IAI Lavi

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Lavi

Prototipo IAI Lavi B-2.

Tipo Fabricante Primer vuelo Introducido Estado N. construidos

Caza polivalente Israel Aerospace Industries 31 de diciembre de 1986 Nunca entr en servicio Cancelado el 30 de agosto de 1987 2 prototipos

El IAI Lavi (en hebreo: ,traducido "Len") fue un avin de combate desarrollado en Israel por Israel Aircraft Industries en la dcada de los aos 80. Fue un proyecto multimillonario de alta tecnologa para construir un nuevo cazabombardero y reemplazar al caza Kfir, pero que se abandon en forma sorpresiva, cuando el gobierno de Israel, se dio cuenta que no podra financiar el proyecto y su

construccin en serie, adems de que se sospecha, de que posiblemente exista presin diplomtica de parte del gobierno de los Estados Unidos para cancelar el proyecto, porque podra competir con las exportaciones de la industria aeronutica de ese pas y favorecer la venta del caza F-16 a Israel, situacin que finalmente se concret con la venta de estos aviones.[cita requerida] nicamente dos de losprototipos de pruebas de nuevas tecnologas del Lavi existen en la actualidad uno est en exposicin en el museo de la Fuerza Area Israel (IAF) y el otro, el Lavi TD (technology demonstrator, traducido "demostrador de tecnologa") se puede todava ver en las dependencias de la empresa IAI en el Aeropuerto Internacional Ben Gurin.
Contenido
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1 Historia 2 Estructura del IAI Lavi 3 Diseo y desarrollo 4 Motor 5 Avinica 6 Prototipos del IAI Lavi 7 Especificaciones del IAI Lavi 8 Vase tambin 9 Referencias

9.1 Enlaces externos

[editar]Historia

Prototipo IAI Lavi B-2.

Durante los aos cincuenta y sesenta, la Fuerza Area de Israel Tsvah Hagan Le Israel - Heyl Ha'Avir (Israel Fuerzas de Defensa de la Fuerza Area (IDF / AF)) se bas en Franciacomo el principal proveedor para la compra de nuevos aviones de combate. Pero despus de la Guerra de los Seis Das (5 a 10 junio de 1967), Francia se neg a entregar los aviones de combate Dassault Mirage 50 que Israel haba solicitado y pagado por adelantado, entonces, Israel decidi desarrollar su propio avin de combate. El primer intento por fabricar su propio avin de combate, permiti que la Israel Aircraft Industries diseara el caza IAI Kfir (IAI) Kfir (Len), un caza de combate para supremaca area que tambin poda participar en misiones de ataque, como un moderno caza polivalente, estaba desarrollado a partir del caza francs Mirage 5, de los cuales se fabricaron un total de 212 aviones de combate. Para poder reemplazar en forma programada el caza Kfir, Israel desarroll el programa experimental para la construccin de un nuevo caza nacional ms potente y maniobrable, el Lavi (Jven Len). Israel ha participado en muchas guerras desde su fundacin, ms que cualquier otra nacin, con el resultado de que los pilotos israeles tienen mucha experiencia en el combate areo cercano dogfight, y ms probabilidades, de saber exactamente lo que quieren en un combate areo moderno, entre modernos aviones de combate supersnicos, dentro de los obstculos sealados por los pilotos, fue la de tener mayor accesibilidad a las funciones de comando de la nave y tener mayor maniobrabilidad, por esto, cuando en 1979, el programa del caza nacional Lavi se anunci, un gran inters fue despertado entre los pilotos de combate por estas razones.

El programa de diseo del caza nacional Lavi se puso en marcha en febrero de 1980, como un avin de combate tipo multi-rol, totalmente concebido desde su inicio como un caza polivalente de diseo Multipropsito, puede atacar y defender. El moderno caza Lavi estaba destinado principalmente, para el apoyo areo cercano (CAS) de otros aviones caza, y la interdiccin area, del campo de batalla (BAI), con una misin secundaria de defensa area, de las bases areas y aeropuertos militares. La versin de dos asientos, biplaza con el piloto y copiloto, sentados en tndem, uno delante del otro, en asientos de ejeccin, podra ser utilizado como un entrenador de pilotos de conversin de la academia de vuelo, a nuevos aviones supersnicos y para apoyar tambin, a todos los aviones caza del "Ala de combate", en el combate areo contra otros aviones caza. Como se concibi originalmente, el caza Lavi sera un un avin de ataque ligero para sustituir a las cazas anteriores en el inventario de la Fuerza Area de Israel, como el caza subsnico Douglas A-4 Skyhawk, el caza supersnico McDonnell Douglas F-4 Phantom II y al caza ligero IAI Kfir, permaneciendo este avin en servicio con la IDF / AF, como un caza de apoyo y reserva.

Kfir C.7 que sera reemplazado por elLavi en la Fuerza Area Israel.

Se consider muy pronto, que disear un nuevo caza ligero monoplaza, propulsado por un motorturbofn, el modelo General Electric F404, que esta solucin no daba margen para el crecimiento futuro y un motor alternativo fue elegido, el mucho ms potente Pratt & Whitney modelo PW1120. Con la potencia extra que ofreca el nuevo motor, se presentaron demandas de mayor capacidad, hasta que el caza en ala delta Lavi comenz a competir con el caza F-16, que ya estaba en servicio en las FDI / AF y se estaba recibiendo en forma programada. El desarrollo a gran escala (FSD) del nuevo Lavi comenz en octubre de 1982. Originalmente, el mximo peso de despegue se proyect hasta 17.000 kg, pero los estudios demostraron que con slo

algunos cambios de diseo, y por lo tanto, un ligero aumento de peso, el Lavi podra llevar ms armamento, para convertirse en una caza de peso medio. El pedido de construccin fue tratado de mantenerse al mismo nivel que el caza ligero Kfir. Con un estudio prospectivo de las FDI / AF para un requisito mximo de 300 aviones (incluyendo 60 con la capacidad de combate de dos plazas), con la posibilidad de ofrecerlo para su exportacin en el futuro. El desarrollo a gran escala (FSD), fue con la participacin de cinco prototipos (B-01 y B-05) de los cuales dos, B-01 y B-02, eran de dos plazas y tres, B-03, B-04, y B-05, fueron los monoplazas. Una maqueta a escala completa del Lavi fue revelado a principios de 1985. El primer prototipo de pruebas de vuelo, el Lavi (B-01) vol el 31 de diciembre de 1986, pilotado por el jefe del equipo de pruebas del consorcio IAI, el piloto de pruebas Schmul Menajem. El performance de vuelo se describi como excelente, con un alto grado de estabilidad en aterrizajes con viento cruzado, alta maniobrabilidad por su diseo de combinacin Delta-canard y el programa de pruebas de vuelo procedi. El segundo Lavi (B-02) vol el 30 de marzo de 1987. Ambos Lavi B-01 y Lavi B-02, fueron diseados con la cabina en tndem de dos plazas, pero con la cabina trasera ocupada por el equipo de prueba de los comandos de vuelo por cables Fly-by-wire y las computadoras, en el espacio del asiento ejector del copiloto.

[editar]Estructura

del IAI Lavi

Avin de combate monoturbina tipo caza polivalente, diseado desde su inicio como un avin en ala delta con alerones delanteros canards, para lograr alta maniobrabilidad y tener un mejor performance de vuelo, a media y baja altitud, donde el aire es ms denso, hmedo y pesado, para misiones de ataque a tierra y ataque naval, con modernos sistemas de control asistidos por computadora, para vuelo Digital por cable Fly-by-wire. Adelantando las superficies de control horizontal para convertirse en un avin de combate del tipo Delta canards, usando la combinacin delala delta con las alas canards, para lograr que el borde de ataque de las alas principales pueda permanecer tras la onda de choque a velocidad supersnica, generada por la punta del avin, con la combinacin de una mayor maniobrabilidad y giros cerrados de hasta 9 G. (gravedades) por el movimiento de los canards, que cambian el flujo de aire sobre las alas principales, logrando obtener mayor inestabilidad, que se convierte en mayor maniobrabilidad de la nave a alta velocidad, ofrecen mayor espacio para transportar combustible dentro de las alas principales y una estructura alar ms resistente, que se conecta a lo largo del fuselaje central de la nave, para aumentar su vida operativa y ahorrar gastos de mantenimiento avanzado.

El avanzado diseo de la combinacin Delta-canards logra que el avin se pueda elevar, sin afectar el impulso general, las aletas horizontales Canards levantan la nariz, aumentando el impulso de la nave y la capacidad de sustentacin, para transportar ms carga de armas y combustible, el efecto se produce porque las Canards recogen y direccionan, la corriente de aire sobre las alas principales, para tener mayor control de la nave en el momento del depegue y aterrizaje, que con superficies de control de tamao ms pequeo.

[editar]Diseo

y desarrollo

Considerado una versin mejorada del caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon pero con un diseo en ala delta y alerones delanteroscanards, sera fabricado por Israel para equipar a su Fuerza Area y volar, junto al nuevo caza pesado de superioridad area McDonnell Douglas F-15 Eagle, sera el avin de reemplazo programado para el caza nacional IAI Kfir en ala delta derivado del diseo del caza francsMirage 50. Es un proyecto para construir un caza polivalente, avin de combate que puede atacar y defender, combatir contra otros aviones caza enemigos y realizar, misiones de penetracin profunda para ataques de precisin en todo tipo de clima, vuelo nocturno, misiones de ataque naval y vuelos rasantes sobre el mar, con un buen performance de vuelo a media y baja altitud, por sus alerones delanteros canards que aumentan la superficie alar, la elevacin y maniobrabilidad de la nave, superando en maniobras de combate a baja altitud y velocidad, al caza pesado McDonnell Douglas F-15 Eagle que estaba diseado desde su inicio, como un caza de supremaca area para combatir contra otros aviones de combate, a gran altitud y velocidad supersnica. Este nuevo diseo de vuelo, con la combinacin Delta-canards que ofrece alta maniobrabilidad y un mejor performance de vuelo, a media y baja altitud, donde el aire es ms denso, pesado y hmedo, fue aplicado con xito varios aos despus, por otros aviones caza fabricados en Europa, como el nuevo y sofisticado caza Dassault Rafale fabricado en forma independiente por Francia, el proyecto multinacional europeo Eurofighter Typhoon, el caza Saab 39 Gripen de Suecia, el diseo mejorado Atlas Cheetah de Sudfrica y el nuevo caza fabricado totalmente en China, el moderno Chengdu J-10, considerado el nuevo surgimiento de este moderno caza, del que parece estar inspirado para su construccin. La versin biplaza, estaba diseada para el entrenamiento de pilotos y misiones de combate, en forma similar al diseo monoplaza, podra funcionar como un avin gua de ataque tipo Hawk-eye, de otros aviones caza del Ala de combate y participar tambin, en las misiones de combate contra otros aviones caza enemigos, operar como escolta del caza de superioridad area McDonnell Douglas F-15 Eagle y efectuar con xito, misiones de ataque a tierra y ataque naval, en forma similar al afamado bombardero

francs Dassault-Breguet Super tendard que revolucion el combate naval moderno, en la guerra de las Malvinas.

[editar]Motor

El Chengdu J-10 de China, considerado el heredero de la tecnologa del proyecto IAI Lavi.

La planta motriz del IAI Lavi era el nuevo turborreactor Pratt & Whitney PW1120, un derivado del motor turbofn F100, equipado originalmente en el caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, que le daba al avin una propulsin de 6.137 kg., llegando a alcanzar los 9.337 kg de empuje en postcombustin. El desarrollo del nuevo motor turbofn, para equipar al nuevo caza de fabricacin nacional IAI Lavi el ms potente PW1120, de acuerdo a las peticiones de la Fuerza Area Israel, especialmente diseado para equipar al nuevo caza nacional, empez en junio de 1980. El nuevo motor PW1120 comparta en un 70% las piezas con el motor original F100, por lo cual la IDF no necesitara de gastos adicionales para el mantenimiento del motor y conseguir piezas de repuesto, por ser casi el mismo motor del caza F-16. El motor sera construido bajo licencia por Bet-Shemesh Engines Limited en Israel para equipar a todos los aviones de combate que seran construidos en el futuro, asignados a la Fuerza Area de Israel y para equipar los modelos de exportacin, que buscaran reemplazar a los anteriores caza IAI Kfir de Israel, exportados con xito a otros pases y competir en el mercado, contra otros modelos de aviones de combate occidentales tipo Cuarta generacin de cazas de reaccin. La tobera de ingreso de aire al motor, instalada bajo la cabina de mando en forma similar al caza occidental F-16, tena un nuevo diseo que mejoraba el ingreso del flujo de aire al motor, aumentando su potencia a velocidades supersnicas, este diseo original inventado por los tcnicos de Israel, tambin fue aplicado con xito en el nuevo caza multinacional Eurofighter Typhoon y en el reciente diseo del caza polivalente fabricado totalmente en China, el moderno Chengdu J-10 de diseo de combinacin Delta-canard, muy parecido al diseo original del caza IAI Lavi, del que parece estar inspirado para su construccin y considerado, el heredero de su avanzada tecnologa.

[editar]Avinica

Cheetah, mucha de la tecnologa del IAI Lavi se aplic con xito en otros aviones de combate

La moderna avinica del caza nacional IAI Lavi fue diseada desde el principio con caractersticas modulares, esto quiere decir, que los equipos electrnicos de la cabina de mando, podan ser modernizados y actualizados permanentemente, mediante la carga de nuevo software en el nuevo computador de misin Elbit ACE-4, al estilo de los computadores de vuelo modernos de los aviones caza de Cuarta generacin de cazas de reaccin. El propsito buscado con la instalacin de este sistema de vuelo, era que la aeronave, de este modo, no necesitase de muchas modificaciones en su diseo, durante toda su vida operativa y se puedan aplicar fcilmente, nuevos planes de modernizacin y mejoras Up-grade en el futuro, para poder realizar misiones de ataque a tierra, ataque naval y combate contra otros aviones caza, con el mismo avin de combate. La avinica del IAI Lavi era principalmente de origen israel, la flexibilidad y la comodidad para el piloto, fue tomada en cuenta para reducir la dificultad del trabajo del piloto, en el momento del combate, cuando estuviese sometido a elevadas fuerzas G o durante el combate areo dogfight, para que las computadoras de vuelo puedan controlar el manejo del avin y evitar accidentes, prdidas de sustentacin y mejorar el performance de vuelo de la nave, a media y baja altitud operativa. La nave estara controlada por un completo diseo de manejo de palanca de comando tipo Joystick, con diseo HOTAS, vuelo Digital por cables controlado por computadora Fly-by-wire, una moderna cabina con Pantallas planas y un moderno visor HUD Head-up display, de informacin completa al piloto sobre el panel de control.

La mayora de la avinica del IAI Lavi, haba sido probada en vuelo con xito, primeramente en un Boeing 720 de la Fuerza Area Israel, modificado y que haca, las veces de banco de pruebas para el software de vuelo.1 El proyecto del IAI Lavi y su moderno diseo, sirvi como prototipo de pruebas de vuelo y nueva tecnologa, para desarrollar posteriormente, el nuevo caza polivalente de China, el Chengdu J-10, un avin muy similar con alas delta y grandes alerones canards en la parte delantera, muchos tcnicos de Israel trabajaron para poder desarrollar el software de vuelo por cables Fly-by-wire de este moderno caza, totalmente fabricado en China, disponible ahora para la venta a varios pases de Asia y Amrica del sur, considerado como el nuevo surgimiento de este proyecto de la aviacin de Israel. Su moderna tecnologa, tambin se plic para poder modernizar el caza Kfir y convertirlo en un moderno caza polivalente, que pueda competir con xito en el mercado internacional de aviones de combate y fue vendido con xito a Colombia, con la nueva designacin Kfir C-10. Los tcnicos que trabajaron en este poyecto de tecnologa que estaba adelantado a su tiempo, tambin ayudaron a mejorar el cazaMirage III de Sudfrica y convertirlo, en el nuevo y mejorado caza polivalente Atlas Cheetah comparable a un Cuarta generacin de cazas de reaccin que utiliza tecnologa desarrollada para equipar al diseo original del IAI Lavi.

[editar]Prototipos

del IAI Lavi

Un total de 5 prototipos fueron fabricados, 4 de los cuales eran de la serie Lavi (solo dos de ellos llegaron a volar) y solo un Lavi TD.

Nmero de serie

Aeronave

Primer vuelo

Notas

B-1

Israel Aircraft Industries Lavi

31 de diciembre de1986

Realiz 53 pruebas en vuelo.2 Fue vendido a la industria metalrgica para su fundicin en 1996.

B-2

Israel Aircraft Industries Lavi

30 de marzo de1987

Realiz un total de 28 prueban en vuelo.2 Est en exposicin en el museo de la IDF/AF en Hatzerim.

El prototipo sigui volando hasta 1994.3 Se us como banco de pruebas hasta 1998. B-3 Israel Aircraft Industries Lavi TD 25 de septiembrede 1989 En exposicin en el Aeropuerto Internacional Ben Gurin B-4 Israel Aircraft No fue completado Vendido a la industria metalrgica para su

Industries Lavi B-5 Israel Aircraft Industries Lavi No fue completado

fundicin en 1996. Vendido a la industria metalrgica para su fundicin en 1996.

[editar]Especificaciones

del IAI Lavi

Caractersticas generales

Tripulacin: 1 (versin monoplaza) 2 (versin biplaza) Longitud: 14.57 m 47 ft 10 in Envergadura: 8.78 m 28 ft 10 in Altura: 4.78 m 15 ft 8 in Superficie alar: 33.0 m355 ft Peso vaco: 7,031 kg 15,500 lb Peso cargado: 9,991 kg 22,025 lb Peso mximo al despegue: 19,277 kg 42,500 lb Planta motriz: 1 turborreactor Pratt & Whitney PW1120.

Empuje con postquemador: 91.5 kN 20.600 lbf de empuje.

Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 1,965 km/h 1,220 mph Radio de accin: 3,700 km 2,300 mi Techo de servicio: 15,240 m 50,000 ft Rgimen de ascenso: 254 m/s 50,000 ft/min Carga alar: 303.2 kg/m 62.0 lb/ft Empuje/peso: 0,94

Armamento

Armas de proyectiles: 1 x can DEFA de 30mm

Avinica

Elbit ACE-4 (Ordenador de misin) Elta EL/M-2035 (Radar multimodo) Elbit SMS-86 (Sistema de gestin)

Irn anuncia la produccin de cazas de 4ta y 5ta generacin

Irn iniciar dentro de poco la fabricacin industrial de los cazas Saeghe de cuarta y quinta generacin, comunic este sbado el Comandante de la Fuerza Area de Irn, Ahmad Migani. "En un futuro prximo Irn comenzar a producir nuevos radares y los cazas anti-radares de cuarta y quinta generacin", dijo el general, citado por la prensa iran.

Segn sus afirmaciones, el avin Saeghe de quinta generacin no tiene nada que envidiar a los modelos europeos de la misma clase."Todo el proceso de produccin de los cazas Saeghe se realiza en el territorio de Irn", destac el Comandante del Ejrcito del Aire.

Los vuelos de exhibicin de dos cazas de nueva generacin modelo Azaraksh (Relmpago), denominados Saeghe (Trueno), se efectuaron en septiembre del ao pasado. Modelo Azaraksh (Avin inspirado en el F-5 norteamericano) Se aprecia que estos aviones se hallan lejos de los denominados de 4 y 5 generacin. Son simples copias -quizs mejoradas- del material norteamericano heredado del gobierno del Sha. Se hallan equipados con avionica y radar ruso. Esta equipado por el misil ruso R-73 de corto alcance.

Fuente: Desarrollo y Defensa - Fotos: FARS News Agency

En el transcurso de 11 aos la Fuerza Area Argentina incorpor un total de 92 cazas Mirage provenientes de Francia, Israel y Per. Se incorporaron cuatro series de Mirage III (B, C, E y D) y tres de Mirage 5 (M-5P, Dagger A y Dagger B) diferencias entre s principalmente por su equipamiento electrnico ya que todos compartan o comparten el mismo modelo de motor. En base al equipamiento y a algunas diferencias de cada versin, las funciones asignadas se centraron en misiones de interceptacin, caza y ataque a tierra. Tras 37 aos de uso hay mucho para decir del Mirage, pero a todos nos gustara conocer cul de todas las versiones utilizadas por la FAA era o es la de mejor desempeo. Como es de esperar las opiniones son diversas, las razones tcnicas tambin y no es muy fcil poder asegurar si tal o cual modelo es o era el que tena el mejor desempeo. Sin embargo entre 1984 y 1985 se realizaron dos ejercicios areos que permitieron poner lado a lado a cada versin y as poder sacar algunas conclusiones.
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Fue a partir de 1984 cuando la FAA comenz a desarrollar ejercicios areo de combate disimilar conocidos como Zonda, en donde los distintos modelos de combate de la fuerza se enfrentaban por varios das en ejercicios de combate aire-aire. Fue precisamente durante el desarrollo de sos ejercicios donde los Mirage IIICJ demostraron ser mucho ms giles que los MIIIEA y los Dagger a altas velocidades. Hay que tener presente que la serie C era mucho ms liviana que las series posteriores y que Israel los haba remotorizado con los Atar 9C, hecho que le otorgaba una alta relacin peso/potencia. An as estos ejemplares presentaban varios problemas de cableado y literalmente eran cazas diurnos por cuanto su radar Cyrano Ibis era tan anticuado que nunca se lo puso en servicio y que slo por cuestiones de centrado, se decidi mantenerlo en la aeronave.

Segn algunos registros de entrenamiento, en numerosas ocasiones los MIIICJ realizaban maniobras de combate areo alcanzando aceleraciones de hasta 5,5g sin perder velocidad, un factor de suma importancia para el combate areo cerrado an cuando el ala delta no fue diseada para ello. Para muchos pilotos, los biplazas BJ era an ms maniobrables ya que por su doble cabina y proa alargada eran aerodinmicamente ms inestables, elemento que favorece la maniobrabilidad de una aeronave.

En una oportunidad durante el desarrollo de los ejercicios Zonda, surgi la idea de evaluar el rendimiento de los tres modelos de Mirage. Para ello un MIIICJ, un EA y un Dagger volaron alineados manteniendo una velocidad de 300 kt (555 km/h). Tras una orden de radio, los tres pilotos aceleraban a la mxima potencia militar de modo simultneo y el primero en alcanzar los 500 kt (925 km/h) era el CJ. Otro de los ejercicios consista en una formacin similar pero manteniendo 550 kt (1.018 km/h) y en un momento determinado y de modo simultneo los pilotos iniciaban un ascenso manteniendo un ngulo de 30 grados. Nuevamente aqu era el CJ el que alcanzaba la mayor altitud. El Porpoising Este fenmeno ha acompaado prcticamente a todos los Mirage y aunque es difcil hablar de un defecto de diseo, con el tiempo los pilotos lo han considerado como una maa del avin de gran peligrosidad. Su explicacin aerodinmica es bastante compleja pero de modo sinttico se puede decir que se trata de un fenmeno que provoca que el piloto no pueda mantener nivelada la aeronave ya que la misma entre en un ciclo de ascensos y descensos (cabeceo) que pueden provocar la prdida de control del avin con la consecuente prdida de la aeronave.
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Tal como se observa en el grfico, la aeronave asciende de modo incontrolado lo que provoca que la velocidad disminuya de modo muy rpido al punto tal que entre en prdida debido a la separacin del flujo de aire del ala. Ante sta situacin el procedimiento normal indica que hay que bajar la nariz para recuperar velocidad, as la aeronave desciende adquiriendo la velocidad vital para obtener la sustentacin necesaria pero ste fenmeno provoca que nuevamente la nariz ascienda generndose ciclos muy rpidos que pueden provocar la prdida total del control de la aeronave por parte del piloto. Al menos, ste fenmeno provoc la prdida de un Finger (C-413) y muy posiblemente de un CJ (C-704). Las maas de los Dagger Segn los pilotos, el Dagger en combate areo se mostr mucho ms maniobrable y gil que el IIIEA, algo lgico considerando su menor peso y su distinto centrado; aunque tambin es mucho ms inestable a baja velocidad, lo que puede provocar incluso la prdida de control de la aeronave. Adems de ello, los Dagger demostraron otra particularidad bastante peligrosa que poda terminar en una incontrolable barrena plana o flan spin.
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Los Mirage 5, incluyendo los Dagger fueron versiones simplificadas de los MIII con un equipamiento electrnico muy reducido. Esto permiti ganar espacio interno extra especialmente por detrs del cockpit, donde se instal un depsito de combustible de 500 litros. Este nuevo depsito oblig tambin a redisear el sistema de transferencia de combustible, siendo ste depsito adicional el primero en ser utilizado para proporcionar combustible al motor. As cuando ste depsito se vaca primero, en determinadas maniobras de los Dagger una ligera prdida de control puede terminar en una barrena plana, donde el caza gira sobre su eje vertical a gran velocidad (como lo hace un trompo) y salir de sta maniobra no es fcil, por cuanto las superficies de control no responden del modo adecuado. Tal como se ha reflejado hasta aqu, los ya desprogramados CJ gozaban de una mayor aceleracin y maniobrabilidad que los otros delta. principalmente por su mayor relacin peso/potencia sin embargo por ser ms ligero como los Finger y Mara- son propensos

al efecto Porpoising, un fenmeno al cual tampoco escapan los MIIIE segn quin cuente la historia. Los deltas seguirn entre las filas de la FAA por un tiempo ms. Ms all de su obsolescencia como sistema de armas, siguen gozando del especial privilegio de ser el sistema con mayor relacin peso/potencia, aceleracin y trepada; caractersticas todas de una generacin de cazas donde la potencia estaban por delante de cualquier otro requerimiento, la electrnica era un lujo innecesario y que se volaban de la mano de pilotos, no de computadoras.