TRABAJO DE INVESTIGACION

MATERIA T R A 500 PB

NOMBRE: PROF. RENE INOJOSA

ESTUDIANTE: ELIAS CALLISAYA TORREZ

FECHA 30/05/2020
 MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL EJE DE TRANSMISION

Partes Constitutivas de los Sistemas de Transmisión:

Es todo el conjunto de piezas que transmite la potencia del motor a las ruedas. Todos los
engranajes y órganos mecánicos que transmiten el movimiento para que el coche se pueda
mover.
Cada una de sus partes constitutivas cumple una función específica y a su vez trabajan en
coordinación con el resto c de las piezas. Es por eso que se lo llama Sistema Complejo,
cuando falla algo, la avería puede transmitirse a otros componentes.

Conjunto volante – embrague

El volante bimasa (o volante motor bimasa) es una pieza desconocida por muchos y que, en
muchas ocasiones, sustituirlo, puede incrementar notablemente el precio en la factura final.

El volante bimasa: Es elemento pasivo del vehículo permite al vehículo almacenar la energía

cinética generada por el motor para conseguir una mayor inercia sobre el movimiento y
transmitir energía a las ruedas del coche. Es un disco de hierro fundido que tiene un peso y un
equilibrado determinado para que el giro del motor. Este va integrado en el  embrague o en el
convertidor de par, según se trate de una caja de cambios manual o automática.
Partiendo del motor, el primer elemento que nos encontramos es el volante bimasa. Una pieza
que va unida al cigüeñal y que por lo tanto se puede considerar parte del motor en lugar de la
transmisión. Ya que tiene dos funciones muy importantes para que la transmisión no reciba
demasiado estrés mecánico.

 Primera función es la de ejercer

de volante de inercia que permite un cambio de revoluciones progresivo. Sin su peso,
las detonaciones que se producen dentro del motor harían girar el conjunto de forma
demasiado brusca. Lo que causaría la rotura o desgaste prematuro de muchas piezas.
 Segunda función es la de absorber las vibraciones del motor. En realidad, el motor
no gira con una velocidad constante en cada revolución.

Simplificando a un solo cilindro, cuando se produce una detonación, el motor gira a su máxima
velocidad, pero se va frenando a medida que termina una vuelta. A las velocidades que se
mueve, ese efecto se percibe como una vibración, que llegaría al resto de piezas y
posiblemente al interior del habitáculo.

Este volante recibe el nombre de bimasa porque en realidad son dos volantes conectados por
un sistema de muelles. Estos absorben dicha vibración y permiten un giro más homogéneo,
para proteger los diferentes elementos de la transmisión y mejorar el confort de marcha.
Embrague

El embrague es un disco situado entre el motor y la caja de cambios, que acoplamos o

desacoplamos del volante bimasa cada vez que pisamos el pedal.

Su función es la de permitir que desconectemos el motor de la transmisión durante un

momento, para poder cambiar de marcha, y asegurar una unión progresiva en el arranque y
en cada cambio. El embrague existe en un coche independientemente de que sea manual o
automático. Hay cambios automáticos que tienen dos embragues como los DSG. Algunos
modelos sin embrague son los coches eléctricos o los que tienen motor de combustión
convencional.

Caja de cambios

La caja de cambios está situada entre el embrague y el eje motriz. Es la encargada de

cambiar las marchas para modificar la velocidad de giro que se transmite. las cajas de
cambios manuales tienen hasta 7 marchas y las automáticas hasta 10. Cuantas más marchas
tenga, más podrá escalonar la velocidad que puede transmitir al eje motriz o más largas
podrán ser las marchas para revolucionar menor el coche.
La caja de cambios tiene que ir en consonancia con el motor. De nada servirá poner una caja
con marchas larguísimas a un coche con poco par motor. Porque no podrá mantener la
velocidad tan pocas revoluciones.

Árbol de la transmisión

El árbol de transmisión tiene la tarea de transmitir el movimiento que sale de la caja de

cambios hacia el eje motriz. Es necesario en los modelos con el motor colocado en un eje
diferente a las ruedas que mueve. Por ejemplo, un BMW Serie 3 tiene el motor delante, pero
es tracción trasera (propulsión). Así que necesita un árbol de transmisión que lleve el
movimiento a las ruedas posteriores.

También necesitarán este

elemento los coches con tracción total. Aunque tengan uno de los ejes próximos al motor,
todavía hay que llevar parte del par a las ruedas más alejadas. Como los ejes de un coche
tienen cierto movimiento permitido por la suspensión, el árbol de la transmisión tiene unos
cardanes que le dan movilidad.

Diferencial

El diferencial es el encargado de dos funciones muy importantes para que un coche se

mueva.
  Primera de ellas es la de cambiar la orientación del movimiento giratorio en uno
compatible con los ejes de las ruedas. El árbol de la transmisión gira sobre un eje
longitudinal con respecto al coche, lo que no puede mover las ruedas. Entonces el
diferencial lo convierte en un giro sobre un eje transversal, que sí es compatible con su
giro y que por lo tanto sí puede mover el coche.
 Segunda función es igual de importante, porque con la anterior el vehículo solo podría
moverse correctamente en línea recta. Cuando un coche toma una curva, la rueda
interior gira más despacio que la exterior.

Palieres

El movimiento que sale del diferencial se transmite finalmente hasta las ruedas gracias a los
palieres. Que no son más que las barras, que ya giran en la misma orientación que las
ruedas. Sin embargo, todavía hay un elemento más que merece su mención por su
importancia: las juntas homocinéticas.

Estas piezas permiten que la conexión de los palieres con las ruedas no sea de un simple eje
soldado al buje. Como la rueda está siempre en movimiento, debido a la dirección y
al movimiento vertical o cuasi vertical de la suspensión, se necesita de la junta homocinética
para que se pueda seguir transmitiendo el giro, aunque el eje de la rueda no esté
perfectamente alineado con los palieres. Estas juntas están cubiertas por los fuelles, para
mantener el lubricante necesario dentro.

Cambiar una cruceta de transmisión

Es una pieza de desgaste bastante fácil de cambiar en los toys.

La cruceta es una pieza muy sensible de la transmisión del vehículo, cambiarla implica
trabajar con rigor, precisión y tener una base de conocimientos en mecánica.

.
Es una pieza en forma de cruz con unos rodamientos de agujas en cada una de las ramas,
permite al igual que en un cardan, absorber las deformaciones de la transmisión y de la caja.

Desmontaje

Herramientas para desmontaje

 1 martillo
 1 destornillador plano
 1 buril o bien un punzón muy gordo
 1 tornillo de banco
 1 amoladora
 1 llave del 14.

La primera etapa consiste en desmontar el semiárbol en cuestión, en las series 9 hay 4

crucetas de transmisión.

Con una buena llave de 14mm conseguirá hacerse con las 4 tuercas que sujetan el semiárbol.

Marque la posición (con un punzón o incluso mejor con una pintura de aerosol) en el otro
semiárbol para poder volver a montar las ranuras en la misma dirección.
Cuando se desarman las ranuras, hay que aprovechar para limpiar todo, echar un vistazo al
desgaste y volver a engrasar; a veces unas ranuras desgastadas son las responsables de un
deterioro prematuro de las crucetas.

A partir de aquí, todo el trabajo se hará en el tornillo de banco, fije bien la base de la
transmisión.

Para sacar la cruceta, lo mejor es quitar las

grapas internas y golpear sobre una cubeta para

que salga la cubeta opuesta. En la mayoría de

los casos, la cruceta sale sola.

Si las crucetas se resisten, como último recurso

queda la amoladora.

Amolar directamente dos de las ramas de la

cruceta.

Desarmado y armado de la cruceta

Esta maniobra es un poco bruta, tenga cuidado de no

pillar el disco al amolar.

¡Ojo! ¡No amuele las piezas que no vayan a ser

cambiadas!

Cuando haya sacado la cruz, hay que quitar los

rodamientos de agujas, o lo que quede de ellos.
Saque la grapa interna del rodamiento con un
destornillador plano.

Golpee sobre la parte

externa del rodamiento,

tratando de sacarlo en el
eje hacia el interior

Repita 4 veces con los 4

rodamientos.

Aproveche para limpiar las piezas con un cepillo metálico, y lavarlas con un desengrasante
bio-degradable aclarando con agua de Esol y engrase los huecos de los rodamientos para
facilitar el posterior montaje.

Montaje

Prepare su nuevo kit de cruceta, éste debe constar de una cruceta, los 4 rodamientos, y las 4
grapas. Podemos observar en segundo plano un rodamiento bastante desgastado (las agujas
brillan por su ausencia).

Coloque la cruz en su
emplazamiento, ponga el engrasador en el buen sentido, de lo contrario será difícil acceder a
él.

Engrase ligeramente la parte exterior de los rodamientos y colóquelos en su hueco

correspondiente. Si presiona el conjunto en el tornillo de banco, deberían colocarse sin
problemas. Es posible que tenga que terminar de enfilarlos con ayuda de un manguito de
tamaño adecuado, para que la garganta interna que recibe la grapa quede bien posicionada.

Enfile las 4 grapas en su

garganta correspondiente, y
antes de volver a montarlos
engrase los rodamientos con una pistola de engrasar (así no tendrá que hacerlo tumbado bajo
el coche).

Ya sólo le queda volver a colocar el semiárbol en su sitio, respetando el sentido de las ranuras
y apretando las 4 tuercas. Volver a engrasar los rodamientos tras haber recorrido unos cien
kilómetros.

Normas básicas de Higiene y Seguridad Industrial

 El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.

 Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.
 No uses máquinas o vehículos sin estar autorizado para ello.
 Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservación. Al terminar el trabajo
déjalas en el sitio adecuado.
 Utiliza, en cada paso, las prendas de protección establecidas. Mantenlas en buen
estado.
 No quites sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro. Piensa
siempre en los demás.
 Todas las heridas requieren atención. Acude al servicio médico o botiquín
 No gastes bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los demás
 No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces,
pregunta
 Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales.
 La prisa es el mejor aliado del accidente.
Orden y Limpieza
  Mantén limpio y ordenado tu puesto de trabajo
 No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y donde no
estorben el paso.
 Recoge las tablas con clavos, recortes de chapas y cualquier otro objeto que pueda
causar un accidente
 Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares
inseguros
 No obstruyas los pasillos, escaleras, puertas o salidas de emergencia
Equipos de Protección Individual
 Utiliza el equipo de seguridad que la empresa pone a tu disposición
 Si observas alguna deficiencia en él, ponlo enseguida en conocimiento de tu superio
 Mantén tu equipo de seguridad en perfecto estado de conservación y cuando esté
deteriorado pide que sea cambiado por otro
 Lleva ajustadas las ropas de trabajo; es peligroso llevar partes desgarradas, sueltas o
que cuelguen
 En trabajos con riesgos de lesiones en la cabeza, utiliza el casco
 Si ejecutas o presencias trabajos con proyecciones, salpicaduras, deslumbramientos,
utiliza gafas de seguridad
 Si hay riesgos de lesiones para tus pies, no dejes de usar calzado de seguridad
 Cuando trabajes en alturas colócate el cinturón de seguridad
 Tus vías respiratorias y oídos también pueden ser protegidos: infórmate.
Herramientas manuales
 Utiliza las herramientas manuales sólo para sus fines específicos. Inspecciónalas
periódicamente
 Las herramientas defectuosas deben ser retiradas de uso
 No lleves herramientas en los bolsillos salvo que estén adaptados para ello
 Cuando no la utilices deja las herramientas en lugares que no puedan producir
accidentes
Uso Adecuada de las Herramientas
Escaleras de mano
 Antes de utilizar una escalera comprueba que se encuentre en perfecto estado.
 No utilices nunca escaleras empalmadas una con otra, salvo que estén preparadas.
para ello.
 Atención si tienes que situar una escalera en las proximidades de instalaciones con
tensión.
 Provéelo antes y toma precauciones.
 La escalera debe estar siempre bien asentada. Cerciórate de que no se pueda deslizar.
 Al subir o bajar, da siempre la cara a la escalera.