Velocímetro

Uno de los 6 instrumentos básico de cualquier aeronave ligado al sistema Pilot-estático, es decir
depende de la medición de la presión del aire para dar una correcta lectura.
Tanto el tubo Pitot como la toma estática dan información al velocímetro.

Conceptos de presión estática, presión dinámica y presión total.

Presión estática: es la presión atmosférica del aire, se ejerce de forma equitativa en todas las formas
y direcciones independientemente del movimiento.
Presión dinámica: es la presión generada por el aire al moverse, es proporcional a la velocidad y
densidad del aire.
Presión total: suma de la presión dinámica y estática.
En pocas palabras para sacar la presión dinámica que es la que es utilizada para la lectura de la
velocidad sería lo siguiente:

VELOCIMETRO: ASI Aispeed indicator

 Indica la velocidad de la aeronave con respecto al aire.

 La velocidad indicada es directamente proporcional a la presión dinámica del aire.

 Debe recibir información de presion dinamica para poder dar lectura de velocidad.
Diseño del velocimetro: referido cuadno entra la presion total.
Ya al momneto de entrar se cancelan las presiones estaticas por ser iguales las que entrean
como las que salen.

Finalmente:
El velocimetro no es perfecto como tal su lectura tiene varios errores que están dividiso en:

 Velocidad indicada: IAS Indicated Airspeed.

 Velocidad indicada en el instrumento
 No incluye ninguna correción.
 Se mide en KTS o MPH, algunos traen los dos tipos
 Pueden haber error en de instalación o de posición del avión
 Velocidad calibrada: CAS Calibrated Airspeed
 Es la velocidad IAS ya corregida
 Se determina mediante tablas respectivas de acuerdo a cada aeroanve con su
manual referido a cierta configuración y velocidad IAS.
 Error de compresibilidad:
  Diseño de sistema pilot-estatico, se asume que el aire es un gas
ideal(incompresible)
 En realidad, al volar a alta velocidad(>300KTS) el aire se comprime y por lo tanto
se generan errores en la medición.
 Velocidad Equivalente: EAS Equivalent Airspeed, velocidad calibrada
por errores de compresibilidad del aire.
 Error por densidad del aire:
 La presion dinamica no solo depende de la velocidad, si no también de la densidad
del aire.
 Velocidad verdadera: TAS True Airspeed, velocidad corregida por error
de la densidad (temperatura y presión), velocidad real de la aeronave con respecto
al aire.
 TAS: Se calcula por medio de un computador de vuelo( manual o electrónico),
aumenta un 2% por cada 1000ft de incremento de altitud.
 Velocidad con respecto al terreno: GS Groundspeed
 Velocidad verdadera(TAS) corregidad por viento
 Cuando no hay viento, la velocidad con respecto al aire será igual que la velocidad
con respecto al terreno.
 Cuando hay viento al frente, la velocidad con respecto al terreno es menor que la
velocidad con respecto al aire
 Cuando hay viento de cola, la velocidad con respecto al terreno es mayor que la
velocidad con respecto al aire.
Resumen de las velocidades:
Referecias:

 Mundo Aeronautico, , A. I. (2020).https://mundoaeronautico.wixsite.com/aviacion/contacto

Colombia. El Indicador de Velocidad el velocímetro y sus errores más características .