Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Unidad Zacatenco

Ingeniería en Sistemas Automotrices

Unidad de Aprendizaje: Instrumentación Automotriz.

Programa Académico: Ingeniería en Sistemas Automotrices.
Docente: Ing. Adrián Mendoza Arriaga
Alumno: León Montoya Jaciel Isaac
Título: Bitácora clase 1, 30-sep-20
*************************************************************************

Sensores del motor:

CKP: Cranckshaft Position Sensor

CMP: Camshaft Position Sensor
ECT: Engine Coolant Temperature Sensor
IAT: Intake Air temperature sensor
MAP: Manifold Air Pressure Sensor
MAF: Mass Air Flow Sensor
TPS: Throttle Position Sensor
KS: Knock Sensor
Engine Temperature Sensor

SENSOR TPS:

El sensor TPS es un sensor del tipo resistivo. Su principio de funcionamiento

es el de un potenciometro, usando el principio del divisor de tensión.
Este tiene la función de establecer el ángulo de apertura de la valvula de la
mariposa. La información obtenida es enviada a la unidad de control y sirve
como parametro para poder calcular la cantidad de combustible necesaria.
Se fija directamente sobre el eje de la valvula de mariposa de aceleración.

1|Página

Programa Académico: Ingeniería en Sistemas Automotrices

Unidad de Aprendizaje: Instrumentación Automotriz
 Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Unidad Zacatenco
Ingeniería en Sistemas Automotrices

El sensor TPS es un transductor angular con una curva caracteristica lineal.

Transforma el correspondiente ángulo de apertura de la mariposa en una
relación de tensiones proporcional.

Existen 2 tipos de sensores TPS, los desmontables de 3 pines son

encontrados generalmente en vehiculos comandados por chicote. El sensor
recibe 5v de alimentación en un pin, masa controlada en el segundo; (ambas
recibidas por la PCM) y el tercer pin es el de señal por medio de variación de
voltaje.

El segundo tipo son fijos de 4 pines generalmente encontrados en vehiculos

con cuerpos de aceleración electronicos (Drive by wire).
Estos TPS estan integrados a la carcasa del cuerpo de aceleración
electronico. El sensor recibe 5v de alimentación y masa controlada por parte
de la PCM y consta de dos pines de señal, uno de variación de tensión
ascendente y el segundo es de variación de tensión descendente.

2|Página

Programa Académico: Ingeniería en Sistemas Automotrices

Unidad de Aprendizaje: Instrumentación Automotriz
 Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Unidad Zacatenco
Ingeniería en Sistemas Automotrices

3|Página

Programa Académico: Ingeniería en Sistemas Automotrices

Unidad de Aprendizaje: Instrumentación Automotriz
 Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Unidad Zacatenco
Ingeniería en Sistemas Automotrices

Señal del TPS desplegada en el osciloscopio.

SENSOR MAP:

El sensor MAP, es el encargado de medir la presión dentro del múltiple de admisión. Con el fin de
determinar el valor de la cantidad de combustible que el inyector dosificará para tener un AFR
óptimo.

4|Página

Programa Académico: Ingeniería en Sistemas Automotrices

Unidad de Aprendizaje: Instrumentación Automotriz
 Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Unidad Zacatenco
Ingeniería en Sistemas Automotrices

Este utiliza un vacío perfecto como una presión de referencia. La diferencia de presión entre la
presión de vacío y la presión del múltiple de admisión cambia de la señal de voltaje.

En cuanto al cableado del sensor MAP se tienen 3 cables: un cable para tierra controlada, cable de
alimentación de 5v, y el cable de señal. Este puede variar entre 0.2-0.4v hasta 4.8-5.0v.

Cuando el motor se encuentra en desaceleración el valor del sensor cae hasta 0.8v. Cuando el
motor se encuentra en ralentí (950 rpm), la salida del sensor presenta un voltaje de entre 0.9 a
1.5v, que corresponde a alto vació o succión.

En la aceleración, la señal del MAP va desde 1.5v hasta 4.8-5.0v. Es decir, que en aceleración total
el sensor envía el valor máximo de voltaje, lo que corresponde a un vacío muy bajo.

5|Página

Programa Académico: Ingeniería en Sistemas Automotrices

Unidad de Aprendizaje: Instrumentación Automotriz
 Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, Unidad Zacatenco
Ingeniería en Sistemas Automotrices

Señal del sensor MAP desplegada en el oscilograma.

TIERRA DE LOS SENSORES SGND.

En el automóvil la tierra enviada a los sensores es separada a la tierra usada en el sistema de carga
y de potencia usado en los actuadores. Para los sensores se aplica la tierra controlada, ya que es
usada como referencia por la tierra del microcontrolador en su sistema de 5v. Si se llega a usar la
tierra del sistema de carga para la tierra de algún sensor, se distorsionaría el voltaje de la señal
creando una diferencia de tensión muy grande (sensor voltaje offset).

6|Página

Programa Académico: Ingeniería en Sistemas Automotrices

Unidad de Aprendizaje: Instrumentación Automotriz