UNIVERSIDAD CALMECAC

XALAPA VERACRUZ
IGNACIO MUÑOZ HERNANDEZ
MATERIA: Técnicas del automóvil 2
TRABAJO: SENSORES DEL MOTOR
DE CONBUSTION INTERNA DE
GASOLINA
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
DOCENTE: ING. Rafael Perez
Hernandez

Índice

Contenido
Introducción.................................................................................3
1.- Transmisor de régimen de revoluciones...............................4
2.-Transmisor Hall........................................................................5
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Sensores del Motor de Combustión Interna de gasolina
3.- Sonda lambda.........................................................................7
4.- Potenciómetro de la mariposa..............................................9
5.- Transmisores de temperatura del líquido del refrigerante y
de aceite lubricante...................................................................10
6.- Medidor de masa de aire.....................................................12
7.- Sensor de golpeteo...............................................................13
8.- Interruptor de presión de aceite.........................................15
9.conclusión……………………………………………………………….……….17

10.Fuentes de consultas……….………………..………………………….18

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Introducción

Los vehículos actuales cuentan con numerosos sensores, cuya

finalidad es hacer más sencilla y cómoda nuestra conducción,
optimizando las tareas relacionadas con el consumo de
combustible, las emisiones de gases, la eficiencia del motor y la
propia seguridad o confort de los pasajeros, entre otras.
Básicamente, lo que hace un sensor es utilizar una
información física o química (como los grados de temperatura,
la cantidad de gases de escape, o el número de las revoluciones
del motor), filtrarla y convertirla en datos electrónicos que se
envían a la centralita de forma que la unidad de control pueda
comprenderla.  En ésta, los datos eléctricos recibidos se
medirán además por su frecuencia, intensidad y duración, de
manera que la información extraída sea lo más exacta posible.
Según la lectura de estos parámetros, contrastados en la
unidad de control donde los datos diarios son
almacenados, podrá detectarse si hay algún cambio
significativo, en cuyo caso, el sistema electrónico del automóvil
se encargará de avisarnos por ejemplo, encendiendo una luz en
el cuadro de mandos, o  de tomar las medidas oportunas gracias
a los actuadores, como es el caso del CTS (Coolant Temperature
Sensor, o sensor de la temperatura refrigerante), que varía los
tiempos de apertura de los inyectores en función delos grados a
los que esté expuesto el motor.

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1.- Transmisor de régimen de revoluciones.

Es el encargado de informar las revoluciones momentáneas
del motor. Está compuesto por una bobina arrollada sobre un núcleo
imantado.

La señal se obtiene gracias a la variación que produce una

rueda dentada (de material ferromagnético) que al girar frente a la bobina
hace variar el flujo magnético que la atraviesa, lo que induce en su
interior una corriente alterna. La frecuencia de esta última, es
proporcional al número de revoluciones con la que gira la rueda.

Su ubicación en el motor es diversa, se puede encontrar en el

volante de inercia, en la polea del cigüeñal o directamente en el block del
motor.

La información que proporciona es primordial para el

funcionamiento del motor, ya que se utiliza para el control de la ignición
y de la inyección de combustible. En caso de avería, normalmente el
motor se para

Como probarlo:

Identifica el cable que sale de la CPS y rastréalo a lo largo del

motor. Si lo deseas, tira de los cables para separarlos. Desenchufa el CPS
del mazo de cables.

Empuja la aguja sonda positiva (roja) en el enchufe de los dos

o tres cables que salen de la CPS. Este cable será normalmente de color
blanco o rojo. Pasa la aguja sonda negra en el terminal correspondiente a
la parte más oscura del cable (generalmente de color marrón o negro,

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pero a veces verde) o toca el terminal negativo de la batería, si tienes el
cable de un CPS.

Establece el multímetro digital a resistencia de ohmios,

indicados por el símbolo griego "Ω". Compara la lectura de la resistencia
CPS especificada en el manual. Si tienes resistencia en exceso, entonces
el sensor es malo. Si no, conecta el arnés de nuevo y mete las puntas de
las agujas sondas en los cables que corresponden a los terminales; la
sonda roja en el cable rojo o blanco, y la negra en el negro o marrón.

Prueba la salida del sensor en miliamperios, mientras que un

asistente enciende el coche. Compara la salida del sensor a la salida que
se describe en el manual de referencia de tu vehículo. Es posible que
necesites que tu asistente verifique ciertas revoluciones en el motor para
probar la salida del sensor en rangos de revoluciones diferentes.
Código de falla:

 PO335

2.-Transmisor Hall
Se utiliza como detector de revoluciones y de posición
angular del cigüeñal. La diferencia respecto al transmisor de regímenes
de revoluciones magnético radica en que la señal emitida es cuadrada, y

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por lo tanto, es más fácil de interpretar por la Unidad de Control Central.
Gracias a su principio de funcionamiento, esta entrega una señal de gran
confianza en todo rango de revoluciones. Algunos fabricantes lo utilizan
como información adicional del número de revoluciones del motor.

Un rotor dotado con ventanas gira interrumpiendo el campo

magnético que incide sobre él, lo cual produce impulsos eléctricos que
serán utilizados por los sistemas de gestión electrónica del motor. En
determinados sistemas el transmisor va alojado en el distribuidor, en
otros se suele estar ubicado en la tapa del retén del cigüeñal del lado
del volante de inercia

Como probarlo:

Típicamente, el cable de tierra es de color negro, el cable de potencia es

de color rojo y el cable de señal es de un color diferente, por ejemplo,
azul. Sin embargo, lee el manual del operador para asegurarte. Gira el
dial multímetro hacia voltios.

Comprueba la tensión de referencia. Esta es la tensión que atraviesa el

circuito entre el TPS y la ECU. Haz tocar la sonda negativa del
multímetro con la pestaña del cable negativo en el TPS y la sonda
positiva con la ficha positiva. El multímetro mostrará alrededor de 5
voltios si el TPS está funcionando correctamente.

Comprueba la tensión de la señal. Haz tocar la sonda positiva a la

pestaña del cable de señal y haz tocar la sonda de tierra en el bastidor del

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vehículo. Si el TPS funciona correctamente, el multímetro mostrará una
lectura de aproximadamente de 1/2 voltio.

Código de falla:

 PO121
 PO123

3.- Sonda lambda

En los primeros sistemas de Inyección, tanto mecánicos como
electrónicos, se habían tomado como exactas las regulaciones de cada
sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de la combustión,
la cual no permite al motor entregar su mejor potencia y obligan
adicionalmente a que esta mala combustión genere una emisión de gases
contaminantes al ambiente.

Es por eso que, con el descubrimiento del análisis de los gases

de escape, se llegó a determinar la importancia y la relación de estos
gases combustionados con la exactitud en el sistema de Inyección. Este
elemento que analiza los gases de escape es el Sensor de Oxígeno,
llamado también Sonda Lambda.

Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que todo el

tiempo está revisando la calidad de la combustión, tomando como

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referencia al Oxígeno que encuentra en los gases quemados, informando
al Computador, para que este último corrija la falta o el exceso de
combustible inyectado, logrando la mezcla aire-combustible ideal.

Como probarlo:
Para comprobar un sensor lambda, comprueba la tensión en el
cable de señal (en general de color negro). Normalmente, después de que
el motor se haya calentado y en condiciones normales de
funcionamiento, la medición debería alternar entre 0,1 y 0,9 voltios
alrededor de dos veces por segundo a 2000rpms.

Si el sensor lambda está calentado (tres o cuatro cables), toma

el elemento calefactor y mide la resistencia con un ohmímetro. El
elemento calefactor son dos cables del mismo color, por lo general
blanco o negro. Se recomienda comprobar siempre el diagrama de
circuitos del coche y hacer la medición a la temperatura de
funcionamiento normal del motor.

Código de falla:

 POO51
 PO420

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4.- Potenciómetro de la mariposa
El potenciómetro es un tipo de sensor que varía su
conductividad (variación de la resistencia) por accionamiento mecánico.
El potenciómetro de la mariposa está en el cuerpo de la unidad central de
inyección (en el caso de que la misma sea mono punto). Posee una pista
por la que se desliza el cursor y proporciona una señal lineal en función
de la posición de la mariposa; de este modo la Unidad de Control
reconoce cuál es la posición de la mariposa en cada momento, así como
la velocidad en que varía la posición.

Como probarlo:
Típicamente, el cable de tierra es de color negro, el cable de
potencia es de color rojo y el cable de señal es de un color diferente, por
ejemplo, azul. Sin embargo, lee el manual del operador para asegurarte.
Gira el dial multímetro hacia voltios.

Comprueba la tensión de referencia. Esta es la tensión que

atraviesa el circuito entre el TPS y la ECU. Haz tocar la sonda negativa
del multímetro con la pestaña del cable negativo en el TPS y la sonda
positiva con la ficha positiva. El multímetro mostrará alrededor de 5
voltios si el TPS está funcionando correctamente.

Comprueba la tensión de la señal. Haz tocar la sonda positiva

a la pestaña del cable de señal y haz tocar la sonda de tierra en el bastidor
del vehículo. Si el TPS funciona correctamente, el multímetro mostrará
una lectura de aproximadamente de 1/2 voltio.

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Códigos de falla:

 PO121
 PO123

5.- Transmisores de temperatura del líquido del refrigerante

y de aceite lubricante
Se construyen en un cuerpo hueco de bronce para que pueda
resistir los agentes químicos del refrigerante y tenga además una buena
conductibilidad térmica. Está localizado generalmente cerca del
termostato del motor, lugar que adquiere el valor máximo de temperatura
de trabajo y entrega rápidamente los cambios que se producen en el
refrigerante. En su parte anterior tiene un conector con dos pines
eléctricos, aislados del cuerpo metálico. En el interior del cuerpo de
bronce, se halla colocada la resistencia tipo NTC (Negativa Temperatura
Coeficiente); cuando aumenta la temperatura a la que es sometida, su
resistencia experimenta una disminución en su valor y esta alteración,
convertida en una variación de tensión es lo que se transmite al elemento

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asociado para que pueda conocerse la temperatura. Esta señal, informa al
computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este
pueda enriquecer automáticamente la mezcla aire - combustible cuando
el motor está frío y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la
temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en
el cual se mantiene la mezcla ideal.

Como probarlo:
Desconecta la conexión eléctrica del interruptor con las
manos, dejando al descubierto los dos postes sobre el sensor. Ajusta el
multímetro hacia el símbolo de Ohm para la resistencia. Sujeta el cable
negro del multímetro sobre un poste del interruptor y el cable rojo en el
otro. Ten en cuenta el número que marque el multímetro, a continuación,
retira las conexiones del sensor.

Enciende el motor y deja que funcione durante 5 minutos o

hasta que la temperatura comience a subir. Prueba el sensor de nuevo
con el multímetro. Si el número en el multímetro es menor a la lectura
que tomaste en el paso 2, el sensor está funcionando correctamente. Si
no, deberá ser reemplazado.
Códigos de falla:

 PO117

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6.- Medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire se utiliza en los sistemas de
gestión electrónica del motor. Se intercala en el conducto de aspiración
para medir el caudal másico de aire que entra al motor y poder así
determinar los parámetros de funcionamiento que correspondan. El
sensor lo compone un hilo de platino (resistencia tipo PTC) o película
caliente que modifica su resistencia al paso del aire. Un circuito
electrónico regula la corriente del elemento sensor provocando una sobre
temperatura superior a los 100 ºC con respecto a la temperatura
ambiente; la corriente necesaria para mantenerlo caliente es proporcional
al enfriamiento que experimenta el filamento por el flujo de aire de
entrada al motor. La corriente que atraviesa el elemento sensor es
proporcional a la masa de aire aspirada por el motor y constituye la
magnitud que, llevada a la Unidad de Control, servirá para determinar
los valores de masa de aire aspirado por el motor. Una resistencia NTC,
colocada antes del elemento sensor, sirve para registrar la temperatura
del aire aspirado y establecer así la regulación de la corriente del
filamento según la temperatura ambiente, de modo que la medida de
masa de aire aspirado se inicie siempre tomando como referencia la
temperatura ambiente.

Como probarlo:

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El sensor maf automotriz recibe señal de la computadora del
motor o ecu. Este voltaje cuenta con un voltaje de referencia, un voltaje
de retorno y masa. Para medir el voltaje debe usar un multímetro digital.

Para medir el voltaje de este fluxómetro de aire, se debe

tomar desde el conector del sensor y con una aguja de pinchar cableados,
medir cada uno de los cables.

Se debe tener cuidado de no dañar los cables ya que puede

afectar las señales en el futuro, e incluso causar un daño sobre la ECU.

Código de falla:

 PO100
 PO101
 PO102

7.- Sensor de golpeteo

Este sensor es diseñado de
un material piezoeléctrico, alojado en
un cuerpo metálico y localizado en la parte superior del bloque de
cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este material
tiene la característica de generar una tensión eléctrica con el golpe que
detecta, señal que se dirige al computador, el cual corrige el punto de

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encendido, retardándolo, hasta que no recibe señal, para luego
adelantarlo nuevamente, y así sucesivamente, manteniendo con ello unas
condiciones exactas de funcionamiento.

En conjunto con la unidad de control, este dispositivo permite

optimizar el punto de encendido en función de la calidad del combustible
utilizado

Como probarlo:
Ubica el sensor de golpe en tu colector del motor. Se ubicará
por debajo del colector de admisión casi cerca del centro del motor. El
colector de admisión es donde la tubería de escape se conecta con el
motor. Puede estar situado en cualquier lado de éste. El sensor de golpe
tendrá un arnés de cableado saliendo de la parte superior y se establece
en el bloque del motor.

Golpea el colector de admisión por encima del sensor de

golpe con una llave inglesa, no golpees el propio sensor. Escucha el
sonido que hace tu motor, deberías oír un pequeño cambio en su sonido,
este es el momento en que está siendo ajustado por el sensor de golpe
para dar cabida a la detonación que has creado golpeando el colector. Si
no escuchas al motor hacer el ajuste, tu sensor de golpe no está
funcionando.

Código de falla:

 PO325

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8.- Interruptor de presión de aceite

Se compone de un interruptor de presión en comunicación
con el circuito de engrase, que se halla tarado a una determinada fuerza.
El interruptor es accionado por la presión del aceite en el cárter, abriendo
o cerrando el circuito cuando se alcanza una presión determinada de
tarado, lo que provoca el apagado de la lámpara testigo en el cuadro de
instrumentos.

Como Probarlo:
Introduce la llave en el encendido y gira la llave a la posición
de accesorios. El motor no debe estar encendido.

Mira el medidor de aceite en el tablero. Desconecta el cable

que está conectado a la unidad de envío, si el medidor está a cero. Si el
indicador sube a tres, eso indica que la unidad de envío está rota y
necesita ser reemplazada.

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Sostén el extremo del cable desenchufado de la unidad
emisora, y toca con él la parte negativa de la batería o cualquier otra
pieza de metal en el vehículo. Si muestra cero en el medidor de aceite, es
una buena unidad y no está defectuosa.
Código de falla:

 PO520

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Conclusión
Los automóviles en la actualidad tienen una cantidad de sensores
de gran importancia, estos sensores son necesarios para la
gestión eléctrica del automóvil y son utilizados por la unidad de
control (centralitas) que controlan el funcionamiento del motor
así como la seguridad y el confort del vehículo.
Todo sensor se activa bajo cierta magnitud física o química, por
ejemplo, temperatura, rpm, etc., y una vez que son activados y
toma el dato del medio y lo convierte en señales eléctricas o
mejor dicho en niveles de voltaje.

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Fuentes de consultas
https://gpstotal.org/es/sensor-automotriz

https://iberisasl.com/blog/sensores-gestion-motor/
el blog del taller mecánico

RO-DES.COM
FACULTAD DE INGENERIA U.N.L.P

SISTEMA DE CONTROL DE MOTORES

AUTOMOTRICES (Jeff Hartman).

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