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Fairey Delta 2

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Fairey Delta 2

Tipo Avión experimental supersónico

Fabricante Fairey Aviation Company

Diseñado por Robert Lickley

Primer vuelo 6 de octubre de 1954

Retirado 1966 (WG777), 1973 (WG774)

Usuario  Royal Aircraft Establishment

N.º construidos 2

Desarrollado en Fairey Delta 3

[editar datos en Wikidata]

El Fairey Delta 2 o F.D.2 un avión de experimentación


supersónica británico producido por la Fairey Aviation Company en respuesta a
una especificación del Ministerio del Aire del Reino Unido para investigar las
condiciones de vuelo y control en velocidades transónicas y supersónicas.

Índice

 1Historia
 2Diseño y desarrollo
 3Pruebas y récords
o 3.1BAC 221
 4Sobrevivientes
 5Especificaciones técnicas
o 5.1Características generales
o 5.2Rendimiento
 6Bibliografía
 7Véase también
o 7.1Aeronaves similares
o 7.2Secuencias de designación
 8Enlaces externos

Historia[editar]
Su historia comenzó cuando el Ministerio de Abastecimientos decidió preguntar a
Fairey si sus maquetas volantes con ala en delta podrían alcanzar velocidades
superiores a la del sonido. Fairey supuso que se estaba estudiando la posibilidad
de encargar un avión supersónico y lanzó un programa por su cuenta, viéndose
recompensada al anunciarse el requerimiento E.R.103 para un avión experimental
supersónico. En respuesta English Electric produjo el P.1, del que se derivó el
interceptor English Electric Lightning, y Fairey diseñó el F.D.2. Sin embargo, y
pese a la firma del contrato en octubre de 1950, la compañía estaba totalmente
ocupada en el prioritario programa del Fairey Gannet, y la construcción no
comenzó hasta finales del año 1952.

Diseño y desarrollo[editar]
El Fairey Delta es un avión de ala en delta monoplano, sin derivas, con una
sección de fuselaje circular y las tomas de aire del motor BELNDED en las raíces
alares. El motor era un Rolls-Royce Avon RA.5 con postquemador. El Delta
2 tenía un morro muy largo, hecho que dificultaba la visión durante los aterrizajes,
los despegues y los movimientos en tierra. Para compensar esto, la sección de
morro se articulaba 10 grados hacia abajo, utilizando un mecanismo similar al que
más adelante iba a ser instalado en el Concorde. Dos aviones fueron construidos,
el WG774 y el WG777.
El FD2 sirvió de base para los diseños de Fairey de interceptores avanzados todo
tiempo, que fueron presentados al Ministerio del Aire, incluyendo el Fairey Delta
3 que fue diseñado para el requerimiento F.155, pero que nunca paso de los
tableros de dibujo.

Pruebas y récords[editar]
El primer avión, WG774, voló por primera vez en Boscombe Down el 6 de octubre
de 1954 a los mandos del piloto de pruebas de Fairey Peter Twiss y realizó parte
de su programa antes de sufrir daños en un aterrizaje sobre el vientre, debido a un
fallo del motor y del circuito hidráulico que impidió la extracción del tren de
aterrizaje. Volvió a volar en agosto de 1955, y en el mes de octubre alcanzó
la velocidad del sonido, mejorándose las prestaciones en ensayos sucesivos,
hasta que en noviembre de llegó a Mach 1,56 (1654 km/h) a una cota de
10 975 m.
Ante tales resultados, se intentó batir el récord de velocidad absoluta, que
ostentaba un North American F-100 Super Sabre con 1323 km/h. Fue necesaria
una cuidadosa preparación en lo concerniente al calibrado del avión y de las
cámaras registradoras pero, el 10 de marzo de 1956, el comandante Peter L.
Twiss pilotó el F.D.2 en los dos recorridos en línea recta de 15,6 km
reglamentarios y a una altura de 11 850 m, promediando 1822 km/h, velocidad
superior a la de la rotación de la Tierra y 499 km/h más que el récord
anteriormente establecido por el F-100 Super Sabre en agosto de 1955.
BAC 221[editar]
El primer Delta 2, el WG774, fue reconstruido por British Aircraft
Corporation (BAC), cuando Fairey fue absorbida por está en 1960, el FD2
reconstruido fue denominado BAC 221. El principal objetivo del BAC 221 era
realizar pruebas aerodinámicas en el marco del programa de desarrollo del
transporte de pasajeros supersónico Concorde. Estaba equipado con unas nuevas
alas de planta ojival, tomas de aire modificadas, una deriva vertical cambiada y un
tren de aterrizaje agrandado para imitar el comportamiento del Concorde en tierra.
Realizó numerosas pruebas desde 1964 hasta 1973, año en que fue retirado del
servicio.

Sobrevivientes[editar]

Fairey Delta 2 en el Fleet Air Arm Museum.

 El WG774, modificado al estándar BAC 221, se encuentra en exposición


junto con el prototipo británico del Concorde en el Museo del Arma
Aérea de la Flota, en Yeovilton, Gran Bretaña
 El WG777 se encuentra preservado en el museo de la Real Fuerza
Aérea Británica situado en la base aérea de Cosford de la RAF, junto
con otros aviones experimentales.

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