04/03/2021

Sistemas de instrumentos de aeronaves:

Los primeros instrumentos en la aviación general fueron instrumentos analógicos, sin embargo, en
la actualidad podemos encontrar instrumental digital, la cual facilito la operación de la tripulación
de vuelo como así también el propio mantenimiento de dichos sistemas.

Clasificación de instrumental:

Son clasificados acordes a la necesidad de la tripulación, se dividen en:

Instrumentos de motor

Instrumentos de vuelo

Instrumentos de navegación

También, existen indicadores y/o medidores que no entran en esta clasificación, los cuales
proveen información como, por ejemplo: controles de vuelo, energía eléctrica, sistemas de
oxígeno, etc.

Instrumentos de vuelo:

los instrumentos usados para controlar la actitud de la aeronave son conocidos como
instrumentos de vuelo. Podemos mencionar altímetro, indicador de velocidad, indicador de
rumbo, y horizonte artificial. Adicionalmente, podemos visualizar un coordinador de viraje y ladeo
y un indicador de velocidad vertical.

Instrumental digital garmin G1000: PFD Y MFD

Instrumental stambaik o de emergencia, hace referencia a los analógicos o digitales que están
aparte de la pantalla principal.

Instrumentos de motor:

Estos instrumentos fueron diseñados para medir y controlar los parámetros de motor de las
aeronaves. Usualmente tenemos indicación de temperatura presiones y cantidades, como
también velocidades de motor. Los instrumentos mas comunes son:

 Indicador de cantidad de combustible

 Indicador de presiones (aceite/combustible)
 Tacómetros
 Indicadores de temperatura

Reciprocating engines Turbina Engines

Oil pressure Oil pressure
Oil temperature Exhaust gas temperature (EGT)

Cilinder head temperature (EPR)

Manifoid pressure
Fuel quantity
Fuel pressure
techometer
Carburetor temperature
Instrumentos de navegación:

Estos instrumentos contribuyen información usada para guiar al piloto a un curso definido.
Incluyen instrumentos de tipos de compas. En la actualidad se suele utilizar los sistemas de
posicionamiento global (GPS) el cual utiliza satélites en distintos puntos para poder triangular
geométricamente y localizar la posición de la aeronave.

10/03/2021

Sistema G 1000.

Es un sistema integrado de instrumentos de vuelo electrónico compuesto por unidades de pantalla

y LRU (unidades de línea de remplazo). Las pantallas se pueden configurar como pantalla de vuelo
primaria y pantalla multifunción. Este sistema, en la actualidad es remplazo de la mayoría de los
instrumentos analógicos convencionales.

Posee múltiples ventajas que le dan fiabilidad al operador, por ejemplo, el modo “reversible” que
posibilita tener toda la información en una pantalla en caso de que la otra tenga una falla. Así
mismo, sus componentes principales vienen en formatos de módulos, lo que permite realizar el
reemplazo de los mismos de manera sencilla.

Como condición para la certificación todos los aviones y/o helicópteros que utilicen un sistema G-
1000 o similar, deberán tener un indicador de velocidad, altímetro, indicador de actitud, y brújala
magnética redundantes. En caso de fallas estos instrumentos se vuelven primarios.

EFD 1000 ASPEND AVIONIX:

standby instrument

Es un sistema de pantalla de vuelo electrónico de emergencia (standby). Contiene una batería

interna con un rango de operación de 30 minutos en condiciones de alguna falla. Provee
información de rumbo y actitud, como así también velocidad altitud dirección de vuelo velocidad
vertical e indicaciones de giro. La unidad se deberá inspeccionar acorde a manual de
mantenimiento.

25/03/2021

Identificación de instrumental en aeronave, en piper azteca y piper PA 105

Función, composición,

06/05/2021

Examen de aviónica e instrumental de vuelo el día 27/05/2021

Clasificación instrumental.

Sistema de navegación.

Sistemas de motor.

Sistema garmín 1000.

Pitot estática.

3 instrumentos Y giróscopos.

Altímetro:

Se utiliza para medir la altitud de las aeronaves en referencia a una presión atmosférica. Pueden
ser analógicos y/o digitales, en el caso de la digital necesitaremos un computador de datos de aire
(ADC). Internamente posee una capsula aneroide que se comprime y expande en referencia a los
cambios de presión. Esta capsula es sellada al vacío con una presión interna de 29.92 “Hg
(Hg=mercurio).

También contienen un mecanismo de engranajes conectados a la capsula, el cual traslada ese

movimiento a la indicación del instrumento.

La presión a atmosfera estándar a nivel del mar y a temperatura estándar (15°c) es 29.92” Hg o
1013,25 HTa (hectopascales) 1013,25 mbar (milibares). Para ajustar la presión no estándar se
utilizara un seteo acorde a las presiones sometidas en ese momento.

Crosshatch flag: a crosshatch área appears on some altimeters when displaying an altitude below
10.000 feet MSL
QNE: es la presión que se utiliza para los niveles de vuelo

QNH: es la presión que se utiliza en referencia al nivel del mar

QFE: es la presión que se utiliza para las superficies en tierra.

VELOCIMETRO:

El indicador de velocidad es otro instrumento de vuelo primario que utiliza una medición de
presión diferencial. La presión de aire de impacto obtenida desde el tubo Pitot es directamente
llevada al diafragma dentro del instrumento analógico. La presión estática obtenida desde las
tomas estáticas es trasladada al diafragma del indicador. El diafragma se expandirá o contraerá en
referencia a las variaciones de velocidad de la aeronave

Los instrumentos de vuelo digital utilizan un ADC para las correctas mediciones de velocidad.

Velocidad indicada (IAS)

Es la velocidad obtenida desde el indicador de velocidad sin corregir variaciones de densidad

atmosférica, errores de instalación o errores de instrumental

Velocidad calibrada (CAS)

Es la IAS corregida por errores de instalación y errores de instrumento.

Velocidad verdadera (TAS)

Es la CAS corregida por altitud y la temperatura no estándar

Velocidad tierra (ground speed= GS)

Es la velocidad actual sobre tierra, sería la TAS ajustada por la superficie alar.

T básica y los instrumentos que auxilian a la navegación aérea

Velocímetro: trabaja con el tubo Pitot y con presión estática, presión diferencial del tubo Pitot

Altímetro: trabaja con la presión estática se calibra acorde a la raac43 (que hay que hacer) y la
raac91 (nos da los intervalos de tiempo)

Raac 91.207 (ELT)

Horizonte artificial: giróscopo

Indicador de velocidad vertical o barómetro:

Este instrumento pertenece al sistema de Pitot estática (lectura directa), y nos indica el régimen
de ascenso y descenso de la aeronave (FT/ MIN)

Internamente posee un diafragma, que compara la presión estática del sistema de la aeronave.
También contiene un ajuste del “0” que se efectúa con un destornillador tipo perillero “plano”

Instrumentos giroscópicos:

 Indicador de actitud (Horizonte Artificial)

 Indicador de rumbo (Giro Direccional)
 Coordinador de Viraje y Ladeo.

Son considerados instrumentos giroscópicos porque necesitan de una plataforma giroscópica para
funcionar. Pueden estar impulsados por vacío o eléctricamente. Dichos instrumentos proveen al
piloto indicaciones de cabeceo, alabeo, guiñada y rumbo.

Hay dos propiedades de un giróscopo la RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESION.