UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Nombre: Jefferson Ayala

Semestre: 9 “B”

Fecha: 2016/06/16

Tema: Formas geométricas de la cámara de combustión y su influencia en la

combustión y compresión de motores MECH y MAE

Objetivos:

Realizar una breve descripción sobre las distintas formas geométricas de la cámara de
combustión identificando la influencia que esta tiene en los procesos de combustión y la
compresión.

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Motores de encendido por chispa (MECH)

1. Cámara hemisférica. – Esta cámara posee suficiente espacio para que los
orificios de admisión y de escape sean de gran tamaño, que sirve para que el motor
tenga un máximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo cual produce
gran potencia cuando el motor está muy revolucionado. Es la más parecida a la
forma ideal, las válvulas se disponen una a cada lado de la cámara y la bujía en el
centro. Esta disposición favorece la combustión y acorta la llama desde la bujía a
la cabeza del embolo. Rendimiento de 100%.[1]

Figura 1.- Cámara hemisférica. Fuente [1]

2. Cámara de cuña o triangular. - Tiene la ventaja de concentrar la mayor parte de
la mezcla en las proximidades de la bujía, con lo cual disminuye al mínimo el
riesgo de detonaciones. Otra es que se previene el precalentamiento es que su
forma permite muy buena refrigeración de las esquinas cuando se presenta el
escape de los gases.
La turbulencia es producida ya que una parte del pistón llega a estar casi en
contacto con la culata y se crea una zona laminar. El rendimiento de este tipo de
cámara está cerca del 99%. [1]

Figura 2.- Cámara de cuña. Fuente [1]

3. Cámara en el embolo (Tipo Heron). - Tiene la ventaja de estar contenida entre

la superficie de unión de la culata y la bancada. La culata es plana ya que la cámara
de combustión se encuentra en la cabeza del pistón, la forma de la cámara crea
una fuerte turbulencia durante la compresión. Se consigue una mezcla muy
homogénea que permite utilizar elevadas relaciones de compresión y empobrecer
ligeramente la mezcla. Rendimiento 100%. [1]

Figura 3.- Cámara tipo Heron. Fuente [1]

4. Cámara trapezoidal lateral. - Permite elevados valores en la relación de
compresión. La cámara se encuentra comprendida entre el cilindro y la cabeza del
pistón y queda cerrada por arriba por la superficie plana de la tapa. La bujía se
encuentra ubicada a corta distancia de la válvula de escape en el momento de la
combustión, la válvula de admisión que cubierta por el pistón. Rendimiento 98%.
[2]

Figura 4.- Cámara trapezoidal. Fuente [2]

5. Cámara de bulbo. - Por simplicidad de construcción, las válvulas son

generalmente dos, verticales y levemente inclinadas, pero paralelas entre sí; el
encendido puede verificarse en posición bastante central y la refrigeración de la
bujía resulta igualmente fácil. Constituye un buen elemento para motores
económicos. [2]

Figura 5.- Cámara de Bulbo. Fuente [2]

6. Cámara de tina o discoidal. – Tiene la forma de una tina invertida y permite
colocar las válvulas en línea, lo cual hace que el mecanismo de accionamiento de
las mismas sea sencillo. La turbulencia excesiva es controlada por medio de la
forma alargada y ovala de la tina. Al usar una relación s/d <1, es decir que el pistón
sea de gran diámetro y la carrea sea muy corta, se permite el uso de válvulas de
gran tamaño para logara un paso adecuado de los gases. El rendimiento de estas
cámaras se acerca a 99%.[3]

Figura 6.- Cámara de tina. Fuente [3]

7. Cámara con disposición mixta de las válvulas. - Por lo general a la válvula de

aspiración está colocada en la culata, mientras que la de escape lo está en posición
lateral. Esta disposición permite adoptar válvulas de gran diámetro y por lo tanto
obtener un elevado rendimiento volumétrico. Rendimiento 75%. [3]

Figura 7.- Cámara con disposición mixta. Fuente [3]

 8. Cámaras de elevada turbulencia con válvulas laterales. – (Llamada tipo
Ricardo). El paso entre el cilindro verdadero y la cámara de combustión suscita
en el fluido, durante la fase de compresión con una extensa turbulencia. La
turbulencia tiene una particular importancia para las cámaras con válvulas
laterales, porque representa un correctivo que sirve para propagar la combustión
a los puntos más distantes, a los cuales tarda en llegar. Rendimiento de 88%. [3]

Figura 8.- Cámara de elevada turbulencia. Fuente [3]

Motores de auto encendido (MAE)

1. Cámara de inyección directa. - El combustible se inyecta directamente sobre la

cabeza del pistón, donde se ha practicado una oquedad de forma especial para
producir turbulencia en el aire. En este caso el incremento de presión se produce
sobre el pistón, por lo que este recibe toda la fuerza generada por los gases, esto
hace que sea un motor de funcionamiento brusco y ruidoso.
Como la cámara de combustión solo tiene una pequeña superficie refrigerada por
agua (superficie de la culata) la pérdida de calor del aire comprimido es poca y
estos motores tiene una gran facilidad de arranque en frío y son muy eficientes.
[1]
2. Cámara MAN o M.- Tiene una oquedad en el pistón, pero con forma esférica
con una abertura a la cabeza del pistón. Los conductos de admisión están
diseñados para producir un fuerte giro del aire de entrada, este aire giratorio entra
en la cámara esférica formando un ciclón que distribuye el chorro desviado como
una fina capa de combustible en la pared de la cámara. De esta forma, el chorro
central inicia la combustión y la pared caliente de la cámara en el pistón evapora
rápida pero gradualmente la fina capa combustible al mismo tiempo que el ciclón
de aire arrastra los vapores se mezcla con ellos y se inflama.
Las ventajas de esta cámara es alto rendimiento y facilidad de arranque en frío de
la inyección directa, pero sin la brusquedad de trabajo de la inyección típica, el
motor con cámara MAN es flexible, silencioso, eficiente y arranca bien en frío.
[3]

Figura 9.- Cámara man. Fuente [3]

3. Cámaras de inyección indirecta. - En el caso de inyección indirecta, el

combustible se inyecta en cámaras separadas de la cámara principal. Se destacan
dos tipos, cámaras de turbulencia, y cámaras de pre combustión. [4]

a. Cámaras de turbulencia.

La cámara de turbulencia esta dimensionada para contener aproximadamente un

80% del aire comprimido en la cámara de combustión, y las paredes de la misma
están diseñadas para retener el calor y mantener alta su temperatura con el fin de
asegurar una rápida combustión.
 Gracias a que la turbulencia del aire en la cámara ayuda a la formación de la
mezcla. Los motores que usan cámara de turbulencia usualmente emplean
relaciones de compresión ligeramente más bajas. [4]

b. Cámara de precombustión.

La diferencia principal de la cámara de turbulencia radica en que mientras la

cámara de turbulencia contiene alrededor del 80% del aire comprimido en la
cámara de combustión, la cámara de precombustión contiene solamente un
pequeño porcentaje del total del aire comprimido. [4]

Y, aunque el combustible es inyectado directamente dentro de la cámara de

precombustión a presiones de entre 120 a 130 bares, solamente una pequeña
porción arde debido a la limitada cantidad de oxigeno presente. [4]

Los motores con cámara de precombustión son capaces de operar con una amplia
variedad de combustibles, pero tienen dificultad de arranque en frío, por lo que se
disponen de bujías de encendido que tienen que ponerse en servicio antes del
arranque. [4]

Figura 10.- Cámara de inyección indirecta. Fuente [4]

Conclusiones

 Se concluye que una cámara de combustión para ser eficiente |debe cumplir ciertas
características; ser pequeña para reducir al mínimo la superficie que absorbe calor
al inflamarse la mezcla combustible y no tener grietas o rincones que causen
combustión espontánea o golpeteo.
 Se analizó que las cámaras de combustión de motores MECH y MAE deben
poseer un espacio para la bujía, en el centro de la cámara con el fin de reducir el
tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de combustible, ya que la
velocidad con la que avanza la llama de combustión en la cámara está limitada.
  Se identificó que la cámara de combustión hemisférica es considerada como una
de las cámaras con más alto rendimiento de 100%, por el gran espacio que posee
permitiendo que los orificios de admisión y escape sean de gran tamaño, lo cual
hace que cuando el motor está a un alto régimen de revoluciones produzca una
gran potencia

Bibliografía

[1] Dante Giacosa. MOTORES ENDOTERMICOS. (3 Ed). Editorial: Dossat. S.A

[2] William Harry Crouse. (1993). MECÁNICA DEL AUTOMOVIL. (1Ed). McGraw-
Hill: España.

[3] Esteban José Domínguez. MECÁNICA DEL VEHICULO (1 Ed). Editex

[4] Álvarez Jesús Andrés. (2005) MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTIÓN

INTERNA. (1 Ed). Universidad Politécnica de Catalunya.