El 

McDonnell Douglas F-15 Eagle es un caza todo tiempo bimotor diseñado por la

compañía estadounidense McDonnell Douglas (desde 1997 integrada en Boeing) para
ganar y mantener la superioridad aérea en el combate aéreo. Está considerado como uno
de los cazas modernos más exitosos, con más de 100 victorias y sin ninguna pérdida
en combate aéreo cerrado.23 Después de revisar las propuestas, la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos seleccionó el diseño de McDonnell Douglas en 1967 para satisfacer las
necesidades del servicio para un caza de superioridad aérea puro y ha sido el principal
avión de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Su primer vuelo se realizó
en julio de 1972,4 y entró en servicio en 1976. El Eagle también fue exportado
a Israel, Japón y Arabia Saudita. A pesar de ser concebido originalmente como un caza
puro, el diseño resultó ser lo suficientemente flexible para que posteriormente se
desarrollara un derivado biplaza de ataque todo tiempo, el F-15E Strike Eagle, que entró
en servicio en 1989. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos pretende mantener en
servicio al F-15 Eagle hasta el año 2025.5
Su velocidad máxima oficial es de 3017 km/h o aproximadamente 2.4 mach. Esto pone a
los F-15 Eagle detrás de unos solos pocos jets como el MiG-25 Foxbat y MiG-31
Foxhound soviéticos/rusos, y los estadounidenses Lockheed SR-71 y el XB-70 Valkyrie.

Índice

 1Desarrollo
o 1.1Origen
o 1.2Programa F-X
o 1.3Programa MSIP
 2Diseño
o 2.1Armamento
 3Variantes
o 3.1Modelos básicos
o 3.2F-15E y variantes
o 3.3Investigación y pruebas
o 3.4Historia de las variantes
 4Usuarios
 5Historia operacional
o 5.1Récord de bajas
o 5.2Vuelo con un ala
o 5.3Derribo de satélites
o 5.4Vuelos experimentales
 6Futuro
 7Especificaciones
o 7.1Características generales
o 7.2Rendimiento
o 7.3Armamento
o 7.4Aviónica
 8Cultura popular
 9Véase también
 10Notas
 11Referencias
 12Bibliografía
 13Enlaces externos
Desarrollo[editar]
Origen[editar]
Durante la Guerra de Corea (1950-1953), el F-86 Sabre de alas en flecha era el único caza
estadounidense que podía enfrentarse al MiG-15 soviético. Más tarde, en 1965, los MiG-
17 derribaron varios cazabombarderos F-105 Thunderchief que realizaban una misión de
bombardeo en Vietnam. Poco después, en 1967, los servicios de inteligencia de
la USAF quedaron impresionados6 cuando descubrieron que la Unión Soviética estaba
construyendo un caza mayor, conocido como MiG-25 (Designación OTAN: Foxbat). En ese
momento, no se sabía en Occidente que el MiG-25 estaba diseñado como un interceptor
de alta velocidad y no como caza de superioridad aérea, siendo su ventaja principal la
velocidad, no la maniobrabilidad. Las grandes aletas y estabilizadores de cola insinuaban
que era un caza muy maniobrable, lo que preocupó a la Fuerza Aérea, ya que temían que
el rendimiento del avión soviético fuese muy superior a sus homólogos estadounidenses.
En realidad, los estabilizadores del MiG-25 eran necesarios para prevenir a la aeronave
del acoplamiento inercial a alta velocidad y mayor altitud.
El F-4 Phantom II de la Armada y la USAF era el único caza con suficiente potencia,
alcance y maniobrabilidad para recibir como tarea el enfrentarse a los cazas soviéticos en
vuelo dentro del rango visual. Los misiles de medio alcance AIM-7 Sparrow, y en menor
grado incluso los AIM-9 Sidewinder de corto alcance, solían ser ineficaces e inefectivos a
distancias reducidas, donde sólo los cañones automáticos podían resultar un arma eficaz.
El Phantom II no tenía originalmente un cañón, ya que su función era utilizar los misiles
para derribar los objetivos a largas distancias. Se experimentó con cañones instalados en
contenedores externos bajo las alas, pero no eran precisos en el tiro e incrementaban la
resistencia aerodinámica del aparato, por lo que finalmente se integró un cañón rotativo de
20 mm interno en el Phantom II.

Programa F-X[editar]

Primer prototipo de F-15A en pleno vuelo.

Había una necesidad clara de un nuevo caza que sobrepasara las limitaciones del
Phantom II en distancias cortas y mantuviese la superioridad aérea a largas distancias.
Tras rechazar el programa VFX de la Armada, que daría como resultado el F-14 Tomcat,
por ser inconveniente a sus necesidades, la Fuerza Aérea dio sus propios requisitos para
el programa F-X (del inglés Experimental Fighter), una especificación para un
relativamente ligero caza de superioridad aérea. Tres compañías enviaron
propuestas: Fairchild, North American Aviation y McDonnell Douglas. La USAF anunció la
selección de McDonnell Douglas el 23 de diciembre de 1969. El diseño ganador se parecía
al F-14, pero con alas fijas, y no era más ligero o pequeño que el F-4 que debía
reemplazar.
Primer prototipo de F-15A con flaps y tren de aterrizaje desplegados.

La versión inicial, designada F-15A para la configuración monoplaza y F-15B para el

biplaza, estaba impulsado con los nuevos motores Pratt & Whitney F100 con un empuje
superior a su peso. Se propuso utilizar un cañón GAU-7 de Ford-Philco con munición sin
casquillo pero fue abandonado a favor de cañón estándar M61 Vulcan debido a problemas
en el desarrollo. El F-15 mantenía los cuatro misiles Sparrow en sujeciones laterales del
fuselaje, al igual que el Phantom II.
El misil AIM-7 Sparrow es un arma semiactiva, lo que significa que el avión lanzador debe
estar continuamente marcando al objetivo con su radar para que el misil pueda alcanzar al
blanco. Si el avión debía maniobrar para evitar fuego enemigo, el misil podía perderse. Los
misiles más avanzados como el AIM-120 AMRAAM y AIM-54 Phoenix, llevaban un sistema
activo de búsqueda, lo que permitía al avión lanzador "disparar y olvidarse" y tener la
capacidad de disparar a varios objetivos simultáneamente. El F-15 tiene un radar con
capacidad de exploración y disparo a cotas inferiores (look-down/shoot-down) que puede
distinguir blancos móviles a baja altura como misiles cruceros o bombarderos, y sirve
también como un sistema básico de vigilancia AWACS.

Primera unidad fabricada del McDonnell Douglas F-15C en pleno vuelo.

El F-15 usaría tecnología de computación y nuevos controles y dispositivos de

visualización para reducir la carga de trabajo del piloto y ahorrar el peso de un segundo
tripulante. A diferencia del F-4 y el F-14, el F-15 tiene una única cubierta en la carlinga, lo
que le permite mayor visibilidad frontal. La USAF presentó al F-15 como el «primer caza de
superioridad aérea dedicado de la USAF desde el F-86 Sabre».4
El F-15 sería favorecido por los pedidos de clientes como Israel y Japón, y el desarrollo del
F-15E Strike Eagle produciría un cazabombardero que reemplazaría al F-111. Sin
embargo, también se critica que el F-15 es demasiado grande para combate aéreo y
demasiado caro para obtener una gran cantidad de aparatos para reemplazar al F-4
Phantom II y al A-7 lo que llevó al programa LWF (Light Weight Fighter) a crear diseños
como el F-16 Fighting Falcon y F/A-18 Hornet.

Programa MSIP[editar]
Dada la necesidad de modernizar los F-15 en servicio se desarrolló un programa similar
al MLU (Mid Life Update) del F-16 Fighting Falcon. Dicho programa fue llamado Multi-
Stage Improvement Program (MSIP) o "Programa de Mejora Multi-Etapa". Fue dividido en
dos etapas:7

 MSIP I: Fue un primer intento que pretendía modernizar a los F-15A/B aún en servicio
activo, fue cancelado dado su elevado coste. Se prosiguió en cambio con la
producción en cadena del F-15C/D.

 MSIP II: Comenzado a partir de febrero de 1983 por las compañías McDonnell
Douglas y el centro logístico de la USAF's Warner Robins de Georgia, siendo en 1985
la fecha de fabricación del primer F-15C MSIP II. Todas las mejoras incluidas fueron
incorporadas a los F-15C/D estándar ya existentes y a futuros. También se
modernizaron escasas unidades del F-15A/B con un subconjunto de las mejoras del
programa, los demás fueron dados de baja por no cumplir con las normativas de
compatibilidad y por obsolescencia. Las mejoras introducidas en este paquete según
el modelo incluían:
Para el F-15A/B:

 Tren de aterrizaje reforzado del F-15C/D.

 Nuevo motor Pratt & Whitney F100-PW-220E, también compartido con el F-15C/D.
 Modernización del radar por el AN/APG-63(V)1.
Para el F-15C/D:

 El Electronic Warfare Warning Set (EWWS) "Conjunto de Alerta para la Guerra de

Electrónica" fue modificado ampliando la capacidad del Tactical Electronic Warfare
System (TEWS) "Sistema Táctico de Guerra Electrónica" incluyendo con él un nuevo
dispositivo de Contramedidas Electrónicas (ECM) ALQ-135, además de una
actualización del Radar Warning Receiver (RWR) "Receptor de Alerta de Radar" ALR-
56C.
 Un nuevo sistema de aviso para sobrecarga configurado a partir de 9G.
 Nuevo radar AN/APG-70 modernizado a partir del antiguo AN/APG-63, compatible por
Data-Link con los nuevos AIM-120 introducidos en servicio sobre la década de 1990,
además de ser equipados con el nuevo cableado necesario para darles la capacidad
de transportarlo y lanzarlo.

Diseño[editar]

Vista superior de un F-15D.

Pantalla de visualización HUD, donde se muestra toda la información de vuelo esencial.

Un F-15C con dos tanques de combustible conformables (CFT) a los lados.

Cabina de pilotaje de un F-15 Eagle.

La maniobrabilidad del F-15 deriva de su baja carga alar (relación entre el peso y el área

alar) con una relación empuje-peso alta lo que le permite hacer giros cerrados sin apenas
perder velocidad. El F-15 puede subir a 10 000 metros en unos 60 segundos. Los
controles de armas y vuelo están diseñados para que una persona pueda utilizarlos con
seguridad y eficacia en un combate aéreo.
Los sistemas de aviónica incluyen la visualización HUD, radar avanzado, sistema de
navegación inercial, instrumentos de vuelo, comunicaciones en UHF, sistema de
navegación táctico y sistema de aterrizaje instrumental. Tiene también instalado
internamente un sistema de guerra electrónica táctica, un sistema de identificación de
enemigos-amigos, un grupo de contramedidas electrónicas y un computador digital central.
La pantalla de visualización (HUD) proyecta, a través de un combinador, toda la
información de vuelo esencial recogida por los sistemas integrados de aviónica. Esta
pantalla, visible para cualquier tipo de condición de luz, proporciona al piloto la información
necesaria para rastrear y destruir una aeronave enemiga sin la necesidad de mirar a los
instrumentos de la cabina.
El radar de impulsos Doppler APG-63/70 del F-15 puede buscar aviones a cotas tanto
superiores como inferiores sin confundirlos con objetos del suelo. Puede detectar y seguir
aviones y blancos pequeños a alta velocidad a distancias mayores que el alcance visual y
hasta altitudes tan bajas como el nivel de los árboles. El radar provee la información del
blanco a la computadora central que es proyectada en la pantalla de visualización. El
sistema de guerra electrónica del F-15 proporciona tanto alertas de peligro y
contramedidas automáticas contra amenazas seleccionadas. Debido al uso de sistemas
electrónicos avanzados, el avión recibió el sobrenombre de Starship (nave espacial).
El F-15 puede llevar una amplia variedad de armamento aire-aire. Un sistema automático
de armas permite al piloto realizar combates aéreos seguros y efectivos, utilizando la
pantalla de visualización y los controles de armas y aviónica localizados en los mandos de
control. Cuando el piloto cambia de un sistema de armas a otro, aparece en el HUD una
guía visual de forma automática.
El Eagle puede ser armado con la combinación de cuatro tipo de armas aire-aire:
misiles AIM-7F/M Sparrow o AIM-120 AMRAAM en los laterales del fuselaje, misiles AIM-
9L/M Sidewinder o AIM-120 bajo las alas, y un cañón rotativo interno M61A-1 Vulcan de 20
mm junto al motor derecho del aparato.
Se desarrollaron tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) para
los modelos F-15C y D. Pueden ser colocados en los lados de las toberas de los motores
bajo cada ala y están diseñados con los mismos factores de carga y de límites de
velocidad que el avión. Sin embargo, a pesar de aumentar considerablemente la
autonomía de vuelo, reducen la capacidad de aceleración y no pueden ser desechados en
vuelo como los depósitos externos convencionales. La USAF sólo equipa con CFT a los F-
15E, pero estos depósitos han sido proporcionados a Israel que los utiliza en toda su flota.
Cada CFT tiene capacidad de 3200 litros. Estos tanques reducen la necesidad
del reabastecimiento en vuelo en misiones y aumenta el tiempo en la zona de combate.
Todas las estaciones externas para armas permanecen disponibles, además de poder
sujetar misiles Sparrow o AMRAAM en los laterales de los CFT.
El F-15E es un caza biplaza todo tiempo para misiones de intercepción. La parte trasera
de la cabina ha sido actualizada para incluir cuatro monitores multipropósito para los
sistemas del avión y la utilización del armamento. Incorpora un sistema triple redundante
de control de vuelo y un sistema mejorado de navegación inercial con giróscopo de anillo
láser. Para vuelos a altas velocidades y baja altitud y ataques precisos nocturnos o con
mal tiempo, el F-15E lleva un radar de alta resolución APG-70 y
contenedores LANTIRN que le proporciona imágenes termales.

Armamento[editar]

   F-15A/B Eagle F-15C/D Eagle

Punto
de 1 1 1 1
1  2  3  4  5  6  7  8  9  1  2  3  4  5  6  7  8  9 
anclaje  0 1 0 1
→  

AIM-7
• • • • • • • •
Sparrow

AIM-9
Sidewin • • • • • • • •
der
AIM-120
AMRAA • • • • • • • •
M

AGM-84
• •
Harpoon

AGM-88
• •
HARM

GBU-
• • • • • •
10/24

GBU-12 • • • • • •

6 6 6 6 6 6
Mark 82
• • • • • •

Mark 84 • • • • • •

Mark 20 6 6 6 6 6 6
Rockeye • • • • • •

CBU- 4 4 4 4 4 4
52/58/71 • • • • • •

B-61 • • • • • •

Contene
dor • • • • • •
externo

Tanque
• • • • • •
lanzable

Punto 1  2  3  4  5  6  7  8  9  1 1 1  2  3  4  5  6  7  8  9  1 1
de 0 1 0 1
anclaje 
 →  

   F-15A/B Eagle F-15C/D Eagle

Variantes[editar]

F-15I Ra'am de la Fuerza Aérea Israelí.

Modelos básicos[editar]
 F-15A: variante caza monoplaza todo tiempo para superioridad aérea, cuenta con un
solo asiento y fue construido entre 1972 y 1979; 365 unidades construidas.
 F-15B: variante biplaza para entrenamiento de dos asientos construido entre 1972 y
1979, anteriormente designado TF-15A. 59 unidades construidas.
 F-15C: variante mejorada del modelo F-15A. 408 unidades construidas.
 F-15D: variante mejorada del modelo F-15B. 62 unidades construidas.
 F-15J: variante caza monoplaza construida bajo licencia por Mitsubishi para la Fuerza
Aérea de Autodefensa de Japón.
 F-15DJ: variante biplaza de entrenamiento para la Fuerza Aérea de Japón, construida
bajo licencia por Mitsubishi.
 F-15NC Eagle: variante con capacidad de transporte propuesta a principios de la
década de 1970 la Marina de los Estados Unidos, presentaban puntas de ala
plegables, tren de aterrizaje forzado y un gancho de cola más fuerte para la operación
a bordo de un portaviones catalógado como uno de los mejores F-15 que existen por
ser muy portátil.
F-15E y variantes[editar]
Artículo principal: F-15E Strike Eagle

 F-15E Strike Eagle: Versión de ataque multipolar de dos asientos, para todo tipo de
clima, más de 400 F-15 E y derivadas han sido producidas desde 1985,
cazabombardero biplaza todo tiempo de largo alcance de la USAF.
 F-15F Strike Eagle: variante del F-15E con una única plaza.
 F-15H Strike Eagle: variante avanzada del F-15E Strike Eagle para la Fuerza Aérea
Griega.8
 F-15I Ra'am (Thunder): variante avanzada del F-15E Strike Eagle para la Fuerza
Aérea Israelí.9
 F-15K Slam Eagle: variante avanzada del F-15E Strike Eagle para las Fuerza Aérea
de Corea del Sur.10
 F-15S Strike Eagle: variante de exportación del F-15E Strike Eagle para la Fuerza
Aérea Real Saudí.11
 F-15SG Strike Eagle: variante avanzada de la versión F-15E Strike Eagle para
la Fuerza Aérea de Singapur. Anteriormente designado F-15T.12
Investigación y pruebas[editar]

F-15B del programa ACTIVE de la NASA.

 F-15 Streak Eagle: variante sin armas y sin pintar del F-15A para demostrar la
aceleración del caza y batir ocho marcas de subidas entre el 16 de enero y el 1 de
febrero de 1975.13
 F-15 S/MTD: Un TF-15A convertido para despegue y aterrizaje corto y como
demostración de tecnología aeronáutica.
 F-15 ACTIVE: El F-15S/MTD fue convertido en un modelo para investigación de
tecnologías aeronáuticas avanzadas, a cargo de la NASA.14
 F-15 IFCS: El F-15 ACTIVE fue convertido en un aparato para investigación de
sistemas de control inteligentes.15
 F-15 MANX: Nombre propuesto para una variante sin cola del F-15 ACTIVE. No se
llegó a realizar.
 F-15SE Silent Eagle: Propuesta de Boeing para una variante del F-15E con
tecnología stealth, compartimento de misiles y considerables mejoras en los sistemas.
Es la base del concepto F-15X.
Historia de las variantes[editar]
 Los avances conseguidos por los diseñadores soviéticos con el Mig-25 y los variados y
estrictos requerimientos dieron nacimiento al F-15 integrando en este el radar más
avanzado de la época, los mejores equipos electrónicos disponibles y potentes
motores. El prototipo realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1972, siendo aceptado
por la USAF en noviembre de 1974. A partir de entonces se incorporaron al servicio
las variantes monoplazas F-15A y la biplaza F-15B, que conservaba toda la capacidad
pero pesaba 363 kg. más por habérsele la cabina biplaza alargada.
 En febrero de 1979 vuela por vez primera el F-15C. Las mejoras son poder llevar más
combustible interno, sus depósitos conformados extras de combustible con capacidad
unitaria de 2.268 kg., nuevo procesador de señales del radar y aviónica mejorada. Su
equivalente es el biplaza F-15D. Los F-15C/D fueron sustituyendo ejemplares
anteriores de F-15A/B, algunos ya almacenados en reserva.
 Paralelamente se inició un programa para un F-15 de ataque al suelo en condiciones
todo tiempo, el F-15 AFCD (Advanced Fighter Capability Demostrator). Sobre este se
creó la variante MSIP (Multi-Stage Improvement Program). Como resultado en julio de
1980 voló el F-15E, biplaza optimizado para misiones de ataque pero con mejoras en
 capacidades aire-aire de las versiones precedentes. El F-15E entró en servicio activo
en 1988.

Usuarios[editar]

Un F-15 Eagle de la Fuerza Aérea Real Saudí durante una maniobra de repostaje en vuelo.

F-15A de la Fuerza Aérea Israelí.

F-15J de la Fuerza Aérea de Japón.

Para los usuarios del F-15E Strike Eagle ver su artículo principal.

  Estados Unidos

  Estados Unidos - Opera 396 F-15C/D.16

  Guardia Nacional Aérea - Opera 126 F-15C/D.16

  Arabia Saudita

  Real Fuerza Aérea Saudí - Opera cuatro escuadrones de 55 F-15C y 19

F-15D desde 1981. Todos ellos están basados en las bases aéreas
de Dhahran, Khamis Mushayt y Taif.
   Israel

  Israel - Opera los F-15 Eagle desde el año 1977. Estas aeronaves están
actualmente organizadas en dos escuadrones de F-15A/B y un escuadrón de
F-15C/D. Los primeros 25 F-15A/B fueron reacondicionados de aviones de la
USAF con un equipamiento inferior al estadounidense.

  Japón

  Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón - Adquirió 203 F-15J y 20 F-15DJ

desde 1981, de los cuales 2 F-15J y 12 F-15DJ fueron fabricados en los
Estados Unidos y el resto bajo licencia por Mitsubishi. Estas aeronaves son
actualmente operadas por dos Hikotai (Escuadrón) de dos Kokudan (Ala
Aérea), basados en Chitose, un Hikotai de cinco Kokudan, basados
en Nyutabaru, un Hikotai de seis. Kokudan, basados en Komatsu, un Hikotais
de siete Kokudan, basados en Hyakuri y un Hikotai de ocho. Kokudan,
basados en Tsuiki. En junio de 2007, la Fuerza Aérea de Autodefensa decidió
modernizar algunos de los F-15 con nuevos sistemas de reconocimiento
aéreo; estas aeronaves sustituyeron a los RF-4 Phantom II en ese momento
en servicio.

      Países que operan el F-15 Eagle.      Países que operan el F-15E Strike
Eagle.      Países que operan ambos aviones.

Historia operacional[editar]

Cuatro F-15 Eagle en formación.

El principal operador y el exportador del F-15 es la Fuerza Aérea de

los Estados Unidos (USAF). El primer F-15A voló en julio de 1972, y el
primer vuelo del biplaza F-15B (denominado anteriormente TF-15A)
se realizó en julio de 1973. El primer Eagle, un F-15B, fue entregado
en noviembre de 1974, y en enero de 1976 se entregó el primer Eagle
con destino a un escuadrón de combate. Estos primeros aviones
llevaban el radar APG-63 de Hughes Aircraft.
Los primeros F-15C monoplazas y F-15D biplazas entraron a formar
parte de la USAF a principios de 1979. Estos modelos llevaban las
mejoras del Paquete de Producción Eagle (PEP 2000), incluyendo
900 kg adicionales de combustible interno, suministros para llevar los
depósitos externos CFT y aumentando el peso máximo al despegar
en 30 700 kg.
El Programa de Mejora Multifase (MISP) del F-15 comenzó en febrero
de 1983, con la primera producción de MISP F-15C en 1985. Las
mejoras incluían un computador central actualizado, un grupo de
control programable de armamento, que permitía utilizar versiones
avanzadas de los misiles AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder y AIM-120
AMRAAM; un sistema de guerra electrónica táctica expandido que
proporcionaba mejoras al radar de alerta ALR-56C y al grupo de
contramedidas ALQ-135. Las últimas 43 unidades llevaban un radar
Hughes APG-70, que sería el modelo de serie en el F-15E.
Los modelos F-15A y B fueron utilizados por Israel en la Guerra del
Líbano de 1982. Los modelos C, D y E fueron desplegados en el golfo
Pérsico durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, donde
se apuntaron 36 de las 39 victorias aéreas de la USAF. Los F-
15E Strike Eagle operaban principalmente de noche, buscando
lanzadores de misiles Scud y posiciones de artillería utilizando el
sistema LANTIRN.

Récord de bajas[editar]

F-15D lanzando bengalas.

A fecha de 2005, los F-15 de todas las fuerzas aéreas tienen una
marca combinada de 104 derribos sin ninguna pérdida en combate
aéreo probado (excluyendo el caso donde un F-15J japonés derribó a
otro F-15J en 1995 debido al mal funcionamiento de un AIM-9
Sidewinder durante un entrenamiento con fuego real en 1995) aunque
se sospecha del derribo de un F-15C en los Balcanes nunca pudo ser
confirmado. En cambio los Estados Unidos e Israel sostienen que
hasta la fecha, las versiones de superioridad aérea del F-15 (modelos
A, B, C y D) nunca han sido derribados por un enemigo.
Más de la mitad de las bajas realizadas por los F-15 fueron
producidas por pilotos de la Fuerza Aérea Israelí. Durante los
conflictos en la frontera con el Líbano entre 1979 y 1981, los F-15A
derribaron trece MiG-21 y dos MiG-25 sirios. En la Guerra del Líbano
de 1982, los pilotos israelíes derribaron 40 cazas sirios, 23 MiG-21 y
17 MiG-23 y un helicóptero sirio SA.342L Gazelle. Durante las
escaramuzas israelí-sirias de 1985, Israel informó que había derribado
dos MiG-23 sirios.
Los pilotos de la Fuerza Aérea Real Saudí derribaron dos F-4E
Phantom II de la Fuerza Aérea Iraní en una escaramuza en la frontera
en junio de 1984,17 y derribaron dos Mirage F1 iraquíes en la Guerra
del Golfo.
De acuerdo con la USAF, sus F-15C tuvieron 34 bajas confirmadas de
aeronaves iraquíes durante la Guerra del Golfo de 1991,
principalmente por acción de misiles: cinco MiG-29, dos MiG-25, ocho
MiG-21, dos Su-25, cuatro Su-22, un Su-7, seis Mirage F1, un avión
de carga Ilyushin Il-76, un avión de entrenamiento Pilatus PC-9 y dos
helicópteros Mil Mi-8. Tras conseguir la superioridad aérea en los
primeros tres días del conflicto, muchas de las bajas posteriores eran
de aviones iraquíes que volaban hacia Irán, en lugar de intentos de
enfrentarse a los aviones estadounidenses. El F-15C monoplaza fue
utilizado para la superioridad aérea mientras que el F-15E fue usado
para bombardeos terrestres. Un F-15E consiguió derribar un
helicóptero Mi-8 iraquí utilizando una bomba guiada por láser. Los F-
15E tuvieron dos bajas por fuego terrestre en la Guerra del Golfo y
otro resultó destruido en tierra por el impacto de un misil SCUD en la
base de Dhahran.
En 1994, un F-15C de la USAF derribó por accidente dos UH-60 Black
Hawk del Ejército estadounidense en la zona de exclusión norte de
Irak.18 En 1999, en la intervención de la OTAN en Kosovo, los F-15C
de la USAF derribaron cuatro MiG-29 yugoslavos.19

Vuelo con un ala[editar]

Un F-15 Eagle disparando un misil antisatélite ASM-135 ASAT.

El 1 de mayo de 1983, durante un entrenamiento de la Fuerza Aérea

Israelí, un F-15D colisionó con un A-4 Skyhawk. El ala derecha del
Eagle fue arrancada del cuerpo del avión. El piloto Zivi Nedivi,
desobedeciendo la orden del instructor de eyectar, pudo aterrizar con
éxito pero el gancho de cola fue arrancado completamente. El avión
pudo aterrizar debido a su superficie horizontal grande de cola y a la
capacidad de sustentabilidad generada por el fuselaje.2021 No obstante
el piloto salió totalmente ileso.

Derribo de satélites[editar]
Desde enero de 1984 hasta septiembre de 1986 se utilizó un F-15A
como plataforma de lanzamiento para cinco misiles ASM-135 ASAT.
El F-15A subía a velocidad supersónica y lanzaba el misil ASAT a una
altitud de 11,6 km. El ordenador del F-15A fue actualizado para
controlar la subida y el lanzamiento del misil. En el tercer vuelo de
prueba se utilizó un antiguo satélite de comunicaciones en una órbita
de 555 km, que fue destruido por el impacto cinético. El piloto,
el Mayor Wilbert D. Pearson se convirtió en el primero en destruir un
satélite en órbita.22

Vuelos experimentales[editar]
En marzo de 1996, la NASA inició una serie de pruebas de empuje
vectorial con toberas orientables, lo que podría suponer un
significativo aumento de las prestaciones del aparato, y tener
aplicaciones tanto en el ámbito militar como en el civil. Estas
investigaciones forman parte del programa ACTIVE (acrónimo inglés
que significa Advanced Controls Technology for Integrated Aircraft).
Las pruebas se realizaron sobre un F-15B de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos, provisto de motores Pratt & Whitney F-100PW-229,
en el que las toberas podían rotar 20º en cualquier dirección, logrando
un empuje vectorial hacia la dirección deseada.2314

Futuro[editar]

Un F-15 junto a un F-22 Raptor.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantendrá en servicio al F-

15E hasta el año 2025, debido a su tarea como caza de superioridad
aérea y al bajo número de horas de vuelo, y también tiene previsto
retirar en ese año a las 178 unidades de F-15C que han sido
reequipadas con radares AESA.24 Por lo demás, los modelos F-15C y
F-15D no actualizados, deberían haber sido sustituidos por el F-22
Raptor. La Fuerza Aérea Real Saudí ha comprado varios escuadrones
del modelo F-15S,11 Corea del Sur se hizo con una versión mejorada
del F-15K,10 y Singapur ha comprado la variante F-15SG.12
Dado que los F-15C de la USAF están ya al límite de su vida
operativa y deben ser retirados la USAF está sopesando la idea de
que no hacen falta aviones tan sofisticados como el F-22 o el F-35
para todas las misiones. Aquí nace el interés en el F-15X, puesto que
en teoría sería más barato de volar un F-15X que un F-35, y llevaría
mucha más carga de armas. Ahí puede estar la clave para que la
USAF compre el F-15X, pensando en una posible utilización conjunta
de aviones de Quinta y Cuarta Generación. Según algunos
planificadores militares una formación de ataque en una guerra futura
iría liderada por unos pocos aviones F-35, que ejercerían de control y
podrían atacar a los elementos más avanzados de la defensa
enemiga con su capacidad furtiva. Así los F-35 se encargarían de
defensas antiaéreas, radares, etc., y con ellos volarían unos cuantos
F-15X, con su enorme carga de bombas y misiles disponible para
atacar otros objetivos o simplemente lanzar su armamento contra los
objetivos marcados por los F-35.2526
La USAF se propone comprar 80 F-15X en 2020-25, probablemente
ampliando el pedido a 144 o más para reemplazar la flota de F-15C/D,
y algunos F-15E quizás. La Oficina de Análisis de Costos y
Evaluación de Programas realizó su propio análisis y concluyó que
cuando los 235 cazas F-15C/D Eagle lleguen al final de su vida útil a
mediados del año 2020, y dado que realizan tareas de defensa aérea,
su misión puede ser realizada por los F-15X a menor coste que los F-
35. La flota F-15C cuesta actualmente $42.000 por hora de vuelo, y
este coste está aumentando rápidamente, lo que significa que el F-
35A o F-15X es más barato de operar. El nuevo F-15X se cree
costaría 27.000 dólares por hora de vuelo. En comparación el F-35A
cuesta actualmente 44.000 dólares por hora de vuelo, aunque se
prevé reducirlo hasta 25.000 dólares por hora en 2025. En cuanto a
precio de compra el F-15X ahorraría 1.000 millones de dólares en
2030 y unos 3.000 millones de dólares en 2040. Sin embargo, ese
cálculo se basa en que el F-15X tendrá un precio estimado de $80
millones por avión, frente al F-35A que actualmente cuesta $89
millones por ejemplar, pero que bajará pronto a 80 millones. La mejor
baza del F-15X son los plazos de entrega de cazas y la rápida
conversión de los escuadrones F-15C a escuadrones F-15X. El
tiempo de transición estimado de un F-15C a un F-15X es entre tres y
seis meses, mientras que el tiempo de transición a un F-35 está entre
18 y 36 meses. Esto no es trivial con la Fuerza Aérea habiéndose
fijado un objetivo de 386 escuadrones.2728
De fondo se juega una guerra comercial, ya que Lockheed se ha
asegurado sus ventas a largo plazo con el F-35. Boeing para
sobrevivir en el mercado de aviones de combate busca aprovechar los
problemas del F-35 para desviar fondos hacia sus aviones, una táctica
que ya ha dado sus frutos con nuevas órdenes de F-18F Super
Hornet. El F-15X sería un balón de oxígeno para Boeing, que podría ir
acompañado de pedidos futuros por parte de Israel y Japón. El hecho
de que Trump nombrara secretario de Defensa a Patrick Shanahan,
ex alto cargo de Boeing, ha generado duras críticas y mucho debate
en torno al F-15X. 29

Especificaciones[editar]
 Dibujo 3 vistas del McDonnell Douglas F-15A Eagle.

Características generales
 Tripulación: Uno (piloto)
 Longitud: 19,43 m
 Envergadura: 13,05 m
 Altura: 5,63 m
 Superficie alar: 56,5 m²
 Perfil alar: NACA 64A006.6 en raíz, NACA 64A203 en punta
 Peso vacío: 12 700 kg
 Peso cargado: 20 200 kg
 Peso útil: 7500 kg
 Peso máximo al despegue: 34 845 kg
 Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Pratt & Whitney
F100-100 o -220.
o Empuje normal: 17 450 lbf de empuje cada uno.
o Empuje con postquemador: 25 000 lbf (el modelo -220) de
empuje cada uno.

Toberas de los dos motores F100 del F-15.

 Una configuración del F-15A con 4 misiles AIM-9 Sidewinder, 4
misiles AIM-7 Sparrow y 3 tanques externos.

Detalle del cañón Gatling M61 Vulcan en un F-15.

Misil AIM-9 Sidewinder montado en un de los soportes laterales de los

pilones subalares de un F-15C.

Un F-15C disparando un misil AIM-7 Sparrow.

Mira montada en casco JHMCS.

Rendimiento
 Velocidad nunca excedida (Vne):
o A gran altitud: 2500 km/h (aprox)
o A baja altitud: 1450 km/h
 Alcance: 1967 km en una misión de interdicción
 Alcance en ferry: 5552 km con 2 tanques de combustible
conformables y 3 tanques externos lanzables
 Techo de vuelo: 20 000 m (65 000 pies)
 Régimen de ascenso: 254 m/s ( >50 000 pies/min)
 Carga alar: 358 kg/m² (73,1 lb/ft²)
 Empuje/peso: 1,07 (con motor -220)
Armamento
 Cañones:
o 1x M61 Vulcan de 20 mm, con 940 proyectiles
 Puntos de anclaje: 11 en total sin contar los CFT (2 pilones
subalares cada uno con dos raíles lanzadores adicionales, 4
soportes en el fuselaje y 1 pilón central bajo el fuselaje con una
capacidad de 7300 kg, para cargar una combinación de:
o Misiles:
 AIM-7 Sparrow, de medio alcance guiado por radar.
 AIM-120 AMRAAM, de medio alcance guiado por radar.
 AIM-9 Sidewinder, de corto alcance guiado por infrarrojos.
o Otros:
 Hasta 3x tanques lanzables de 2300 litros
 MXU-648 Cargo/Travel Pod
Aviónica
 Raytheon AN/APG-63 o AN/APG-7030N 1 o
o Raytheon AN/APG-63(V)1 o
o Radar AESA Raytheon AN/APG-63(V)2 o
o Radar AESA Raytheon AN/APG-63(V)3.31
 Mira montada en casco JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing
System).31
 Contramedidas:
o Contenedor de contramedidas electrónicas Northrop
Grumman Electronic Systems AN/ALQ-131.32
o Interrogador de identificación amigo-enemigo
(IFF) Hazeltine AN/APX-76 o Raytheon AN/APX-119.33
o Sistemas tácticos de guerra electrónica (TEWS, Tactical
Electronic Warfare Systems) que incluyen:
 Equipo de alerta de guerra electrónica (EWWS, Electronic
Warfare Warning Set) Magnavox AN/ALQ-128.32
 Receptor de alerta radar (RWR) Loral AN/ALR-56.34
 Sistema de contramedidas internas (ICS; Internal
Countermeasures System) Northrop Grumman Electronic
Systems ALQ-135.32
 Sistema dispensador
de chaff y bengalas Marconi AN/ALE-45.35

Cultura popular[editar]
 En la serie de la década de 1980 The Transformers, el
decepticon Starscream se transformaba en un F-15, al igual
que Skywarp y Thundercracker.

 En el videojuego Ace Combat Zero: The Belkan War, Cipher, el

protagonista del mismo usa como avión principal el F-15C Eagle.

 Puede observarse brevemente en la película Independence Day.

 El F-15 es uno de los muchos cazas que se pueden utilizar en el

videojuego Heatseeker.

Véase también[editar]
 F-15 STOL/MTD
 F-15E Strike Eagle
 F-15SE Silent Eagle
 Sukhoi Su-27
 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
(históricas y actuales)

Notas[editar]
1. ↑ Los F-15C producidos con el radar AN/APG-63(V)1 fueron
actualizados posteriormente con el AN/APG-70.

Referencias[editar]
1. ↑ [1]
2. ↑ Davies y Dildy, 2007.
3. ↑ Spick, 2000, p. 127.
4. ↑ Saltar a:a b «Boeing F-15 Eagle – Aeroflight» (en inglés británico).
Consultado el 26 de julio de 2022.
5. ↑ John A. Tirpak (3-2007). «Making the Best of the Fighter
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 Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006. Consultado el
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12. ↑ Saltar a:a b Haddox, Chris (12 de diciembre de 2005). «Boeing
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Integrated Vehicles». Nasa.gov. Consultado el 20 de febrero de
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23. ↑ «Flight Research - F-15 ACTIVE/F-18 HARV». Florida, Estados
Unidos: Florida International University. 6. Consultado el 15 de
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24. ↑ Making the Best of the Fighter Force Archivado el 15 de
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March 2007.
25. ↑ https://nationalinterest.org/blog/buzz/why-f-15x-fighter-could-be-
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26. ↑ https://israelnoticias.com/militar/f-15x-f-35-combate-aereo-
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cercano/
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28. ↑ https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a26413900/
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29. ↑ https://www.businessinsider.com/senators-urge-trump-not-to-ditch-
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Consultado el 27 de septiembre de 2010.
31. ↑ Saltar a:a b Schanz, Marc V. (Diciembre de 2007). «F-15s to Get
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32. ↑ Saltar a:a b c Andreas Parsch (9 de octubre de 2007).
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 33. ↑ Andreas Parsch (9 de octubre de 2007). «AN/APX - Airborne
Identification Radars» (en inglés). Designation-Systems.Net.
Consultado el 27 de septiembre de 2010.
34. ↑ Andreas Parsch (20 de noviembre de 2008). «AN/ALR - Airborne
Countermeasures Receivers» (en inglés). Designation-Systems.Net.
Consultado el 27 de septiembre de 2010.
35. ↑ Andreas Parsch (20 de noviembre de 2008). «AN/ALE - Airborne
Countermeasures Ejectors» (en inglés). Designation-Systems.Net.
Consultado el 27 de septiembre de 2010.

Bibliografía[editar]
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Londres: Bison Books Ltd. ISBN 0-89009-292-3.
 Davies, Steve (2002). Combat Legend, F-15 Eagle and Strike
Eagle (en inglés). Londres: Airlife Publishing, Ltd. ISBN 1-84037-377-6.
 Davies, Steve; Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle Engaged, The
World's Most Successful Jet Fighter (en inglés). Osprey
Publishing. ISBN 978-1-84603-169-4.
 Spick, Mike (2000). The Great Book of Modern Warplanes (en
inglés). St. Paul Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-
0893-4.

Enlaces externos[editar]
  Wikimedia Commons alberga una galería multimedia
sobre McDonnell Douglas F-15 Eagle.
En español:

 F-15 Eagle
 McDonnell Douglas - Boeing F-15 Eagle
En inglés:

 Historia del F-15 Eagle en la página de Boeing

 F-15 Eagle en Federation of American Scientists
 Hoja de datos del F-15 Eagle
 McDonnell Douglas F-15 Eagle