Douglas A-4 Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk - Wikipedia, la enciclopedia libre
Douglas A-4 Skyhawk

El Douglas A-4 Skyhawknota 1 (en inglés, halcón
del cielo) es un avión de ataque embarcado diseñado Douglas A4D (A-4) Skyhawk
por la compañía estadounidense Douglas Aircraft
Company en la década de 1950 para la Armada de
los Estados Unidos.
El Skyhawk es un avión con ala en delta propulsado

por un turborreactor que fue producido por la
compañía Douglas Aircraft Company, y
posteriormente por McDonnell Douglas.
El A-4 combatió en la guerra de Vietnam sirviendo

en la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados
Unidos. Fue el avión que desempeñó la mayor
cantidad de misiones en el conflicto.1 El equipo de
demostración de vuelo Blue Angels utilizó el A-4.
Un A-4E del Escuadrón de Ataque 164 de la
Fuera de los Estados Unidos, el A-4 también prestó Armada de los Estados Unidos en vuelo hacia
servicio en las fuerzas armadas de otros nueve su objetivo en Vietnam del Norte el 21 de
países. Los Skyhawk de la Fuerza Aérea Israelí noviembre de 1967.
lucharon en los conflictos árabes-israelíes y los A-4
de la Armada y la Fuerza Aérea Argentina Tipo Avión de ataque a tierra
combatieron en la guerra de las Malvinas. El A-4
Fabricante Douglas Aircraft
continúa en servicio en Argentina y Brasil.
Company
McDonnell Douglas
Índice
Diseñado por Ed Heinemann
Primer vuelo 22 de junio de 1954
Desarrollo Introducido 1956
Fase de diseño Estado En servicio
Prototipo Usuario Armada de los
Producción Estados Unidos
Diseño Usuarios principales Cuerpo de Marines
Avión cisterna de los Estados Unidos
Otras características Fuerza Aérea Israelí
Fuerza Aérea
Historia operacional
Argentina
Estados Unidos
Producción 1954-1979
Armado con misiles
Pérdidas en combate N.º construidos 2960
Rol de entrenamiento y adversario Coste unitario 2,3 a 3,8 mill. de USD
Israel Variantes Lockheed Martin

A-4AR Fightinghawk
Argentina
Fuerza Aérea Argentina
Armada Argentina
Kuwait
1 de 16
Brasil
Variantes
Variantes originales de producción
Variantes mejoradas, modificadas y de
exportación
Operadores
Especificaciones (A-4F Skyhawk)
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica
Véase también
Aeronaves similares
Secuencias de designación
Listas relacionadas
Notas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Desarrollo
El desarrollo del A-4 se realizó en un tiempo récord, lo que permitió su uso en la guerra de Vietnam y
cumplir una destacada función en apoyo a las unidades terrestres y de superficie, con capacidad de
poder despegar desde portaviones.
Fase de diseño
El Skyhawk fue diseñado por el ingeniero aeronáutica estadounidense Ed Heinemann, de la Douglas

Aircraft Company, en respuesta a una convocatoria de la Armada de los Estados Unidos de un avión
de reacción de ataque para reemplazar a los antiguos Douglas A-1 Skyraider.2 Heinemann optó por
un diseño en el que se redujera al mínimo su tamaño, peso y complejidad. El resultado fue una
aeronave que pesaba solo la mitad de la especificación de peso que había dado la Armada. Tenía un
ala tan compacta que no necesita ser plegada para su transporte en portaaviones. El diminuto
Skyhawk pronto recibió los apodos «Scooter», «Kiddiecar», «Bantam Bomber», «Tinker Toy
Bomber», y por su ágil desempeño «Heinemann's Hot-Rod».3
Prototipo
El prototipo XA4D-1 apareció en 1954. El avión estableció el diseño estándar de los aviones de
después de la Segunda Guerra Mundial con una ala en delta baja, tren de aterrizaje triciclo, y un solo
turborreactor en la parte trasera del fuselaje, con dos tomas de aire en los lados del fuselaje. La cola
es de diseño cruciforme, con un estabilizador horizontal montado sobre el fuselaje, en la base del
timón vertical.
El armamento se componía de dos cañones Colt Mk 12 de veinte milímetros, uno en cada raíz alar,
2 de 16
con doscientos cartuchos por arma, además de una gran variedad

de bombas, cohetes y misiles transportados en un punto de
anclaje reforzado bajo el fuselaje central y dos debajo de cada ala
(originalmente uno por ala, dos en versiones posteriores).
Producción El prototipo XA4D-1 en 1954.
El producto de la segunda fase fue el A4D-1. El diseño del A-4 es

un buen ejemplo de la sencillez como virtud. La elección de un
ala en delta, por ejemplo, combina la velocidad y
maniobrabilidad con una gran capacidad de transporte de
combustible interno, de pequeño tamaño y, por tanto, no
requiere alas plegables, aunque a expensas de la eficiencia de la
velocidad de crucero.
La Armada de los Estados Unidos emitió un contrato para el tipo

el 12 de junio de 1952,4 y el primer prototipo voló en la Base de
la Fuerza Aérea Edwards, California el 22 de junio de 1954.5 Las El segundo A4D-1 producido.
entregas a la Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
(escuadrones VA-72 y VMA-224 respectivamente) se iniciaron a
finales de 1956.4
El Skyhawk se mantuvo en producción hasta 1979, con un total de 2960 aviones construidos,
incluyendo 555 aeronaves de dos plazas para instrucción.4 El último A-4 de producción, un A-4M
destinado a un escuadrón de los Marines, tenía las banderas de todos los países donde operaba,
pintadas en la protuberancia trasera de la aviónica que forma una joroba detrás de la cabina de
mando.
Diseño
Avión cisterna
El A-4 fue pionero en el concepto de avión cisterna. Esto permite

el suministro de combustible a aviones del mismo tipo y a otros,
eliminando la necesidad de aviones cisterna especiales, lo que da
una ventaja particular cuando se opera desde portaaviones
pequeños en flotas pequeñas o se opera en lugares remotos. Esto
genera una gran flexibilidad táctica y asegura las fuerzas en caso
de perder los cisternas. Un A-4 configurado como cisterna llevaba
en el centro de su fuselaje un gran tanque externo de combustible
con una manguera en una bobina y una sección de popa Un A4D-2 re-abasteciendo un
extensible con una sección que ancla el depósito de F8U-1P Crusader.
reabastecimiento del otro avión. Este avión se configura sin
armamento y es lanzado primero, antes que los aviones de ataque
que transportan pesadas armas. Los aviones de ataque pueden ser armados al máximo, con el
combustible necesario para despegar cargados de tal manera, con los tanques de combustible casi a la
mitad, debido a que las armas aumentan su peso y limitan la carga de combustible. Una vez en el aire,
proceden a llenar sus depósitos de combustible internos desde los A-4 cisterna de combustible. Así
pueden salir a enfrentar la batalla con armamento completo y combustible completo en sus depósitos
internos.
Raramente usado en el servicio estadounidense, desde que el KA-3B Skywarrior estuvo disponible, el
3 de 16
moderno F/A-18E/F Super Hornet también incluye esta capacidad de operar como un avión cisterna,
junto al Lockheed S-3 Viking y el Grumman A-6 Intruder, que pueden transportar depósitos de
combustible externo con una manguera flexible y mayor capacidad de carga de combustible en
depósitos internos y externos de mayor tamaño.
Otras características
Los slats de las alas están diseñados para soltarse

automáticamente a la velocidad adecuada (miden la gravedad y la
presión del aire), a mayor velocidad se retraen con la presión del
aire, a menor velocidad se adelantan para poder aterrizar, eso
conlleva el ahorro de peso y el espacio del ala, debido a la omisión
de la actuación de motores e interruptores. Del mismo modo,
como el tren de aterrizaje principal no penetra en el cuerpo
principal del ala, fue diseñado para que solo se retraiga cuanto la
misma rueda estuviera dentro del ala y la estructura del tren de
aterrizaje se alojara en la parte inferior del ala. La estructura del
ala en sí podría ser más leve con la misma fuerza global y la
ausencia de un mecanismo de plegado completo del ala con un
peso más reducido.
Esto es lo contrario de lo que puede suceder a menudo en el Escudo termal de la cabina para
diseño de las aeronaves, donde un pequeño aumento de peso en lanzamiento de bombas nucleares.
un área conduce a un aumento de los compuestos de peso en
otras áreas para compensar, lo que lleva a la necesidad de una
aeronave más potente, motores más pesados y generando un círculo vicioso.
El A-4 también fue diseñado para ser capaz de hacer un aterrizaje de emergencia, en caso de fallo
hidráulico en el tren de aterrizaje, sobre sus dos depósitos de combustible externos, casi siempre
transportados por estos aviones. Estos aterrizajes producían sólo daños menores en la proa de la
aeronave que pueden ser reparados en menos de una hora y desechar los depósitos de combustible
deformados por el aterrizaje.
Ed Heinemann tenía un gran cartel en su oficina recordando el Principio KISS que es un acrónimo
que corresponde a la frase en inglés «Keep It Simple, Stupid» («mantenlo simple, estúpido»). Este
principio fue aplicado al diseño de A-4.
Historia operacional
Estados Unidos
El A-4 Skyhawk entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos en el año 1956. Dos años más
tarde obtuvieron la oportunidad de entrar en combate en la Operación Blue Bat. En esta ocasión
portaviones de la Sexta Flota se desplegaron con aviones A4D-1 y A4D-2 en misiones de
reconocimiento armado y como disuasión nuclear.1
Los A-4 de la Armada y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos regresaron al campo de batalla
en 1964. Desempeñaron misiones de ataque a objetivos terrestres, apoyo táctico, interdicción,
supresión de defensas aéreas y combate aire-aire en la guerra de Vietnam. Tales misiones se
desarrollaron desde portaviones en el mar de la China Meridional o desde bases aéreas en Vietnam
del Sur.1
4 de 16
El 29 de julio de 1967, el portaviones USS Forrestal estaba

efectuando operaciones en el golfo de Tonkín, cuando un cohete
Zuni se disparó accidentalmente, impactando contra un depósito de
combustible de un A-4, incendiándolo. El combustible inflamado
provocó un incendio que duró horas, matando a 134 marineros, e
hiriendo a 161.6
Armado con misiles

Un A-4B del Escuadrón de
A partir del año 1956 los A-4 de la Armada de los Estados Unidos se Ataque 81 a punto de ser
convirtieron en los primeros aviones en utilizar el misil AIM-9 lanzado por el USS Forrestal en
Sidewinder fuera de los Estados Unidos. En las misiones de ataque 1962. El Skyhawk carga un misil
llevaban misiles para defensa. AGM-12 Bullpup en su punto de
anclaje central.
Los escuadrones estándar dotados de A-4B proporcionaron
protección aérea diurna a los aviones de guerra antisubmarina
desde los portaviones clase Essex. Estos aviones mantuvieron su
capacidad de ataque antisuperficie. La variante A-4B carecía de
radar aire-aire y requería de identificación visual de los blancos y
guía desde barcos o aviones E-1 Tracer.
El armamento consistía en dos cañones Colt Mk 12 de calibre

20 mm y misiles AIM-9 Sidewinder. Al principio cargaban dos
misiles y después cuatro. Se atribuyen solo dos derribos a los A-4,
ambos con cohetes aire-superficie no guiados Zuni.
Un par de A-4C del Escuadrón
El 1 de mayo de 1967, un A-4C pilotado por el Teniente Comandante de Ataque 164 en vuelo sobre el
Theodore R. Swartz del Escuadrón de Ataque 77, derribó un caza USS Kearsarge en el mar de la
norvietnamita MiG-17 con un cohete no guiado Zuni, siendo la única China Meridional el 12 de agosto
victoria aire-aire del Skyhawk sobre Vietnam.7 8 de 1964.
Pérdidas en combate
Durante la guerra, 362 A-4/TA-4F se perdieron por diferentes causas. La USN perdió 271, los
Marines 81 A-4 y 10 TA-4F. 32 se perdieron por misiles antiaéreos, y uno se perdió en un combate
aire-aire con un MiG-17 el 25 de abril de 1967.9
La primera pérdida de un A-4 en combate ocurrió el 5 de agosto de 1964, cuando el Teniente Everett
Álvarez, del Escuadrón de Ataque 144, fue derribado cuando atacaba lanchas torpederas de Vietnam
del Norte. Álvarez se eyectó sin novedad tras ser alcanzado por artillería antiaérea, siendo el primer
prisionero de guerra naval en Vietnam; siendo liberado el 12 de febrero de 1973.10
El último A-4 perdido en combate fue en 2003, durante la guerra del Golfo.
Rol de entrenamiento y adversario
El A-4 Skyhawk fue introducido en la configuración de entrenador con la versión biplaza TA-4J, que
reemplazó al TF-9J Cougar como entrenador a reacción avanzado. El TA-4J sirvió en este rol pintado
blanco y naranja durante décadas hasta ser reemplazado por el McDonnell Douglas T-45 Goshawk.
TA-4J adicionales fueron asignados a los Entrenamientos Instrumentales RAG en todas las "bases
maestras de jet" de la USN bajo las designaciones RCVW-12 y RCVW-4. Las RAG de Instrumentos
inicialmente proveen un entrenamiento de transición en reactores para aviadores navales cuando la
aviación naval todavía tenía un gran número de aviones a hélice, proporcionando además un
5 de 16
entrenamiento en vuelo por instrumentos a los aviadores. El

TA-4J estaba equipado con cubiertas abatibles así que el aviador
en entrenamiento tenía que demostrar sus habilidades de vuelo
sin referencias externas. Estas unidades eran el VF-126 en NAS
Miramar, VA-127 (más tarde VFA-127) en NAS Lemoore, VF-43
en NAS Oceana y el VA-45 (más tarde VF-45) en NAS Cecil Field,
que se trasladó más tarde a NAS Key West.
Monoplazas A-4 adicionales fueron asignados a escuadrones

A-4F "adversarios" del VFC-13 en la
mixtos (VC) globalmente en los escuadrones desplegados para
Base Fallon, 1993.
proporcionar entrenamiento. Estos incluían al VC-1 en NAS
Barber's Point, VC-7 en NAS Miramar, VC-5 en NAS Cubi Point,
Filipinas, VC-8 en la NS Roosevelt Roads, Puerto Rico, VC-10 en NAVBASE Guantánamo Bay, Cuba,
y escuadrones de la Reserva Naval VC-12 (más tarde VFC-12) en NAS Oceana y el VC-13 (más tarde
VFC-13) en NAS Miramar.
Con el nuevo énfasis dado al entrenamiento en Maniobras de Combate Aéreo (Air Combat
Maneuvering o ACM en inglés) generado por el establecimiento de la Top Gun (Fighter Weapons
School) en 1968, la disponibilidad de los A-4 Skyhawk en Escuadrones de Reemplazo de Flota (RAG)
y Compuestos en las principales bases de cazas presentaban un rápido recurso de rápidos Skyhawk
que TOPGUN usaría para suplantar a los MiG-17. En ese tiempo, el F-4 Phantom comenzaba a ser
explotado en todo su potencial como caza y no había tenido unas buenas prestaciones frente a sus
oponentes norvietnamitas mucho más pequeños, el MiG-17 y MiG-21. TOPGUN introdujo la noción
de entrenamiento de combate asimétrico (DACT) usando aviones A-4E y A-4F modificados. Los
aviones modificados, llamados "Mongoose", perdieron la joroba dorsal, el cañón de 20 mm con sus
sistemas de munición, y los pilones externos, aunque a veces se mantuvo el central.
El pequeño tamaño del Skyhawk y su maniobrabilidad a baja velocidad en manos de un aviador

ducho lo hacían ideal para que los aviadores de la flota afinaran los puntos del DACT. Los
escuadrones se enfrentaban incluso a aviones con esquemas de camuflaje parecidos a los enemigos
reales, lo que marcaba su transición al entrenamiento con adversarios. Para mejor funcionamiento de
rol de adversario, los monoplazas A-4E y F eran usados en el rol, pero el epítome de adversario
Skyhawk era el "Super Fox", el cual estaba equipado con motores J52-P-408, similar a la
configuración usada por los Blue Angels.
El exceso de antiguos Skyhawk resultó en versiones A-4M usadas por el Escuadrón de Caza 126 y la
Top Gun (Fighter Weapons School) conjuntamente. Aún pensando que el A-4 fue aumentado con
F-5E, F-21 (Kfir), F-16 y F/A-18 en el rol de adversario, el A-4 permaneció como un suplantador
eficaz de amenazas hasta que el Escuadrón de Caza 43 (VF-43) lo retiró en 1993, y poco después el
Escuadrón de Caza Compuesto 12 (VFC-12). Los últimos operadores de la flota del A-4 fueron el
Escuadrón de Flota Compuesto 8 (VC-8), que retiró sus aviones en 2003.
El A-4M también fue operado por el Destacamento de Mantenimiento de Operaciones en el rol de

adversario en la Estación Aeronaval Dallas para la Reserva Aérea Naval. Muchos de los aviadores han
volado los 4 reactores destacados en NAS Dallas, incluyendo el Comandante. Los aviones fueron
fundamentales en el entrenamiento y desarrollo de maniobras de combate aéreo (ACM) para los
Escuadrones de Caza 201 y 202. La unidad también completó varias misiones involucrando el
remolque de blancos aéreos en NAS Key West, Florida; NAS Kingsville, Texas, y despliegues a NAS
Miramar, California y NAS Fallon, Nevada, para el apoyo como adversario. El destacamento estaba
bajo el mando operacional del Ala de Apoyo Logístico de la Flota del Comandante (CFLSW) con base
en NAS Dallas.
Podría ser discutible la capacidad en combate maniobrado del avión, ya que no fue diseñado como
caza aire-aire. De todos modos, por ser similar a los MiG-17 y otros aparatos subsónicos de la época,
se usó, junto a los F-5, para entrenar a los pilotos de los cazas pesados Grumman F-14 Tomcat y
6 de 16
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet en técnicas de combate cerrado, por su pequeño tamaño y buenas
prestaciones de vuelo, a baja velocidad y altitud, que son difíciles de enfrentar para un avión de
combate más grande y pesado.
Israel
A finales de los años 60 y 70, los Skyhawk de la Fuerza Aérea

Israelí fueron los aviones primarios de ataque a tierra en la
Guerra de Desgaste y en la Guerra de Yom Kipur. Costaba la
cuarta parte de un Phantom II y llevaban más bombas a más
distancia que los cazas que iban a reemplazar, los Dassault
Mirage III.11 Durante la Guerra de Yom Kipur, los A-4 israelíes
realizaron un total de 4695 salidas en operaciones de combate,
sufriendo la pérdida de 53 de estos aviones. Esto hizo que
Estados Unidos iniciara la Operación Nickel Grass en la que
suministró a Israel 46 A-4E como reemplazos durante la guerra. A-4N Israelí.
En 1983, un A-4 se vio implicado en una inusual colisión en pleno
vuelo con un caza F-15 Eagle. El F-15 regresó a la base y aterrizó
sin problemas a pesar de haber perdido su ala derecha completamente, mientras que el A-4 fue
destruido en el impacto. En mayo de 1970, un Skyhawk israelí pilotado por el Coronel Ezra Dotan
(Mr. Skyhawk) derribó dos MiG-17, uno con cohetes no guiados y el otro con el fuego de los cañones
de 20 mm sobre el sur del Líbano,12 retirando el lema de que el Skyhawk no tenía capacidad de
combatir "aire-aire", los Skyhawk sufrieron un gran impacto en pérdidas debido a los sofisticados
misiles 2K12 Kub. Fueron reemplazados por los F-16, pero todavía son usados en el entrenamiento de
pilotos. En octubre de 2008, se decidió que debido a tópicos de mantenimiento, la flota de A-4 sería
dejada en tierra y reemplazada.13
Argentina
Fuerza Aérea Argentina
Entre los años 1965 y 1966, el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina compró un lote de 50
A-4B excedente de la Armada de los Estados Unidos. Las modificaciones motivaron aplicar la
designación A-4P.14
El 1 de agosto de 1966 se produjo el primer accidente, con la destrucción del C-203. La Fuerza Aérea
recibió sus A-4P entre 1966 y 1967. Los nuevos aparatos sirvieron en el Grupo 4 de Caza-Bombardero,
nombre inicial del Grupo 5 de Caza.15
Los A-4 de la FAA sufrieron numerosos accidentes. El 11 de noviembre de 1967 se destruyó del C-205;
el piloto resultó ileso. El 31 de mayo de 1968 cayó el C-216; el piloto resultó ileso. El 27 de julio de
1970 se perdió el C-202; el piloto resultó ileso. El 13 de noviembre de 1971 se destruyó el C-211,
muriendo un capitán. el El 25 de octubre de 1974 se perdió el C-210, falleciendo un capitán. El 27 de
julio de 1977 se estrelló el C-201; el piloto resultó ileso. El 1 de julio de 1980 cayó el C-213; el piloto
resultó ileso.15
En la guerra de las Malvinas, los A-4P y A-4C de la FAA realizaron 282 misiones de ataque contra
buques y objetivos terrestres.16
El 23 de junio de 1994, el C-209 se destruyó en un accidente; el piloto resultó ileso. El 31 de marzo de

1999 se estrelló el C-214; el piloto resultó ileso.15
7 de 16
Armada Argentina
La Armada de la República Argentina había iniciado gestiones en el año 1964. En 1970 compró un
lote de 16 A-4B excedentes de la Armada de los Estados Unidos. La empresa Tulsa Rework adecuó a
los aviones a los requerimientos de la Armada Argentina. Las modificaciones motivaron aplicar la
designación A-4Q. La Armada asignó a los A-4Q a la 3.ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. El
16 de agosto de 1972 se realizó el primer lanzamiento de un Skyhawk desde el portaviones ARA
Veinticinco de Mayo.17
En la crisis entre Argentina y Chile de 1978, la 3.ª Escuadrilla se desplegó en la Base Aeronaval
Almirante Zar y después operó desde el ARA Veinticinco de Mayo. Los A-4Q interceptaron aviones
chilenos de reconocimiento en dos ocasiones.17
La 3.ª Escuadrilla dispuso a tres A-4Q en el Veinticinco de Mayo durante la Operación Rosario;
nunca fueron requeridos.18
Kuwait
Los Skyhawk de la Fuerza Aérea de Kuwait combatieron en la

Guerra del Golfo en 1991, cuando Irak invadió Kuwait; los
Skyhawk disponibles volaron misiones de ataque contra las
avanzadas iraquíes desde caminos desérticos después de que sus
bases fueran tomadas. 24 de los 29 A-4KU permanecieron en
servicio con Kuwait (con los entregados en los 1970), los otros
escaparon a Arabia Saudí. Los Skyhawk fugados, junto a los
Dassault Mirage F1 también fugados, operaron como la Free A-4KUs Kuwaitíes en una línea de
Kuwait Air Force, volando 1361 salidas durante la liberación de vuelo en 1991.
Kuwait.5 23 de los A-4 sobrevivieron al conflicto y a la invasión
iraquí,19 siendo solo uno destruido en combate.
Brasil
A finales de la década de 1990, la Marina de Brasil adquirió 23

aeronaves (20 monoplazas A-4KU y 3 biplazas TA-4KU) a
Kuwait,20 para realizar operaciones a bordo de su portaviones
ligero NAeL Minas Gerais y luego, una vez fuera adaptado, el
NAe São Paulo comprado a Francia. La empresa local Embraer
está modernizando 12 de estos aviones, con nuevas tecnologías
electrónicas que los mantendrán volando hasta 2025 sin
problemas.21
AF-1 de la Marina de Brasil a bordo
del portaviones São Paulo.
Variantes
Variantes originales de producción
XA4D-1
Prototipo, uno construido.
YA4D-1
Prototipos de vuelos de pruebas y aviones de preproducción, redesignados YA-4A en 1962,
luego A-4A, 19 construidos.
A4D-1 (A-4A)
8 de 16
Versión de producción inicial; 166 construidos.22

A4D-2 (A-4B)
Versión reforzada, con capacidad de reabastecimiento en vuelo, navegación y sistemas de
control de vuelo mejorados y provisión de misiles AGM-12 Bullpup; 542 construidos.22
A4D-2N (A-4C)22
Versión todo tiempo del A4D-2, con radar AN/APG-53A, piloto automático, sistema de
bombardeo a baja altitud LABS. Motor Wright J65-W-20 de 36,5 kN de empuje de despegue.23
638 construidos.
A4D-3
Versión propuesta con aviónica avanzada, que no llegó a ser producida.
A4D-4
Versión de largo alcance con nuevas alas; cancelado.
A4D-5 (A-4E)22
Mejora mayor, incluyendo un nuevo motor Pratt & Whitney J52-P-6A con 37 kN de empuje,
célula reforzada con dos pilones de armas más (para un total de cinco), aviónica mejorada, con
TACAN, radar de impulsos Doppler, radar de navegación, radioaltímetro, computador de
bombardeo, y sistema AJB-3A de bombardeo a baja altitud. Muchos fueron mejorados con el
motor J52-P-8 con 41 kN de empuje; 499 construidos.
A4D-622
Versión para la competición VAL (ataque ligero), que perdió contra el Vought A-7 Corsair II.
A-4F
Refinamiento del A-4E con aviónica extra alojada en una joroba sobre el fuselaje (esta
característica fue llevada a los A-4E y a algunos A-4C) y un motor más potente, el J52-P-8A
con 41 kN de empuje, más tarde mejorado en servicio con el J52-P-408 con 50 kN, 147
construidos. Algunos sirvieron con el equipo acrobático Blue Angels entre 1973 y 1986.
TA-4F
Entrenador de conversión del A-4F con asiento extra para instructor; 241 construidos.
TA-4J
Versión de entrenamiento del A-4F, sin sistemas de armas y con motor de baja potencia,
277 construidos nuevos, y la mayor marte de los TA-4F fueron reconvertidos más tarde a
esta configuración.
TA-4K
Versión de entrenamiento del anterior. 4 ejemplares fabricados; posteriormente
Nueva Zelanda ensambló un quinto a partir de piezas de repuesto.
A-4G
Ocho aviones construidos nuevos para la Marina Real Australiana con variaciones menores del
A-4F; en particular, no estaban equipados con la "joroba" de la aviónica y podían llevar 4
misiles AIM-9B para aumentar la defensa aérea de la flota. posteriormente, ocho A-4F
adicionales fueron modificados a este estándar por la RAN.24 5
TA-4G
Versión de entrenamiento del A-4G, dos fabricados y otros dos modificados desde la
versión TA-4F.
A-4H
90 aviones para la Fuerza Aérea Israelí basados en el A-4F. Equipados con cañones DEFA de
30 mm en lugar de los estadounidenses de 20 mm. Posteriormente, algunos A-4E fueron
modificados localmente a esta versión. Después fueron modificados con toberas más grandes
como protección contra misiles de seguimiento de calor.
TA-4H
Versión de entrenamiento del A-4H; 25 fabricados.
A-4K
10 aviones para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda actualizados bajo el Proyecto Kahu
con nuevos radar y aviónica, capacidad para portar los misiles AGM-65 Maverick y AIM-9
9 de 16
Sidewinder, y bombas guiadas por láser GBU-16 Paveway II. Nueva Zelanda actualizó un
A-4C y 10 A-4G a esta versión.
A-4M Skyhawk II
Versión dedicada exclusivamente al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con aviónica
mejorada y motor J52-P-408A con 50 kN de empuje, cabina agrandada e identificador amigo-
enemigo. Más tarde sería equipado con un sistema de bombardeo en ángulo Hughes
AN/ASN-19 ARBS con designador de TV y láser, 158 construidos.
A-4N
117 A-4M modificados para la Fuerza Aérea Israelí.
Variantes mejoradas, modificadas y de exportación
TA-4E
Dos A-4E modificados como prototipos de la versión de entrenamiento.
EA-4F
Cuatro TA-4F convertidos para entrenamiento de contramedidas electrónicas.
A-4L
100 A-4C refabricados para los escuadrones de la Reserva Naval de los Estados Unidos y de
la Reserva del Cuerpo de Marines. Equipados con la aviónica del A-4F (incluyendo la "joroba"
de la aviónica), pero reteniendo el motor J-65 y tres pilones de armas.5
OA-4M
TA-4F modificado para tareas de Control Aéreo Avanzado para el USMC; 23 unidades.
A-4P
A-4B reacondicionados y vendidos a la Fuerza Aérea Argentina, donde se los denominó A-4B.
A-4Q
A-4B reacondicionados y vendidos a la Armada Argentina.
A-4Y
Designación provisional para los A-4M equipados con el AN/ASB-19 ARBS. Nunca adoptada
por la Armada estadounidense o los Marines.4
A-4AR Fightinghawk
32 A-4M repotenciados para la Fuerza Aérea Argentina y actualizados con aviónica del
F-16C/D.
OA-4AR
Versión entrenador biplaza del A-4AR, 4 refabricados.
CA-4F
Variante biplaza propuesta para la Real Armada Canadiense basada en el A-4E, con depósitos
de combustible dorsales conformados en lugar de la joroba de aviónica, iba a reemplazar a los
F2H-3 Banshee en HMCS Bonaventure. Canadá mostró poco interés y nunca fue puesta en
producción.25
A-4KU (AF-1)
30 A-4M modificados para la Fuerza Aérea Kuwaití. Brasil compró 20 de estos de segunda
mano, redesignándolos como AF-1. Ahora usados en la Marina de Brasil en portaviones.
TA-4KU (AF-1A)
Tres versiones entrenadores del A-4KU. Brasil compró algunos, redesignándolos como AF-1A.
A-4PTM (Peculiar to Malaysia)
40 A-4C y A-4L remozados para la Real Fuerza Aérea Malasia, incorporando características
del A-4M.
TA-4PTM
Pequeñas cantidades de entrenador del A-4PTM.
A-4S
50 A-4B reacondicionados para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
TA-4S
Versión de entrenamiento del A-4S. Diferente de la mayor parte de los entrenadores TA-4 con
una carlinga común para el estudiante y el instructor piloto, esencialmente reconstruidos con
10 de 16
un fuselaje adicional de 711,2 mm; siete construidos.

A-4S-1
50 A-4C refabricados para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
TA-4S-1
Denominación para el segundo lote de TA-4S; ocho ejemplares.
A-4SU Super Skyhawk
Versión muy modificada y mejorada del A-4S, exclusivamente para la Fuerza Aérea de la
República de Singapur (RSAF), equipada con un motor turbofan sin postquemador General
Electric F404 y electrónica modernizada.26
TA-4SU
Versión de los TA-4S y TA-4S-1 con mejoras del A-4SU.
Operadores
El A-4 ha servido en las fuerzas armadas de otros nueve países:
Argentina, Australia, Brasil, Indonesia, Israel, Kuwait, Malasia,
Nueva Zelanda y Singapur.
País Cantidad En servicio

Operadores actuales.
50 A-4P28
25 A-4C Antiguos operadores.
Argentina27 16 A-4Q29 Sí
32 A-4AR
4 OA-4AR
Australia27 20 A-4G No
20 AF-1
Brasil27 Sí
3 AF-1A30
Indonesia No
46 A-4E
90 A-4H
Israel27 No
117 A-4N
25 TA-4H
Kuwait27 A-4KU No
Malasia27 No
Nueva Zelanda27 No
Singapur27 No
Especificaciones (A-4F Skyhawk)

Referencia datos: globalsecurity.org,31 a4skyhawk.info32 y Director Internacional de Aeronaves Militares33
Características generales
Tripulación: Uno (piloto) (dos en versiones de entrenamiento)

Longitud: 12,2 m (40 ft)
Envergadura: 8,4 m (27,6 ft)
Altura: 4,6 m (15,1 ft)
Superficie alar: 24,2 m² (260,5 ft²)
11 de 16
Perfil
alar:
NACA
Douglas A-4E Skyhawk.
0008-1.1-25 en raíz, NACA 0005-0.825-50 en punta

Peso vacío: 4750 kg (10 469 lb)
Peso cargado: 8318 kg (18 332,9 lb)
Peso útil: 6386 kg (14 074,7 lb)
Peso máximo al despegue: 11 136 kg (24 543,7 lb)
Planta motriz: 1× turborreactor Pratt & Whitney J52-P8A.
Empuje normal: 41,4 kN (4222 kgf; 9307 lbf) de empuje.
Límite de fuerzas soportadas: +8/-3 G
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 1077 km/h (669 MPH; 582 kt)
Alcance: 3220 km (1739 nmi; 2001 mi)
Radio de acción: 1158 m (3799 ft)
Techo de vuelo: 12 878 m (42 251 ft)
Régimen de ascenso: 43 m/s (8464 ft/min)
Carga alar: 344,4 kg/m² (70,5 lb/ft²)
Empuje/peso: 0.51
Armamento
Cañones: 2× Colt Mk 12 de 20 mm, con 100 proyectiles cada uno
12 de 16
Puntos de anclaje: 5 (4 subalares y 1 central bajo el

fuselaje) con una capacidad de 4490 kg, para cargar
una combinación de:
Bombas:
6× bombas de racimo Rockeye Mark
7/APAM-59 o Rockeye-II Mark 20
Bombas de propósito general de la serie Mark
80 (Mark 81, Mark 82, Mark 83, Mark 84;
incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg
2× bombas planeadoras AGM-62 Walleye
guiada por televisión
Bombas nucleares B57 y B61
Cohetes:
Contenedores LAU-5003 con 19× cohetes
CRV7 de 70 mm
4× contenedores LAU-10 con 4× cohetes Zuni
Mk 32 de 127 mm cada uno
Perfiles a color del A-4 Skyhawk A/B/C.
Contenedores Matra con 18× cohetes SNEB
de 68 mm
Misiles:
4x misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder
2× misiles aire-superficie AGM-12 Bullpup o
AGM-65 Maverick
2× misiles antirradiación AGM-45 Shrike
Otros: Hasta 3× depósitos de combustible externos
Sargent Fletcher de 1400 litros en pilones 2, 3 y 4
Aviónica
UHF ARC-159
VHF ARC-114
Radioaltímetro APN-194
TACAN ARN-118
Sistema de aterrizaje instrumental ARA-63 o ARN-14
Chaff ALE-39
Identificador amigo-enemigo APX-72
Radar APG-53-A
Comunicación segura KY28/58
Contramedidas electrónicas ALQ-162 o ALQ-126
Visualización head-up AVQ-24
Computadora de navegación ASN-41
Radioaltímetro Bendix APN-14134
Radar Stewart-Warner AN/APQ-14535 Perfiles a color del A-4 Skyhawk E/F/M.
Véase también
13 de 16
Avión embarcado
Aeronaves similares
Grumman A-6 Intruder
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II
LTV A-7 Corsair II
Republic F-105 Thunderchief
McDonnell Douglas AV-8 Harrier II
Vought F7U Cutlass
Dassault Étendard IV
de Havilland DH.100 Vampire
SEPECAT Jaguar
Soko J-22 Orao
AMX International AMX
Nanchang Q-5
Secuencias de designación
Secuencia A_D (Aviones de Ataque de la Armada estadounidense, 1946-1962 (Douglas,
1922-1962)): AD - A2D - A3D - A4D
Secuencia A-_ (Aviones de Ataque estadounidenses, 1962-presente): A-1 - A-2 - A-3 - A-4 - A-5
- A-6 - A-7/F →
Listas relacionadas
Anexo:Equipamiento de la Fuerza Aérea Argentina
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)
Notas
1. Originalmente era denominado A4D por el sistema de designación de aeronaves de la Armada
de los Estados Unidos de 1922, y cuando se estableció el sistema unificado en 1962 pasó a
llamarse A-4.
Referencias
Stoofs, and Lefthanded Spads. United States
1. Canosa, Carlos Guillermo (21 de junio de Naval Institute Proceedings.
2019). «Por siempre Skyhawk: De California a
El Líbano, Vietnam y Medio Oriente» (https:// 4. Harry S. Gann (1996). «Douglas A-4 Skyhawk
www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p Naval Briefing: Part 1». Wings of Fame
(Londres: Aerospace Publishing). Cuatro:
=32536). Gaceta Aeronáutica. Consultado el
22 de febrero de 2020. 98-117. ISBN 1-874023-71-9.
2. Peter Kilduff. Douglas A-4 Skyhawk. Londres: 5. Brad Elward (2000). McDonnell Douglas A-4
Skyhawk. Ramsbury, Reino Unido: Crowood
Osprey Publishing. pp. 14-15.
ISBN 0-85045-529-4.
Press. pp. 2-25-71-72-158-164.
ISBN 1-86126-340-6.
3. G.G O'Rourke (Julio de 1968). Of Hosenoses,
14 de 16
6. «29 de julio de 1967: Incendio en el USS Consultado el 22 de febrero de 2020.

Forrestal» (http://efemeridesnavales.blogspot. 17. «Douglas A-4Q Skyhawk» (http://www.amilar
com.ar/2011/06/29-de-julio-de-1967-incendio- g.com.ar/douglas-a4q.html). Amilarg.
en-el-uss.html). Consultado el 22 de febrero de 2020.
efemeridesnavales.blogspot.com.ar. 2 de 18. Martini, 1992, p. 367.
junio de 2011. Consultado el 17 de
19. Harry S. Gann (1997). «Douglas A-4 Skyhawk
septiembre de 2017.
Variant Briefing: Part 2: Export Versions».
7. Roy A. Grossnick; William J. Armstrong Wings of Fame (Aerospace Publishing).
(1997). United States Naval Aviation Cinco: 130-145. ISBN 1-874023-90-5.
1910—1995. Annapolis, Estados Unidos:
20. «Douglas A-4KU/TA-4KU Skyhawk for
Naval Historical Center. ISBN 0-16-049124-X.
Kuwait» (https://web.archive.org/web/2009061
8. Donald J. Jr. McCarthy (2009). MiG Killers: A 1233052/http://home.att.net/~jbaugher4/newa
chronology of US Air in Vietnam 1965-1973. 4_15.html). home.att.net (en inglés). 6 de
p. 62. ISBN 978-1-58007-136-9. noviembre de 2001. Archivado desde el
9. Chris Hobson (2001). Vietnam Air Losses, original (http://home.att.net:80/~jbaugher4/ne
USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft wa4_15.html) el 11 de junio de 2009.
Losses in Southeast Asia, 1961-1973. North Consultado el 12 de agosto de 2008.
Branch, EEUU: Specialty Press. 21. Roberto Caiafa (28 de mayo de 2015).
ISBN 1-857801-15-6. «Embraer entrega el primer caza AF-1
10. Robert F. Dorr; Chris Bishop (1996). Vietnam modernizado a la Marina de Brasil» (http://ww
Air War Debrief. Londres: Aerospace w.infodefensa.com/latam/2015/05/28/noticia-e
Publishing. pp. 34-36. ISBN 1-874023-78-6. mbraer-entrega-primer-marina-brasil.html).
11. «A-4 Skyhawk en la IAF» (https://web.archive. www.infodefensa.com (Sao Paulo).
org/web/20010423041721/http://www.geocitie Consultado el 17 de septiembre de 2017.
s.com/CapeCanaveral/Hangar/4142/america 22. «A-4 Skyhawk Production History» (https://we
n.htm). www.geocities.com (en inglés). b.archive.org/web/20170917213659/http://a4s
Archivado desde el original (http://www.geociti kyhawk.info/article/douglas-a4-skyhawk-produ
es.com/CapeCanaveral/Hangar/4142/america ction-history). a4skyhawk.info (en inglés).
n.htm) el 23 de abril de 2001. Consultado el Archivado desde el original (http://a4skyhawk.
13 de septiembre de 2009. info/article/douglas-a4-skyhawk-production-hi
12. Shlomo Aloni (2009). Israeli A-4 Skyhawk story) el 17 de septiembre de 2017.
Units in Combat. Combat Aircraft. Reino Consultado el 17 de septiembre de 2017.
Unido: Osprey. pp. 25-26. ISBN 9781846034305. 23. Bill Guston (2006). World Encyclopedia of
13. «Trainer Jets for Israel: From the Skyhawk, to Aero Engines (Quinta edición).
the M-346 Lavi» (http://www.defenseindustryd Gloucestershire: Sutton Publishing Limited.
aily.com/trainer-jets-for-israel-05105/). ISBN 0-7509-4479-X.
www.defenseindustrydialy.com. 27 de julio de 24. «MCDONNELL DOUGLAS A4G SKYHAWK»
2016. (https://web.archive.org/web/2009010709593
14. Mones Ruiz, Jorge (27 de octubre de 2016). 9/http://www.navy.gov.au/McDonnell_Douglas
«En primera persona: Homenaje al A-4 _A4G_Skyhawk). www.navy,gov.au (en
Skyhawk en su cincuentenario en la inglés). Archivado desde el original (http://ww
República Argentina» (https://www.gacetaero w.navy.gov.au/McDonnell_Douglas_A4G_Sky
nautica.com/gaceta/wp-101/?p=19521). hawk) el 7 de enero de 2009. Consultado el
Gaceta Aeronáutica. Consultado el 22 de 16 de septiembre de 2017.
febrero de 2020. 25. "Canada Skyhawk Proposal." (http://a4skyha
15. «Douglas Skyhawk A-4B (P)» (http://www.amil wk.org/content/canada-skyhawk-proposal)
arg.com.ar/a-4b.html). Amilarg. Consultado el Archivado (https://web.archive.org/web/20120
22 de febrero de 2020. 414081753/http://a4skyhawk.org/content/cana
16. Canosa, Carlos Guillermo (25 de junio de da-skyhawk-proposal) el 14 de abril de 2012
2019). «Por siempre Skyhawk: Del Atlántico en la Wayback Machine. a4skyhawk.org.
Sur a Tormenta del Desierto y el Siglo XXI» (h Retrieved: 21 November 2015.
ttps://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-1 26. Ministerio de Defensa Singapurense (24 de
01/?p=32605). Gaceta Aeronáutica. julio de 2002). «Inauguration of the 150
15 de 16
Squadron Building in Cazaux Air Base, Consultado el 23 de diciembre de 2011.

France» (http://www.mindef.gov.sg/imindef/res 31. «A4D (A-4) Skyhawk» (https://www.globalsec
ources/speeches/2002/24jul02_speech.html). urity.org/military/systems/aircraft/a-4-specs.ht
27. «Non-U.S.A. Skyhawks» (https://web.archive. m). www.globalsecurity.org (en inglés).
org/web/20170918020855/http://a4skyhawk.in Consultado el 16 de septiembre de 2017.
fo/article/skyhawks-around-world). 32. «Douglas A-4 Skyhawk Technical Data» (http
a4skyhawk.info (en inglés). Archivado desde s://web.archive.org/web/20170918020816/htt
el original (http://a4skyhawk.info/article/skyha p://a4skyhawk.info/article/-technical-data).
wks-around-world) el 18 de septiembre de a4skyhawk.info (en inglés). Archivado desde
2017. Consultado el 17 de septiembre de el original (http://a4skyhawk.info/article/-techni
2017. cal-data) el 18 de septiembre de 2017.
28. «Douglas A-4B(P) y A-4C Skyhawk» (https:// Consultado el 17 de septiembre de 2017.
web.archive.org/web/20180629235836/http:// 33. Gerard Frawley (2002). The International
www.amilarg.com.ar/douglas-a4byc.html). Directoy of Military Aircraft. p. 155.
amilarg.com.ar. Archivado desde el original (h ISBN 1-875671-55-2.
ttp://www.amilarg.com.ar/douglas-a4byc.html) 34. «AN/APN - Airborne Navigation Radars» (htt
el 29 de junio de 2018. Consultado el 16 de p://www.designation-systems.net/usmilav/jetd
septiembre de 2017. s/an-apn.html). www.designation-systems.net
29. «Douglas A-4Q Skyhawk» (http://www.amilar (en inglés). Consultado el 16 de septiembre
g.com.ar/douglas-a4q.html). de 2017.
www.amilarg.com.ar. Consultado el 16 de 35. «AN/APQ - Airborne Multipurpose/Special
septiembre de 2017. Radars» (http://www.designation-systems.net/
30. «Modernização dos A-4 da Marinha do usmilav/jetds/an-apq.html). www.designation-
Brasil» (http://www.ecsbdefesa.com.br/defesa systems.net (en inglés). Consultado el 16 de
/fts/MA4MB.pdf) (PDF). septiembre de 2017.
www.escbdefensa.com.br (en portugués).
Bibliografía
A. Kotlobovsky. Post-war attack aircraft. 1, 2 y 3. Archive Press.
Winchester, Jim, ed. (2006). «Military Aircraft of the Cold War». The Aviation Factfile
(International Masters Publishers BV). ISBN 978-1-84013-929-7.
Lou Drendel (1973). A-4 Skyhawk in Action. Carrollton, EEUU: Squadron/Signal Publications.
ISBN 0-89747-010-9.
Peter Kilduff (2001). Vietnam Air Losses USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in
Southeast Asia, 1961-1973. North Branch, EEUU: Specialty Press. ISBN 1-85780-115-6.
Bandits!: Pictorial History of American Adversarial Aircraft. Saint Paul, EEUU: Motorbooks
International. 1993. ISBN 0-87938-623-1.
Lindsey Peacock (1987). «A-4 Skyhawk». Osprey Combat Aircraft series (Londres: Osprey
Publishingcations). ISBN 0-85045-17-X |isbn= incorrecto (ayuda).
Wilson Stewart (1993). Phantom, Hornet and Skyhawk in Australian Service. Canberra, Australia:
Aerospace Publications. ISBN 1-875671-03-X.
Martini, Héctor (1992). Historia de la Aviación Naval Argentina. Tomo III. Departamento de
Estudios Históricos Navales.
16 de 16

Douglas A-4 Skyhawk

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Douglas A-4 Skyhawk

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Douglas A-4 Skyhawk - Wikipedia, la enciclopedia libre

Douglas A-4 Skyhawk

El Skyhawk es un avión con ala en delta propulsado

El A-4 combatió en la guerra de Vietnam sirviendo

Rol de entrenamiento y adversario Coste unitario 2,3 a 3,8 mill. de USD

Israel Variantes Lockheed Martin

El Skyhawk fue diseñado por el ingeniero aeronáutica estadounidense Ed Heinemann, de la Douglas

con doscientos cartuchos por arma, además de una gran variedad

Producción El prototipo XA4D-1 en 1954.

El producto de la segunda fase fue el A4D-1. El diseño del A-4 es

La Armada de los Estados Unidos emitió un contrato para el tipo

El A-4 fue pionero en el concepto de avión cisterna. Esto permite

Los slats de las alas están diseñados para soltarse

El 29 de julio de 1967, el portaviones USS Forrestal estaba

Armado con misiles

El armamento consistía en dos cañones Colt Mk 12 de calibre

Rol de entrenamiento y adversario

entrenamiento en vuelo por instrumentos a los aviadores. El

Monoplazas A-4 adicionales fueron asignados a escuadrones

El pequeño tamaño del Skyhawk y su maniobrabilidad a baja velocidad en manos de un aviador

El A-4M también fue operado por el Destacamento de Mantenimiento de Operaciones en el rol de

A finales de los años 60 y 70, los Skyhawk de la Fuerza Aérea

Fuerza Aérea Argentina

El 23 de junio de 1994, el C-209 se destruyó en un accidente; el piloto resultó ileso. El 31 de marzo de

Los Skyhawk de la Fuerza Aérea de Kuwait combatieron en la

A finales de la década de 1990, la Marina de Brasil adquirió 23

Variantes originales de producción

Versión de producción inicial; 166 construidos.22

Variantes mejoradas, modificadas y de exportación

un fuselaje adicional de 711,2 mm; siete construidos.

País Cantidad En servicio

Especificaciones (A-4F Skyhawk)

Tripulación: Uno (piloto) (dos en versiones de entrenamiento)

Douglas A-4E Skyhawk.

0008-1.1-25 en raíz, NACA 0005-0.825-50 en punta

Cañones: 2× Colt Mk 12 de 20 mm, con 100 proyectiles cada uno

Puntos de anclaje: 5 (4 subalares y 1 central bajo el

6. «29 de julio de 1967: Incendio en el USS Consultado el 22 de febrero de 2020.

Squadron Building in Cazaux Air Base, Consultado el 23 de diciembre de 2011.

También podría gustarte