El Eurofighter Typhoon EF-2000, el superfighter de Europa

Steve Davies resume los inicios del tifón, su desarrollo y su entrada en servicio con los
cuatronaciones asociadas del Reino Unido, Alemania, España e Italia. Concluye con un
desglose de los diversos "Tramos" y "Bloques" del avión.
En el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 1982, el gobierno del Reino Unido anunció
que contribuiría financieramente al desarrollo privado por parte de British Aerospace (BAe) de un
demostrador experimental de tecnología de aeronaves. Se firmó un contrato para el demostrador en
mayo de 1983, y el costo se compartió entre el Ministerio de Defensa del Reino Unido, British
Aerospace, Aeritalia y las empresas asociadas de equipos en el Reino Unido, Italia y Alemania
Occidental. 
Derecha: Un No. 3 Sqn Typhoon F. Mk 2 descansa en la rampa en RAF Leuchars. No. 3 Sqn es
el primer escuadrón tifón operativo de la RAF y tiene la tarea de operar a este capaz luchador
de rol oscilante en una capacidad de apoyo ofensivo que involucra una variedad de tipos de
misiones aire-aire y aire-tierra. El operador más nuevo de la RAF, No. 11 Sqn, opera el avión
en una capacidad de defensa aérea pura. (Paul E. Eden).
Arriba: La Aeronautica Militare Italiana formó su primer escuadrón operativo Typhoon en
Grosseto en enero de 2006. El AMI fue el primero en utilizar el avión operacionalmente como
parte de una estructura de defensa aérea que protege eventos tales como la cumbre G8 de
Génova, la ceremonia de entierro para el Papa John Paul II y la llegada al trono del papa
Benedicto XVI. (todos los Eurofighter a menos que se acredite lo contrario)

 
El Programa Experimental Aircraft (EAP) nació.
EAP fue el precursor de lo que eventualmente se conocería como el Eurofighter Typhoon / EF2000, y
su objetivo principal era tomar las últimas tecnologías aeroespaciales, desarrolladas parcialmente de
forma aislada, y combinarlas para ayudar a definir el avión de combate europeo (EFA) .  EFA fue un
caza a reacción de cuarta generación que reemplazaría a los jets rápidos de primera línea (Tornado,
F-4, F-104 y Jaguar) que equipaban las fuerzas aéreas del Reino Unido, Alemania Occidental e
Italia. Las tecnologías de EAP incluyeron compuestos de fibra de carbono, un ala combinada y una
cabina avanzada con todos los datos requeridos por el piloto que se muestran en pantallas a color
multifunción.
EAP fue generado por la empresa privada de BAe en lo que llamó el Avión de combate ágil,
impulsado por la década de 1970 '
Derecha: el bajo peso y el alto empuje de Eurofighter hacen innecesarios los despegues
posteriores a la combustión, aunque hay varios factores involucrados en la decisión de usar
'aumento'.
requisitos de los gobiernos del Reino Unido y Alemania Occidental para un nuevo luchador. Entre
1979 y 1984, el Reino Unido, Alemania Occidental, Francia, Italia y España intentaron repetidamente
trabajar cooperativamente para desarrollar un luchador común, pero Francia finalmente abandonó la
asociación para seguir su propio programa ACX (que maduró como Dassault Rafael).
El único EAP, ZF534, voló por primera vez en agosto de 1986 y en el transcurso de los próximos 5
años demostraría ser fundamental para permitir que los conceptos, tecnologías y atributos clave de
la EPT sean validados. En 1985, el Reino Unido, Alemania, Italia y España se habían inscrito en el
programa EFA, con requisitos iniciales de 250, 250, 165 y 100 aviones, respectivamente.

DPA e IPA
Ala (Wing) 11 del Ejercito del Aire Español es actualmente el único operador español de
Typhoon. Tiene su base en Moron Air Base y recibió su primer avión en octubre de 2003.

En marzo de 1994 se produjo el primer vuelo de EFA (Development Aircraft 1, o DA1 para  abreviar),
en ese momento conocido simplemente como EF2000. EF2000 presentaba un ala delta acodada y
un plano delantero (o, canard, aunque Eurofighter llama a estos planos anteriores de superficie) que
era inherentemente aerodinámicamente inestable y, por lo tanto, se prestaba a una excelente
maniobrabilidad. En general, tenía un gran parecido con EAP, aunque el estabilizador vertical fue
rediseñado y las cajas de mejillas de entrada cuadradas habían sido esculpidas para formar una
"sonrisa". Con un peso de 24,250 lb (11000 kg) vacío y 51,809 lb (23501 kg) con el peso máximo de
despegue, EF2000 era muy ligero para su tamaño (el peso máximo de despegue del F-15C Eagle es
68,000 lb / 30845 kg por ejemplo).
A pesar de haber superado obstáculos importantes en los años previos a su primer vuelo, el acuerdo
sobre la selección del radar ECR-90 había resultado particularmente desafiante, y en 1992 el
gobierno alemán intentó sin éxito abandonar el programa por completo, argumentos sobre las
especificaciones y el trabajo compartido de la EPT. continuó bien en la década.
Entre 1994 y 1997, otros seis DA fueron construidos y transportados por los países socios, y cada
uno de estos aviones se utilizó para llevar a cabo aspectos críticos del programa de pruebas de
vuelo. Estos fueron seguidos entre 2002 y 2004 por cinco aeronaves de producción instrumentada
(IPA), todos modelos de doble asiento, cuyo papel en el programa de desarrollo general es probar y
probar las capacidades de producción de los sistemas y software de aviónica.
Cuando se firmó el contrato de producción final en 1997, los totales de adquisición revisados fueron
232 para el Reino Unido, 180 para Alemania, 121 para Italia y 87 para España.
Eurofighter Typhoon, el nombre oficial dado al avión, se caracteriza por BAE Systems como 'un
sistema de armas multi-función altamente ágil de superioridad aérea y aire-superficie'. Al destacarse
como un luchador de 'rol de swing', el Typhoon se beneficia de un excelente rendimiento como
resultado de su baja carga de ala y su alta relación de empuje a peso; tecnología de diseño sigiloso
que reduce su sección transversal del radar frontal y la dependencia de sensores pasivos;  una
capacidad de supercrucero que le permite navegar fácilmente por encima de la velocidad del sonido
sin tener que usar postquemadores; una sofisticada gama de sensores de ataque y armas con las
cuales alcanzar y matar al enemigo; y una estructura sólida construida con compuestos de fibra de
carbono, aleaciones ligeras, titanio y plásticos reforzados con vidrio.
Tifones de la Fuerza Aérea Real
La Royal Air Force recibió su primer avión en junio de 2002, después de lo cual el Escuadrón No. 17
(Reserva) se convirtió al tipo en 2003. Fue seguido por el Escuadrón No. 29 y luego el Escuadrón
No. 3 (F). El lote inicial de aviones de dos asientos se designa como máquinas Typhoon T. Mk 1,
mientras que el monoplaza es el

Tres No. 3 Sqn F. Mk 2s y un solo No. 29 Sqn F. Mk 2 entran en el descanso sobre la pista de
Coningsby. La carga estándar para el Tramo 1, Bloque 1 F. Mk 2s es rondas gemelas de
entrenamiento ASRAAM y un solo tanque de combustible central. La RAF presentó su primera
formación de tifón multiaérea, un 'diamante nueve', incluido el avión que se muestra aquí, en
noviembre de 2006.
Typhoon F. Mk 2. Se espera que la RAF opere un total de 137 Typhoons, manteniendo a otros 95 en
reserva como reemplazos de desgaste.
Según un acuerdo conocido como Case White, el No. 17 (R) Sqn se basó inicialmente en el
aeródromo de Warton, donde BAE ensambla el Typhoon, en un intento por hacer que su entrada en
servicio sea mucho más fluida. No. 17 (R) Sqn es la Unidad de Evaluación Operativa de Typhoon, y
como tal es responsable de evaluar las capacidades de Typhoon y definir las tácticas estándar para
su empleo. No. 29 Sqn, que también operaba desde Warton bajo Case White, es la Unidad de
Conversión Operacional que enseña a los nuevos pilotos cómo volar el jet y operar sus sistemas de
armas. Los escuadrones Nos 17 (R) y 29 permanecieron en el sitio en Warton hasta 2005, cuando se
mudaron a su residencia permanente, RAF Coningsby.
En mayo de 2004, el No. 3 (F) Sqn se convirtió en el primer escuadrón de tifones de primera línea,
también con sede en Coningsby. En octubre de 2006, el Escuadrón No. 11 se había formado en
Coningsby, convirtiéndose no solo en el segundo escuadrón operativo Typhoon, sino también en el
primero dedicado exclusivamente a tareas de aire a aire.
Typhoon reemplazará la defensa aérea Tornado F. Mk 3 de la RAF y los cazas de ataque terrestre
Jaguar. Usando sus capacidades de rol oscilante, la RAF ha definido tres roles clave para la
aeronave: Counter-Air (CA), también conocida como Defensa Aérea; Interdicción aérea (AI), que
consiste en ataques de baja y media altitud utilizando bombas guiadas con precisión, caída libre o
retardadas; y Supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), mediante el cual Typhoon ataca
a los sistemas de defensa aérea enemigos, como los radares de misiles tierra-aire con el misil
antirradiación lanzado por el aire (ALARM). Los roles terciarios incluyen apoyo aéreo cercano (CAS)
de tropas en tierra y ataque marítimo. Según la RAF , cargas típicas:

El Typhoon se ha optimizado para ofrecer una sección transversal de radar reducida desde
los aspectos frontales, pero por lo demás carece del diseño sigiloso completo que es el sello
distintivo del F-22A Raptor y parece no tener dispositivos de reducción de firma de
infrarrojos.
Interdicción de aire: 2 x Storm Shadow, 2 x ALARMA, 4 x AMRAAM, 2 x ASRAAM, 2 x tanque de
combustible de 1,500 litros (330 galones Imp), 1 x tanque de combustible de 1,000 litros (220
galones Imp)
Soporte aéreo cercano: 18 x azufre, 4 x
AMRAAM, 2 x ASRAAM, 1 x tanque de combustible de 1,000 litros
SEAD: 6 x ALARMA, 4 x AMRAAM, 2 x ASRAAM, 1 x tanque de combustible de 1,000 litros
Ataque marítimo: 4 x pingüino, 4 x AMRAAM, 2 x ASRAAM, 2 x tanque de combustible de 1,500
litros, 1 x tanque de combustible de 1,000 litros
La RAF anunció controversialmente en 2001 que sus Typhoons se entregarían con el canon Mauser
de 27 mm eliminado, pero esta decisión se revirtió cuando quedó claro que los cambios resultantes
en la masa y el centro de gravedad requerirían una costosa reprogramación de las computadoras de
control de vuelo del avión. En cambio, la RAF insistió, el canon permanecería pero no habría
inversión en municiones para ello. Luego, en octubre de 2006, la RAF finalmente cedió a la presión
dentro de las filas, y anunció que sus Tifones, después de todo, harían un uso completo del cañón.
 
Tifones europeos
Para el verano de 2006, las cuatro Fuerzas Aéreas de Alemania, Italia, España y el Reino Unido
habían volado más de 9.600 horas en el Typhoon, y 84 aviones habían sido entregados a las cuatro
naciones. Además de los 23 aviones de Alemania, Italia había recibido 16, España estaba operando
14 y el Reino Unido tenía 31 aviones a reacción.
La Luftwaffe recibió su primer Eurofighter en agosto de 2002, lo que provocó la conversión del MiG-
29 por Jagdgeschwader 73, con sede en Rostock-Laage, en abril de 2003. En julio de 2006,
Jadgdeschwader 74 también estaba equipado con el jet, formando el primer escuadrón operativo de
Alemania, ubicado en Base aérea de Neuburg. Los tifones alemanes son entregados por EADS en
Manching y conocidos como EF2000 en servicio.
Jagdgeschwader 74 se centra en el vuelo operativo y táctico, mientras que las responsabilidades de
JG 73 incluyen tanto el vuelo operativo como el entrenamiento de conversión de los pilotos de la
Luftwaffe. La Luftwaffe ya ha acumulado más de 2,000 horas de vuelo en EF2000.
Alemania tiene la intención de operar 135 EF2000 en el papel de defensa aérea. Estos ya han
reemplazado la pequeña flota de MiG-29 heredada con la reunificación de Alemania en 1989 y
también reemplazarán
Izquierda: un tifón de la fuerza aérea italiana contrata a los dos postquemadores para un
despegue deportivo desde Grosseto AB. Incluso con combustible interno lleno y una carga
completa de misiles, el tiempo desde la liberación del freno hasta el despegue con el
quemador posterior es inferior a 8 segundos.
Abajo: aunque rápidamente se ganó la reputación de 'avión de piloto' debido a su excelente
interfaz de cabina hombre-máquina y controles de vuelo sin preocupaciones, el Typhoon
también es un orden de magnitud más fácil de mantener para los ingenieros.
Fantasmas F-4F de Alemania; Otros 40 EF2000 asumirán operaciones multiusos, reemplazando a
los antiguos aviones de ataque Tornado IDS y ECR que están programados para retirarse a partir de
2012. Los escuadrones de la Luftwaffe restantes que recibirán el jet son Jagdbombergeschwader 31
en Norvenich AB, JBG 33 en Buchel AB y JBG 71 en Wittmund AB.
La Aeronautica Militare Italiana (fuerza aérea italiana) formó su primer escuadrón operativo Typhoon
en Grosseto Air
Los grandes listones de vanguardia mejoran la maniobrabilidad a bajas velocidades y altos
ángulos de ataque. Estos son programados automáticamente por las computadoras de
control de vuelo del Typhoon, que también proporcionan al piloto dos modos de recuperación
automática con solo presionar un botón en el stick.
Con un representante de carga de armas de un Bloque 5, Tranche 1 Typhoon, este ejemplo de
la Luftwaffe LLEVA el misil aire-aire IR Iris-T en sus pilones de ala externa, MISILES AMRA-AIM-
120 en sus estaciones de ala y fuselaje, y dos 1.500 -litre tanques de combustible.

Base en enero de 2006, y se espera que reciba 121 tifones de Alenia. 4 ° Stormo recibió su primer
avión a principios de 2004, y una vez que sus dos escuadrones estén totalmente equipados, se
espera que 26 ° Stormo haga lo mismo.
El Ala (Wing) 11 del Ejército del Aire Español recibió su primer Eurofighter en la Base Aérea de
Morón en
Octubre de 2003, pero aún tiene que declarar un escuadrón operativo. Se cree que 111 Escuadron
entrará en funcionamiento en algún momento en 2007. España designa al Typhoon como C.16 y
CE16 para el biplaza. También tiene la dudosa distinción de ser la única nación que hasta ahora ha
perdido un tifón, aunque la pérdida del DA6 del 21 de noviembre de 2002 fue algo que ninguno de
los pilotos pudo haber evitado. El DA6 era el único avión de la flota que todavía estaba equipado con
motores EJ200 de desarrollo, y cuando una oleada provocó que ambos motores se incendiaran a
45,000 pies (13716 m), los repetidos esfuerzos de la tripulación fallaron. Ambos hombres fueron
expulsados con éxito.
Exportar Eurofighters
La fuerza aérea austriaca fue el primer cliente de exportación del tifón. Sus 18 Eurofighters
reemplazarán al recientemente retirado Saab 35 Draken. Se espera que Austria reciba sus primeros
Eurofighters más adelante este año, y sus pilotos están siendo entrenados en Rostock-Laage en
Alemania por JG 73. Los F-5E Tiger IIs de Austria continuarán proporcionando su defensa aérea
hasta la llegada del Eurofighter. Los dos primeros aviones austriacos se están fabricando
actualmente.
Arabia Saudita ha confirmado un pedido de 48 Eurofighter Typhoons (con la opción de aumentarlo a
72), pero actualmente no hay detalles disponibles en un plazo de entrega. Sin embargo, se especula
que los tifones programados para la entrega a la RAF se desviarán a Arabia Saudita para acelerar la
introducción del servicio del tipo con la Real Fuerza Aérea Saudí.
Tramo 1
El Typhoon ha entrado en servicio utilizando un enfoque de bloques de construcción por fases
definido por tres 'Tramos' distintos. Por lo tanto, ciertos sistemas y capacidades se instalan
gradualmente, lo que ayuda a distribuir los costos del programa a lo largo del tiempo. Además, cada
tramo presenta varios 'Bloques' de aeronaves, y cada nuevo Bloque presenta mejoras
significativas. Como tal, un Eurofighter Tranche 1, Block 1 será menos capaz que un jet Tranche 1,
Block 5. Sin embargo, a medida que los nuevos Bloques salgan de la línea de producción, los
Bloques más antiguos eventualmente
Derecha: dignatarios austríacos y los primeros tres pilotos del país posan frente al primer
Eurofighter que se está construyendo para cumplir con su pedido de 18 ejemplos.  Los pilotos
austriacos visitarán Rostock-Laage AB para someterse a conversión a tipo bajo la unidad de
conversión JG 73 de la Luftwaffe.
Abajo: en la primavera de 2006, el consorcio Eurofighter comenzó a desarrollar y probar las
capacidades aire-tierra del avión con el fin de incorporar la compatibilidad con bombas
guiadas por láser en los aviones del Bloque 5.

ser modernizado para cumplir con el mismo estándar.

Las aeronaves del Bloque 1 tienen el radar CAPTOR pero no tienen el DASS (subsistema de ayudas
defensivas). Además, solo tienen habilidades básicas de armamento, con capacidades limitadas de
empleo AIM-9L y AIM-132A ASRAAM para complementar el arma BK27. Estos aviones son
designados T. Mk 1 y F. Mk 2 por la RAF.
El bloque 2 ve la introducción de un software completo para emplear el arma y los misiles AIM-9 /
AIM-132A. También agrega entrada de voz directa a la cabina; un sistema de enlace de datos; una
versión básica del DASS (con sensores de advertencia de radar y dispensadores de chaff /
bengalas); más algunas capacidades básicas de contramedidas electrónicas. Estos son designados
T. Mk 1A por la RAF.
El bloque 5 confiere capacidades aire-aire completas y algunas capacidades aire-tierra
'austeras'. Una versión del Iris-T y el AIM-120B AMRAAM estará disponible para los jets Block 5. Un
sistema de advertencia de aproximación de misiles equipará a todos los aviones del Bloque 5, y los
aviones RAF también se beneficiarán de un sistema de advertencia láser. Se integrarán las bombas
guiadas por láser Paveway II GBU-10 y GBU-16, al igual que las cápsulas objetivo Rafael Litening III
y Litening II seleccionadas hasta ahora por Gran Bretaña y Alemania, respectivamente. La fusión
completa de sensores en la suite de aviónica, la entrada de voz directa completa y el manejo sin
preocupaciones del aire a la superficie completa completan los cambios del Bloque 5.
Todos los jets Tranche 1, excepto los de Alemania, recibirán el sensor IRST PIRATE, y cada jet
estará equipado con una versión completa del DASS.
Tramos 2 y 3
Los jets Tranche 2 Block 8 contarán con todo el hardware Block 10, aunque inicialmente solo
admitirán capacidades limitadas. El bloque 10 obtendrá el AIM-120C-5, un Iris-T digital, bombas
GBU-24 Paveway III, un mapa digital mejorado, navegación GPS integrada y un DASS mejorado.
El bloque 15 supone que el misil aire-aire avanzado MBDA BVRAAM Meteor estará listo para la
integración e introducirá los misiles de crucero aire-tierra Taurus y Storm Shadow. De manera
similar, es probable la compatibilidad con las municiones de ataque directo conjunto Paveway IV y
GBU-31/32. Se espera que la entrega de los aviones del Bloque 15 se complete para 2015.
El tramo 3 aún no está definido, pero debe incluir el radar avanzado de matriz escaneada
electrónicamente (AESA) CAPTOR-E.
Steve Davies
Dibujos de Eurofighter Typhoon de David Howley

Eurofighter EF2000 / Typhoon DA5 98 + 30, 1998

Avión de desarrollo alemán, utilizado para la integración de radares y armas. Pintado con un patrón
disruptivo oscuro y gris claro; posiblemente equivalente a Gris Medio Mar sobre Gris Camuflaje.
Eurofighter EF2000 DA6 XC. E.16-01
Este avión de desarrollo español se utilizó para la integración de sistemas de dos plazas, aviónica,
MIDS y HMS.

Eurofighter Typhoon T. Mk 1 ZJ800 / BC, volado por Flt Lts J. McMeeking y A. Leverson, No.
29 Sqn, RAF Coningsby, 12 de octubre de 2006
Eurofighter Typhoon F. Mk 2 ZJ911 / BZ volado por Wg Cdr AJ Mackay, No. 29 Sqn, RAF
Coningsby, 26 de septiembre de 2006
Eurofighter Typhoon Kit, calcomanía y lista de accesorios

Kits
Escal Fabricant
Tema Estado
a e
Eurofighter Typhoon (easykit que
1: 100 Revell parece representar EFA en lugar de Disponible
Typhoon
1:72 Italeri EF-2000 Eurofighter Twin Seater Disponible
Lanzamiento
1:72 Revell Eurofighter Typhoon monoplaza
futuro
1:72 Revell Eurofighter Typhoon biplaza Disponible
1:48 Revell Eurofighter Typhoon monoplaza Disponible
Calcomanías
Escal Referenci
Fabricante Título de la hoja / contenido Estado
a a
Actualización de UK Air Arm
2005-2006 - Parte 1: incluye
Alianza Disponibl
1:72 MA-72137 Typhoon F. Mk 2 ZJ918 / QO-L,
modelo e
No. 3 (F) Sqn, RAF Coningsby
2006
RAF Eurofighter Typhoon T1:
Alianza MA- Disponibl
1:72 incluye ZJ802, No. 17 (F) Sqn y
modelo 729003 e
ZJ822, No. 29 (R) Sqn
Alianza Disponibl
1:48 MA-48137 Como MA-72137
modelo e
Alianza MA- Disponibl
1:48 Como MA-729003
modelo 489003 e
Accesorios
Escal Fabricant Referenci
Descripción Estado
a e a
Set de mascarillas para el kit de Disponibl
1:72 Eduard CX104
dos plazas Revell e
Conjunto fotograbado para el kit Disponibl
1:72 Eduard SS154
monoplaza Italeri e
Conjunto fotograbado para el kit Disponibl
1:48 Eduard 48353
biplaza Italeri e
Conjunto fotograbado para el kit Disponibl
1:48 Eduard 48376
monoplaza Italeri e
Conjunto fotograbado en color Disponibl
1:48 Eduard 49341
para el kit de monoplazas Italeri e
Juego fotograbado en color para Disponibl
1:48 Eduard 49367
el kit de monoplaza Revell e
Conjunto fotograbado en color Disponibl
1:48 Eduard FE341
para el kit de monoplazas Italeri e
Juego fotograbado en color para Disponibl
1:48 Eduard FE367
el kit de monoplaza Revell e
Set de máscaras para kit de Disponibl
1:48 Eduard EX150
monoplaza Italeri e
1:48 Eduard EX191 Set de mascarillas para kit de Disponibl
 monoplaza Revell e
Set de mascarilla para kit biplaza Disponibl
1:48 Eduard XF093
Italeri e
Set de máscaras para kit de Disponibl
1:48 Eduard XF144
monoplaza Italeri e