MECANISMO DE DIFERENCIAL

Realiza giros de forma adecuada en los segmentos curvaturas

Permite realizar correcto desplazamiento hacia adelante en
zonas con elevaciones diferentes
Utiliza un sistema de engranajes que permite la distribución de
la velocidad de la rueda
Este mecanismo sucede por la convención matemática de los
El Diferencial radios diferentes que recorren cada una de las ruedas
Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda
girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación
de ambas sobre el eje.

Tipo de aceite del diferencial

La mayoría de las transmisiones manuales a partir del año 2005-2006 requieren

aceite formulado con aditivos especiales.

Los diferenciales de varias camionetas (Nissan Titan, Ford F-150 y F-250) y

vagonetas (Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee) y otras de gran capacidad
requieren aceite sintético de viscosidad SAE 75W-140 para su máxima vida útil.
Frecuentemente estos también requieren el aditivo LSD.

Hay que tener cuidado con la viscosidad del aceite que se coloque. La mayoría de
los vehículos en el mercado requieren SAE 75W-80 o SAE 75W-85 en la
transmisión manual. Todavía hay algunos que usan SAE 75W-90. El uso de aceite
SAE 80W-90, 80W, 90, o 140 hará dura la transmisión y acortará la vida útil. No
confíe en lo dice el taller o concesionario si los cambios son difíciles o tienen que
correr unos kilómetros antes de que responde bien. Si el cambio es duro, el aceite
está equivocado.

Finalidad del mecanismo del diferencial

Administrar la fuerza motriz que cada rueda pueda girar correctamente en una
curva, sin perder la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del
motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas, tomando
como base, la diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a la
otra. (se entiende, que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más
espacio que la otra; igualmente una rueda más grande, recorrerá más espacio que
una pequeña).

El Diferencial tiene el Objetivo de Corregir estas Funciones en un Vehículo

Regular

El

diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e

izquierda de un vehículo giren a distinta velocidad, según este se encuentre
tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, hacia la derecha, la rueda derecha recorre
un camino más corto que la rueda izquierda. Mediante el diferencial se consigue
que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la
fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la
misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre
el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba
adecuadamente, desestabilizando el vehículo.

Funcionamiento de diferencial

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando

ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el
engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los
engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se
utiliza el diferencial.

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor
ángulo de giro describirá un radio mayor.

Juego entre dientes

El juego entre dientes se define como el espacio libre medido entre un par de
dientes engranados en el círculo de paso.

Una holgura excesiva puede

causar un impulso súbito o una carga de choque en el arranque que puede causar
daños graves en los dientes. La holgura insuficiente también puede resultar en
ruido, desgaste excesivo y daños.

Existen 3 métodos conocidos para medir el juego entre dientes, sin embargo, el
método más común para medir el juego entre dientes normal se realiza con ayuda
de un indicador de carátula.

 Este método se puede llevar acabo colocando el piñón y la corona a las

distancias de montaje correctas sobre una máquina de inspección
funcional, o sobre el mismo montaje de la caja de engranes. A menos que
se especifique lo contrario, la holgura se mide en el punto más apretado, y
perpendicular a la superficie del diente

La medición se realiza rotando la corona hacia atrás y hacia adelante mientras el

piñón se sujeta de manera sólida.

La lectura del indicador después de este procedimiento se define como juego

entre dientes normal.

El procedimiento de medición se repite 3 ó 4 veces a incrementos igualmente

espaciados alrededor del engrane corona.
La lectura más baja se registra como el valor de la holgura normal del conjunto de
engranes

Desmontaje del Diferencial:

 Primero que todo vaciamos el diferencial de su aceite de lubricación

 Retirar los tornillos que sostienen la campana de los palieres
 Retirar los palieres del Hausing
 Retirar las campanas
 Retirar las campanas del porta campanas
 Quitamos las bancadas de las balerinas
 Extraemos caja de satélite
 Quitamos lainas de ajuste
 Balineras satélites y planetarios
 Caja de satélite y corona
 Quitar carcasa del diferencial
Montaje y ajuste del Diferencial

Aunque el conjunto diferencial este constituido por piezas de gran robustez, el

montaje de todos sus elementos es muy delicado y debe realizarse siempre
siguiendo las recomendaciones particulares que en cada caso dé el fabricante del
vehículo si se desea realizar una reparación con éxito. Precisamente entre las
reparaciones de cierta importancia normalmente realizadas en los talleres, la
sustitución de grupos y ajuste de diferenciales es una de las que presenta mayor
riesgo de no quedar enteramente bien o, peor aún, de reproducirse al cabo de un
kilometraje breve.

En este tipo de reparaciones,

 En primer lugar, es fundamental que el piñón y la corona que forman el

conjunto diferencial estén emparejados de fábrica y que en el montaje de
ambas piezas se realice un perfecto ajuste del juego, teniendo en cuenta
para ello las marcas grabadas en su superficie.
 En segundo lugar, en aquellas reparaciones en que hubieran resultado
desgastados el piñón y la corona es asimismo imprescindible efectuar
una limpieza muy escrupulosa de todo el interior de la carcasa del
diferencial, incluidas las trompetas.

De no tener en cuenta esta precaución, las partículas metálicas procedentes de la

primera avería actuarían como un esmeril sobre el conjunto de piñones nuevos, lo
que originaría la repetición de la avería en un plazo muy breve.

Hay que advertir que el montaje y el ajuste del diferencial es una operación de
bastante responsabilidad, que aparte de los necesarios conocimientos requiere
para su realización numerosas herramientas especiales.

En general, el ajuste del conjunto diferencial comprende tres operaciones distintas,

aunque todas ellas ligadas entre sí.
Determinación del espesor de la arandela de apoyo del piñón cónico

Para realizarlo se emplea un útil especial denominado “falso piñón”. Este útil
especial lleva acoplado un reloj compara