McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda

McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4E del 81.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la USAF lanzando 18

bombas Mk 82 en el Polígono de tiro de las Bardenas.

Tipo Interceptor
Cazabombardero

Fabricante  McDonnell Aircraft/McDonnell Douglas

Primer vuelo 27 de mayo de 1958

Introducido 30 de diciembre de 1960

Retirado 1996 (Estados Unidos)

Estado En servicio
(Retirado Estados Unidos)

Usuario  Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Usuarios principales  Armada de los Estados Unidos

 Cuerpo de Marines de los Estados
Unidos
 Fuerza Aérea de la República de Corea
 Ejército del Aire
otros

Producción 1958-1981
 N.º construidos 5195

Coste unitario 2,4 millones de US$ (F-4E en 1965)1

[editar datos en Wikidata]

El McDonnell Douglas F-4 Phantom IIN 1 es

un interceptor y cazabombardero supersónico, biplaza, bimotor y de largo
alcance desarrollado originalmente para la Armada de los Estados
Unidos por McDonnell Aircraft.2 Entró en servicio en 1960 con la Armada
estadounidense. También fue adoptado por el Cuerpo de Marines y en 1963
por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, de forma que a mediados de los
años 1960 ya constituía una parte importante de sus respectivas flotas de
aeronaves.3
A pesar de que el Phantom es un caza de grandes dimensiones y con un peso
máximo al despegue superior a 27 000 kg, es capaz de alcanzar una velocidad
máxima cercana a Mach 2,23 y una velocidad de ascensión inicial de 210 m/s.
A partir de 1959, este modelo de avión estableció quince plusmarcas
mundiales,4 incluyendo un récord de velocidad absoluta (2585,086 km/h) y otro
de altitud absoluta (30 040 m).5 Cinco de las marcas de velocidad no fueron
superadas hasta 1975. Puede cargar más de 8400 kg de armamento en
nueve anclajes externos, incluyendo misiles aire-aire, misiles aire-superficie y
varios tipos de bombas. El F-4, al igual que otros interceptores de su época, fue
diseñado sin cañón interno, pues se esperaba que el uso de misiles eliminase
la necesidad del combate directo, pero en posteriores versiones incorporó un
cañón rotativo M61 Vulcan.
Debido a su amplia utilización por Estados Unidos y sus aliados y a su forma
característica, el F-4 es uno de los iconos más conocidos de la Guerra Fría.
Fue usado ampliamente durante la guerra de Vietnam, sirviendo como
principal caza de superioridad aérea tanto en la Armada como en la Fuerza
Aérea. También jugó un papel importante en las tareas de ataque a tierra
y reconocimiento durante la participación de Estados Unidos en la guerra.3
El Phantom tiene la distinción de ser el último caza estadounidense con el que
un piloto logró el prestigio de as en el siglo XX. Durante la Guerra de Vietnam,
la Fuerza Aérea tuvo un piloto y dos oficiales de sistemas de armas, 6 y la
Armada un piloto y un oficial de radar, que consiguieron cinco victorias contra
otros cazas enemigos convirtiéndose en ases del combate aéreo.7 El F-
4 continuó formando una parte importante del poder aéreo de las Fuerzas
Armadas de los Estados Unidos a lo largo de los años 70 y 80, siendo
reemplazado gradualmente por aviones más modernos como el McDonnell
Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon en la Fuerza
Aérea, el Grumman F-14 Tomcat y el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet en la
Armada, y el F/A-18 en el Cuerpo de Marines. No obstante, continuó siendo
usado por la Fuerza Aérea estadounidense en tareas de reconocimiento
y supresión de defensas aéreas enemigas (Wild Weasel) en la guerra del
Golfo de 1991, y finalmente fue retirado del servicio en 1996. 89 También fue el
único modelo de avión que usaron los dos equipos militares de demostración
 de vuelo estadounidenses: los Thunderbirds de la Fuerza Aérea (versión F-4E)
y los Blue Angels de la Armada (versión F-4J).31011
Fuera de Estados Unidos, el F-4 también prestó servicio en las fuerzas aéreas
de otras once naciones. Los Phantom de la Fuerza Aérea Israelí entraron en
combate en varios conflictos árabe-israelíes, mientras que Irán utilizó su
numerosa flota de cazas Phantom en la Guerra Irán-Irak. El Phantom aún
continúa en servicio en algunos países, como Japón e Irán por ejemplo, y en la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos se usa como blanco no tripulado para
prácticas de tiro.12 Cuando su producción terminó en 1981, se habían
construido 5195 Phantom II, siendo el avión de combate supersónico
estadounidense más numeroso.313

Índice

 1Desarrollo

o 1.1Super Demon

o 1.2Orígenes del Phantom

o 1.3El prototipo XF4H-1

o 1.4El nombre del avión

o 1.5Spook

o 1.6Pruebas de vuelo

o 1.7En producción

o 1.8Marcas mundiales

 2Diseño

o 2.1Cualidades del Phantom II

o 2.2Costes

 3Historia operacional

o 3.1Estados Unidos

 3.1.1Armada de los Estados Unidos

 3.1.2Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

 3.1.3Fuerza Aérea de los Estados Unidos

o 3.2Alemania
 o 3.3Australia

o 3.4Corea del Sur

o 3.5Egipto

o 3.6España

o 3.7Grecia

o 3.8Irán

o 3.9Israel

o 3.10Japón

o 3.11Turquía

o 3.12Reino Unido

 4Variantes

 5Operadores

 6Accidentes

 7Cultura popular

o 7.1Apodos

 8Especificaciones (F-4E)

o 8.1Características generales

o 8.2Rendimiento

o 8.3Armamento

o 8.4Aviónica

 9Aeronaves relacionadas

o 9.1Desarrollos relacionados

o 9.2Aeronaves similares

o 9.3Secuencias de designación

 10Véase también

 11Notas

 12Referencias
 13Bibliografía

 14Enlaces externos

Desarrollo[editar]
Los orígenes del F-4 de McDonnell pueden ser localizados en una petición de
1953 por la Armada para una actualización del caza embarcado McDonnell
F3H Demon. Aunque el Vought F-8 Crusader ganó el contrato, el Super
Demon (nombre que recibió el avión participante de McDonnell) fue
desarrollado como cazabombardero bajo la designación AH, que en 1955
evolucionó a un caza polivalente todo-tiempo designado F4H. El primer vuelo
del F4H se realizó en 1958 y se mantuvo en producción desde 1959 hasta
1981. David Lewis fue el jefe del diseño preliminar, y finalmente, el director del
programa para el desarrollo y ventas. 14
Super Demon[editar]

Un F3H Demon armado con misiles AIM-7 Sparrow.

En 1953, McDonnell Aircraft comenzó el trabajo de modernizar su caza

naval F3H Demon. Buscando expandir sus capacidades y mejorar su
rendimiento, la compañía desarrolló varios proyectos, incluyendo el F3H-E con
un motor Wright J67, el F3H-G con dos motores Wright J65 y el F3H-H con dos
motores General Electric J79. La última versión equipada con el J79 podía
proporcionar una velocidad de Mach 1,97.
El 19 de septiembre de 1953, McDonnell se dirigió a la Armada de los Estados
Unidos con una propuesta para el "Super Demon". De manera única, el avión
sería modular: se podría colocar uno o dos asientos para diferentes misiones,
el morro podría llevar radar, cámaras, cañones o cohetes, además de los
nueve puntos de sujeción bajo las alas y el fuselaje. La Armada estaba lo
suficientemente interesada para pedir una maqueta a tamaño real del F3H-G/H,
pero sentía que la llegada inminente del Grumman XF9F-9 y el Vought XF8U-
1 sería suficiente para satisfacer la necesidad de un caza supersónico. 14
Por tanto, el diseño de McDonnell fue rehecho para crear un cazabombardero
todo tiempo con once anclajes externos y el 18 de octubre de 1954 la
compañía recibió una carta de intención para dos prototipos YAH-1. El 26 de
mayo de 1955, cuatro oficiales de la Armada llegaron a las oficinas de
McDonnell y en una hora presentaron a la compañía una nueva lista de
requisitos. Como la Armada ya había escogido al A-4 Skyhawk para ataques
terrestres y al F-8 Crusader como caza, el proyecto tendría que llenar la
necesidad de un interceptador todo-tiempo embarcado. La adición de
capacidades de radar necesitaba un segundo tripulante, y se decidió que solo
estaría armado con misiles.
Orígenes del Phantom[editar]
En 1952, el jefe de aerodinámica de McDonnell, Dave Lewis, fue nombrado por
el CEO de la compañía James Smith McDonnell como jefe del diseño
preliminar. El grupo no tenía un objetivo específico más que aprender y
entender todos los avances técnicos en aeronáutica, estructuras y motores.
Los estudios internos concluyeron que la Armada tenía la necesidad de un
nuevo y diferente tipo de avión, un caza de ataque. En ese momento, la
Armada tenía separada las ramas de caza y ataque, con sistemas y requisitos
operacionales separados. El diseño tenía dos motores, y su armamento
principal eran los nuevos misiles aire-aire Sparrow sin ofrecer ningún tipo de
cañón.
Se tardó dos años de trabajo con la Oficina de Aeronáutica y la División Naval
de Guerra Aérea del Pentágono, aunque el F-4 se vendió con una
configuración muy parecida como la propuesta originalmente. 15
El prototipo XF4H-1[editar]
EL XF4H-1 fue diseñado para llevar cuatro misiles Sparrow bajo el fuselaje y
estaba impulsado por dos motores J79-GE-8. Como en el F-101 Voodoo, los
motores se colocaron bajo en el fuselaje para maximizar la capacidad interna
de combustible y la absorción de aire a través de entradas de geometría fija. La
parte frontal de las alas tenían un ángulo de 45º. Las pruebas en el túnel de
viento mostraron que tenía cierta inestabilidad lateral, lo que requirió poner las
alas en un ángulo de 5 grados en diedro respecto a la horizontal.
Las alas también tenían el característico diente de sierra para mejorar el control
con elevado ángulo de ataque. Los estabilizadores de cola estaban colocados
en 23° en diedro invertido para mejorar el control en ángulos de ataque
elevados y dejar limpia la salida de los motores.
Las capacidades como interceptor fueron conseguidas con un radar AN/APQ-
50. Para poder realizar operaciones en portaaviones, se diseñó el tren de
aterrizaje para poder aterrizar con una capacidad de flotación de 7 m/s. La pata
del tren de aterrizaje del morro podía extenderse unos 50 cm para aumentar el
ángulo de ataque en el despegue.16
El nombre del avión[editar]
El F4H iba a ser nombrado inicialmente como Satan o Mitras. Bajo presión del
gobierno, el avión recibió un nombre menos controvertido: Phantom II. El
primer Phantom era también un avión de McDonnell, el FH-1. Como el FH-
1 llevaba mucho tiempo fuera de servicio, se solía llamar al nuevo avión
también como Phantom.
Spook[editar]
The Spook (El espectro).

Es el emblema del avión, creado por el artista de McDonnell Anthony Wong. Es

un dibujo de un fantasma llamado The Spook (El espectro). El nombre fue
acuñado bien por la tripulación de la 12.ª Ala Táctica de Cazas o la 4453.ª Ala
de Entrenamiento de Combate de la Base de la Fuerza Aérea de MacDill. La
figura está presente en todas partes, apareciendo en cada objeto relacionado
con el F-4, además de ser adaptada a las modas locales, como el Spook
británico que lleva a veces un bombín y fuma en pipa.17
Pruebas de vuelo[editar]
El 25 de julio de 1955, la Armada solicitó dos aviones de prueba XF4H-1 y
cinco aviones de preproducción YF4H-1. El Phantom realizó su primer vuelo el
27 de mayo de 1958 con Robert C. Little como piloto. Un problema hidráulico
impidió la recogida del tren de aterrizaje, pero los siguientes vuelos fueron más
tranquilos. Los resultados de las primeras pruebas condujeron al rediseño de
las entradas de aire, incluyendo los 12 500 pequeños agujeros en el plato
interno.
La Armada quería un avión biplaza y el 17 de diciembre eligió al F4H frente
al Vought XF8U-3 Crusader III. Debido a los retrasos con los motores J79-GE-
8, los primeros aviones llevaban motores J79-GE-2 y J79-GE-2A de 71,8 kN de
empuje en postcombustión. En 1959, el Phantom comenzó sus pruebas en
portaaviones, completando su primer ciclo de lanzamiento y recuperación el 15
de febrero de 1960 en el USS Independence (CV-62).
En producción[editar]
F-110A Spectre.

En los comienzos de la producción, el radar fue actualizado a un mayor

AN/APQ-72, lo que necesitaba un morro bulboso, y la carlinga fue rehecha para
que la cabina trasera fuese menos claustrofóbica. Durante su producción, el F-
4 recibió múltiples cambios, generando una cantidad importante de variantes.
La Fuerza Aérea recibió los F-4 como resultado de la presión de Robert
McNamara para crear un avión de combate unificado para todas las ramas del
ejército, y así poder equipar más unidades con el avión. Después de que un F-
4B ganase la Operación Highspeed contra el F-106 Delta Dart, la USAF tomó
prestado dos F-4B navales, temporalmente designados como F-110A Spectre,
y desarrolló los requisitos para su propia versión. A diferencia del enfoque de la
Armada en la superioridad aérea, la USAF enfatizó el papel de
cazabombardero. Con la unión de las designaciones en 1962, el Phantom se
convirtió en el F-4, con la versión naval designada F-4B y la de USAF como F-
4C. El primer Phantom de la Fuerza Aérea voló el 27 de mayo de 1963,
superando Mach 2 en su vuelo de inauguración.
La producción del Phantom II terminó en Estados Unidos en 1979, después de
fabricar 5195 unidades (5057 por McDonnell Douglas y 138 por Mitsubishi en
Japón), convirtiéndose en el segundo avión de reacción estadounidense más
numeroso tras el F-86 Sabre. De esos, 2874 unidades fueron a la USAF, 1264
a la Armada y el Cuerpo de Marines, y el resto a clientes extranjeros. 17 El
último F-4 construido en Estados Unidos fue a Turquía, mientras que el
último F-4 fue completado en 1981 como un F-4EJ por Mitsubishi Heavy
Industries en Japón. En 2001, unos 1100 Phantom permanecían en servicio en
el mundo, incluyendo el no tripulado QF-4 del ejército estadounidense.18
Marcas mundiales[editar]
Para hacer resaltar su nuevo caza, la Armada dirigió una serie de vuelos para
superar récords al comienzo del desarrollo del Phantom.17

 Operación Top Flight. El 6 de diciembre de 1959, el segundo XF4H-1 realizó un

ascenso a toda velocidad hasta los 30 040 m. La anterior marca de 28 852 m fue
realizada por un prototipo soviético del Sukhoi Su-9. El comandante Lawrence E.
Flint Jr aceleró el avión a Mach 2,5 a 14 330 m de altura y escaló hasta 27 430 m
en un ángulo de 45 grados. Luego, apagó los motores y planeó hasta el punto
máximo. Cuando la aeronave cayó hasta los 21 300 m, Flint reinició los motores y
continuó el vuelo normal.
 El 5 de septiembre de 1960, un F4H-1 obtuvo un promedio de 1958,16 km/h en un
circuito cerrado de 500 km.
 El 25 de septiembre de 1960, un F4H-1 realizó un promedio de 2237,26 km/h en
un circuito cerrado de 100 km.
 Operación LANA (L es el número romano para 50 y ANA significa Anniversary of
Naval Aviation, Aniversario de la Aviación Naval). El 24 de mayo de 1961,
los Phantom volaron a través de Estados Unidos en menos de tres horas a pesar
de los repostajes en vuelo. El avión más rápido obtuvo un promedio de
1400,28 km/h y realizó el vuelo en 2 horas y 47 minutos, por el piloto Richard
Gordon y el navegante Bobbie Long, que ganaron el Trofeo Bendix.
 Operación Sageburner. El 28 de agosto de 1961, un Phantom tuvo un promedio de
1452,83 km/h en un circuito de 4,8 km volando por debajo de 40 m de altitud todo
el tiempo.
 Operación Skyburner. El 22 de diciembre de 1961, un Phantom modificado con un
inyector de agua-metanol alcanzó la velocidad máxima de 2585,08 km/h.
 El 5 de diciembre de 1961, otro Phantom alcanzó la marca de altitud sostenida en
20 252,1 m.
 Operación High Jump. Una serie de marcas de tiempo en ascensos a principios de
1962. 34,523 s a 3000 m; 48,787 s a 6000 m; 61,629 s a 9000 m; 77,156 s a
12 000 m; 114,548 s a 15 000 m; 178,5 s a 20 000 m; 230,44 s a 25 000 m; y
371,43 s a 30 000 m.
Al final, el Phantom consiguió 15 marcas mundiales que,4 con excepción
de Skyburner, se realizaron con aviones de producción sin modificar. Cinco de
los récords de velocidad permanecieron imbatibles hasta la llegada del F-15
Eagle en 1975.

Diseño[editar]
Cualidades del Phantom II[editar]

Cabina de un F-4 Phantom II.

En el combate aéreo, la mayor ventaja del F-4 era su potencia, que permitía a

un piloto experimentado entablar y retirarse de un combate a voluntad. No es
sorprendente, pues, que el avión que estaba diseñado para disparar misiles
guiados por radar más allá del límite visual (unas 20 millas náuticas o 37 km)
careciese de la agilidad y maniobrabilidad de sus oponentes. Aunque el F-
4 mostró ser algo propenso a entrar en barrena en maniobras de ataque de
ángulos grandes y alta aceleración, los pilotos informaron que el avión tenía
buena respuesta y era fácil de pilotar en el filo de la capacidad de sus
prestaciones.
En 1972, el modelo F-4E fue mejorado con aletas en el borde de ataque de las
alas, mejorando el ángulo de ataque y maniobrabilidad a expensas de la
velocidad máxima.19 Los motores J79 generaban una cantidad importante de
humo negro, lo que hacía al Phantom fácil de detectar y de seguir visualmente
a cierta distancia. Los pilotos solían poner en funcionamiento los
posquemadores para eliminar las estelas de condensación a costa del
consumo del combustible.20
Sin embargo, la mayor debilidad en combate del F-4 era la falta de un cañón.
La doctrina militar de aquel momento dictaba que el combate envolvente sería
imposible a velocidades supersónicas por lo que no se esforzaba a enseñar a
los pilotos maniobras de combate aéreo. En realidad, los enfrentamientos
rápidamente bajaban a velocidad subsónica y aquellos primeros misiles eran
ineficaces e imprecisos. Para agravar el problema, las reglas de enfrentamiento
en Vietnam descartaba el ataque de misiles a largas distancias y muchos
pilotos se encontraron en la cola de un avión enemigo, pero demasiado cerca
para disparar sus misiles Falcon o Sidewinder.
No pasó mucho tiempo para que los F-4C de la USAF empezasen a llevar
contenedores de armas externos SUU-16 o SUU-23 que llevaban un cañón tipo
Gatling M61 Vulcan de 20 mm. Las pruebas de combate demostraron que
mientras que el cañón montado externamente era impreciso, el coste de la
munición por cada avión enemigo destruido era una pequeña fracción del coste
de los misiles. La falta del cañón fue tratada definitivamente con el F-4E.19
Asimismo, la comparativa con los Mig que llegaban a EE. UU. para ser
estudiados llevaron a retomar el cañón, incorporándolo en el F-4E. Sin
embargo, el Phantom no soportaba mucho daño en combate, estimándose que
las pérdidas en combate hubieran sido menores si el diseño hubiera tenido en
cuenta este punto.
Costes[editar]
Los costes en dólares estadounidenses de 1965 sin ajuste de inflación.1

F-4C RF-4C F-4D F-4E

61 200 en 22 700 en
Coste en I+D
1973 1973

Estructura 1 388 725 1 679 000 1 018 682 1 662 000

Motores 317 647 276 000 260 563 393 000

 Electrónica 52 287 293 000 262 101 299 000

Armamento 139 706 73 000 133 430 111 000

Munición 6817 8000

Coste 1,9 millones 2,3 millones 1,7 millones 2,4 millones

116 289 en 55 217 en 233 458 en

Coste de las modificaciones 7995 en 1973
1973 1973 1973

Coste por hora de vuelo 924 867 896 896

Coste del mantenimiento por hora de

545 545 545 545
vuelo

Historia operacional[editar]
Estados Unidos[editar]
Armada de los Estados Unidos[editar]

Cunningham y Driscoll con modelos a escala del F-4.

El 30 de diciembre de 1960, el escuadrón VF-121 Pacemakers se convirtió en

el primer operador de Phantom con sus F4H-1F (F-4A). El VF-74 Be-
Devilers de NAS Oceana fue el primer escuadrón desplegable
de Phantom cuando recibió sus F4H-1 (F-4B) el 8 de julio de 1961. El
escuadrón completó las calificaciones para portaaviones en octubre de 1961 y
se desplegaron entre agosto de 1962 y marzo de 1963 a bordo del USS
Forrestal. El segundo escuadrón desplegado en la Flota Atlántica que
recibió F-4 fue el VF-102 Diamond que fueron probados sin demora en el USS
Enterprise. El primer escuadrón de la Flota del Pacífico que recibió F-4B fue
el VF-114 Aardvarks en septiembre de 1962, que estaba a bordo del USS Kitty
Hawk.
En la época del incidente del Golfo de Tonkin, 13 de los 31 escuadrones de
caza desplegados en portaaviones de la Armada estaban equipados con
el Phantom. Los F-4B del USS Constellation fueron los primeros Phantom en
entrar en combate en la Guerra de Vietnam el 5 de agosto de 1964, haciendo
de escolta de bombarderos en la Operación Pierce Arrow. La primera victoria
del Phantom en un combate aire-aire en la guerra tuvo lugar el 9 de abril de
1965, cuando un F-4B del escuadrón VF-96 Fighting Falcons, USS Midway,
pilotado por Terence M. Murphy, derribó un MiG-17 al sur de Hanói.
El Phantom fue derribado luego, aparentemente por un AIM-7 Sparrow de su
compañero.16 El 17 de junio de 1965, un F-4B del escuadrón VF-
21 Freelancers, pilotado por Thomas C. Page y John C. Smith, abatió el primer
MiG norvietnamita de la guerra.
El 10 de mayo de 1972, Randy Cunningham y William P. Driscoll, volando en
un F-4J llamado Showtime 100, derribaron tres MiG convirtiéndose en los
primeros ases de la guerra. Su quinta victoria se cree que fue contra el
misterioso as norvietnamita Coronel Toon. En el viaje de regreso,
el Phantom fue alcanzado por un misil tierra-aire enemigo que hizo al avión
incontrolable en vuelo convencional. Para evitar ser capturados, Cunningham y
Driscoll volaron el avión panza arriba hasta poder eyectar sobre el agua.
Durante la guerra, los escuadrones de Phantom de la Armada participaron en
84 misiones de combate con modelos F-4B, F-4G y F-4J. La Armada afirmó
haber conseguido 41 victorias aire-aire con la pérdida de 71 aviones por fuego
enemigo (5 por aviones, 13 por misiles tierra-aire y 53 por defensas
antiaéreas), además de 54 aeronaves perdidas en accidentes.
Hacia 1983, los F-4N habían sido completamente reemplazados por los F-14
Tomcat, y en 1986, los últimos F-4S fueron sustituidos por los F/A-18 Hornet. El
25 de marzo de 1986, un F-4S del escuadrón VF-161 Chargers se convirtió en
el último Phantom de la Armada en ser lanzado desde un portaaviones, el USS
Midway. El 18 de octubre de ese mismo año, un F-4S del VF-
202 Superheats realizó el último aterrizaje en el portaaviones USS America. En
1987, los últimos F-4S de la Reserva Naval fueron sustituidos por F-14. Los
únicos F-4 que se mantienen en servicio en la Armada son los QF-4 no
pilotados como blancos.16
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos[editar]
Los Marines recibieron los primeros F-4B en junio de 1962, con el VMFA-
314 Black Knights convirtiéndose en el primer escuadrón operacional. Además
de las variantes de combate, los Marines utilizaron también varios RF-4B de
reconocimiento táctico. Los Phantom de los Marines del escuadrón VMFA-
531 Grey Ghosts llegaron a Vietnam el 10 de abril de 1965, volando en
misiones de apoyo cercano aéreo desde bases terrestres y el USS America.
Los Marines contaron con el derribo de 3 MiG enemigos con el coste de 75
aviones perdidos, principalmente por fuego terrestre, y 4 en accidentes.
El 18 de enero de 1992, el último Phantom de los Marines, un F-4S, fue
retirado del escuadrón VMFA-112 Cowboys, y fueron reequipados con F/A-18
Hornet.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos[editar]
Avión Armas/Tácticas MiG-17 MiG-19 MiG-21 Total

F-4C AIM-7 Sparrow 4 0 10 14

AIM-9 Sidewinder 12 0 10 22

Cañón de 20 mm 3 0 1 4

Maniobras 2 0 0 2

F-4D AIM-4 Falcon 4 0 1 5

AIM-7 Sparrow 4 2 20 26

AIM-9 Sidewinder 0 2 3 5

Cañón de 20 mm 4½ 0 2 6

Maniobras 0 0 2 2

F-4E AIM-7 Sparrow 0 2 8 10

AIM-9 Sidewinder 0 0 4 4

AIM-9 y cañón de 20 mm 0 0 1 1

Cañón de 20 mm 0 1 4 5

Maniobras 0 1 0 1

Total 33½ 8 66 107½

Al principio reacia por adoptar un avión de la Armada, la USAF rápidamente

recibió el avión adaptado a sus requisitos y se convirtió en el mayor usuario
de Phantom. Los primeros Phantom de la Fuerza Aérea en Vietnam fueron
unos F-4C del 555.º Escuadrón Táctico de Cazas Triple Nickel, que llegaron en
diciembre de 1964. A diferencia de la Armada, la Fuerza Aérea inicialmente
volaba sus Phantom con un piloto en lugar de un oficial de radar (RIO),
denominado posteriormente oficial de sistemas de armas (WSO), en el asiento
trasero, y todos los aviones mantenían los controles de vuelo duales.
Los F-4C de la USAF consiguieron su primera victoria contra un MiG-
17 vietnamita el 10 de julio de 1965, utilizando misiles Sidewinder. El 24 de julio
de ese mismo año, un F-4C del 47.º Escuadrón Táctico de Cazas fue el primer
avión estadounidense derribado por un misil tierra-aire enemigo, y 54 F-4C se
perdieron en combate en 1966. Los primeros aviones sufrían escapes de los
depósitos de combustible de las alas que necesitaban volver a cerrar tras cada
vuelo y 85 aviones tenían grietas en las costillas y largueros de las alas. 1 Había
también problemas con los cilindros de control de los alerones, los conectores
eléctricos y los compartimientos de combustión de los motores.
El RF-4C de reconocimiento hizo su debut en Vietnam el 30 de octubre de
1965, volando en misiones de reconocimiento tras ataques. Aunque el F-4C,
que era esencialmente idéntico al F-4B naval, llevaba los misiles Sidewinder,
el F-4D llegó inicialmente con misiles Falcon. Sin embargo, el Falcon estaba
diseñado para derribar bombarderos lentos y era ineficaz contra los cazas más
ágiles, así que los F-4D volvieron a utilizar Sidewinder bajo el programa Rivet
Haste. Como los otros Phantom, los F-4D fueron equipados con urgencia con
una antena de radar de alerta y direccional (RHAW) para detectar los
misiles SA-2 Guideline.
Desde el despliegue inicial de los F-4C en el Sudeste Asiático,
los Phantom realizaron tareas de superioridad aérea y ataque a tierra, no solo
apoyando a las tropas en Vietnam del Sur, sino también realizando
bombardeos en Laos y Vietnam del Norte. El desgaste de la flota de F-
105 entre 1965 y 1968 hizo que el F-4 aumentase su participación como
bombardero hasta que en noviembre de 1970, con la retirada de los últimos F-
105D, el Phantom se convirtió en bombardero principal para la USAF. En
octubre de 1972 se desplegó el primer escuadrón de EF-4C Wild Weasel en
Tailandia en asignación temporal.
Entre 1965 y 1973, hubo un total de 16 escuadrones de Phantom desplegados
permanentemente en la zona de Vietnam y otros 17 escuadrones de forma
temporal.14 Se alcanzó la cifra máxima de 353 aviones con base en Tailandia
en 1972.21 Un total de 445 cazabombarderos Phantom se perdieron, 370 de
ellos en combate, de los que 193 fueron sobre Vietnam del Norte (33 por
aviones MiG, 20 por misiles superficie-aire y 307 por artillería antiaérea). 1421
El Phantom tenía su talón de Aquiles en que no encajaba bien daños, sobre
todo impactos en la cola, donde se juntaban varios componentes vitales.
El RF-4C operaba en cuatro escuadrones14 y se perdieron un total de 83
aviones: 72 en combate, de los que 38 lo hicieron sobre Vietnam del Norte (7
por misiles superficie-aire y 65 por artillería antiaérea). 21 Al finalizar la guerra, la
Fuerza Aérea había perdido un total de 528 F-4 y RF-4C Phantom.
El 28 de agosto de 1972, Steve Ritchie se convirtió en el primer as de la USAF
en la guerra. El 9 de septiembre de ese año, Charles B. DeBellevue alcanzó la
mayor puntuación con seis victorias. Jeffrey Feinstein fue el último as de la
guerra el 13 de octubre de 1972. Los F-4 de la USAF consiguieron un total de
107½ victorias sobre los MiG en el Sudeste Asiático (50 por misiles Sparrow,
32 por misiles Sidewinder, 5 por misiles Falcon, 15½ por cañón automático y
seis por otros medios).21
F-4G Wild Weasel de la USAF.

El 31 de enero de 1972, el 170.º Escuadrón Táctico de Cazas/183.º Grupo

Táctico de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Illinois fue la primera unidad
de la Guardia Aérea Nacional (ANG) en recibir Phantom. Sirvieron en la ANG
hasta el 31 de marzo de 1990, cuando fueron reemplazados por F-16 Fighting
Falcon. El 15 de agosto de 1990, 24 F-4G Wild Weasel V (Comadreja Salvaje)
y 6 RF-4C fueron movilizados hacia Oriente Próximo en la Operación Tormenta
del Desierto. La razón fue que el F-4G era el único avión de la USAF equipado
para la tarea de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), ya que
el EF-111 Raven no disponía de la capacidad ofensiva de los misiles AGM-88
HARM. El RF-4C era el único avión equipado con la cámara de muy largo
alcance KS-127 LOROP. A pesar de que las misiones de vuelo eran diurnas,
solo un RF-4C tuvo un accidente fatal antes del comienzo de las hostilidades.
Un F-4G se perdió cuando el fuego enemigo dañó los depósitos de combustible
y el avión se quedó sin combustible cerca de un aeródromo amigo.
Los últimos Phantom de la USAF, F-4G Wild Weasel V del 561.º Escuadrón de
Cazas, fueron retirados el 26 de marzo de 1996. El último vuelo operacional
del F-4G fue abril de 1996 por parte del 190.º Escuadrón de Cazas de la
Guardia Nacional Aérea de Idaho. Como en la Armada, la Fuerza Aérea
continúa usando QF-4 para blancos, además de un F-4D restaurado para
realizar acrobacias aéreas.16
Alemania[editar]
La Luftwaffe realizó un pedido de RF-4E de reconocimiento en 1969. Uno de
esos aviones estaba equipado con ELINT y voló bajo el programa Peace Trout.
En 1982, los RF-4E, que estaban originalmente desarmados, recibieron
modificaciones para realizar ataques terrestres por Messerschmitt-Bölkow-
Blohm. Los RF-4E fueron retirados en 1994.
Para llenar el hueco entre el F-104 Starfighter y el Panavia Tornado, en 1973 la
Luftwaffe compró F-4F, más ligeros y simplificados con un radar APG-120
menos capacitado y sin posibilidad de reabastecimiento aéreo o Sparrow bajo
el programa Peace Rhine. La capacidad de reabastecimiento, lanzar
misiles AGM-65 Maverick y el modelo L de los AIM-9 Sidewinder, además de
motores sin humo fueron añadidos posteriormente, a mediados de los años 80.
En 1983, Alemania inició el programa KWS - Kampfwertsteigerung (Eficacia
Mejorada de Combate) en el que equipaba a los F-4F con el mismo
radar AN/APG-65 que el F/A-18 Hornet, y le añadía la capacidad de disparar
misiles AIM-120 AMRAAM y aviónica digital. Los F-4F mejorados por el
programa KWS entraron en servicio en 1992,18 y se mantuvieron en servicio
hasta que fueron reemplazados por el Eurofighter Typhoon en el 29 de junio de
2013, habiendo alcanzado 279 000 horas de servicio. 22
Australia[editar]
En 1963, McDonnell ofreció a la Royal Australian Air Force (RAAF) un F-
4C con turborreactores SNECMA Atar 9 que utilizaba los Mirage III de la RAAF.
Aunque la RAAF se decantó por los F-111C en su lugar, los retrasos de la
producción forzaron el alquiler de 24 F-4E de la USAF desde 1970 a 1973, y
así contó con una fuerza de ataque creíble frente a las tensiones con
Indonesia.
Los Phantom tuvieron una buena acogida y la RAAF llegó a considerar la
adopción del F-4E. Sin embargo, la adquisición de los Phantom exigiría la
disolución de al menos un escuadrón de Mirage III para proporcionar la
tripulación necesaria. Se perdió un F-4E en un accidente en Evans
Head (Nueva Gales del Sur).14
Corea del Sur[editar]
La Fuerza Aérea de la República de Corea compró su primer lote de
antiguos F-4D de la USAF en 1968 bajo el programa Peace Spectator. Las
entregas de estos F-4D continuaron hasta 1988. El programa Peace Pheasant
II también proporcionó F-4E nuevos y usados por la USAF. En 1993, la Fuerza
Aérea evaluó un programa de actualización para 38 F-4E, pero se decidió por
mejorar la vida de servicio a un coste más barato y la adición de cápsulas de
blancos Pave Tack y misiles AGM-142 Have Nap.
Egipto[editar]
Aunque la Fuerza Aérea Egipcia estaba interesada en el F-5 Tiger, en 1979
compraron 35 F-4E antiguos de la USAF junto con una cantidad de misiles
Sparrow, Sidewinder y Maverick, por un precio de 594 millones USD como
parte del programa Peace Pharaoh.
Los egipcios también utilizaban cazas MiG y hallaron a los Phantom muy
complicados de mantener, con solo nueve aviones en condiciones de vuelo
durante los comienzos de los años 1980.14 Un programa de entrenamiento
riguroso solucionó la mayor parte de los problemas en 1985. Se compró un
excedente adicional de ocho aviones de la USAF en 1988 junto con tres como
reemplazo para aviones accidentados.
España[editar]

F-4C del Ejército del Aire Español en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
En 1953 el gobierno español firmó los acuerdos militares con Estados Unidos.
La renovación en agosto de 1970 del «Convenio Relativo a la Ayuda para la
Defensa Mutua entre España y los Estados Unidos» supuso la cesión
al Ejército del Aire Español de treinta y seis aviones en 1971 (programa Peace
Alfa), que estaban a disposición del Gobierno de los Estados Unidos para su
entrega a países aliados. El montante económico de la operación ascendía a 7
200 000 000 de pesetas e incluía tres cisternas KC-97L «Stratotanker»
(TK.1 para el EdA) y dos C-97 «Stratofreighter» para emplearlos como fuente
de repuestos.
La comisión del Ejército del Aire (EdA) encargada de la selección de los
aparatos, mostró su preferencia por el McDonnell Douglas F-4E, pero
restricciones económicas obligaron a aceptar el F-4C, más antiguo y de
características más limitadas. Los aviones elegidos habían sido construidos en
1964 para la USAF y servían en la 81st FW en Gran Bretaña. Comenzaron a
llegar en febrero de 1971, y en 1972 ya se habían completado los treinta y seis
aparatos. Designados como C.12, los aviones fueron retirados en 1989.
El primer accidente de F-4 fue el 28 de noviembre de 1973, cuando el C.12-
5 (121-03) cayó a tierra, falleciendo dos capitanes. El 14 de febrero de 1975 se
estrella el C.12-25 (121-13) y los dos capitanes que lo tripulan también resultan
muertos. El siguiente accidente mortal fue el 14 de octubre de 1977, en el que
murieron los dos capitanes que tripulaban el C.12-21 (121-11). Otro aparato,
el C.12-01 (121-01) causó baja en julio de 1978 por un incendio.
Para paliar las pérdidas de efectivos y mantener la operatividad del Ala 12, se
compraron cuatro F-4C adicionales procedentes de la 58th FW de
entrenamiento basada en Estados Unidos. El mismo pedido incluía cuatro
aparatos RF-4C, designados CR.12, de reconocimiento procedente de la 363rd
RW de Carolina del Sur.
Tras años de frenética actividad, los RF-4C y F-4C llegaron a las 55 000 horas
de vuelo en 36 200 salidas aproximadamente, en las que hubo que lamentar la
pérdida de otros cuatro aparatos. El 7 de mayo de 1979, el C.12-13 (121-07) se
estrelló, muriendo el capitán y el teniente que lo pilotaban. El 25 de abril de
1983, la tripulación del C.12-35 (121-18) se eyectó al perder el control y resultó
ilesa. El 4 de mayo de 1984 se precipitó a tierra el C.12-24 (122-12) y
perecieron dos capitanes a sus mandos, y el 7 de febrero de 1985, la
tripulación del C.12-06 (122-03), un capitán estadounidense y uno español, se
eyectaron, resultando ilesos.
En estos años ya resultaba complicado y caro mantener en vuelo un aceptable
número de F-4C, debido a las averías y a la falta de repuestos.
Hacia finales de 1988 se compraron ocho RF-4C procedentes de la 123rd RW
de la Guardia Nacional de Kentucky, que fueron recibidos rápidamente y así
renació el 123 Escuadrón (indicativo radio «Titan»).
En 1986 ya empezaron a llegar a Zaragoza los primeros EF-18B para formar
parte de la recién creada Ala 15, lo que fue relegando a los F-4C a un papel
secundario, pero no así a los RF-4C, que iban a seguir desempeñando la labor
de reconocimiento, ya que España no contaba con ningún dispositivo eficaz de
reconocimiento aéreo. Para reforzar a los RF-4C existentes se compró otro lote
de seis RF-4C procedentes de la 192nd RW y se les dotó con sonda de
reabastecimiento en vuelo acorde con los sistemas con los que contaba el EdA
(KC-707).
Con la llegada de los EF-18A a Torrejón, se anunció el final del
mítico Phantom. Durante 1989 se dieron de baja todos los F-4C, totalizando
69 772 horas de vuelo en 18 años de servicio y con la pérdida de 7 aeronaves.
A modo de anécdota, cabe destacar que España fue el último país en dar de
baja esta variante del Phantom.
Entre 1999 y 2001 se fueron dando de baja los RF-4C y en febrero de 2002 se
inmovilizaron en tierra los aparatos que restaban en servicio.
Grecia[editar]
En 1971, la Fuerza Aérea Griega compró F-4E y RF-4E, que fueron
complementados por Phantom excendentes de la Luftwaffe y la Guardia
Nacional Aérea de Estados Unidos a comienzos de los años 1990. Varios
aviones fueron modificados para el estándar de F-4G Wild Weasel V y armados
con misiles AGM-88 HARM.
Tras el éxito del programa KWS alemán, el 11 de agosto de 1997, DASA de
Alemania recibió el contrato de actualizar 39 aviones de manera similar en el
programa Peace Icarus 2000. La actualización incluía un radar AN/APG-65GY,
sistema de navegación Honeywell H-764G en combinación con un sistema de
guía inercial láser (LINS), sistema de posicionamiento global (GPS) y
computadora modular multitarea de Elbit Systems (MMRC), cápsula de blancos
LITENING y la capacidad de lanzar misiles AIM-120 AMRAAM y AGM-130.16
El 4 de mayo de 2017 fueron retirados del servicio. 23
Irán[editar]

Un F-4 Phantom iraní armado con bombas, se reabastece de combustible.

En los años 1960 y 1970, Estados Unidos ofreció a Irán la venta de varios

cazas pesados de largo alcance para equipar a su Fuerza Aérea, debido a la
amenaza de una expansión de los soviéticos en la región, que efectivamente
se produjo años más tarde con la invasión de Afganistán.
Irán compró 225 aviones F-4D, F-4E y RF-4E, así como 40 cazas pesados de
largo alcance F-14 Tomcat. Sin embargo, muchos de los F-4 iraníes acabaron
quedando inservibles por el desgaste y la falta de suministro de piezas,
repuestos y nuevos motores desde Estados Unidos debido al embargo de
armas contra Irán, provocado por el ascenso al poder del régimen
del ayatolá Jomeiní en 1979.
A pesar de ello, los Phantom de la Fuerza Aérea de la República Islámica de
Irán protagonizaron numerosas acciones de combate en la Guerra Irán-Irak en
la década de 1980 y se mantuvieron operacionales mediante revisiones y
servicios asumidos por la industria aeroespacial de Irán.
Los cazas F-4 en todas las variantes disponibles en el inventario de Irán, se
usaron para llevar a cabo diferentes tipos de tareas, desde combates aéreos,
hasta bombardeos a larga distancia. En las misiones de combate, se usaron
contra los cazas de largo alcance soviéticos MiG-25P/PD, los potentes
interceptores Mirage F-1EQ y los modernos MiG-29A soviéticos que llegarían
en 1988, incorporados al inventario de la Fuerza Aérea de Irak.
Operaciones destacables de los F-4 iraníes durante la guerra, incluyeron la
Operación Scorch Sword, un ataque de dos F-4 contra el reactor nuclear iraquí
Osirak, cerca de Bagdad, el 30 de septiembre de 1980, y el ataque a la base
H3 el 4 de abril de 1981, llevado a cabo por ocho F-4 iraníes, contra el
complejo H-3 de bases aéreas en el extremo oeste de Irak, lo que provocó que
muchos aviones iraquíes fueran destruidos o dañados, sin ninguna pérdida
iraní. A pesar de ello, los iraníes no lograrían la superioridad en el aire contra
Irak, y a partir de 1982 se inició una guerra de desgaste, para la que la IRIAF y
sus pocos aviones de combate no estaban preparados, por lo que pronto los F-
4 tuvieron que hacer frente a una gran cantidad de aeronaves más avanzadas,
como el Mirage F-1EQ, contra el que sufrió graves pérdidas. El número de
aparatos aptos para el vuelo fue cada vez más bajo.
Hubo muchos pilotos de F-4 destacados durante la guerra, pero el más
conocido es Abbas Doran, quien derribó 3 aviones iraquíes antes de su última
misión en 1982, donde junto con otro F-4 atacó el lugar de la reunión de los
agentes de la ONU, para demostrar la pérdida de control del conflicto por parte
del mandatario irakí Saddam Hussein. Durante el ataque, el avión de su
compañero fue dañado gravemente (teniendo que volver a territorio iraní),
mientras que Doran siguió adelante en solitario. Pero justo antes de soltar las
bombas, fue alcanzado por la defensa antiaérea iraquí. Su copiloto logró saltar,
pero Doran enderezó en el último momento la trayectoria de su avión en
dirección al edificio, contra el que logró estrellar su avión, matándose a sí
mismo. El edificio quedó gravemente dañado y la reunión debió de ser
reubicada, pero su propósito ya estaba cumplido. En la actualidad Abbas
Doran es un Héroe Nacional en Irán y Mártir de la guerra.
El 5 de junio de 1984, dos pilotos de caza saudíes derribaron a dos cazas F-
4 iraníes. Los pilotos de la Real Fuerza Aérea Saudita volaban en aviones de
combate F-15C de fabricación estadounidense y dispararon sus misiles aire-
aire AIM-9 contra los aviones iraníes. Los pilotos de caza sauditas tenían
aviones cisterna KC-135 y aviones de vigilancia Boeing E-3 Sentry AWACS
que les brindaron asistencia durante el encuentro. El combate se produjo en el
espacio aéreo saudí sobre el Golfo Pérsico, cerca de la isla saudí de Al-
Arabiya, a unas 60 millas al noreste de Jubail.
Se cree que al menos unos 30 aviones supervivientes, continúan volando en la
nueva Fuerza Aérea de Irán, que se beneficiaron de varios envíos de repuestos
clandestinos y contrabando de armas, desde Israel y Estados Unidos, durante
el escándalo Irán-Contra, como también del uso de ingeniería inversa y
fabricación local de los componentes, repuestos, armas, y la incorporación de
nuevas tecnologías de armas exsoviéticas y chinas. 18
Unos 21 F-4 iraníes estaban en uso a finales de 2014. Según los informes
disponibles, estas aeronaves realizaron ataques aéreos contra objetivos de
del ISIS en la provincia de Diyala, en el este de Irak.
Israel[editar]

Un F-4E Kurnass 2000 de la Fuerza Aérea Israelí.

La Fuerza Aérea Israelí ha sido el mayor usuario extranjero del Phantom,

utilizando tanto aviones nuevos como usados por la USAF, así como también
variantes especiales de reconocimiento. Los primeros F-4E,
denominados Kurnass (ariete), y RF-4E, con el sobrenombre Oref (cuervo),
fueron entregados en 1969 bajo el programa Peace Echo I. El resto de
los Phantom llegaron en los años 70 bajo los programas Peace Echo
II a Peace Echo V y Nickel Grass.
Los Phantom israelíes han entrado en combate durante el conflicto árabe-
israelí. La primera victoria aérea de un F-4E fue el 11 de noviembre de 1969
contra un MiG-21 egipcio. Su primera derrota, también contra un MiG-21,
ocurrió el 2 de abril de 1970. Durante la guerra de Yom Kipur, los F-4 sufrieron
duras pérdidas sobre Siria y el Sinaí, atacando objetivos en dichos países.
También los F-4 se emplearon sobre el Líbano, incluyendo la invasión de 1982.
El Ejército de Defensa de Israel afirmó que durante el empleo de los F-4 obtuvo
116 victorias frente a 56 pérdidas, la mayoría por fuego terrestre. 14
Los F-4 estuvieron bajo un extenso programa de modificaciones para
adaptarlos a las armas y aviónica local. En los años 80, Israel comenzó el
programa de modernización Kurnass 2000, incluyendo el radar APG-76,
cabinas con pantallas multifunción y joystick HOTAS, y la posibilidad de lanzar
misiles AGM-142 Have Nap. El Kurnass 2000 realizó su primer vuelo el 11 de
agosto de 1987 y entraron en servicio el 5 de febrero de 1991. Israel también
creó una versión con motor Pratt & Whitney PW1120, pero dañaba demasiado
la estructura del avión.16 Los últimos F-4 israelíes fueron retirados el 12 de
mayo de 2004.
Japón[editar]
Un RF-4E Kai de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF).

La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón compró 140 F-4EJ sin capacidad de

ataque terrestre en 1968, de los cuales 138 fueron construidos bajo licencia en
Japón por Mitsubishi, junto con 11 RF-4EJ de reconocimiento sin armas. De
esos, 96 F-4EJ han sido modificados al F-4EJ Kai con un sistema de
navegación inercial láser, radar APG-66J y otras mejoras. Once aviones de
reconocimiento también han sido actualizados con el nombre de RF-4EJ Kai. A
2007, Japón contaba con una flota de 90 aviones en servicio. Debido a la
imposibilidad de exportar el F-22 Raptor, ha habido negociaciones para que
sean reemplazados por el Eurofighter Typhoon, sin que las mismas hayan
llegado a alguna conclusión hasta el momento. Finalmente, los Phantom tienen
como sustituto al Lockheed-Martin F-35 Lightning II.24
Turquía[editar]
La Fuerza Aérea Turca recibió sus primeros Phantom en 1974 bajo el
programa Peace Diamond III, seguido por antiguos aviones de la USAF en el
programa Peace Diamond IV. En 1995, IAI creó una actualización similar
al Kurnass 2000 para 54 F-4E turcos. Bajo el nombre de Terminator 2020, los
aviones fueron optimizados para ataque terrestre y lanzar misiles AIM-120
AMRAAM, además de un radar/sistema de disparo avanzado ELTA SPS-100
adoptado del IAI Lavi de principios de los años 90.16 Los F-4 modernizados se
emplean como avión de ataque al suelo, habiéndose usado en combate contra
los kurdos, en Irak.
En junio de 2012, un F-4 Phantom fue derribado por el ejército sirio.25
Reino Unido[editar]
El Reino Unido compró F-4 para su uso con la Royal Air Force y el Arma Aérea
de la Flota como consecuencia de la cancelación de programas nacionales
como el BAC TSR-2 y el Hawker Siddeley P.1154. Las versiones británicas
estaban basadas en el F-4J de la Armada de Estados Unidos y llevaron la
designación de F-4K y F-4M respectivamente. Entraron en servicio
como FG.1 y FGR.2, reemplazando al Hawker Hunter y al de Havilland Sea
Vixen.
Los Phantom británicos fueron equipados con turborreactores más
potentes Rolls-Royce Spey, con un empuje con postcombustión de 91,25 kN
cada uno, que mejoraban las capacidades de despegue, y muchos
subsistemas fueron reemplazados por equivalentes británicos. Como los
motores también necesitaban más aire, se aumentaron las entradas de los
turborreactores en un 20%, aunque esto redujo la velocidad y altitud máxima.
Sin embargo, los turborreactores eran más eficientes y aumentaron la
autonomía de los aviones.
El primer YF-4K voló el 27 de junio de 1966, con el YF-4M uniéndose el 17 de
febrero de 1967. Tras la Guerra de las Malvinas, los Phantom británicos se
unieron a los 15 antiguos F-4J comprados a Estados Unidos y mejorados a F-
4K/M para compensar la pérdida en Europa de un escuadrón interceptor,
trasladado a las islas.18
La capacidad del Arma Aérea de la Flota fue reducida con la disminución de
portaaviones de la Armada Real. Como resultado, la mayoría de los
160 Phantom británicos volaron con la RAF en tareas de cazabombardeo e
interceptación a larga distancia. A finales de los años 70, los Phantom de la
RAF fueron sustituidos por el SEPECAT Jaguar para ataques a tierra y por
el Panavia Tornado F3 como interceptor. Los últimos F-4 británicos fueron
retirados en 1993 como resultado de los recortes de presupuesto. 16

Variantes[editar]

F-4EJ de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF).

El F-4 ha sido construido en decenas de variantes, entre las más importantes

están:
F-4A, B, J, N, y S
Variantes para la Armada y Marines de los Estados Unidos. El F-4B fue
actualizado a F-4N y el F-4J fue actualizado a F-4S.
F-110 Spectre, F-4C, D, y E
Variantes para la USAF. El F-4E llevaba un cañón interno M61 Vulcan. Las
versiones F-4D y E fueron exportadas extensamente.
F-4G Wild Weasel V
Una variante para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD),
convertido a partir del F-4E. La designación F-4G se usaba anteriormente a
una variante distinta del Phantom naval.
F-4K y M
Variantes para el Reino Unido con turborreactores Rolls-Royce Spey.
F-4EJ
Versión simplificada del F-4E para exportación y construido bajo licencia en
Japón.
F-4F
Versión simplificada del F-4E para exportación a Alemania.
 QF-4B, E, G, y N
Aviones retirados, convertidos en blancos controlados a distancia para
investigación de armas y sistemas de defensa.
RF-4B, C, y E
Versiones de reconocimiento táctico.

Operadores[editar]

     Antiguos operadores del F-4 Phantom II.      Operadores en activo

del F-4 Phantom II.

El F-4 también ha servido en las fuerzas aéreas de

otros once países: Alemania, Australia, Corea del
Sur, Egipto, España, Grecia, Irán, Israel, Japón, R
eino Unido, Turquía.
Phantom en servicio extranjero.2618

País Recibidos En servicio en 2001

88 RF-4E 145 F-4F

 Alemania
175 F-4F (110 actualizados a KWS)

 Australia 24 F-4E Ninguno

27 RF-4C 60 F-4D
 Corea del Sur 92 F-4D 70 F-4E
103 F-4E 18 RF-4E

 Egipto 46 F-4E 30 F-4E

40 F-4C
 España 14 RF-4C, actualmente están fuera de servicio.
18 RF-4C

62 F-4E y RF-4E
 Grecia 121 F-4E y RF-4E
(39 actualizados a Peace Icarus 2000)

32 F-4D
 Irán 177 F-4E Sobre 40 F-4D y F-4E
16 RF-4E

274 F-4E
 Israel Ninguno
12 RF-4E
 140 F-4EJ
 Japón 109 F-4EJ, actualmente están fuera de servicio.
14 RF-4EJ

163 F-4E
 Turquía 233 F-4E y RF-4E (54 actualizados a Terminator 2020)
44 RF-4E

15 F-4J
 Reino Unido 50 F-4K Ninguno
116 F-4M

Accidentes[editar]
 El 6 de junio de 1971, el vuelo 706 de Hughes
Airwest, un McDonnell Douglas DC-9-30, chocó en
el aire con un F-4B Phantom del Cuerpo de
Marines de los Estados Unidos, mientras se dirigía
desde el Aeropuerto Internacional de Los
Ángeles a Salt Lake City. Los 49 ocupantes a
bordo del DC-9 y uno de los tripulantes del F-4
Phantom murieron.
 El 9 de agosto de 1974, un Phantom FGR.2 de
la Royal Air Force estuvo involucrado en una
colisión fatal con un avión civil PA-25-235 de
fumigación de cultivos sobre Norfolk, Inglaterra.
 El 21 de marzo de 1987, el capitán Dean Paul
Martin, hijo del actor Dean Martin y un piloto en el
163° Grupo de Combate Táctico de la Guardia
Aérea Nacional de California, se estrelló en un F-4
Phantom en California, poco después de la salida
de la Base Aérea. Tanto Martin como su oficial de
sistemas de armas (OSM) murieron.

Cultura popular[editar]
 En la serie Transformers de 1984, el aerialbot
Fireflight tiene como transformación al F-4.
 En la serie japonesa de anime Area 88 aparece
constantemente el F-4 (que podrían ser de las
versiones B o J) como uno de los cazas más
utilizados por los mercenarios, además aparece en
una representación histórica del incidente del golfo
de Tonkin, con los F-4J del VF-96.
 La película Águilas de Acero II presenta aviones F-
4E como MiG-29 soviéticos. Para el rodaje de esta
película se usaron aviones de la Fuerza Aérea
Israelí.
 En la película Top Gun de 1986, dirigida por Tony
Scott, el avión es citado como el que pilotaba Duke
Mitchell, padre de Maverick, junto a su compañero
en aquel entonces, Mike Metcalf "Viper". Según
Maverick, su padre era un gran piloto de combate.
 En el modo multijugador del videojuego Call of
Duty: Black Ops aparece como racha de bajas, que
pasa por encima de un escenario lanzando
bombas de napalm.
 Aparece en todos los videojuegos de la saga Ace
Combat.
 Aparece en el videojuego War Thunder, como
avión investigable en algunos países.
 En la película Forrest Gump, aparece en una
escena lanzando napalm mientras Forrest estaba
en Vietnam.
 En la película Sully aparece pilotado por el
protagonista.
 Aparece en la película Independence Day.
 Hace una breve aparición en la
película Bumblebee.
 Aparece en Transformers: la venganza de los
caídos en un museo.
Apodos[editar]
El Phantom ha acumulado una serie de apodos
durante su carrera. Se le ha
llamado Rhino (rinoceronte) por su morro largo y
su estructura de titanio, Double Ugly (Feo Doble)
y DUFF como referencia a la posición de sus alas
y ser biplaza. La tripulación de la Luftwaffe llamó a
sus F-4 Eisenschwein (cerdo de
hierro), Fliegender Ziegelstein (ladrillo volante)
y Luftverteidigungsdiesel (Defensa Aérea Diésel).

Especificaciones (F-4E)[editar]
Referencia datos: The Great Book of Fighters,18 Quest for
Performance,27 y Encyclopedia of USAF Aircraft.1
Dibujo 3 vistas del McDonnell Douglas F-4E Phantom II.

Características generales
 Tripulación: Dos (Piloto y Oficial de Sistemas de
Armas)
 Longitud: 19,2 m (63 ft)
 Envergadura: 11,7 m (38,4 ft)
 Altura: 5 m (16,4 ft)
 Superficie alar: 49,2 m² (529,6 ft²)
 Perfil alar:
o Raíz alar: NACA 0006.4–64
o Punta alar: NACA 0003-64
 Peso vacío: 13 757 kg (30 320,4 lb)
 Peso cargado: 18 825 kg (41 490,3 lb)
 Peso útil: 14 273 kg (31 457,7 lb)
 Peso máximo al despegue: 28 030 kg (61 778,1 lb)
 Planta motriz: 2× turborreactor General Electric
J79-GE-17A.
o Empuje normal: 53 kN (5400 kgf; 11 905 lbf) de
empuje cada uno.
o Empuje con postquemador: 79,4 kN (8094 kgf;
17 845 lbf) de empuje cada uno.
 Peso máximo al aterrizaje: 16 706 kg (36 820 lb)
 Alargamiento: 2,77
 Capacidad de combustible:
o Depósitos internos: 7 549 l
o Con tres tanques externos: 12 627 l

Rendimiento
 Velocidad máxima operativa
(Vno): 2370 km/h (1473 MPH; 1280 kt) (Mach 2,23) a 12
190 m (39 993 pies) de altitud
 Velocidad crucero (Vc): 940 km/h (584 MPH; 508 kt)
 Radio de acción: 680 km (367 nmi; 423 mi)
 Alcance en ferry: 2600 km (1404 nmi; 1616 mi) con
tres depósitos externos de combustible
 Techo de vuelo: 18 288 m (60 000 ft)
 Régimen de ascenso: 210 m/s (41 338 ft/min)
 Carga alar: 383 kg/m² (78,4 lb/ft²)
 Rendimiento aerodinámico: 8,58
 Carrera de despegue: 1 370 m (4 494,8 pies) con
un peso bruto de 24 410 kg (53 799,6 lb)
 Carrera de aterrizaje: 1 120 m (3 674,5 pies) con
un peso bruto de 16 706 kg (36 820 lb)
 Empuje/peso:
o Con peso cargado: 0,86 kN/kg
o Con peso máximo: 0,58 kN/kg

Armamento
 Cañones: 1× cañón rotativo de 6 cañones M61
Vulcan de 20 mm (0.787 in) con 640 disparos
 Puntos de anclaje: 9 con una capacidad de 8480
kg (18 689,9 lb), para cargar una combinación de:
o Bombas:
 Bombas de propósito general: Mark
82 o Mark 84.
 Bombas guiadas: CBU-10, CBU-12, CBU-
14 o CBU-15.
 Bombas de racimo: CBU-87, CBU-
89 o CBU-58.
 Bombas
nucleares: B28EX, B43, B57 o B61.
o Cohetes:
 6× contenedor porta cohetes Matra con
18× cohetes SNEB de 68
mm (2,677 in) cada una.
o Misiles:
 Misiles aire-aire: AIM-9 Sidewinder y/o AIM-
7 Sparrow.
 Misiles aire-superficie: AGM-62
Walleye o AGM-65 Maverick.
 Misiles antirradiación: AGM-45
Shrike, AGM-88 HARM o AGM-78
Standard ARM.
o Otros:
 Hasta 3× depósito de combustible
externo de 1420, 2310 o 2345 l
 Contenedores de búsqueda de blancos y
de reconocimiento
Los F-4EJ Kai japoneses también pueden portar el
Mitsubishi AAM-3, y los F-4E griegos podrán portar el
IRIS-T. Los F-4E griegos actualizados y los F-4F
ICE alemanes también pueden portar el AIM-120
AMRAAM y los Phantom británicos el Skyflash.
Aviónica
 Radar de impulsos Doppler Westinghouse
AN/APQ-120.

Aeronaves relacionadas[editar]
Desarrollos relacionados
  McDonnell F3H Demon
Aeronaves similares
  Avro Canada CF-105 Arrow
  Shenyang J-8
  Vought XF8U-3 Crusader III
  Republic F-105 Thunderchief
  Dassault Breguet Super Etendard
  Dassault Mirage III
  IAI Nesher
  English Electric Lightning
  Saab 35 Draken
  Saab 37 Viggen
  Mikoyan-Gurevich MiG-21
  Sukhoi Su-15
Secuencias de designación
 Secuencia F-_ (Cazas (Fighter) del
USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← F-107- F-
108- F-109 - F-110 - F-111/B
 Secuencia F-_ (Cazas estadounidenses, 1962-
presente): F-1 (C/D, E/F) - F-2 - F-3 - F-4 - F-5 - F-
6 - F-7 →
 Secuencia F_H (Cazas de la Armada
estadounidense, 1922-1962 (McDonnell, 1946-
1962)): FH - F2H - F3H - F4H
 Secuencia A_H (Aviones de Ataque de la Armada
estadounidense, 1946-1962 (McDonnell Douglas,
1946-1962)): AH
 Secuencia C._ (Aeronaves de Caza del Ejército del
Aire español, 1954-1978):
← C.9 - C.10 - C.11 - C.12 - C.14
 Secuencia C._ (Aeronaves de Caza del Ejército del
Aire español, 1978-presente):
← A.9 - A.10 - C.11 - C.12 - C.14 - C.15 - C.16
Véase también[editar]
 Wild Weasel
 Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de
España
 Anexo:Aeronaves de la Luftwaffe
 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos (históricas y actuales)
 Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos
(navales)

Notas[editar]
1. ↑ El avión fue designado originalmente como «AH
Super Demon», y más tarde redesignado F4H, por la
Armada de los Estados Unidos; mientras que la
designación original de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos era «F-110A Spectre». La designación de F-4
llegó en 1962 cuando los sistemas de designación de
todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los
Estados Unidos fueron unificados por orden del
ecretario de Defensa Robert McNamara. Dentro de la
compañía McDonnell Aircraft, el F-4 era llamado Model
98.

Referencias[editar]
1. ↑ Saltar a:a b c d Knaack, M.S. : Encyclopedia of US Air
Force aircraft and missile systems (Office of Air Force
History, 1978
2. ↑ (Swanborough y Bowers, 1976, p. 301)
3. ↑ Saltar a:a b c d «F-4 Phantoms Phabulous 40th» (en
inglés). Boeing. Archivado desde el original el 3 de
febrero de 2008. Consultado el 19 de enero de 2008.
4. ↑ Saltar a:a b «Phabulous 40th: Phantom "Phirsts"» (en
inglés). Boeing. Archivado desde el original el 27 de
diciembre de 2007. Consultado el 14 de diciembre de
2007.
5. ↑ «Phabulous 40th: World Record Holder» (en inglés).
Boeing. Archivado desde el original el 27 de diciembre
de 2007. Consultado el 14 de diciembre de 2007.
6. ↑ (Dorr y Bishop, 1996, pp. 200–201)
7. ↑ (Dorr y Bishop, 1996, pp. 188–189)
8. ↑ (Donald, Primavera de 1991, p. 26)
9. ↑ (Donald, Verano de 1991, p. 22)
10. ↑ (Lake, 1992, p. 190)
11. ↑ Lake, 1992, p. 203.
12. ↑ (Carrara, 2006, p. 48)
13. ↑ «Phabulous 40th: First to Last» (en inglés). Boeing.
Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007.
Consultado el 19 de noviembre de 2007.
14. ↑ Saltar a:a b c d e f g h «McDonnell YF4H-1 Phantom II
por Joseph F. Baugher» (en inglés). Archivado
desde el original el 18 de junio de 2007.
15. ↑ David S. Lewis, Jr. : Personal Memoirs, 1993.
 16. ↑ Saltar a:a b c d e f g h Donald, D; Lake, J : McDonnell F-
4 Phantom: Spirit in the Skies (AIRtime Publishing,
2002) ISBN 1-880588-31-5
17. ↑ Saltar a:a b c «F-4 Phantoms Phabulous 40th».
Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2009.
18. ↑ Saltar a:a b c d e f Green, W; Swanborough, G : The
Great Book of Fighters (MBI Publishing, 2001) ISBN 0-
7603-1194-3
19. ↑ Saltar a:a b Higham, R.; Williams, C : Flying Combat
Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2) (Air Force Historical
Foundation, 1978) ISBN 0-8138-0375-6
20. ↑ McDonnell Douglas F-4S Phantom en Maps Air
Museum (en inglés)
21. ↑ Saltar a:a b c d «Vietnam War Almanac» (PDF). AIR
FORCE Magazine (Sept 2004). Archivado desde el
original el 30 de septiembre de 2007. con atribución a
USAF Operations Report, Nov. 30, 1973 (en inglés)
22. ↑ Hoyle2013-06-26T14:02:00+01:00,
Craig. «PICTURE: German air force to bid 'Pharewell'
to last F-4Fs». Flight Global (en inglés). Consultado el
11 de marzo de 2020.
23. ↑ «The Hellenic Air Force Has Retired Its Last RF-4E
Phantom Jets». The Aviationist (en inglés
estadounidense). 8 de mayo de 2017. Consultado el 9
de mayo de 2017.
24. ↑ Lockheed-Martin. «JASDF's Next Generation
Fighter» (en inglés). Consultado el 10 de marzo de
2019.
25. ↑ http://internacional.elpais.com/internacional/
2012/06/22/actualidad/1340392705_979009.html
26. ↑ Baugher, J. : McDonnell F-4 Phantom II
27. ↑ Laurence K. Loftin (1985). «Quest for Performance:
The Evolution of Modern Aircraft». Consultado el 19 de
noviembre de 2007.

Bibliografía[editar]
 Carrara, Dino (2006). Phantom Targets: The
USAFs Last F-4 Squadron (en inglés). Air
International, Volumen 71, N.º 5. Stamford,
Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing. pp. 42-
48. ISSN 0306-5634.
 Donald, David; Lake, Jon (Primavera de
1991). Desert Storm: The First Phase (en inglés).
World Air Power Journal. Volumen 5. Londres:
Aerospace. ISSN 0959-0757.
 Donald, David; Lake, Jon (Verano de 1991). Desert
Storm: Gulf Victory (en inglés). World Air Power
Journal. Volumen 6. Londres: Aerospace. ISSN
0959-0757.
 Dorr, Robert F.; Bishop, Chris (1996). Vietnam Air
War Debrief (en inglés). Londres: Aerospace
Publishing. ISBN 1-874023-78-6.
 Lake, Jon (1992). McDonnell F-4 Phantom: Spirit in
the Skies (en inglés). Londres: Aerospace
Publishing. ISBN 1-880588-04-8.
Enlaces externos[editar]
En español:

 Escuadrón Wilbord, dedicada al F-4 Phantom II en

España.
 Aviones de guerra: Phantom F-4.
En inglés:

 Galerías de fotografías de F-4 de distintos países.

 F-4 Phantom II en GlobalSecurity.org.