1.

Altitud indicada: leída directamente del altímetro (sin corregir) cuando se establece el ajuste
altimétrico actual.

2. Altitud verdadera: distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar, la altitud real. A
menudo se expresa en pies sobre el nivel medio del mar (MSL). Las elevaciones de los aeropuertos,
terrenos y obstáculos en las cartas aeronáuticas son alturas verdaderas.

3. Altitud absoluta: distancia vertical de un avión sobre el terreno, o por encima del nivel del suelo
(AGL).

4. Altitud de presión: la altitud indicada cuando la ventana de configuración del altímetro (escala
barométrica) se ajusta a 29,92 “Hg o 1013 mb. Esta es la altitud por encima del plano de referencia
estándar, que es un plano teórico donde la presión de aire (corregida a 15 °C) es igual a 29,92 “Hg. La
altitud de presión se utiliza para calcular la altitud de densidad, la altitud verdadera, velocidad
verdadera (TAS), y otros datos de rendimiento.

5. Altitud de densidad: altitud de presión corregida por las variaciones de temperatura estándar.
Cuando las condiciones son estándar, la altitud de presión y la altitud de densidad son las mismas. Si
la temperatura está por encima de estándar, la altitud de densidad es mayor que la altitud de
presión. Si la temperatura es inferior a la estándar, la altitud de densidad es inferior a la altitud de
presión. Esta es una altitud importante, ya que está directamente relacionada con el rendimiento del
avión.

ALTITUD INDICADA
Es el valor que nos muestra el altímetro de nuestro avión cuando el sistema es
calibrado con precisión y el instrumento es reglado a la presión barométrica local
referida al nivel del mar.
Esta altitud es usada especialmente para la separación del tránsito aéreo dentro de
la zona de control de un aeropuerto (El altímetro es reglado de acuerdo al QNH).
Esta altitud nos da una razonable medida de nuestra altura sobre el nivel
del mar y está limitada para el cálculo de las performances del avión,
dado que la misma no refleja las desviaciones de temperatura con relación a la
estándar.
ALTITUD VERDADERA
Es la altitud indicada corregida por las desviaciones de temperatura y presión con
relación a las estándar (atmósfera Estándar).
Dado que las diferencias entre esta altitud y la indicada suelen ser pequeñas, tanta
precisión no suele ser necesaria en la cabina del avión.
Si el baroaltímetro es exacto, si el reglaje en la ventanilla Kollsman se realiza con la
precisa presión local y si se usan tablas de la atmósfera para efectuar correcciones
por temperatura y humedad locales, se puede calcular la exacta altitud sobre el nivel
del mar. Por otra parte, esta altitud no es usada en aviación en los procedimientos
de rutina.
Las elevaciones de los aeropuertos, obstáculos y terreno que se detallan
en documentos y cartas aeronáuticas, son altitudes verdaderas obtenidas
con instrumentos de precisión.

ALTITUD ABSOLUTA
Es la altura del avión sobre el terreno. La altitud absoluta puede ser medida
directamente mediante un radioaltímetro o por un radar.
También se puede obtener por diferencia entre la altitud verdadera y la
conocida elevación del terreno (Reglaje QFE).
En algunos tipos de vuelo es importante conocerla para evitar colisionar con
el terreno.

ALTITUD DE PRESION
Es la indicada en el baroaltímetro cuando el reglaje del mismo en la ventanilla
Kollsman es de 29.92 pulgadas de mercurio o de 1013.25 Hectopascales.
Determina una superficie estándar teórica sobre la cual se desplaza el avión a una
presión constante.
Es la utilizada cuando se vuela en niveles de vuelo (flight level - Reglaje QNE).
La altitud de presión sirve para obtener la altitud de densidad, altitud verdadera,
velocidad verdadera, etc., mediante cálculo o por medio del computador.

ALTITUD DE DENSIDAD
Es un valor teórico que se equipara a la densidad del aire a una
a l t i t u d e s p e c í f i c a e n l a atmósfera estándar
.8 dic-o de otra forma: Es la altura en la atmósfera estándar en la cual la densidad
del aire es la misma que la de la ubicación del avión.
téngase en cuenta que todas las performances del avión como así también la
calibración de sus instrumentos, fueron calculados de acuerdo a la atmósfera
Estándar internacional ISA (International Standard Atmosphere).
El propósito de computar y usar la altitud de densidad, es la de estimar las
performances de nuestro avión.

En aeronáutica se emplean hasta seis tipos de altitud diferentes. En la ventanilla de Kolisman

podemos seleccionar referencias distintas, y además, Pedro Luis Martín Olivares nos
recuerda que tratamos con sistemas mecánicos que tienen sus propios errores.
Por ello es necesario distinguir tipos de altitud.
Se llama Altitud Indicada la que marca el altímetro, independiente de los valores de ajuste
que pueda tener la ventanilla de Kolisman. Por tanto, se trata de una altitud que no ha
corregido los errores propios del altímetro.
Altitud de presión es la que marca el altímetro cuando la ventanilla de Kolisman se ajusta a
1.013,2 mb (o 29,92 pulg. de mercurio), la presión estándar al nivel del mar.
Quiere decirse que un día absolutamente estándar el altímetro señala la altitud de presión.
Como se mide la altitud de los aviones.
Altitud de densidad es la altitud que en la Atmósfera Estándar corresponde a la densidad real
en la que vuela el avión. Un cierto día se puede volar a 300 pies y, sin embargo, la aeronave
se encuentra en un medio cuya densidad del aire se corresponde con una altitud que
corresponde a 2.000 pies en atmósfera estándar (por ejemplo, un día caluroso). La altitud de
densidad se obtiene con el calculador de vuelo, mediante la altitud de presión y la
temperatura del aire exterior.
Se llama altitud calibrada a la altitud indicada, corregida por los errores del instrumento.
Desgraciadamente, el altímetro barométrico está sujeto a diversos errores, algunos de los
cuales, además, no permanecen constantes, sino que cambian a peor con el uso. De ahí que
los altímetros de los aviones aprobados para volar según reglas instrumentales deben calibrar
o corregir sus equipos cada cierto número de meses. El avión pierde su calificación
instrumental si no efectúa esta prueba en el plazo que indica su Programa de mantenimiento.
Altitud verdadera Es la distancia vertical que existe entre el avión y el nivel del mar. Altitud
absoluta Es la distancia vertical que existe entre el avión y el terreno.

INDICADA: INDICATED ALTITUDE

Es la altitud indicada por el altímetro al ajustar el QNH actual.

Es la indicación del altímetro corregida por presión. Pues al ajustar el QNH automáticamente se esta
corrigiendo por presión, esta corrección por presión es necesaria puesto que la presión al nivel del
mar no es siempre la misma.

En condiciones estándar la altitud indicada y la altitud real van a ser siempre iguales, el altímetro
indicaría la altitud correcta y no sería necesaria una corrección por presión, pero en el caso de que
hubiera una alta presión atmosférica las isobaras se moverían hacia arriba y la presión a nivel del mar
va a ser mayor a 29.92, por ejemplo de 30.40 en esta situación si el altímetro sigue calibrado al ajuste
inicial de 29,92 la altitud indicada va a ser menor que la altitud real, lo contrario sucede si tenemos
condiciones de baja presión, las isobaras se moverían hacia abajo y la presión al nivel medio del mar
seria inferior a 29.92 y si el altímetro sigue con el ajuste inicial de 29.92 la altitud indicada va a ser
mayor que la altitud real, por lo tanto hay que ajustar el QNH actual por ejemplo 29.70 para obtener
la altitud indicada correcta, entonces la altitud indicada es la que nos da nuestro altímetro cuando
ajustamos el QNH correcto.

ALTITUD CALIBRADA:

Es la altitud indicada corregida por errores de posición e instalación del instrumento los cuales van a
generar una pequeña fuente de error en su lectura.

Además de esto el sistema Pitot estático tampoco es perfecto puede tener errores de posición
debido a cambios en la configuración del avión lo que significa que la información que llega al
altímetro tampoco es totalmente correcta

Estos errores son pequeños lo que indica que la altitud indicada y la altitud calibrada son
aproximadamente iguales.
La altitud calibrada la hallamos de acuerdo a la tabla de calibración de altitud que publica el
fabricante en el manual de la aeronave para determinar las correcciones a efectuar, esta tabla tiene
en cuenta la altitud, la velocidad y la configuración del avión para determinar los valores de
corrección de altitud.

ALTITUD VERDADERA TRUE ALTITUDE

Es la altitud real con respecto al nivel medio del mar.