Manual de Admision de Aire

LABORATORIO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
MANUAL DE ADMISION
DE AIRE
MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 1

QUE ES PRESION ?
La presión puede definirse como una fuerza por unidad de área o superficie, en
donde para la mayoría de los casos se mide directamente por su equilibrio
directamente con otra fuerza, conocidas que puede ser la de una columna liquida
un resorte, un embolo cargado con un peso o un diafragma cargado con un
resorte o cualquier otro elemento que puede sufrir una deformación cualitativa
cuando se le aplica la presión.
TIPOS DE PRESION SEGÚN SU MEDIDA
Presión Absoluta
Es la presión de un fluido medido con referencia al vacío perfecto o cero absoluto.

La presión absoluta es cero únicamente cuando no existe choque entre las
moléculas lo que indica que la proporción de moléculas en estado gaseoso o la
velocidad molecular es muy pequeña. Este termino se creo debido a que la
presión atmosférica varia con la altitud y muchas veces los diseños se hacen en
otros países a diferentes altitudes sobre el nivel del mar por lo que un termino
absoluto unifica criterios.
Presión Atmosférica
El hecho de estar rodeados por una masa gaseosa (aire), y al tener este aire un
peso actuando sobre la tierra, quiere decir que estamos sometidos a una presión
(atmosférica), la presión ejercida por la atmósfera de la tierra, tal como se mide
normalmente por medio del barómetro (presión barométrica). Al nivel del mar o a
las alturas próximas a este, el valor de la presión es cercano a 14.7 lb/plg2
(101,35Kpa), disminuyendo estos valores con la altitud.
Presión Manométrica
Son normalmente las presiones superiores a la atmosférica, que se mide por

medio de un elemento que se define la diferencia entre la presión que es
desconocida y la presión atmosférica que existe, si el valor absoluto de la presión
es constante y la presión atmosférica aumenta, la presión manométrica disminuye;
esta diferencia generalmente es pequeña mientras que en las mediciones de
presiones superiores, dicha diferencia es insignificante, es evidente que el valor
absoluto de la presión puede abstenerse adicionando el valor real de la presión
atmosférica a la lectura del manómetro.
La presión puede obtenerse adicionando el valor real de la presión atmosférica a
la lectura del manómetro.
Presión Absoluta = Presión Manométrica + Presión Atmosférica.

QUE ES VACIO ?
Se refiere a presiones manométricas menores que la atmosférica, que

normalmente se miden, mediante los mismos tipos de elementos con que se
miden las presiones superiores a la atmosférica, es decir, por diferencia entre el
valor desconocido y la presión atmosférica existente. Los valores que
corresponden al vacío aumentan al acercarse al cero absoluto y por lo general se
expresa a modo de centímetros de mercurio (cmHg), metros de agua.
De la misma manera que para las presiones manométricas, las variaciones de la

presión atmosférica tienen solo un efecto pequeño en las lecturas del indicador de
vacío.
Fig. 1 Rango de Presiones
En Conclusión el vacío es una presión negativa también conocida como succión.
La presión absoluta mide con relación al cero absoluto de presión
La presión atmosférica es la presión ejercida por la atmósfera terrestre medida

mediante un barómetro. A nivel del mar, esta presión es próxima a 760 mm (29,9
pulgadas) de mercurio absolutas o 14,7 psia (libras por pulgada cuadrada
absolutas) y estos valores definen la presión ejercida por la atmósfera estándar.
La presión relativa es la determinada por un elemento que mide la diferencia

entre la presión absoluta y la atmosférica del lugar donde se efectúa la medición
(punto B de la figura). Hay que señalar que al aumentar o disminuir la presión
Atmosférica, disminuye o aumenta respectivamente la presión leída
La presión diferencial es la diferencia entre dos presiones

QUE ES EL AIRE ?
El aire es una mezcla de gases y que contiene en suspensión materias sólidas

finas (polvo). Está compuesto de varios gases:
Nitrógeno (N2) ------------------------- 78%

Oxígeno (O2) --------------------------- 21%
Argón (Ar) ------------------------------- 0,9 %
Dióxido de Carbono (CO2) --------- 0,03%
Vapor de agua y otros gases ------ 0,07 %
Las características del aire varían según la altura sobre el nivel del mar.
A mayor altura menor densidad de oxígeno, porque por la disminución de la

presión atmosférica la densidad del aire es menor, y los átomos de oxígeno están
más distanciados unos de otros.
A mayor altura menor temperatura en la troposfera, que desciende

uniformemente hasta la tropopausa. Por eso con la altura hace más frío.
A mayor altura menor peso o presión atmosférica. A 16 km de altura la presión es

sólo el 90% de la superficie.
COMPENSACION POR ALTITUD
Al pasar de una zona territorial que se encuentra a 1000 msnm (metros sobre el
nivel del mar) a una que se encuentra a 3500 msnm las condiciones del aire
cambian, la temperatura del aire disminuye y la densidad del aire disminuye,
viendose afectada la relacion de mezcla estequiometrica.
Los sistemas carburados no tenian la capacidad de reconocer este tipo de

variaciones para realizar cambios y compensar esta variación con combustible,
por lo tanto se tenia que jugar con parámetros como el avance de la chispa y
regular el carburador para este tipo de zona.
Actualmente los sistemas de inyeccion electronica pueden realizar

compensaciones por cambio de altura sobre el nivel del mar, ampliando el pulso
de inyeccion y avanzando el angulo de la chispa al punto requerido. Todo esto
gracias a la ayuda del sensor Baro que es el encargado de informarle a la
computadora sobre las varaciones de altura presentadas.

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
El proposito general del sistema de admisión de aire es conducir, filtrar y medir la

cantidad de aire que ingresa al motor, y al mismo tiempo controlar los estados de
carga del motor tanto en marcha minima como en marcha alta.
Dentro de los sistemas de admisión tenermos dos tipos:

SISTEMA DE ADMISION DE CARGA VARIABLE
Los sistemas de admisión en marcha minima son controlados por el sistema de

control de ralenti en los sistemas de inyeccion electronica, pero en los momentos
de alto llenado del motor ningun control se ejercia sobre la cantidad de aire que
ingresaba obteniendo como resultado una mezcla pobre debido a que ingresaba
mas aire que combustible y como resultado final se perdia potencia en el motor.
En los nuevos sistemas se ha implementado el Sistema VICS (Variable Induction

Charge System) sistema de carga por inducción variable.
Consiste en un sistema de monedas ubicadas dentro del multiple de admisión que

impiden la entrada de aire en marcha alta evitando el ahogamiento del vehiculo
por exceso de aire.

SENSORES DE TEMPERATURA
El sistema de inyeccion requiere datos muy valiosos para regular el consumo de

combustible en el motor, uno de los principales es el dato que brinda el sensor de
temperatura de motor, que es el encargado de realizar el choque en frio, el disparo
del electroventilador y al mismo tiempo le indica al sistema de inyeccion el estado
de temperatura actual para asi regular el consumo de gasolina.
Los sensores de temperatura usados en el vehiculo son termistores de tipo NTC

(coeficiente de temperatura negativo) es decir que su resistencia disminuye
cuando la temperatura aumenta. Su presentacion es en forma de trompo.
Existen diversos sensores de temperatura dentro de los cuales tenemos:
ECT (Engine Coolant Temperature)

Sensor de Temperatura del refrigerante
Informa a la computadora sobre las condiciones de temperatura del motor para

que se puedan procesar estrategias especificas como:
• Funcionamiento del motor en frio

Con el motor frio, aparecen muchas perdidas por condensación de
combustible en las paredes frias del colector de admisión y del propio
cilindro. Para compensar estas perdidas, la solucion es enriquecer la
mezcla y estabilizar el ralenti en una rotacion mas arriba de la normal que el
motor en caliente.
• Cut-Off con el motor en frio
• Comandar el funcionamiento de los electroventiladores
• Sustitución del sensor de temperatura de aire en caso de que no

exista
Fig. 2 ECT Sensor de temperatura del refrigerante

IAT (Intake Air Temperature)

Sensor de Temperatura de aire de admisión
En los sistemas de paso de volumen, la temperatura de aire es corregida también

y es utilizada en el calculo de la densidad de aire; la diferencia es que cuanto los
sensores de presión del sistema rotacion – densidad estan localizados después de
la mariposa, los medidores de caudal estan anteriores a esta, por consiguiente la
variación de presión a que estan sometidos es la presión atmosferica . De este
modo, el calculo simple de variación de la densidad puede ser hecho solamente
por la variación de temperatura.
En los sistemas de medicion de masa de aire, tiene la funcion de posibilitar la

estabilización de temperatura del elemento caliente.
Fig. 3 IAT Sensor de temperatura del aire
TOT (Transmisión Oil temperature)

Sensor de temperatura del aceite de la transmisión.
Indica a la computadora la temperatura del aceite de la transmisión evitando el

sobrecalentamiento de esta misma, en la mayoria de los sistemas inmoviliza el
sistema de inyeccion para evitar el daño de la transmisión.

CIRCUITO DEL SISTEMA DE INYECCION
Fig 5. Esquematico de Conexión ECT - ECU
FIG 6. Esquematico de Conexión IAT - ECU

LABORATORIO # 1
SENSORES DE TEMPERATURA ECT - IAT
Retire del vehiculo los sensores y tome una muestra de Ohmiaje a temperatura
ambiente, a continuación registre los valores
Sumerja un ECT y un IAT en Agua a temperatura ambiente y aumente

gradualmente la temperatura del agua, registre los datos medidos
ECT IAT

FICHA TECNICA DE VEHICULOS
IAT MAZDA MATSURI

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
TPS (THROTLE POSITION SENSOR)

Sensor de posición del cuerpo acelerador
Como el propio nombre lo indica la funcion de estos sensores es de identificar la

posicion angular de la mariposa de aceleración permitiendo a la ECU realizar
estrategias especificas tales como las indicadas en la tabla de abajo:
ESTADO DE LA ESTRATEGIA DE LA
MARIPOSA ECU
Mariposa cerrada Ralenti
Cut-Off
Velocidad de abertura de la Aceleración rapida
mariposa
Mariposa abierta Carga plena
Mariposa parcialmente abierta Carga parcial
Angulo de la mariposa Señal de carga para definición
aceleradora del angulo de encendido
El angulo de la mariposa es utilizado como señal de carga para la determinación

del angulo de encendido en los casos en que no se utiliza el sensor de presión
absoluta.
Existen 2 tipos de TPS
• Potenciometrico
• De Contactos
TPS POTENCIOMETRICO
Posee una pista potenciometrica que varia su resistencia de forma lineal. A mayor
abertura mayor resistencia.
Fig. 7. Tps Potenciometrico

Fig. 8. Circuito de TPS potenciometrico de 3 pines
Fig. 9. TPS potenciometrico con switch de mínima

TPS DE CONTACTOS
Posee 3 contactos de los cuales dos son fijos y uno de ellos es móvil que es el
encargado de enviar la señal.
Dentro de los sistemas de TPS de contactos existen dos tipos de configuraciones

de los cuales varia únicamente la conexión a la ECU
CIRCUITO TIPO1 CIRCUITO TIPO 2

LABORATORIO # 2
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS)
Según los datos a obtener en la siguiente prueba determine si los TPS estan
buenos.
ESTADO
BUENO______ MALO ______
ESTADO
BUENO______ MALO ______
Que condiciones pueden cumplirse para determinar si el sensor se encuentra

malo?
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Según la Ficha tecnica determine si el TPS del Mazda Matsuri se encuentra bueno
o malo.
TPS TOTALMENTE CERRADO

TPS TOTALMENTE ABIERTO
Según la teoria vista en clase determine si el TPS de contactos esta bueno.
Ubique el tester en la escala de continuidad.
PSW - TL IDL - TL PSW - IDL

ABIERTO
CERRADO

Determine si el TPS de GM se encuentra bueno o malo.
DATOS SEGÚN EL FABRICANTE
MARIPOSA ABIERTA MARIPOSA CERRADA

B-C 1–4K 5–7K
DATOS MEDIDOS
MARIPOSA ABIERTA MARIPOSA CERRADA

B-C
Se encuentra el TPS dentro de los poarametros? Concluya.
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

SENSORES DE PRESION
Su funcion es indicar las variaciones de presion en el colector de admisión o

barometricas, enviando a la ECU una señal electrica que corresponde a esta
variación.
De esta forma se puede medir la cantidad de aire que ha ingresado al motor

calculando la densidad del aire, según la ecuación de los gases perfectos:
ρ= p / (R*T),
donde:
ρ=densidad (Kg/m³), R=Constante (J/Kg*K), P=presión (Pa) y T = Temperatura

(K).
En otros casos, la presion en el colector es utilizada para la determinación de la

carga a que esta sujeto el motor, de manera a definir el angulo de encendido, o
sea, el angulo de encendido es una funcion de las revoluciones y de la presion en
el multiple de admisión.
En sistemas con medidores de paso de volumen, susceptibles a las variaciones de

la presion atmosferica, el sensor de presion es usado como altimetro, de manera
que pueda corregir las variaciones de la presion atmosferica en funcion de su
altitud en que se encuentra el vehiculo.
TIPOS DE SENSORES DE PRESION
Con relacion a su aplicación, pueden ser:
• De presion absoluta
• De altitud
Con relacion a su funcion:
• Para el calculo de la densidad de aire

• Para la determinación del avance
• Para la correccion barometrica
Caracteristicas de la curva de salida
• Lineal continuo (analogico)

• Pulsos de frecuencia (digital)

COMO FUNCIONA UN SENSOR DE PRESION
Un chip de silicio compuesto por un sistema de galga extensiometrica convierte las

variaciones de presion en variaciones de resistencia que al pasar por un sistema
electronico se convierten en variaciones de voltaje
VISTAS INTERNAS DEL SENSOR MAP

MAP ANALOGICO Y TIPO DE SEÑAL
MAP DIGITAL Y TABLA DE FRECUENCIAS

LABORATORIO # 3
SENSOR MAP Y BARO
Energice el sensor MAP como lo indica el grafico y realice la tabla de Voltaje Vs

Vacio

CUANTIFICADORES DE AIRE
Para mantener la mezcla estequiometrica 14.7:1 es necesario determinar cuanta

cantidad de aire ingresa al motor para saber asi cuanto combustible inyectar. La
principal funcion de los cuantificadores de aire es calcular esa cantidad, existen
tipos de cuantificadores dentro de los cuales tenemos:
• MAF (Mass Air Flor Sensor) = Sensor de Masa de aire

• VAF (Vane Air Flor Sensor) = Sensor de Volumen de aire
• VORTEX (Karman Vortex) = Sensor de aire por vortices
A continuación los estudiaremos detalladamente.
SENSOR MAF
La medida directa de la masa de aire aspirada por el motor es efectuada por un

elemento sensor caliente. El aire aspirado por el motor entra en contacto con el
elemento sensor mantenido constantemente a 100 °C por encima de la
temperatura del aire aspirado, en una variación de corriente eléctrica apropiada,
no obstante el sensor sufra cuando aumenta la masa del aire aspirado.
De la medida de esta variación se puede medir exactamente la masa de aire

aspirada por el motor, la variación de corriente en el elemento caliente es
proporcional al volumen, a la densidad, la velocidad del aire aspirado y la variación
barometrica provocada por la variación de la altitud a la que este el vehiculo.
Vista Interna MAF de hilo
Como se puede observar en la grafica el voltaje de salida del sensor MAF es

directamente proporcional a la entrada del aire al motor.

Vista Interna del Sensor MAF de lamina
El principio de funcionamiento se basa en el hecho de que mayor sera la

transferencia de calor del sensor caliente para el aire aspirado, cuanto mayor sea
la masa de aire admitida. El elemento sensor, entonces, tiene su resistencia
alterada por cuenta de la disminucion instantanea de la temperatura provocada
por la transferencia de calor del alambre caliente para el aire admitido.

SENSOR VAF
La funcion de estos sensores es medir caudal de aire en el colector de admisión.

La cantidad total de aire aspirada por el motor es mediday sirve como variable
principal para la dosificacion de combustible. Por este motivo, los medidores de
paso de volumen son utilizados en los procesos de medida directa de masa de
aire aspirada.
La capacidad masica es obtenida por la multiplicación del volumen por la
densidad, que, en la presion atmosferica, varia tan solo para la alteración de la
temperatura del aire admitido. Ademas de eso, las correcciones barometricas
pueden ser hechas con sensor de altitud, o, entre una correlacion de la posición
de la mariposa con el volumen admitido.
Vista interna sensor VAF
Tipos de Señal

Vista Superior interna sensor VAF
Tornillo para ajuste de Mezcla

SENSOR KARMAN VORTEX
El sistema de Vértices trabaja bajo el principio de la formación de vértices del aire

al chocar con un elemento cilindrico formando pequeños torbellinos que son
propocionales a la entrada del aire.
Un emisor de luz Infrarroja emite una señal que es distorsionada por la formación
de los vértices que es recibida por un receptor que las filtra y las convierte en una
señal digital.
Entre mayor sea el numero de vértices mayor sera la frecuencia medida por el
sensor.


LABORATORIO # 4
SENSOR MAF
Energice los sensores y realice las pruebas dirigidas por el instructor.
Presenta variación el voltaje de señal ?
SI NO
1. Realice las mediciones resistivas y comparelas con la tabla.

2. Seguidamente energice el sensor y verifique la variacion.
Cumple con los valores según la tabla ?

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SISTEMAS DE CONTROL DE RALENTI
El sistema de regulación de ralenti es un actuador encargado de:
• Controlar las revoluciones del motor en marcha minima o ralenti

• Realizar el control de las revoluciones con el motor en frio
• Compensar la carga del motor al accionar el sistema de aire acondicionado
u otro sistema electrico como las luces.
• Amortiguar la revolucion del motor en estado de desaceleracion.
El actuador de ralenti mejor conocido como IAC, ISC, motor de marcha minima o
válvula de minima trabaja en paralelo con la mariposa de aceleración comandando
el flujo de aire por un pasaje llamado By-pass o alternativo a la mariposa
aceleradora.
Para aumentar la revolucion del motor, el actuador debera permitir una entrada
adicional de aire. Esto sera sensado por el medidor de flujo de aire o por el sensor
de presion absoluta indicando a la ECU un amento en la cantidad de aire admitido.
Para mantener la mezcla estequiometrica estable la unidad de control ECU
incrementa el pulso de inyeccion, obteniendo como resultado un aumento en la
aceleración.

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE RALENTI
Según el tipo de actuador los sistemas se clasifican en:
• Frecuenciales
• Motor Paso a paso

Unipolar
Bipolar
• Angulo Rotacion
• VSV
FRECUENCIALES
Por lo general poseen dos pines y su cantidad de paso de aire lo define la

computadora modifcando el ancho de pulso.
MOTOR PASO A PASO
• UNIPOLAR
Se definen unipolares debido a que la computadora realiza una secuencia
disparando una sola polaridad.

• BIPOLAR
Se definen bipolares debido a que la computadora realiza una secuencia
cambiando las dos polaridades. Es decir inviertiendo la polaridad en las dos
bobinas.
ANGULO ROTACION
Se da este nombre debido a la capacidad de que un motor varie el angulo de

rotacion de la moneda, empujandola para aumentar el estado de aceleración o
cerrandola para disminuirlo.
VSV (Solenoide de paso de aire)
Se trata de una solenoide que aumenta la entrada de aire en un solo estado, es

decir, esta ON o esta OFF pero no posee puntos medios

SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATOR)

Recirculador de gases de escape
Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de

nitrógeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR (Exhaust gas recirculation) que reenvía
una parte de los gases de escape al colector de admisión, con ello se consigue
que descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisión que provoca un
descenso en la temperatura de combustión que reduce el oxido de nitrógeno
(Nox).
Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad de gases de escape

que deben ser enviados al colector de admisión ?
El control realizado por la ECU, teniendo en cuenta el régimen motor (RPM), el

caudal de combustible inyectado, el caudal de aire aspirado, la temperatura del
motor y la presión atmosférica en los sistemas actuales.
Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y
temperatura normal del motor.
Válvulas EGR
La válvula EGR es la encargada de hacer recircular los gases de escape del

colector de escape al colector de admisión, y se clasifican según su
funcionamiento en: "neumáticas" y "eléctricas".

Neumáticas: Las válvulas EGR neumáticas son accionadas por depresión o

vació. Están constituidas por una membrana empujada por un muelle, que abre o
cierra una válvula a través de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzón.
La varilla esta acoplada a la membrana, que se mueve abriendo la válvula cada
vez que la depresión actúa sobre la membrana y vence la presión del muelle.
Para controlar la depresión que actúa sobre las válvula EGR necesitamos de otra
válvula separada en este caso eléctrica que será controlada por la ECU.
EGR Neumatica
Hay otros sistemas EGR en los que la Válvula EGR y la electrovalvula que
controla la depresión o vació (Convertidor EGR) van juntas es decir forman la
misma pieza por lo que se simplifica el sistema como se ve en la figura.
Eléctricas: Las válvula EGR eléctricas se caracterizan por no tener que utilizar
una bomba de vacío para su funcionamiento por lo que trabajan de forma
autónoma.
Constan de un solenoide que actúa al recibir señales eléctricas de la ECU
cerrando o abriendo un paso por el que recirculan los gases de escape. El mayor
o menor volumen de gases a recircular viene determinada por la ECU, que tiene
en cuenta ciertos parámetros como: la velocidad del coche, la carga y la
temperatura del motor.

La válvula EGR eléctrica cuenta con un pequeño sensor en su interior que informa
a la ECU en todo momento, la posición que ocupa el elemento que abre o cierra el
paso de la recirculación de los gases de escape. Este tipo de electroválvula no se
resiente de la depresión, por tanto puede abrirse con cualquier carga motor y con
cualquier depresión en el colector. Interviene con temperatura liquido motor 55ºC,
temperatura aire aspirado > 17 ºC y régimen motor incluido entre 1500 y .5600
(según las características del motor).
MANTENIMIENTO A LA EGR

SENSORES DE OXIGENO O SONDA LAMBDA
El funcionamiento de la sonda es basado en el hecho de que, con temperaturas

superiores a 300 °C, el material ceramico empleado se vuelve conductor de ion de
oxigeno. Como la parte externa de la ceramica se encuentra expuesta a la
corriente de los gases de descarga, en cuanto que la parte interna esta en
comunicación con el aire ambiente (aproximadamente compuesto de 21% de
oxigeno), en tales condiciones, si la cantidad de oxigeno de los dos lados esta en
porcentajes diferentes, se genera entre las dos extremidades la variación de
tension.
Tal variación es el indice de medida para la diferencia de cantidad de oxigeno en

los dos ambientes (lado de la atmosfera y lado de la descarga), de este modo,
cuanto mayor sea la diferencia de potencial de oxigeno entre los dos extremos,
mayor sera la tension generada, y de la misma forma el inverso
Grafica Voltaje Vs Relacion Mezcla

LAZO CERRADO (CLOSED – LOOP)
La ECU trabaja en circuito cerrado (closed – Loop), corrigiendo sistemáticamente

la mezcla, de manera a buscar una mezcla ideal con Lambda = 1.
La mezcla estando rica, la ECU debera en el instante siguiente empobrecerla y,
estando pobre, enriquecerla.
Control lazo cerrado sensor de oxigeno
LAZO ABIERTO (OPEN – LOOP)
Los sensores de oxigeno en condiciones de temperatura menores a 300°C no

actuan debido a que el material ceramico no se encuentra activo a esa
temperatura, por lo tanto la ECU no recibe señal y debe asumir que la mezcla es
pobre, seguidamente la computadora enriquece la mezcla hasta que el motor
calienta por encima de los 300°C y a partir de ese momento el sensor queda en
lazo cerrado con la ECU.
Sin embargo, para garantizar la obtención rapida de temperatura de

funcionamiento, algunas sondas son dotadas de un precalentador resistivo que
acelera el proceso de calentamiento cuando el vehiculo se encuentra frio y al
mismo tiempo permite instalar los sensores en zonas mas alejadas a la tubería del
escape.
Los sensores de oxigeno se clasifican según su tipo en:
• Sensor de oxigeno de Zirconio
• Sensor de Oxigeno de Titanio

SENSOR DE OXIGENO DE ZIRCONIO (ZrO2)
Este sensor genera un voltaje que varia entre 0 y 1 voltio indicando las varaciones
de la mezcla en el escape
SENSOR DE OXIGENO DE TITANIO (TiO2)
A diferencia del sensor de zirconio el sensor de titanio varia su resistencia con las
diferentes concentraciones de oxigeno.
Los sensores de oxigeno se clasifican según su tipo de conexión en:
• Sensor de 1 cable
• Sensor de 3 cables
• Sensor de 4 cables

SENSOR DE 1 CABLE
Su conexión negativa la realiza por medio del chasis del vehiculo y solo sale un
cable de señal a la ECU
SENSOR DE 3 CABLES
Viene con resistencia de precalentado y lleva conectada la masa a la carcaza del

sensor.
SENSOR DE 4 CABLES
Viene con resistencia de precalentado y todos los pines son independientes desde
la computadora.

ESTE MANUAL FUE REALIZADO POR EL DEPARTAMENTO DE

CAPACITACIONES DE AUTOHOME, CUALQUIER COPIA O
MODIFICACION DE ESTE DOCUMENTO ES ILEGAL.
DIRECCION DEL PROYECTO Y REDACCION:
ING. JULIAN ARCILA PARRA
AUTOHOME – TEC
CALI - COLOMBIA

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LABORATORIO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 1

TIPOS DE PRESION SEGÚN SU MEDIDA

Es la presión de un fluido medido con referencia al vacío perfecto o cero absoluto.

Son normalmente las presiones superiores a la atmosférica, que se mide por

Presión Absoluta = Presión Manométrica + Presión Atmosférica.

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 2

Se refiere a presiones manométricas menores que la atmosférica, que

De la misma manera que para las presiones manométricas, las variaciones de la

Fig. 1 Rango de Presiones

En Conclusión el vacío es una presión negativa también conocida como succión.

La presión absoluta mide con relación al cero absoluto de presión

La presión atmosférica es la presión ejercida por la atmósfera terrestre medida

La presión relativa es la determinada por un elemento que mide la diferencia

La presión diferencial es la diferencia entre dos presiones

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 3

El aire es una mezcla de gases y que contiene en suspensión materias sólidas

Nitrógeno (N2) ------------------------- 78%

A mayor altura menor densidad de oxígeno, porque por la disminución de la

A mayor altura menor temperatura en la troposfera, que desciende

A mayor altura menor peso o presión atmosférica. A 16 km de altura la presión es

COMPENSACION POR ALTITUD

Los sistemas carburados no tenian la capacidad de reconocer este tipo de

Actualmente los sistemas de inyeccion electronica pueden realizar

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 4

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

El proposito general del sistema de admisión de aire es conducir, filtrar y medir la

Dentro de los sistemas de admisión tenermos dos tipos:

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 5

SISTEMA DE ADMISION DE CARGA VARIABLE

Los sistemas de admisión en marcha minima son controlados por el sistema de

En los nuevos sistemas se ha implementado el Sistema VICS (Variable Induction

Consiste en un sistema de monedas ubicadas dentro del multiple de admisión que

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 6

El sistema de inyeccion requiere datos muy valiosos para regular el consumo de

Los sensores de temperatura usados en el vehiculo son termistores de tipo NTC

Existen diversos sensores de temperatura dentro de los cuales tenemos:

ECT (Engine Coolant Temperature)

Informa a la computadora sobre las condiciones de temperatura del motor para

• Funcionamiento del motor en frio

• Cut-Off con el motor en frio

• Comandar el funcionamiento de los electroventiladores

• Sustitución del sensor de temperatura de aire en caso de que no

Fig. 2 ECT Sensor de temperatura del refrigerante

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 7

IAT (Intake Air Temperature)

En los sistemas de paso de volumen, la temperatura de aire es corregida también

En los sistemas de medicion de masa de aire, tiene la funcion de posibilitar la

Fig. 3 IAT Sensor de temperatura del aire

TOT (Transmisión Oil temperature)

Indica a la computadora la temperatura del aceite de la transmisión evitando el

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 8

CIRCUITO DEL SISTEMA DE INYECCION

Fig 5. Esquematico de Conexión ECT - ECU

FIG 6. Esquematico de Conexión IAT - ECU

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 9

SENSORES DE TEMPERATURA ECT - IAT

Sumerja un ECT y un IAT en Agua a temperatura ambiente y aumente

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FICHA TECNICA DE VEHICULOS

IAT MAZDA MATSURI

MANUAL DE SISTEMAS DE ADMISION 11

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA

TPS (THROTLE POSITION SENSOR)