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Velocidades
Versión 1.0.0.
INTRODUCCIÓN
En este documento se hablarán de las diferentes velocidades de referencia a tener en cuenta y
cómo se encuentran representadas, las más importantes, en el anemómetro. Y ya aprovecharemos
para hablar de cómo funciona éste y la diferencia que hay entre IAS, CAS, TAS y GS.
VELOCIDADES DE REFERENCIA
DESPEGUE
ASCENSO
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VELOCIDADES DE DISEÑO
APROXIMACIÓN
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ATERRIZAJE
Las velocidades de referencia más importantes están representadas en el anemómetro para que
podamos reconocerlas fácilmente:
El avión cuenta con dos tomas de presión: la estática (que se encuentra en los laterales de la
aeronave y que mide la presión atmosférica alrededor de la aeronave) y la toma dinámica o tubo
Pitot (que se encuentra enfrentada al aire que choca contra el avión y que por tanto mide la presión
atmosférica más la presión de impacto de la masa de aire).
El anemómetro lo que hace es comparar estas dos presiones, de forma que, si a la presión dinámica
se le resta la presión estática, se obtiene la presión que ejerce la masa de aire sobre el avión debido
a su movimiento y, por tanto, se puede calcular la velocidad del viento alrededor de la aeronave y,
a partir de ésta, la velocidad de la aeronave.
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IAS (Indicated Air Speed) es la velocidad que nos indica el anemómetro y que tiene en cuenta la
velocidad de la aeronave y la velocidad de la masa de aire en la que se encuentra.
Toda la aerodinámica de los aviones se basa en la IAS, ya que ésta es una velocidad del aire que
está pasando alrededor de la aeronave, que es lo que hace que se sustente.
CAS (Calibrated Air Speed) es la IAS corregida por la diferente respuesta del anemómetro a
diferentes presiones.
En la actualidad muchos aviones ya cuentan con una “Computadora de Datos de Aire” que se
encarga de hacer esta corrección dándonos realmente la CAS en nuestro instrumento, sin embargo
por conveniencia se le sigue llamando IAS.
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Una IAS de 120Kt a 7000ft y 3ºC es una TAS de 134 kt, mientras que esa misma IAS a 15000ft
equivale a una TAS de 156 kt; recordemos que al ascender disminuye la presión y, por tanto, la
masa de aire es menos densa, por lo que una misma IAS significa que vamos más rápido.
Las aeronaves que cuentan con ADC hacen el cálculo de esta velocidad y nos la muestran en el
EFIS.
Por tanto, la GS se puede calcular tomando la TAS y sumando o restando la componente de viento
en cola o en cara, respectivamente. Lo mejor es usar la computadora de vuelo que nos calcula
rápidamente la componente del viento en cara o en cola en función de nuestra derrota.
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