Instituto Tecnológico Privado de Occidente

Práctica de Taller

Alumno:

German José Ariel Escobar Escobar

Maestro:

Juan Carlos Villagran Ordoñez

Tecnología Vocacional y Práctica de Taller II

Guatemala, Quetzaltenango, 10 de agosto de 2022

1. TPS (Throttle Position Sensor, Sensor de Posición del Acelerador): El sensor TPS es el
encargado de enviar información al Módulo de Control Electrónico, o ECM, sobre la
posición de la mariposa de aceleración, elemento que controla el flujo de aire que entra
en el motor y, por lo tanto, la inyección de combustible en los cilindros.

Ubicación: El sensor de posición del acelerador, por lo general, se encuentra acoplado en la

parte externa del armazón del cuerpo de aceleración y conectado a su vez al eje, conocido
como mariposa de aceleración.

Valor de Voltaje de Referencia: 5 v

Valor de Masa: 50 y 80 milivolt

Valor de Voltaje de Señal: 0-5 v

Valor de Resistencia: 200 ohms

2. MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple): Funciona al detectar la presión del
múltiple de admisión luego de que el aire pasa por el cuerpo de aceleración o mariposa de
la aceleración. Con esta señal la ECU calcula el volumen de aire en la admisión con una
fórmula que determina la relación entre la presión del colector y las RPM o velocidad del
motor.

Ubicación: Está ubicado en el compartimiento del motor, ligado al múltiple de admisión por
una manguera de aproximadamente, 30 cm de largo. El sensor combinado (presión del
múltiple + temperatura del aire) está montado directamente, en el múltiple.

Valor de Voltaje de Referencia: 5 v

Valor de Masa: 80 milivoltios

Valor de Voltaje de Señal: 0.2v a 4.5 v

Valor de Resistencia: Con temperatura de ambiente

normal, la resistencia del sensor de temperatura va a ser
de 2 Ohmios.
3. MAF (Mass Air Flow): El Sensor MAF está dotado de un flujómetro que se encarga de
monitorear el desplazamiento del volumen del aire al sistema de admisión del motor.
Dicho de manera sencilla, el flujómetro consiste en un alambre que emite altas
temperaturas. Sin embargo, el aire que pasa por el alambre emite una señal eléctrica para
disipar el calor. Hay que decir, que dicho alambre es muy sensible al aire que le llega, por
lo que la temperatura del motor depende de cuan caliente o frío se encuentre el
flujómetro. Es decir, el valor de voltaje que emite el alambre, no es más que una señal de
permiso de admisión de aire al motor del vehículo. Luego, la computadora se encarga de
enfriar el aire en el motor.

Ubicación: Este pequeño sensor de flujo de masa de aire puedes localizarlo

cerca del filtro de aire y el cuerpo de aceleración del vehículo. Desde allí,
puede medir el flujo de aire que entra al motor.

Valor de Voltaje de Referencia: 5 v

Valor de Masa: 50 y 80 milivolt
Valor de Voltaje de Señal: 0-5 v
Valor de Resistencia: 200 ohms

4. ECT (Engine Coolant Temperature, Sensor de Temperatura del Refrigerante): Debido a que
este es un termistor, mientras más se calienta, la resistencia es mucho menor. Por lo
tanto, este envía una señal a la ECU, la cual no es lineal, al contrario es proporcional.
Gracias a esto, la ECU puede recibir la información, descifrar los valores y transformarlas
en un índice de temperatura del refrigerante.Por otro lado, si el motor está frío, la
máquina eleva el tiempo de inyección del combustible, así como la persistencia de
ignición. No obstante, se toma en consideración la temperatura del motor, para que no
baje tanto que se apague. En este caso, la luz Check Engine del tablero se encenderá.

Ubicación: Enroscado, bien sea en el compuesto de la toma interna o en el cabezal de cilindro.

Este siempre estará cerca de la zona de paso del refrigerante para tener contacto continuo
con el fluido.

Valor de Voltaje de Referencia: 5 v

Valor de Resistencia: En un motor frío y una temperatura ambiente de 20 ºC, la resistencia del
sensor está entre 2000 y 3000 Ω.200 ohms
 5. O2 (LAMBDA) “Sensor Lambda con base de Titanio”: la resistencia eléctrica del elemento
de titanio según la concentración de oxígeno en el gas de escape. Al valor lambda 1,0
corresponde un cambio grande del valor resistivo del elemento. Así, cuando se aplica una
tensión al elemento, el valor de la tensión de salida varia en función de la concentración
de oxígeno en el gas de escape. Esta señal procedente del sensor la utiliza la ECU para
ejercer el control en circuito cerrado. Como los sensores de titanio no necesitan aire en un
lado del elemento, pueden ser mucho más reducidos y quedar completamente
sumergidos en el flujo del gas. El elemento sensor, sus electrodos de platino y el elemento
calefactor van montados en un substrato cerámico utilizando la tecnología de capas
múltiples de pelicula gruesa de NTK. Los sensores de titanio y de zirconio no son
intercambiables entre sí debido a la diferencia de tamaño y a las distintas estrategias de
control que emplean uno y otro para interpretar la señal del sensor.

Ubicación: Uno de ellos estará ubicado en el tubo de

escape (más cerca del motor), mientras que el otro se
encontrará más cerca del silenciador y del catalizador
(más lejos del motor).

Valor de Voltaje de Referencia: 5 v

Valor de Voltaje de Señal: Mezcla rica causará una salida

de Voltaje Alto, de hasta 4.5 Voltios, y una mezcla pobre
causará una salida de Voltaje Bajo, de mínimo 0.2
Voltios.

6. CKP (Sensor de posición del cigüeñal/Crankshaft Position Sensor): generadores de

frecuencia tienen en cuenta los dientes de la rueda dentada. Estos producen un ciclo por
diente, es decir, el número de ciclos dependerá del número de dientes. Cuando el frente
del sensor se localiza en el punto métrico, en la terminal de imán permanente el voltaje se
eleva y en el terminal de conector eléctrico el voltaje baja. Pero cuando el frente del
sensor se localiza en un diente sucede todo lo contrario. En el terminal de imán
permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico el voltaje se eleva.

Ubicación: Puede estar ubicado en la caja de transmisión, en el bloque de cilindros del motor o
más comúnmente junto a la polea principal.

Valor de Voltaje de Referencia: 1 v

Valor de Voltaje de Señal: 0-1 v

Valor de Resistencia: 600 y 1800 Ohm.

 7. CMP (Camshaft Position Sensor/Sensor de Posición de Árbol de levas): En uno de los
extremos del árbol de levas está un engranaje. El sensor, ubicado muy cerca de este, lee
cada ranura o diente. Esta señal a modo de voltaje actúa en conjunto con la del sensor del
cigüeñal. Esta señal combinada logra que la computadora del motor precise el momento
exacto para la chispa de cada bujía. Además de regular el caudal de inyección para cada
cilindro en el arranque.
Esta sincronización genera una secuencia que inicia el ciclo de combustión del motor, y
debe ser en cada bujía y en cada cilindro, ya que los pistones están en diferentes
posiciones en su recorrido. El voltaje que envía este sensor está regulado por varios
factores. Entre ellos, la velocidad de giro o revoluciones, la distancia del sensor al punto y
a su vez el campo magnético generado por la proximidad

Ubicación: se encuentra en la tapa de motor, en un

extremo del árbol de levas.

Valor de Voltaje de Referencia: 5 v

Valor de Masa: 10 y 80 milivolt

Valor de Voltaje de Señal: 0-5 v

Valor de Resistencia: 200 ohms

8. VSS (Sensor de Velocidad/Vehicle Speed Sensor): Algunos sensores de velocidad tienen un

extremo magnetizado, el cual capta el movimiento rotativo, por generación de pulsos. En
otros casos basan su accionar en el efecto HALL. A su vez se genera una señal proporcional
a la velocidad de giro. Esta señal la recibe la ECU y su frecuencia es variable de acuerdo a
la velocidad de desplazamiento del vehículo.

Ubicación: Generalmente, está alojado en la transmisión o en el eje trasero.

En otros casos, está en el cable del indicador de velocidad del cluster.
Valor de Voltaje de Referencia: 12 v

Valor de Voltaje de Señal: 0-5 v

Valor de Resistencia: 190 – 240 ohmios.

 9. Sensor KNOCK (sensor de detonación): El knock sensor detecta las vibraciones anormales
del motor y transmite esta señal como una corriente eléctrica hacia la centralita. Esta se
encargará de procesar los datos y de modificar los tiempos en los que se produce la
detonación. El dispositivo knock sensor cuenta con un componente piezoeléctrico en su
interior, el cual está diseñado para producir la corriente eléctrica cuando recibe un cambio
de presión, una vibración o algún tipo de golpe.

Ubicación: Es un dispositivo que se instala en la parte

superior de las válvulas de los motores de los coches, en el
múltiple, o en la cabeza de admisión.

Valor de Voltaje de Señal: 0-5 v

10. APP: el pedal del acelerador tiene incorporado dos señales provenientes de dos
potenciómetros que varían el voltaje dependiendo del grado de apertura o cierre del
pedal. Cuando se pisa el acelerador cada los dos sensores envían una señal a la
computadora PCM, y esta a su vez procesa estas dos señales y envía una orden al actuador
del cuerpo de aceleración electrónico, o Mariposa de Aceleración. La mariposa abre o
cierra dependiendo del grado de giro del pedal del acelerador.

Ubicación: se encuentra integrado en el pedal del acelerador.

Valor de Voltaje de Referencia: 5 v

Valor de Masa: 10 y 80 milivolt

Valor de Voltaje de Señal: 0-5 v

Valor de Resistencia: 200 ohms