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NUESTRA PRIMERA MAQUETA: DECISIONES PREVIAS

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Arriba: A principio de los años noventa Retiro Mitre podía ofrecer un cuadro cargado de significado histórico como éste, donde una formación de eléctricos Metropolitan Vickers, luciendo todavía su decoración marrón, cruza debajo del viejo pórtico de señales. Abajo: El San Martin, reinado indiscutido de las Alco, podía parecer monótono para el ojo del ferroafi-

cionado. Pero de tanto en cuanto sorprendía con alguna novedad, como la 8443 luciendo la decora- ción normalizada de Ferrocarriles Argentinos para servicios generales. Ambas fotos de Marcelo J. López.

La revista de Portal de Trenes

Trenes Trenes

&escalas escalas

generales. Ambas fotos de Marcelo J. López. La revista de Portal de Trenes Trenes Trenes &

Trenes

&escalas

Dirección y producción general:

Andrés J. Bilstein

Colaboraron en este número:

Marcelo J. López César E. Pach Marcelo Arcas Diego Garrido Héctor F. Guerreiro Pablo Salgado Carlos Pérez Darnaud Roberto O. Buccella Guillermo J. Mazzarelli Leandro G. Bernini

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Una pasión que crece

Entre la aparición de nuestra ante- rior edición y la salida a la calle del nú- mero que tiene en sus manos tuvo lugar un nuevo aniversario de nues- tros ferrocarriles. En el marco de este acontecimiento, diversas asociaciones preservacionistas y ferromodelistas de nuestro país llevaron adelante sendas exposiciones y muestras que resulta- ron por demás exitosas, tanto en or- ganización como en cantidad de visitantes. En muchas de ellas estuvimos presentes y pudimos observar como, en los últimos tiempos, el número de entusiastas a los ferroca- rriles reales y escala se ha incrementado notablemente, dejando entre- ver un futuro próspero para este apsionante hobby. Nosotros, desde estas páginas, procuraremos acompañar este crecimiento ofreciendo contenidos confiables y de genuina utilidad tanto a quienes dan sus pri- meros pasos como a quienes llevan varios años disfrutando de él. No queremos despedirnos sin antes agradecer las animadoras pala- bras de encomio y sinceros deseos de éxito que recibimos en dichos eventos, las que nos obligan a redoblar nuestro esfuerzo por procurar, en cada número, lo mejor de nuestro trabajo. Confiando esta edición refleje este compromiso, nos despedimos con un cálido saludo hasta el mes de diciembre.

despedimos con un cálido saludo hasta el mes de diciembre. El director Nuestra portada La particular

El director

con un cálido saludo hasta el mes de diciembre. El director Nuestra portada La particular estructura

Nuestra portada

La particular estructura metálica sobre los andenes de la esta- ción Dock Central enmarca a

La particular estructura metálica sobre los andenes de la esta- ción Dock Central enmarca a un equipo del Roca que, proce- dente de La Plata, se dirige a Rio Santiago una soleada mañana de de los años ’80. Foto de C. A. Pérez Darnaud.

Corrección: En el número anterior de Trenes & Escalas omitimos referenciar parcial- mente la foto que ilustraba la portada, cuya autoría pertenece a Marcelo J. López.

Trenes Multimedia

Todo sobre ferrocarriles

Trenes & Escalas. Publicación independiente dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los fe- rrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trámite. Ninguna de las per- sonas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se permite la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o, en caso de no especifi- carse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.

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Ferrocarriles | Historia Apuntes para una historia chancha Segunda parte Continuamos transitando la historia de

Ferrocarriles | Historia

Apuntes para una historia

Ferrocarriles | Historia Apuntes para una historia chancha Segunda parte Continuamos transitando la historia de los

chancha

Segunda parte

Continuamos transitando la historia de los coches motor que pulieron los rieles argen- tinos por más de cuarenta años, haciéndose un lugar de privilegio en la memoria de ferroviarios y aficionados.

C on los diez diferentes tipos de coches descritos en el número anterior podían constituirse for-

maciones de entre dos y seis unidades, pasando por todas las combinaciones po- sibles entre motrices y remolques. Así se pudo ver en la vía desde la combinación mínima habitual (M-Rc, léase Motríz - Remolque con cabina) hasta trenes for- mados por cinco coches (M-Rc+M-R- Rc) como el tren de Plaza Constitución a Bolívar y General Alvear que se dividía en Empalme Lobos. La dotación original fue alterada desde el principio con reiteradas trans- ferencias entre ferrocarriles, incluído el Urquiza previo cambio de boguies.

Su puesta en servicio significó el re- tiro de los coches motor más antiguos que seguían rodando, como es el caso de los Drewry, Birgmingham y Armstrong Withwort en el Roca y Sarmiento, y los Ganz en el Urquiza y Mitre, cerrando así una etapa histórica en lo que a diversi- dad de este tipo de vehículos en nuestro país se refiere. En el Roca fueron concentrados en el depósito Diesel Temperley -donde fue-

Un equipo triple con la decoración original en la estación Bahía Blanca Sud, cumpliendo el servicio a Ingeniero White o Almirante Solier. La unidad motriz es del tipo ME (todo furgón).

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ron reparados hasta su desaparición a mediados de los años ´90-, Tolosa y Bahía Blanca, mientras que fue Haedo el destinatario de los coches del Sar- miento. Desde el principio cumplieron con un variado abanico de servicios lo- cales y suburbanos entre Temperley y La Plata, Temperley y Cañuelas, La Plata a Magdalena y Atalaya, Moreno a Merce- des, Bahía Blanca a Darregueira, Gene- ral Acha y Patagones, etc; cumpliendo también con itinerarios generales entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, Tan- dil, Daireaux, Darregueira, Toay, etc. El

Mitre, por su parte, los puso a correr entre Buenos Aires y Pergamino, Zárate y San Nicolás, además de múltiples ra- males del interior donde su relativo bajo peso los volvía por demás aptos. En la trocha media su actuación no fue menos destacada, corriendo en casi todos los ra- males que el Urquiza tenía por entonces en servicio en la mesopotamia. Un equipo, incluso, fue temporariamente arrendado a los ferrocarriles del Uru- guay donde corrió entre Montevideo y Punta del Este. La identificación de las unidades era

guay donde corrió entre Montevideo y Punta del Este. La identificación de las unidades era www.portaldetrenes.com.ar

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Carlos Pérez Darnaud

Un equipo no identificado con la decora- ción original, sin fuelle y conservando las mangueras para el mando múltiple retra- tado por Jorge kelsey cuando llega a To- losa proveniente de la estación La Plata (circa 1961 o 1962).

alfanumérica, los motrices MA, MB y MD llevaban antepuestas al número las letras CMU (coche motor clase única), los MC las siglas CMP (coche motor pri- mera clase) y los ME la sigla CMF (coche motor furgón); en el caso de los remolques, siguiendo el mismo criterio, las letras eran: CAU (coche auxiliar de clase única) y CAP (coche auxiliar de primera clase). Su primera decoración fue una com- binación en

decoración fue una com- b i n a c i ó n e n colores verde

colores verde y crema, lo que les otorgaba un toque de particular dis- tinción entre la monocromía rei- nante por entonces en nuestros ferrocarriles. Era común, además, que cada línea le adicionara señas particulares a los de su plantel dando lugar a diversas versiones, algo que se mantuvo incluso des-

pués de 1965, cuando todo el parque co- menzó a ser redecorado en rojo, crema, plateado y franja azul, tarea que se ex- tendió hasta 1969. Por tal motivo, al ob- servar viejas fotos podemos encontrar remolques en cuyo frente el rojo y la franja azul caen hacia el centro for- mando una “V”, otros donde siguen en línea recta e incluso donde desaparecen

donde siguen en línea recta e incluso donde desaparecen Arriba: Publicidad de Materfer en ocasión de

Arriba: Publicidad de Materfer en ocasión de en- trega del primer equipo nacional (gentileza Héctor Guerreiro). Derecha: Luciendo la nueva decora- ción normalizada de FA en rojo, azul y crema, pero conservando la bagueta original, un equipo alis- tándose en el depósito Temperley.

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Carlos Pérez Darnaud
Carlos Pérez Darnaud

Con su característico faldón recortado (para evitar el tercer riel electrificado en la zona local) un equipo del Urquiza arriba a Salto pro- veniente de Rojas.

para dar lugar a un cebrado diagonal en negro y amarillo (Urquiza). Su puesta en servicio coincidió con la implementación del nefasto Plan Larkin,

y a los pocos años de muchos de los ser- vicios que prestaban fueron cancelados, generando un virtual “excedente” que dio lugar a una radiación prematura en muchos casos. Tolosa fue testigo de esta realidad, y hasta mediados de los ’70 se podían encontrar en sus playas vehícu- los semidesmantelados que no habían

llegado a lucir siquiera la segunda deco- ración. Según los especialistas, sus puntos dé- biles estaban relacionados con el cam- bio hidráulico –un mecanismo delicado

y de costoso mantenimiento- y los ele-

mentos accesorios a éste, como ser man- gueras y conductos auxiliares, cuyos repuestos no siempre eran provistos por Fiat en el plazo necesario obligando a detener vehículos durante largos perio-

dos. Su instalación eléctrica, al parecer, era también fuente de problemas y mu- chos coches vieron acortada su vida útil

a raíz de incendios espontáneos. Promediando los años ‘70 el conur- bano bonarense fue testigo de una ex- plosión demográfica sin precedentes, particularmente importante en la zona sur, tornando insuficiente el parque de locomotoras y coches. El cuadro, agra- vado por el deficiente mantenimiento que el Roca otorgaba a su material ro- dante, se prolongó al menos hasta que concluyeron los trabajos de electrifica- ción de las líneas suburbanas en 1985. Hasta entonces, demoras y cancelacio- nes eran moneda corriente y los Fiat mu- chas veces llegaban a destino

Coche Motor modelo 7131 Disposición de elementos en la cabina de conducción 1) Termómetro agua

Coche Motor modelo 7131

Disposición de elementos en la cabina de conducción

1) Termómetro agua del motor 2) Señal general del motor 3) Interruptores de calefacción y ventilador de la cabina. 4) Voltímetro 5) Amperímetro 6) Manómetro aceite del motor 7 / 8) Manómetros de aceite del cambio hidráulico 9) Señal general del cambio hidráulico 10) Conmutador de arranque 11) Señalador inversor del automotor 12) Cuentarevoluciones 13/14) Manómetros de presión de aire de los tanques princi- pales y cilindros de freno 15) Taquímetro 16) Manómetro conducto principal de freno 17) Cuentarevoluciones 18) Palanca del combinador de maniobra 19) Cerrojo apertura del pupitre de maniobra 20) Llave del interruptor general 21) Comando del freno de mano 22) Caja de lámparas testigo “incendio motor” 23) Interruptor comando faro principal 24) Luces de indicación “vía libre” 25) Comando auxiliar de arranque 26) Comando “Hombre muerto” 27) Pulsador conexión voltímetro 28) Llave verificación temp. del agua 29) Silenciador de alarma del motor 30) Freno neumático 31) Termómetro aceite del cambio hidráulico 32) Pulsador llamada teléfono 34) Palanca del comando del freno de mano 35) Pulsador del circuito indicador incendio motor 36) Conmutador verificación de temperatura de aceite del cambio hidráulico 37) Interruptor luces de posición 38) Teléfono 54) Mando lectura termómetros

Se ha respetado la nomenclatura original del del fabricante. El término “pupitre de maniobra” refiera al puesto de control.

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El ramal a Lobos tuvo a los Fiat como huéspe- des casi exclusivo durante varias décadas. En la foto una dupla espera la señal de partida en Merlo a mediados de los ‘70.

remolcados por alguna locomotora o in- cluso otro coche motor (¿se acuerda de la lanza que comentábamos en el nú- mero anterior?). El uso –y abuso- que vivieron por aquellos años terminó de diezmar el parque existente, que hacia 1990 apenas alcanzaba la cuarta parte de la dotación original. En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue dividida, agrupándose los servicios de pasajeros del área metropolitana de Bue- nos Aires en una nueva administración denominada FEMESA mientras se des- arrollaba el proceso de privatización. Poco tiempo después, el 10 de marzo de

Jorge Garreta Mendoza
Jorge Garreta Mendoza
Roberto O. Buccella
Roberto O. Buccella
Marcelo Arcas
Marcelo Arcas

Arriba: El depósito diesel Temperley con- centró los equipos que servían en la zona local de Buenos Aires. Cuando los Fiat des- aparecieron a mediados de los ‘90 el de- pósito siguió atendiendo algunas locomotoras para finalmente desaparecer hacia fines de esa década. Izquierda: El particular cobertizo de andén de Empalme Lobos como marco inconfundible de esta toma que retrata a la dupla del Roca CMU 5006-CAU16 cuando arriba de Lobos con destino a Merlo, por vías del Sarmiento.

Derecha: A fines de los ‘80 Ferrocarriles Argentinos aplicó sus nuevos colores para larga distancia en algunos Fiat del Mitre. En la foto el motriz CMU 5214, for- mando parte de un equipo triple, retra- tado en Retiro cuando parte con rumbo a Pergamino una fría tarde de 1991.

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En nuestro sitio web encontrará éstas y otras fotografías en forma de album fotográfico. Para

En nuestro sitio web encontrará éstas y otras fotografías en forma de album fotográfico. Para acceder, ingrese el siguiente código en el buscador general de contenidos ubicado panel lateral de la portada:

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contenidos ubicado panel lateral de la portada: gal0013 Marcelo J. López www.portaldetrenes.com.ar Trenes &
Marcelo J. López
Marcelo J. López

Coches Motor Fiat en Bahía Blanca

Por Héctor F. Guerreiro

Servicio Bahía Blanca - Hucal

El 11 de diciembre se efectuó un viaje de prueba, con los coches FIAT, entre BBS (1) y Hucal, a efectos de determinar el horario que se emplearía en dicho recorrido, dado que, a partir del 17 del mismo mes, comenzaría el servicio en forma regular. El tren, partiendo de BBS, se movilizarìa por vìas del ex FCBBNO (2) , hasta Nueva Roma, donde empalmaría con el ramal a Catrilò, cons- truìdo por el FCBAP (Secciòn BBNO), hasta lle- gar al empalme Piedra Echada, donde serìa desviado hacia Villa Iris, pasando antes por las estaciones de Estela y Rivadeo, continuando, desde aquella, rumbo a Hucal. En el viaje de prueba iban, el representante local de la gerencia del Roca, sr Bernardo Este- ban y su ayudante sr. Amador Robles, el jefe de la sección tracción del FC Roca, sr. Dionisio Guidela, el jefe de Control Plaza, sr. Hernando Balbi, el jefe de servicios de FIAT, ing. Alberto Pitbladdo, y los funcionarios locales, superin- tendente de tráfico, sr. Italo Chiaviri, el jefe de Control Sud, Sr. Esteban Miranda, el ayudante del superintendente de locomotoras de Ing. White, sr. Francisco García, el jefe de Vías y Obras, sr. Enrique Gutierrez y el jefe de Talleres Spurr, sr. José Golberg. También habían sido in- vitados representantes de la prensa local. La conducción del tren estuvo a cargo del sr. Antonio Genovese quien (según las crónicas), cuando las vías lo permitieron, entre empalme Piedra Echada y Rivadeo imprimió al convoy una velocidad de hasta 120 km./hora. En la estación Villa Iris, la comitiva oficial fue recibida por el delegado municipal, sr. Ruperto G. Soberón y representantes de las fuerzas vivas de la localidad. Al mediodía fue servido un vino de honor y el Delegado Municipal agradeció a las autoridades ferroviarias por "la preocupación puesta de ma- nifiesto para renovar el material rodante llevando comodidad a los pobladores de La Pampa y sur de la provincia de Buenos Aires." Luego de un almuerzo, servido en un restaurante de Villa Iris, el tren siguió viaje hacia Hucal. En la mayoría de las estaciones, el paso del tren era recibido con satisfacción, por el público, en especial en Bernasconi, donde numerosas per- sonas aplaudieron el arribo de los nuevos coches. El tiempo neto (sin contar las paradas), emple- ado en el trayecto, fue de 03 hs. y 30 minutos, mientras que con el uso de máquinas a vapor se tardaba 05 hs. y 44 minutos, éstas fueron retira- das de servicio, cuando los equipos FIAT co- menzaron a cubrir el trayecto. En diciembre de 1962 las salidas de BBS hacia Hucal se realiza- ban los martes, jueves y sábados a las 06,25 horas y llegaban a BBS, los trenes procedentes de Hucal, los mismos días a las 17,35 horas. En el año 1963, éste servicio, con coches FIAT,

Dos duplas de FIAT, durante su exhibición en Bahía Blanca Sud, en diciem- bre de 1962. Foto La Nueva Provincia.

Blanca Sud, en diciem- bre de 1962. Foto La Nueva Provincia. era que, el bar -

era que, el bar - comedor, estaba atendido toda la noche por camareros y camareras.

Servicio Bahía Blanca Mar del Plata

A partir del sábado 18 de diciembre de 1964

se habilitaba el nuevo servicio a Mar del Plata, este tren (FIAT) partiría a las 23,00 hs, para lle- gar a Mar del Plata al día siguiente a las 07,15 hs. Regresaba el domingo a las 22,05 para arribar

a BBS a las 06,05 del día lunes. Este horario se repetiría todos los fines de se- mana. Partiendo de BBS haría escala en Dorrego, a las 0,51, Tres Arroyos a las 02,19, San Cayetano

a las 03,21, Deferrari a las 03,42, Tamangueyú a

las 04,59 y en San Agustín a las 06,43, y por úl- timo arribaba a Mar del Plata a las 07,15 horas. Los pasajes, con asientos numerados (386 pla- zas en total), podían reservarse con 15 días de anticipación, con un costo de $ 386,00 el viaje de ida y de $ 772,00 la ida y vuelta. La formación FIAT se integraría con un coche motor, con compartimiento furgón y 86 asientos, dos remolques con capacidad para 107 pasaje- ros cada uno, y otro coche motor ídem al pri- mero. En el primer viaje participaron autoridades fe- rroviarias y un grupo de representantes de dia- rios y emisoras locales especialmente invitados. Debido a medidas de fuerza del personal fe- rroviario, "El Marplatense" en su viaje inaugural, partió de BBS a la hora 24,00 y no a las 23,00 hs. como estaba anunciado. "El Marplatense", bahiense, con coches FIAT, efectuó este servicio hasta la temporada de ve- rano de 1966 - 67, en el verano de 1967 - 68 ya no figuraba en los itinerarios del FCRoca. En cambio había un tren desde Mendoza - BBS - Mar del Plata y viceversa, que se puso en servi- cio, por única vez, el último verano mencionado. Los servicios de los trenes FIAT siguieron, con algunas variantes, en nuestra zona, hasta princi- pios de 1970, cuando comenzó la declinación de los mismos. Para 1975 el único servicio con estos coches se efectuaba entre BBS y Santa Rosa, con servicio de cantina o bar. Con el auge de los servicios FIAT en el año 1963, tambien comenzaron a correr más servi- cios ferroviarios hacia la zona sur, por ejemplo al tren que cumplía el trayecto PC - Bariloche, pa- rando en BBS, se le sumó, en carácter condicio- nal (se anunciaba cuando comenzaba y dejaba de correr), el "Cerro Catedral".

(1) BBS: Bahía Blanca Sud (2) BBNO: Bahía Blanca & Noroeste (3) PC: Plaza Constitución

fue extendido hasta General Acha. Tambien en el año 1963, comenzaron a utili- zarse los equipos FIAT para los recorridos entre BBS - Bs. As. (vía Carhué), BBS - Rìo Colorado, BBS - Patagones y BBS - Algarrobo, este último con dos trenes diarios. Tambièn se efectuaban con los FIAT los reco- rridos desde BBS a Puerto Belgrano - Almirante Solier, BBS a White y BBNO a Galván - Garro, y viceversa. Para el año 1964 se sumaba, a los anteriores, el trayecto BBS - Olavarría, Solier - Coronel Suá- rez, y para la temporada de verano, BBS - Mar del Plata. En 1965 y 1966 se mantenían los mis- mos servicios.

Servicio rápido a Plaza C. Por vía Pringles

El jueves 07 de marzo de 1963 se iniciaba un servicio con coches FIAT, partiendo de Plaza Constitución a la hora 23,00 con punto final en BBS. Este tren "expreso" realizaría el trayecto en 09,15 horas. Saldría de BBS dos veces por se- mana, los martes y sábados y partiría desde Bs. As. los jueves y domingos, en todos los casos la partida era a la hora 23,00 y la llegada a las 08,15 horas. Este servicio contaba con clase única y el valor del pasaje era de $462,00. Estos trenes ràpidos FIAT, no se sumaban a los servicios existentes, y en consecuencia, los tre- nes de vía Pringles de las 19,20 de los martes y sábados, no corrían y los lunes y viernes no se producía el arribo de los mismos a las 09,35, dado que eran reemplazados por el nuevo servi- cio. Sin embargo, este recorrido con trenes FIAT tuvo corta duración, porque a partir del 20 de mayo, del mismo año, fue reemplazado por un tren "convencional", integrado por dos coches pullman "japoneses", dos de 1ra. y tres de 2da. "holandeses", coche restaurante y con furgón postal y furgón para equipajes. El primer tren inaugural de éste servicio, tam- bién considerado como "rápido", salió de PC (3) en la noche del día domingo 19 de mayo de 1963; a bordo del mismo viajaba el administra- dor de EFEA, ing. Diego A. Feliú Badaló, y otros funcionarios de la empresa y de la línea Roca. Este tren partía desde BBS hacia PC a las 21,45 hs., por vía Pringles, con excepción de los jueves que los hacía a las 20,40 hs. por vía La- madrid. El servicio se hacía extensivo hasta San Anto- nio Oeste, desde donde partía los lunes, miérco- les y viernes a las 09,55 hs., ingresando a BBS a las 21,00 hs. y prosiguiendo viaje hacia PC a las 21,45, llegando a las 08,30 hs. Este servicio, de tren rápido, se denominó "El Bahiense". Los pasajes en Pullman y Primera, eran nume- rados, costando $ 905,00 y $ 507,00, respectiva- mente. El pasaje en Segunda tenía un valor de $ 418,00. Otra de las características del servicio

Marcelo Arcas
Marcelo Arcas

1993, fue cancelada la totalidad de los servicios interurbanos de pasajeros, desapareciendo definitivamente Ferro- carriles Argentinos sumiendo en una nueva –y por demás vergonzoza- reali- dad a nuestro sistema ferroviario. Desde entonces, la vida de nuestros coches motor se iría apagando lenta- mente de mano de las empresas que los recibieron como parte de la concesión, tema que trataremos en nuestra pró- xima edición.

Fuentes consultadas: M.A. Pignataro en re- vista El Expreso, sitio web Rumbo al Sud (Marcelo Arcas), sitio web Ferrocarril Pago Chico (Héctor F. Guerreiro) y datos propios de nuestro archivo editorial.

Arriba: Luciendo la nueva decora- ción normalizada de FA en rojo, azul

y

crema, pero conservando todavía

la

bagueta lateral original, un equipo

alistándose en el depósito diesel Tem- perley. Derecha: Hacia fines de los años 70 el Roca agregó una cabina de conducción auxiliar al C.M.F. 5060 para utilizarlo como coche recauda- dor, aunque supo oficiar también como grúa de remolque cuando los avatares mecánicos dejaban inutili- zado algun Fiat a mitad de recorrido. Luego de su retiro, su cuerpo quedó abandonado a un costado del de- pósito Temperley para finalmente desaparecer cuando esos terrenos fueron cedidos a un colegio religioso del lugar.

Carlos Pérez Darnaud
Carlos Pérez Darnaud
a un colegio religioso del lugar. Carlos Pérez Darnaud Coche Acoplado modelo 7131 Disposición de elementos

Coche Acoplado modelo 7131

Disposición de elementos en el pupitre de conducción

1) Termómetro agua del motor 14) Manómetro cilindros de freno 15) Taquímetro 16) Manómetro conducto principal de freno 17) Cuentarevoluciones del motor 18) Manija combinador de maniobra 20) Interruptor general 22) Caja de lámpara arranque auxiliar 23) Interruptor comando del farol de cabecera 26) Interruptor comando arranque auxiliar 29) Pulsdor comando “Hombre muerto” 31) Termómetro aceite del cambio hidráulico 32) Pulsador llamada teléfono 37) Interruptor luces de posición 40) Pedal comando “Hombre muerto” 41) Indicador inversor 42) Interruptor comando luz de Wood 43) Conmutador rotativo 44) Señalador general del cambio hidráulico 45) Señalador general del motor 24) Luz señal “via libre” 47) Pulsador comando arenero 51) Pedal comando silbato 52) Pulsador para interrumpir la alarma del motor 53) Pulsador del circuito indicador incendio motor 54) Mando lectura termómetros

Planos para ferromodelistas | Material rodante De Sierra Menera al Belgrano Sur N o es

Planos para ferromodelistas | Material rodante

De Sierra Menera

al Belgrano Sur

N o es nuestro objetivo detallar aquí la historia de estas locomotoras (algo que queda pendiente para

una próxima edición de Trenes & escalas) sino mas bien complementar la publicación

del plano de la página siguiente, que viene

a cumplir el pedido que muchos ferromo-

delistas nos hicieron vía correo electrónico

a Portal de Trenes. De concepción robusta y delicada mecá-

nica debido a su transmisión hidráulica (ca- racterística con muy pocos antecedentes en nuestro país) fueron construidas entre 1964

y 1966 por Henschel para el ferrocarril de

Sierra Menera (España), que terminó de desplazar con ellas el vapor en sus líneas. Equipadas originalmente con un motor Mercedes Benz-Maybach de 1100 CV y una caja de engranajes Voith, sirvieron arrastrando los trenes de mineral de hierro desde las minas de ojos negros hasta los Altos Hornos de Sagunto hasta 1972, cuando la explotación fue cerrada y el Sie- rra Menera desactivado. Poco tiempo des- pués fueron adquiridas por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) quien reemplazó su numeración original (1001 a 1005) por la definitiva (1401 a 1405) y las reacondicionó para mejorar sus

Maquetrén
Maquetrén

En 1982 la Henschel 1403, luciendo una vistosa decoración, se abre camino entre la nieve junto a una Alsthom serie 1600 y un tren de mineral de hierro en cercanías de Carranza.

prestaciones. Hacia finales de 1980 se de- cidió el reemplazo de su motor original por el SACM modelo MGO V12 BZSHR de 1200 CV de mejor precio y confiabilidad comprobada. Para entonces Feve adoptó el sistema de freno por aire comprimido por lo que las 1400 fueron nuevamente dota- das de compresor, algo que habían perdido cuando fueron adquiridas al Sierra Menera. También les fue incorporado el enganche

tipo "Alliance" o mandíbula, como acá lo conocemos. A principios de 2007, en el marco del programa de recuperación ferroviaria en- carado por el Gobierno Nacional de nues- tro país, fueron adquiridas las unidades Nº 1401, 1402 y 1403, que llegaron en mayo de ese año luciendo la última decoración de FEVE en gris claro y amarillo. Inicial- mente trasladadas al depósito Boulogne de Ferrovías, fueron finalmente destinadas a la UGOFE-LBS que puso en servicio a dos de ellas (1402 y 1403) previo aplicar- les su decoración corporativa en azul y gris, además de agregarle mallas de segu- ridad en parabrisas y ventanas laterales.

En mayo de 2008, lejos de su tierra de ori- gen y “aggiornada” por la UGOFE, la 1403 cumpliendo servicios locales de pasajeros en el Belgrano Sur. Foto de Pablo Salgado.

Para ver más

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En nuestro sitio web encontrará éstas y otras fotografías en forma de album fotográfico. Para

En nuestro sitio web encontrará éstas y otras fotografías en forma de album fotográfico. Para acceder, ingrese el siguiente código en el buscador general de contenidos ubicado panel lateral de la portada:

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de contenidos ubicado panel lateral de la portada: gal0014 10 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

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Ferroaficionados | Coleccionismo Nuestro ferrocarril en antiguas postales Los ferrocarriles fueron desde siempre motivo

Ferroaficionados | Coleccionismo

Nuestro ferrocarril en antiguas postales

Los ferrocarriles fueron desde siempre motivo de admiración, y de ello dan cuenta las numerosas postales editadas en nuestro país retratando obras de arte, paisajes y trenes en general, regalándonos una particular visión de nuestro pasado.

de Septiembre Estación Retiro del (pcia. de Córdoba)
de Septiembre
Estación Retiro
del
(pcia. de Córdoba)

Coche motor Ganz en Valle

Hermoso

Colección: Marcelo J. López

Estación Once

del Ferrocarril Oeste (Buenos Aires) Colección: Marcelo J. López

Ferrocarril

Central Argentino (Buenos Aires) Colección: Marcelo J. López

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Ferromodelismo | Sistemas de control digital Sistema Bachmann E-Z Comand Dynamis a nueva central DCC

Ferromodelismo | Sistemas de control digital

Sistema Bachmann

E-Z Comand Dynamis

a nueva central DCC de la firma Bachmann, desarrollada en conjunto con ESU, promete sepultar literalmente a su predecesora y competir con otras marcas a menor costo.

a su predecesora y competir con otras marcas a menor costo. S u comando inalámbrico, sus

S u comando inalámbrico, sus funciones

ampliadas, su pantalla iluminada de

gran tamaño y sus simples menús la

hacen candidata a la “Central del Año”. El producto se compone básicamente de: base receptora de información, comando de mano inalámbrico y transformador de 2.3 amperes. Los que no conocen del tema no se asusten, ya que esta central permite ser usada por un novato o por un ferromodelista avanzado dis- frutando de todas las ventajas.

ferromodelista avanzado dis- frutando de todas las ventajas. Instalación Sólo hay tres tomas en la parte

Instalación

Sólo hay tres tomas en la parte posterior:

conexión al transformador, conexión a la vía tipo E-Z track, y conexión a la vía conven- cional mediante tornillos. El comando de mano inalámbrico requiere 4 pilas AAA que vienen incluidas y además son fácilmente ad- quiribles. Se deberá tener especial cuidado en no bloquear la visión directa entre co- mando y base ya que como cualquier otro dispositivo infrarrojo no funcionará correc- tamente. El alcance es de entre 7 y 8 metros.

Operación

La velocidad de cada locomotora se regula mediante una perilla poco convencional si- milar a los joystick de los videojuegos. Esta perilla es usada también para navegar los menús. Un teclado alfanumérico de 10 teclas

permite introducir por ejemplo el nombre de la locomotora y su número y a la vez habili- tar el acceso a las funciones 1 a 10 y presio- nando la tecla de mayúsculas de 11 a 20. La función 0 está ubicada en un botón a la iz- quierda. La central Dynamis soporta hasta 21 funciones por locomotora y puede manejar 20 decos de accesorios, o para dar un ejem- plo 80 cambios de vía. Mediante un sistema de comunicación bi- direccional infrarrojo, el comando de mano recibe constantemente información prove- niente de la base. La pantalla muestra la ca- lidad de recepción de señal y toda información concerniente al material tractivo en circulación. Sólo es posible manejar un tren a la vez pero, de acuerdo al consumo de cada locomotora, podrán quedar circulando entre 6 y 9 máquinas en segundo plano. Re- almente quedamos sorprendidos por el di- seño ergonómico del comando de mano que prácticamente permite alcanzar todos los bo- tones usando los dos pulgares de nuestras manos.

Menú

El menú realmente es muy simple y claro, facilitándonos desde el cambio de dirección de una locomotora hasta la programación y modificación de las CV (configuraciones va- riables). Es posible programar locomotoras en modo OPS o comunmente llamado en vía principal, evitando el uso de una vía de pro- gramación. Para ello el decoder de su loco- motora deberá contar con la CV19. Sin embargo, en modo OPS sólo podrá cambiar direcciones cortas (1 a 127), teniendo que usar una vía de programación aislada del

resto del tendido en caso de cambiar direc- ciones largas (0001 a 9999). Soporta hasta 128 pasos de velocidad, pero también lo hace con 14 y 28 pasos.

Posibilidad de expansión

Este tema está previsto y es posible am- pliar con hasta 4 comandos de mano para ser usados simultáneamente o también instalar bases receptoras extra para reforzar la capa- cidad de recepción.

Potencia

Los 2.3 amperes de potencia provistos, son suficientes para hacer circular 7 u 8 locomo- toras simultáneamente. Esto es estimado, ya que hay máquinas que consumen menos y otras más. También dependerá de las funcio- nes activadas en cada una de ellas. Previendo una mayor circulación de locomotoras o ac- cesorios, es posible adicionar un booster que amplía en más de 5 amperes la potencia ori- ginal de la central.

Compatibilidad

Cuenta con total compatibilidad con decos que cumplan los requerimientos de la NMRA, como ser los de marca LDH (nacio- nales), Digitrax, ESU, MRC, NCE, Lenz, Zimo, TCS, Soundtraxx, etc. Es ideal para novatos o expertos. Su precio sugerido en USA es de US$300. En Argen- tina se consigue en $950/1300.

USA es de US$300. En Argen- tina se consigue en $950/1300. delivery Queremos que la revista

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Queremos que la revista hable de lo que vos hablás, por eso nos preguntamos
Queremos que la revista hable de lo que
vos hablás, por eso nos preguntamos

¿Que foto te gustaría ver? ¿Que tema te gustaría que tratemos? ¿Que plano esperás ver publicado?

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esperás ver publicado? T r e n e s & escalas escribinos a revista@portaldetrenes.com.ar y contanos

escribinos a revista@portaldetrenes.com.ar y contanos cuáles son los temas que te interesan

Ferromodelismo | Productos y accesorios Novedades de Ferromodelismo local Coches Materfer LGR y LSM La

Ferromodelismo | Productos y accesorios

Novedades de

Ferromodelismo local

Coches Materfer LGR y LSM

La firma nacional D&C Trains puso a la venta en su red de distribuidores los nuevos coches de pasajeros Materfer lu- ciendo el esquema de pintura de LGR (Línea General Roca) y LSM (Línea San Martín) de UGOFE. Como en el caso de los coches marrones de Ferrocarriles Argentinos se ofrecen 5 va- riantes de numeración. Cuentan con ruedas de metal, paragolpes, volante de freno, fuelles y ventanillas. Precio al público: $70.

de freno, fuelles y ventanillas. Precio al público: $70. Boguies de carga antiguos y modernos en
de freno, fuelles y ventanillas. Precio al público: $70. Boguies de carga antiguos y modernos en

Boguies de carga antiguos y modernos en metal

La firma Ferroaccesorios Argentinos esta comercializando mediante su red de distribuidores, y a un excelente precio, estos bogies fabricados en metal blanco en sus versiones bet- tendorf (estilo moderno) y arch-bar (antiguo). El denominado metal blanco es una aleación de diferentes metales que da como resultado una terminación fina y rica en detalles. El rodamiento usado es de marca Walthers con rue- das confeccionadas en plástico rígido similar al Delrin (muy resistente al uso) y ejes de bronce no magnéticos. Esta firma también tiene disponi- bles para los modelistas paragolpes para vagones de carga y pasajeros y laterales para bogies de locomoto- ras Alco y General Electric. Precio al público: $14 (el par).

Iluminación

Electric. Precio al público: $14 (el par). Iluminación Nuestro anunciante MJL hobbies ha recibido para su
Electric. Precio al público: $14 (el par). Iluminación Nuestro anunciante MJL hobbies ha recibido para su

Nuestro anunciante MJL hobbies ha recibido para su clientela variados modelos de farolas y luminarias de muy buena cali- dad a un precio realmente conveniente: de 1 luz desde $9 y de 3 luces desde $ 13. También hay packs promocionales de otras marcas confeccionadas en metal que se ofrecen a partir de los $25 cada uno.

en metal que se ofrecen a partir de los $25 cada uno. 16 | Trenes &

16 | Trenes & escalas

a partir de los $25 cada uno. 16 | Trenes & escalas Carrocerías de locomotoras Alco

Carrocerías de locomotoras Alco RSD16 y RS11

La firma D&C Trains ha inyectado nuevamente en plástico

el apreciado modelo de la Alco RSD16. El kit se presenta en

bolsa plástica y está compuesto por chasis, carrocería y para- golpes metálicos. Precio promedio: $38. Otra carrocería utilizada por los modelistas para hacer la RSD16 es la de la prestigiosa marca norteamericana Atlas mo- delo RS11 con ricos de- talles de terminación como ser bocinas, vo- lante de freno, barandas

y vidrios. Precio al pú- blico: $110.

de freno, barandas y vidrios. Precio al pú- blico: $110. Ejes con ruedas Walthers Si está
de freno, barandas y vidrios. Precio al pú- blico: $110. Ejes con ruedas Walthers Si está

Ejes con ruedas Walthers

Si está en la búsqueda de un roda- miento muy bueno y accesible se ofre- cen en promoción packs de 8 ejes con ruedas para vagones de carga a sólo $12. También se venden por unidad pero a un precio proporcionalmente mayor. Son de la reconocida marca Walthers y mientras el eje es de bronce no magnético (no se frenará en desenganches Kadee o Frates- chi) las ruedas son de plástico muy duro y resistente.

Productos Microscale (USA)

Recuerde que si trabaja habitualmente con cal- comanías al agua, son fácilmente obtenibles en algunas casas de hobbies todos los líquidos de esta marca. El dúo MicroSet y MicroSol son los compa- ñeros ineludibles a la hora de colocar calcas ya que permiten una segura adaptación a toda su- perficie ir regular. Precio al público: $14.

ya que permiten una segura adaptación a toda su- perficie ir regular. Precio al público: $14.
ya que permiten una segura adaptación a toda su- perficie ir regular. Precio al público: $14.

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Ferromodelismo | Experiencias Modelos & Ferromodelistas Diego Garrido tiene 37 años, trabaja en sistemas y

Ferromodelismo | Experiencias

Modelos & Ferromodelistas

Diego Garrido tiene 37 años, trabaja en sistemas y reside en La Plata, ciudad en la que se basó para construir su maqueta. En charla con Trenes & escalas nos contó su experiencia.

Diego M. Garrido
Diego M. Garrido

S iempre he modelado en escala HO, al principio con material británico y norteamericano y hace cosa de 5 o 6 años atrás me incliné también por los ferrocarriles nacionales. Esto fue gracias a un amigo (Claudio Gar-

cía, de TauTen) quien me mostró unos modelos que él había armado en esti-

reno de alto impacto y me aseguró que había mucho material para modelar de

lo nacional y no era tan difícil, pudiendo obtener planos y materiales con cierta

facilidad. Así que me largué por lo nacional quedando el resto de los ferroca- rriles en repisas. He armado algunos modelos nacionales como la GT22, la Chancha FIAT, un

coche postal Werkspoor, pero hoy mi prioridad es terminar el tendido de HO que se encuentra en una habitación de 4 mts. x 3.50 mts. Dicho tendido repre- senta en un 75% el ramal de La Plata-Río Santiago: tengo armada la parada Hospital Naval, el cabín de Empalme Dock, luego viene la estación Destilería YPF, el cabín Canal de Reunión, y por ultimo la estación Dock Central. De

este ramal me queda solo por hacer el cabín de Empalme Museo escondido entre la arboleda que forma parte del Bosque de La Plata. Para completar el 25% restante de este tendido sobre uno de los largos tenía la disyuntiva si hacer Río Santiago o Ensenada, al final de todo nada de eso sucedió y me decidí por

la estación de Wilde que al día de hoy se encuentra en un 75% de avance. La disposición de vías se encuentra tal cual la realidad, esto fue posible gra-

cias a la gente de la Fundación Museo Ferroviario que me brindaron los pla- nos originales para que los fotocopiara. Obviamente luego tuve que relevar fotográficamente y tomar medidas en cada lugar y como esto se encuentra den- tro de los predios de YPF y Consorcio Puerto La Plata fue necesario presentar una nota para que me autorizaran el ingreso con personal de Operaciones. Para tener una idea este tendido lleva mas de 4 años de trabajos y en el ar-

mado de las edificaciones se usó estireno, chapa Campbell, varillas de pino y de madera balsa. Proyectos a futuro: estoy con la idea de armar una estación inglesa en escala

N para poder llevar a las exposiciones, esta es Belgrave & Birstall pertenecio

a la Great Central, línea que fue cerrada en el año 1966 demoliendo muchas es-

taciones incluida B&B. Algunas hoy en día pertenecen al ferrocarril preser- vado que quedó de la Great Central, sólo quedaron 4 estaciones en pie:

Leicester North (Ex-Belgrave & Birstall), Quorn & Woodhouse, Rothley , y Loughborou, pero esto es otra historia.

Estación Wilde
Estación Wilde
Parada Hospital Naval
Parada Hospital Naval
Parada Destilería YPF
Parada Destilería YPF
Cabín Canal de Reunión
Cabín Canal de Reunión
Ferromodelismo | Maquetas y proyectos Nuestra primera maqueta Decisiones preliminares C omo comentábamos en nuestro

Ferromodelismo | Maquetas y proyectos

Nuestra primera maqueta

Decisiones preliminares

y proyectos Nuestra primera maqueta Decisiones preliminares C omo comentábamos en nuestro número anterior, la

C omo comentábamos en nuestro número anterior, la decisión más importante que debemos tomar tiene que ver con la es-

cala o proporción de reducción en la que vamos a montar nuestro tendido. Entrar ahora en deta- lles al respecto sería ocupar varias páginas va- liosas en un tema que, a la hora de construir nuestra maqueta, seguramente tenemos ya defi-

Una ejemplo de ma- queta en forma de “L”, ex- tendida hasta conformar una letra “G”. Se trata de un tendido “punto a punto” que prescinde del clásico circuito continuo u oval (re- vista Model Railroader de mayo de 1983)

Antes de comenzar la construcción de nues- tra maqueta hay un conjunto de decisiones básicas que debemos tomar y definirián su configuración final.

nido. No obstante, en nuestro sitio web (www.por- taldetrenes.com.ar) encontrará un artículo que de- talla las características de las escalas comerciales más populares y que hará bien en leer si todavía no se decidió por una. Nos limitaremos aquí a mencionar que, hoy por hoy, la escala denominada "H0" (“hache- cero”), que representa los ferrocarriles en una

Antes de planificar nuestra maqueta haremos bien en vi- sitar distintas instituciones fe- rromodelistas, observar las soluciones adoptadas y con- versar sobre los tropiezos que sus mentores encontraron en su construcción. En la foto- grafía vemos parte de la ma- queta de la Agrupación de Ferromodelistas Nacionales (A.FE.NA.) a quienes nosotros acudimos frecuentemente en busca de experiencia.

a quienes nosotros acudimos frecuentemente en busca de experiencia. 18 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

18 | Trenes & escalas

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proporción de 1:87, es la que ha ganado mayor popularidad en el mundo y es

proporción de 1:87, es la que ha ganado mayor popularidad en el mundo y es casi "de norma" en nuestro país. Le sigue la escala "N", con una proporción de re- ducción de 1:160, notablemente mas pe- queña que la anterior, y todavía mas pequeña la escala "Z", en una propor- ción de 1:220 (recordemos la "valija- maqueta" con la que Sergio Saike nos deleita en las exposiciones). Existen, por supuesto, escalas más grandes que ésta, pero tienen escasa popularidad a excep- ción de especialistas y coleccionistas. Una vez determinada la escala, queda por definir otro asunto tanto o más im- portante que aquel para la configuración de nuestra maqueta: la forma que adop- tará. Ésta dependerá de varios factores, desde el tema que queremos representar (una línea de llanura, una zona de mon-

Un sistema modular donde cada sección cuenta, ade- más, con un circuito propio. De esta manera es posible ir expandiendo la maqueta de acuerdo a las posibili- dades de espacio y presupuesto del modelista. Se co- mercializa en Estados Unidos.

Haremos bien, entonces, en enunciar brevemente cada una. Probablemente sea la tradicional es- tructura rectangular la primera que nos viene a la mente cuando hablamos de maquetas ferroviarias. Muchos nos ini- ciamos en este hobby a partir de un set básico que quizás nos regalaron o com- pramos nosotros mismos, y posible- mente haya sido mientras armábamos o desarmábamos el circuito oval que lo compone que nos haya nacido la inquie- tud de fijar las vías en una base defini- tiva. Esta disposición, sin embargo, resulta ser la menos amigable debido a varios factores. En primer lugar, dado que toda la maqueta queda dentro de nuestro campo de visión, resulta difícil establecer el diseño del paisaje y en con- secuencia evitar la sensación de “tren de juguete”. Por otra parte, la longitud de vía útil es proporcionalmente corta y, para poder utilizar radios de curva apro- piados, el ancho definitivo de la estruc- tura nos impide acceder de forma cómoda a la parte mas alejada. Así y todo, suele ser la más utilizada –espe- cialmente por los principiantes- debido a la sencillez de construcción y a la po- sibilidad de crear circuitos cerrados donde los trenes puedan circular “de co- rrido”. Además, es la mas apta para ubi-

taña, una vía principal, un ferrocarril se- cundario) hasta la actividad que ocupará el movimiento de nuestros trenes. Pero el principal determinante es, sin em- bargo, el espacio disponible. No será igual la manera de planificar una ma- queta que vaya a ubicarse en el rincón de un altillo, por ejemplo, que otra que pueda extenderse a sus anchas por una habitación exclusiva. Y aunque este pre- cepto pueda pecar de obviedad, la expe- riencia nos muestra que en la práctica no siempre está tan claro. Hemos visto grandes espacios desperdiciados o im- portantes tendidos difíciles de operar por carecer de un estudio previo concien- zudo. Y como contrapartida, conocemos también maquetas de reducidas dimen- siones que resultan sin embargo atracti- vas y con máxima operatividad.

Trenes

&escalas

SORTEAMOS OTRA LOCOMOTORA!!!

r e n e s & escalas SORTEAMOS OTRA LOCOMOTORA!!! ¿No tuviste suerte con el sorteo

¿No tuviste suerte con el sorteo del número anterior? No te preocupes! En Trenes&escalas sorteamos otra locomotora de la presti- giosa firma Bachmann con luces operativas y direcciona- les, motor de cinco polos, chasis metálico, pestañas RP25 y enganches E-Z Mate. ¿Que más podés pedir?

Si tu número coincide con los tres últimos dígitos del premio principal del primer sorteo de quiniela nacional del sábado 29 de noviembre de 2008, avisanos al (011) 4957-0405 o a revista@portaldetrenes.com.ar y pasá a re- tirar tu premio con el cupón numerado que acompaña a esta edición!!!

La foto es de carácter ilustrativo. El ganador podrá elegir el modelo entre las unidades disponibles al momento de retiro del premio.

El ganador cuenta con siete (7) días para comunicarse y retirar su premio, vencido dicho plazo el sorteo se declara desierto. Bases y condiciones en www.portaldetrenes.com.ar/tye/sorteo.

Para diseñar nuestra maqueta pode- mos auxiliarnos con algún software es- pecializado, como el “Right Track” que la firma Atlas ofrece gratuitamente y podemos descargar de su sitio web (http://www.atlasrr.com/righttrack.htm)

car en un altillo, en el rincón de un ga- raje o incluso de rebatir dentro de un ar- mario especial. Por tal motivo, y aunque las desventajas mencionadas desaconse- jen su elección, mas adelante propon- dremos varios modelos de maquetas rectangulares procurando dotarlas de máxima operatividad y procurando re- ducir al mínimo posible las dificultades relacionadas. Una maqueta rectangular elevable hasta el techo mediante un sis- tema de poleas, solo es aconsejable si se coloca en una habitación relativa- mente grande o poco utilizada, como puede ser un sótano o incluso un garaje. Si el tradicional rectángulo es apro- piado para las maquetas pequeñas, para maquetas algo más grandes –y mejor aún, aquellas que puedan ocupar dos o

grandes –y mejor aún, aquellas que puedan ocupar dos o más paredes de una habitación- resulta

más paredes de una habitación- resulta más adecuada la que guarda forma de “L”, que a pesar de sus numerosas ven- tajas no goza de gran popularidad. Sus posibilidades de funcionamiento son

muchas, aprovechan bien el espacio dis- ponible y son accesibles, además de per- mitir descomponer el paisaje de modo que no todo quepa dentro de nuestro campo visual acentuando la sensación

Maqueta chica no significa maqueta aburrida

A menudo el poco espacio de que disponemos desalienta nuestro objetivo de contar con maqueta propia. Sin embargo, incluso en una superficie reducida es posible crear un circuito continuo y sumar algunas instalaciones ferroviarias e industriales, que aporten trabajos de maniobras, carga y descargar de materiales diversos. La clave, una vez más, está en la correcta planificación y asignación de espacios en la superficie. En el ejemplo de abajo, sobre un tablero de 1,20 m x 2, 40 m se han ubicado, además del circuito oval, una estación de car- gas con su correspondiente playa de maniobras, dos fábricas de diferente concepción y vías auxiliares para su actividad. Una tercera vía auxiliar para el alistamiento de locomotoras con instalaciones básicas y un atrac- tivo puente de madera completan una escenografía que no por pequeña deja de ser atractiva. Y aunque pueda parecer lo contrario, su construcción nos demandará unas cuantas horas de gratificante trabajo y será un ex- celente comienzo para nuestra carrera modelista.

Depósito de

Tanques de arena,

Estación de

Instalación

aceite

gas oil y agua

carga

industrial

Planta química Puente de madera Tanques Puente grúa
Planta química
Puente de madera
Tanques
Puente grúa

Vivienda

Tanque de

agua

Fábrica

Chimenea

Fábrica

20 | Trenes & escalas

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de profundidad. Si contamos con mayor espacio aún –una habitación exclusiva, por ejemplo- la “L” puede extenderse hasta convertirse en una letra “U” o in- cluso añadir un cuerpo en el centro hasta convertirse en una “E”. Cualquiera sea nuestro caso, haremos bien en recordar que entre el plano dibu- jado y la maqueta terminada hay un largo camino que recorrer, motivo más que su- ficiente para hacer planes realistas. Es fácil desanimarse cuando el fin de la construc- ción nos resulta siempre lejano y el momento de poner a andar los trenes nunca llega. Por tal mo- tivo, cada día gana mas adeptos la opción de construir nuestra maqueta “por etapas” o en forma modular. En este caso, la instalación pro- yectada se divide en secciones que se constru- yen por separado y más tarde se ensamblan. Este método permite ampliar progresivamente nues- tra maqueta en base a añadir nuevas secciones y nos facilitará el traslado en caso de mudanza o de reunión con amigos. Gracias a estas venta- jas, existen alrededor del mundo todo tipo de asociaciones dedicadas a la construcción modu- lar, las que establecen las normas básicas que oficiarán de patrón para el armado de los mó- dulos. Ateniéndose a éstas, sus integrantes cons-

los mó- dulos. Ateniéndose a éstas, sus integrantes cons- truyen uno o más módulos que son

truyen uno o más módulos que son reunidos en eventos anuales o exposiciones multitudinarias formando una maqueta de grandes dimensiones que sería difícil de alcanzar de otro modo. El re- ferente en nuestro país lo constituye la Asocia- ción Modular de Ferromodelismo (AMDEF), cuya suma de módulos supera hoy los 30 me- tros de extensión de vía principal. En cualquier caso, lo importante es ser cons- cientes de nuestras limitaciones (sean estas de espacio, habilidad o presupuesto) y evitar así el desánimo apenas haber comenzado nuestra obra. Debemos tener presente en todo momento que hacemos esto para entretenernos, y si alguna vez deja de ser así, será el momento de replan- tear nuestro objetivo.

Trenes & escalas

La importancia de la de- coración es inversamente proporcional al tamaño de nuestra maqueta. Cuanto más pequeña sea ésta, mayor será la necesidad de prestar atención a cada detalle para lograr un trabajo que además de operativo resulte visual- mente atractivo.

Los coches Materfer vuelven a rodar en los tendidos argentinos!

Los coches más representativos de nuestros ferrocarriles otra vez disponibles en H0

de nuestros ferrocarriles otra vez disponibles en H0 Carrocería de una sola pieza inyectada en plástico

Carrocería de una sola pieza inyectada en plástico de primera calidad, bastidor con detalles incorporados y accesorios incluídos. Varias decoraciones

y numeraciones disponibles.

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Próximamente coches Toshiba con furgón y boguies Materfer con nuevo gancho tipo NEM
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Vehículos en escala 1:87 marca Siku Para satisfacción de los ferromodelistas argentinos aparecieron en el

Vehículos en escala 1:87 marca Siku

Para satisfacción de los ferromodelistas argentinos aparecieron en el mer- cado local varios modelos en escala HO fabricados por la firma alemana Siku. Confeccionados en metal con detalles en plástico, cuentan con ruedas de goma blanda que giran logrando una terminación muy realista. Las fotos que ilustran esta nota son algunos de los modelos que pudimos ver en nuestro anunciante MJL hobbies, quien nos sorprendió con precios en inmejorable relación de calidad al material de que se trata: tractor $18, ca- mioneta con lancha $24, camion Unimog con lancha $25, omnibus articu- lado (operativo) $24, tractor con remolque $48 y cosechadora $57. Se trata sin duda de un tipo de accesorios muy codiciado pues hace años que no se ofrece una línea tan extensa de maquinaria agrícola en exacta es- cala H0.

tan extensa de maquinaria agrícola en exacta es- cala H0. La 60 que no fue Y
tan extensa de maquinaria agrícola en exacta es- cala H0. La 60 que no fue Y
tan extensa de maquinaria agrícola en exacta es- cala H0. La 60 que no fue Y
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tan extensa de maquinaria agrícola en exacta es- cala H0. La 60 que no fue Y
tan extensa de maquinaria agrícola en exacta es- cala H0. La 60 que no fue Y

La 60 que no fue

maquinaria agrícola en exacta es- cala H0. La 60 que no fue Y si. Los nervios

Y si. Los nervios del debut nos jugaron una mala pasada y pasó lo que podía pasar:

nos equivocamos. Porque cualquiera co- mete un error, y allí estan los amigos para hacérnoslo notar con voluntad constructiva. Ocurre que nuestro ilustrador, fanático a ultranza de las U-13, las imaginó con todos los colores posibles, y de su imaginación surgió -en nuestra página central de la edición anterior- la 6006 luciendo el esquema de colores denominado “Nefa 2” en azul, blanco y rojo, decoración que las U-13 de trocha ancha -a las que refería la ficha técnica- nunca ostentaron. La que sí tuvo el honor de lucirlo fue una “hermana” de la trocha media (la 6959), pero eso es otra historia. Lo cierto es que la decoración última de la 6006 fue apli- cada por la UEPFP (Ferrobaires) y aunque mantenía la combinación cromática presentaba algunas va- riantes de diseño que reproducimos en el dibujo de arriba. Allí mismo se deslizó otro error en lo referido al constructor de la planta motríz original, cuyo nombre correcto es Cooper Bessemer, en lugar de Co- oper Beser, como allí se consignó. Al responsable de tamaño error le fue impuesta una pena ejemplar aunque, en rigor a la verdad, no pudimos sino coincidir con él cuando, desde dentro del calabozo, nos cuestionó enérgico“-¿Pero hubiera quedado linda, no ?

Internet | Sitio web recomendado Los trenes de hoy, reunidos en un sitio Lejos de

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Los trenes de hoy, reunidos en un sitio

Lejos de toda discusión política sobre la conveniencia del proceso de privatización de nuestros ferrocarriles se en- cuentra el punto de vista del aficionado, que desde enton- ces encontró nuevos motivos para salir a la vía cámara en mano. Merced esta nueva realidad, muchas –y frecuentes- son las novedades en los rieles argentinos, y esto es lo que re- fleja Trenes Hoy, un sitio que reúne varios miles de fotogra- fías ordenadas por empresa y material rodante, de modo que resulta sumamente fácil encontrar ese modelo de locomo- tora y en los colores que estamos buscando. Encontraremos también wallpapers para nuestro escritorio

Ficha Técnica

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CMD Maquetas

Armado de tendidos con y sin escenografía Asesoramiento Presupuestos sin cargo

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Trenes & escalas | 23

Marcelo J. López

Catálogo Fiat
Catálogo Fiat

Arriba: Dos Transfer en múltiple para la foto oficial de Fiat, luciendo un aspecto pulcro y cuidado hasta en los más mínimos detalles (nótense los grifos y los conectores de las mangueras en variedad de colores). Izquierda: El motor dié- sel Fiat A-236-SSF de 6 cilindros en línea con el Generador principal montado. Abajo: La 6808 con tren a Tucumán detenido en Clodomira en agosto de 1974.

con tren a Tucumán detenido en Clodomira en agosto de 1974. Ferrocarriles | Ficha técnica Locomotoras

Ferrocarriles | Ficha técnica

Locomotoras Fiat 7165

Ferrocarril: Belgrano Numeración: 6796-6836*

Fiat 7165 Ferrocarril: Belgrano Numeración: 6796-6836* Cantidad: 45 unidades Año de incorporación: 1962

Cantidad:

45 unidades

Año de incorporación:

1962

Origen:

Estados Unidos

Trocha:

1.676 mm

Transmisión:

Eléctrica

Configuración de ejes:

Co - Co

Potencia:

1.300 H.P.

Planta motríz original Fabricante:

Cooper Besser

Modelo:

FDL-8

Cilindros:

8 en V

Diámetro x carrera:

229 x 267 mm

Potencia bruta:

1420 H.P.

Generador Principal Fabricante:

General Electric

Modelo:

5-GT-581-C3

Potencia:

955 KW

Motores de tracción Fabricante:

General Electric

Modelo:

5-GE-761-A3

Potencia:

240 H.P.

Cantidad:

6 motores

Características generales Esf. tracción inicial:

Esf. tracción contínuo:

Longitud máxima:

Velocidad máxima Peso en servicio Frenos (fabricante):

Frenos (tipo):

24.018 kg

23.114 kg 15.274 mm 109 km/h 85.729 kg Westinghouse 6-SLAV-1
23.114 kg
15.274 mm
109 km/h
85.729 kg
Westinghouse
6-SLAV-1
Arriba: La única variante de decoración la recibieron de parte de la empresa Ferrocarril Córdoba
Arriba: La única variante de decoración la recibieron de parte de la
empresa Ferrocarril Córdoba Central, que durante algún tiempo
operó un servicio esencialmente turístico por el ramal A1, más cono-
cido como “Tren de las Sierras”. Izquierda: La 6799 encabezando un
heterogéneo tren general (con algunos coches metálicos y otros ca-
rrozados en madera) proveniente del norte, posiblemente retratado
en San Cristóbal.
del norte, posiblemente retratado en San Cristóbal. Decoración normalizada por Ferrocarriles Argentinos para

Decoración normalizada por Ferrocarriles Argentinos para los coches suburbanos, aplicada entre 1965 y 1968. Posiblemente la más caracterísitca de los Fiat 7131.

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