Está en la página 1de 24

Noviembre 2005

> Paulo Araya Curutchet Director > Antonio Segovia Rentera Webmaster / Director de Arte > Luis Felipe Faras Gutirrez Fotgrafo > Rodrigo Cerna Oliveros Maquetista > Miguel A. Herv Claude Director Editorial > Sergio Pulgar N. Editor > Colaboradores Especiales Samuel Matamala Fuentes Alberto Solis Bello Fuerza Area de Chile Depto Comunicacional Museo Nacional Aeronutico y del Espacio de Chile Club de Modelsmo Histrico Fantstico INVADER Revista Espejo Aeronutico
Oscar Pereira Maturana

Chile, Ao 9, Edicin Digital, N 13, Noviembre de 2005 La presente versin digital esta diseada para ser visualizada en Acrobat Reader (TM by Adobe) e impresa en papel tamao carta estndar.

Foto Portada: DH-115 Vampire FACH J-302 ex J-01, preservado en la entrada de la Base Area Chucumata.

2 4 8

> Historia DH-115 Vampire > El Vampire en CHILE > La LUFTWAFFE en la arena Captulo I

.........

............... ...

12 > Nuestra Legtima Defensa 13 > Noticias Aeronuticas 15 > Pistas de Aterrizaje 18 > Maquetismo - Introduccin 19 > Club de Modelismo Histrico y Fantstico de Chile 21 > Novedades MULTIMODEL
ARCHIVO PERFILES MULTIMODEL DC-6 LIFTMASTER Grupo de Aviacin N 10 Fuerza Area de Chile 1978

www.hpmultimodel.cl Contactos info@hpmultimodel.cl director@hpmultimodel.cl editor@hpmultimodel.cl

...... ....

Saludos Mis Lectores! Usted esta leyendo la primera edicin virtual de la revista histrico modelstica MULTIMODEL, sucesora lgica de la revista HP MULTIMODEL, la cual haciendo uso de las nuevas tecnologas comunicacionales disponibles, nos permite hoy ofrecerles un formato totalmente interactivo. Todo el personal involucrado en esta publicacin se enorgullece profundamente de la labor que realiza, pues es fruto de una pasin por la Historia, por el Pasado, por la Belleza de las Armas. Queremos hacer de ella un tributo a los hombres que nos cuidan desde arriba y a los que con su sangre regaron nuestro futuro. Desde nuestra humilde publicacin agradecemos su coraje y amor por la Patria. Seremos la ventana virtual a travs de la cual podrn conocer a todos aquellos que estn en una constante superacin y motivar a quienes deseen integrarse a nuestra comunidad de investigacin, coleccin y creacin de modelos de cualquier disciplina. Segmento importante ser la difusin de la historia aeronutica nacional y aquellos eventos que han marcado la agenda histrica del mundo; siempre con el objetivo de posicionar e informar a quienes deseen reconstruir a escala los ingenios y figuras que los protagonizaron. Bienvenido a la aventura de aprender, recordar y soar... PAULO ARAYA CURUTCHET DIRECTOR HP MULTIMODEL VIRTUAL
director@hpmultimodel.cl

Depto. Comunicacional FACH

Vampire FACH J-01 del Grupo N 7, en los Cerrillos; atrs se observan los T-33A

Antecedentes Histricos del Vampire


Originalmente denominado Spidercrab, el pequeo monorreactor fue diseado de acuerdo a la especificacin E.6/41 y cuya designacin inicial fue DH.100. Seis meses despus que volase el primer reactor operativo britnico, el prototipo matriculado LZ548/G y con su ya clsico nombre de Vampire se elev el 20 de Septiembre de 1943, potenciado por un motor H1 y en su configuracin de doble cola (twin boom) ya dotado con 4 caones de 20 mm. en la proa. Designado F Mark I, el primer modelo monoplaza de produccin matriculado TG274 vol el 20 de Abril de 1945, con modificaciones en los estabilizadores verticales y potenciado por un Goblin de 2.700 libras de empuje hasta el nmero 40 que fue propulsado por el Goblin 2 de 3.100 libras de empuje, adems de instalarle estanques auxiliares subalares y a partir del nmero 51 cabina presurizada y carlinga de burbuja. Estuvo operativo a partir de Marzo de 1946 en el 247 RAF Squadron. y se construyeron 170. La segunda versin (F Mk 2) comprendi la transformacin de tres F.1 para habilitarle el motor Nene I de 4.500 libras que en lo general consista en dos pequeas toberas adicionales montadas detrs de la cabina. Un cuarto avin sirvi de prototipo para el Mk 30 versin australiana del Vampire. El FB Mk 8 fue el antecesor del Tipo 112 Venom, que result de la conversin de un Mk 1 dotado de motor Ghost de 4.400 libras de empuje, con un peso mximo de despegue de 13.000 libras y alcanzando una velocidad de 570 mph, conservando las alas del Vampire. 1 modelo construido. El FB Mk 9, con motor Goblin 3 de 3.350 libras de empuje, es una versin del Mk 5 al cual se le instal aire acondicionado y del cual se construyeron 275 unidades. El 28 de Agosto de 1949 despegaba el prototipo denominado G-5-2 y resultado de una iniciativa privada de De Havilland, tendiente a producir un Caza Nocturno (NF), para lo cual se le haba ensanchado y alargado el fuselaje anterior para acomodar al piloto y un navegante, en tanto que se haban extendido el estabilizador horizontal ms afuera de los estabilizadores verticales y agregado compensadores. Se le instal un Radar AI Mk 10. Finalmente fue denominado NF Mk 10 DH-113 y se construyeron 78 unidades. Esta aeronave sirvi de base para el desarrollo de los aviones biplaza de entrenamiento del Vampire, del cual deriv la versin NF(T) Mk 10 que es un entrenador para navegacin y cuyo radar fue reemplazado por equipos de ayuda a la navegacin del tipo Rebecca 3 y Gee 3, la carlinga fue reemplazada con la desarrollada para el Venom NF Mk 2A. Se convirtieron 37 NF Mk 10 a NF (T).

El F Mk 3 incluy ms capacidad de combustible en los estanques de ala, lo cual gener inestabilidad longitudinal, siendo solucionado con el desplazamiento del estabilizador horizontal ms abajo, extendiendo su cuerda y modificando la forma del estabilizador y el timn de direccin, caractersticas tradicionales a todos los modelos posteriores. 117 modelos construidos. El 29 de Junio de 1948 vol el TG444, un Mk 1 con alas recortadas y reforzadas para llevar 2 bombas de 1.000 libras u 8 cohetes, denominndose FB Mk 5, dotndolo de un tren de aterrizaje principal reforzado para soportar la carga adicional. En 1949 se inici la construccin en serie que alcanz un total de 473 unidades. El Mk 6 fue un nico avin de prueba para el motor Goblin Mk 3 de 3.300 libras de empuje y fue ordenado por la Fuerza Area Suiza, la cual conserv la designacin britnica; en tanto el Mk 7 dotado del mismo motor no alcanz la etapa de produccin derivando en el desarrollo de la versin de exportacin FB Mk 50.

DH-100 Sea Vampire


Fue el primer reactor usado por la Royal Navy y en lo esencial corresponde a variaciones de los modelos estndar del Vampire con aplicaciones especficas para su empleo embarcado. Inicialmente se convirti el tercer prototipo del Mk 1, dotndolo de flaps aumentados en un 40%, sistemas de lubricacin de alto esfuerzo y gancho de apontaje. La designacin de esta nica conversin fue F Mk 10 matrcula LZ551 y comandado por el Teniente Comandante Brown fue posado en la cubierta del HMS Ocean 3 por primera vez el 03 de Diciembre de 1945. La versin de produccin fue la F Mk 20 correspondiendo al tipo FB Mk 5 con motor Goblin 2, alas reforzadas y aumentados los flaps para disminuir la velocidad de aterrizaje. Empleado generalmente como apoyo y familiarizacin en reactores, estaba dotado de los 4 caones de 20 mm.. 18 aviones construidos. .

Sin duda que la versin F Mk 21 - basado en el F Mk 3 - es la ms interesante pues se prepararon tres aviones para ser empleados en pruebas de apontaje en cubiertas flexibles sin tren de aterrizaje reforzando para ello el fuselaje. Esto fue iniciado en 1949 en una cubierta simulada cubierta de caucho en Farnborough y posteriormente sobre el HMS Warrior hasta 1953 El ltimo modelo navalizado fue el T Mk 22 equivalente al T Mk11, sin gancho de apontaje y sirvi en misiones de comunicaciones y entrenamiento, incorporando slo algunos cambios menores en su equipamiento avioelectrnico. 73 aviones construidos.

DH-115 Vampire
El 15 de Noviembre de 1950 volaba el prototipo denominado G-5-7 matrcula WW456, resultado de la especificacin T.111 que en lo general eliminaba el armamento y el radar del NF Mk 10, agregando mandos duales y en lo aerodinmico incorporaba el filete de refuerzo que remataba en los estabilizadores verticales, el modelo de produccin recibi la designacin T Mk 11 DH-115 Vampire. Este era propulsado por una versin del Goblin tipo 35 de 3.500 libras de empuje. Se construyeron 530 unidades.
Cabina de un DH-115, foto de Laureano Gomez M. Las imgenes abajo y a la derecha ofrecen una vista detallada de la proa del avin, facilitando la apreciacin de las formas el que se encuentre slo con una base de pintura color Aluminio, en tanto que el Gris neutro de la nariz destaca la separacin de la valva superior de acceso al compartimiento delantero donde originalmente iban algunos equipos de comunicacin, bateras, acceso para recarga del sistema de oxgeno y justo en el centro la cmara de cine, entre otros.
Luis Felipe Faras

El esquema superior muestra la instalacin de los caones en la proa del avin y su disposicin respecto de los mamparos y cuadernas que conforman la estructura de esta seccin.

Luis Felipe Faras

El DH-115 Vampire en la Fuerza Area de Chile


El 29 de Diciembre de 1953 despegaba en Inglaterra el primer reactor con insignias chilenas, matriculado J-01 formaba parte de la adquisicin de 5 T Mk 11 versin de exportacin T Mk 55 DH-115 Vampire, destinadas al Grupo de Aviacin N 7. El proceso de compra se haba iniciado en 1952 cuando se asignaron los fondos para comprar aviones a reaccin nuevos, suscribindose con la De Havilland Aircraft Company Limited el Contrato de Compraventa el 21 de Octubre de 1953, posteriormente en Noviembre de 1953 se trasladan a Hatfield, Inglaterra; un grupo de 6 oficiales y 6 suboficiales para recibir el entrenamiento correspondiente a sus funciones bajo la supervisin directa de Peter De Havilland. Al mando del grupo se encontraba el entonces Comandante de Grupo Ren Ianiszewski quien fuera el primer piloto chileno en volar reactores en cielos nacionales el 29 de Abril de 1954 en el J - 0 3 ; a d e m s d e l a d i e s t ra m i e n t o e n Va m p i re , los pilotos tuvieron la oportunidad de volar en Venom. En Enero de 1954 los primeros tres aviones partan desarmados rumbo a Chile donde se ensamblaron en Los Cerrillos para estar listos para volar a principios de Abril de 1954, los dos restantes arribaron en Mayo de ese ao. Matriculados J-01 al J-05 se iniciaron los vuelos de adaptacin en el transcurso de los cuales en Septiembre de 1954 el J-03 se estrell debido a un problema de estiba.

Depto Comunicacional FACH

Elemento compuesto por los J-01 y J-02, sobrevolando los contrafuertes cordilleranos.

La ilustracin superior es una reposicin obra del notable ilustrador histrico don Samuel Matamala, hecha para la restauracin del J-01 del Museo Nacional Aeronutico y del Espacio de Chile

1:48

1:72

1:72

Depto Comunicacional FACH

Lnea de vuelo VAMPIRE, estacionados en la losa del Grupo N 7, el J-01, J-02 y J-04, presumiblemente posterior a la prdida del J-03

En Noviembre se implement el primer Curso con 5 pilotos alumnos. La aeronave siniestrada fue reemplazada en 1957 con un T.55 que era empleado por De Havilland para promocin en Sudamrica, sta aeronave tena matrcula inglesa G-ADXH y habra sido matriculado J-04 conservando el esquema ingls de mimetismo Verde/Gris. Paralelamente se haban enviado varios Oficiales Pilotos y Tcnicos para efectuar un curso de Caza y Bombardeo en el Grupo de Caza N 3 de la Fuerza Area Argentina y otro de Mantenimiento en la entonces Fbrica de Aviones a Chorro de Crdoba (Argentina). Con la llegada de los F-80 y T-33 al Grupo N 7, el Vampire pas a segunda lnea, mientras paulatinamente iban quedando fuera de vuelo por falta de repuestos, hasta que en 1962 la totalidad estaba inoperativo. El nuevo material condujo a la reasignacin de matrculas por lo que los DH-115 fueron numerados J-301 al J-305. Decidida la adquisicin de los Hawker Hunter para el Grupo N 7, se dispone el traslado de los cinco aviones al reactivado Grupo de Aviacin N 8 en Antofagasta, reacondicionndolos y aplicndolos a misiones de ataque al suelo, adems de entrenamiento. La vida til de las aeronaves se cumpli en 1971 y slo el J-302 qued en vuelo. Nuevas partidas de Hunter requirieron de entrenamiento a pilotos para cubrir las tripulaciones de combate, para lo cual la FACH adecu sus necesidades a una aeronave conocida, confiable y de bajo costo, condiciones que el Vampire cumpla a cabalidad, comprando 10 aviones usados a saber 6 Sea Vampire T Mk 22 (ex Royal Navy) y 4 Vampire T Mk 11 (ex RAF). Estas aeronaves arribaron va martima en Diciembre de 1972 al Puerto de Antofagasta, pero no venan del todo operativas, como se expresa en un documento del 18 de Abril de 1973, donde se informa lo siguiente:

C.-La idea original era armar primeramente los 4 aviones de la R.A.F. que eran los que estaban en mejores condiciones y tenan por lo menos, un equipo VHF operativo. Desafortunadamente en el embarque de estos aviones no llegaron 2 pares de alas, las que arribaron solamente el 11 de Abril a Antofagasta. D.- Electrnica: Estos aviones sern equipados con equipos Bendix del mismo tipo y configuracin de los actuales aviones Hawker Hunter. Las Ordenes de Compra estn colocadas en U.S.A. y se estima que estarn en el pas en la tercera semana de Abril. El Oficial Especialista en Electrnica de este Comando tiene listos los estudios necesarios para la instalacin de estos equipos. Mientras no se reciban los equipos Bendix, en los primeros aviones armados se instal un VHF tipo STR-9X, como medida transitoria y los que se encuentran operativos en los aviones mencionados. E.- Armamento: 1.- Caones: Hay 5 caones MK-4 operativos de los antiguos Vampiro. Existen 2 caones MK-5 con pequeos problemas de mantenimiento que sern superados prximamente, es decir, que en total se podrn equipar 3 aviones con dos caones y un avin con un can operativo y un can de lastre. Existen 5 caones MK-4 fuera de servicio, cuyos repuestos han sido encargados a Inglaterra. Existen 8 cargadores para caones operativos y 2 por reparar. Se est cotizando la adquisicin de 10 caones MK-5 y una lista de repuestos para operar estos caones por 3 aos. 2.- Sistema de bombardeo: Actualmente, 3 aviones tienen su sistema de bombardeo totalmente operativo, pero se estima que no habr problemas en dejar en las mismas condiciones el resto de los aviones. Existen 8 portabombas en condiciones operativas, tipo EM/EF que pueden portar bombas de 100 a 1.000 libras. 3.- Sistema de cohetes: Existen 3 aviones con sus sistemas elctricos operativos. Se estima que no habr problemas en dejar en las mismas condiciones el resto de los aviones.

A.- En este momento se encuentran, completamente armados y probados en tierra, 2 aviones de procedencia R.A.F. B.- 2 aviones armados, pero sin instalarles motor, de procedencia de la Navy (N. del E. Royal Navy) Durante la semana que comenz el da 26 de Marzo, se empez con la armadura de otros 2 aviones Navy.

4.- Equipos asociados para cohetes: Hay lanzadores SURA MK-8 para equipar 5 aviones. Faltara adquirir 6 postes y 12 rieles para dejar 6 aviones adaptados para el lanzador de cohete de 2.25 pulgadas SCAR. 5.- Sistema de miras: Hay tres aviones operativos con miras MK-5A y faltan 5 miras MK-5A que estn cotizadas y se proceder a su adquisicin. 6.- Sistema de cine cmara: 3 aviones no traen cine cmara y en su reemplazo viene un foco de aterrizaje, pero se estn adquiriendo los elementos para dejar en servicio todos los cine cmaras de los 8 aviones restantes. 7.- Asientos de eyeccin: Estos aviones, debido a que proceden de distinto origen, traen dos tipos diferentes de asientos eyectables que son los MK3B y MK-4B. Al efectuar la primera inspeccin de estos asientos en el Grupo N 7, se detectaron las siguientes novedades. 1.- Son muy anticuados.2.- Estn muy incompletos.3.- No existen Manuales de Mantenimiento y Catlogos de Parte para poder efectuar una adecuada inspeccin de ellos y reparacin. Este Comando, previendo esta situacin, haba, con anterioridad, ordenado a nuestro Agregado Areo en Londres la adquisicin de las partes ms importantes del asiento, tales como amarras de piernas, paracadas de espalda y cargas de eyeccin. Sin embargo, no se puede prever el mal estado de estos asientos, ya que no fue ningn especialista en asientos eyectables a Inglaterra.
Depto. Comunicacional FACH

Al accidentarse el FACH J-03, la De Havilland ofrece en reemplazo el modelo de exhibicin que en esos momentos estaba haciendo demostraciones en Amrica, es interesante destacar que el T.55 conserv el esquema verde/gris tipo ingls que portaba. ABAJO: Alberto Solis Bello reproduce el modelo en el esquema citado a escala 1:72.

Depto Comunicacional FACH

J-302 en su primera destinacin al Grupo N 8 de Antofagasta, todava en su esquema aluminio

Depto Comunicacional FACH

J-310 estacionado junto a un A-37B, durante su destinacin en el Grupo N 4 de Iquique


A continuacin el documento da varias alternativas de solucin para el problema de los asientos y fija como plazo extremo de operatividad del total de las aeronaves en Julio de 1973, por lo que se puede determinar que lejos de ser un apoyo la llegada de la nueva partida, ms bien signific todo un desafo para los Especialistas de la FACH. Otro dato interesante que destaca el documento transcrito es sobre el estado del J-301 (ex J-302)que era el ltimo sobreviviente de la primera partida de Vampire y sorprende el siguiente prrafo: ...ste avin no tiene asientos eyectables, es de una configuracin muy antigua y adems deban incorporrsele las siguientes modificaciones importantes: 3418, 3432, 3524, 3500, 3620, 3627 y Modificacin del Sistema de Comando y un nuevos sistema de detector de incendio. Por esta razn, el Tcnico ingls contratado para asesorar la armadura de estos aviones, recomienda la adquisicin de un fuselaje que tenga la misma configuracin de los aviones R.A.F. con asiento eyectable y todas las modificaciones incorporadas. Esto, adems, conducira a una standarizacin con el resto de los aviones...

Depto Comunicacional FACH

Culmina diciendo que el costo de adquirir los equipos y accesorios y la aplicacin de las modificaciones sera equivalentes a la adquisicin del citado fuselaje. Desconociendo cul fue la poltica adoptada para el J-301 (ex J-302), el 09 de Mayo de 1973 se procede a determinar los Nmeros FACH a los aviones DH-115 en proceso de armadura aplicndoles las matrculas J-302 al J-311, en tanto que el J-302 fue redesignado J-301.

Depto Comunicacional FACH

Operaron encuadrados en el Grupo 8 desde Abril de 1973 hasta 1975 cuando fueron redestinados al Grupo de Aviacin N 4 en Los Cndores, Iquique. En esta unidad alcanzaron a volar con los A-37B llegados en 1975; el 13 de Octubre de ese mismo ao, se accidenta el J-301 y el 22 de Octubre el J-306; en tanto que el 28 de Abril de 1976 el J-308. En Mayo de 1976 se canibaliza el J-309 para recuperar el J-305, utilizndose el fuselaje y el ala derecha. El 17 de Junio de 1977 se dan de baja los J-302, J-303, J-304, J-308 y J-309, siendo transferidos el J-301, J-305, J-306, J-310 y J-311 al Grupo de Aviacin N 8 operando en apoyo de las actividades de entrenamiento para Hunter. En este perodo se produce el ltimo accidente, el 24 de Mayo de 1979 perdiendo la vida el Subteniente (A) Hugo Ficca en el J-311.

Depto Comunicacional FACH

La LUFTWAFFE en la arena del mediterraneo


Parte I

Inicios
El gnesis de la participacin alemana en el llamado frente Mediterrneo se debi a que Mussolinni ofuscado por las brillantes victorias alemanas en Europa y deseoso de demostrar su propio poder decide conquistar su Mare Nostrum, mejor conocido como el Mar Mediterrneo. Para esto desde Italia invade Albania y Grecia y desde Libia marcha contra Egipto, esto provoca una respuesta Inglesa que amenaza al futuro flanco sur de la ofensiva alemana contra Rusia. Hitler decide, en vistas de las derrotas de su aliado, enviar rpidamente ayuda para anular el peligro de una potencial fuerza inglesa que pudiese atacar los campos petroleros de Ploesti y amenazar su futuro flanco Sur. Tan apresurada fue la llegada alemana, como el envo de tropas que poco saban sobre la guerra en el desierto. Su vestimenta era inapropiada pues no los protega del frio nocturno del desierto norafricano y sus provisiones muy inadecuadas. Pero esto cambio rpidamente, aunque en el camuflaje de los aviones queda patente el apuro en llegar a socorrer al aliado italiano. De hecho muchos lucan un camuflaje verde con el vientre celeste muy fuera de lugar para el Sahara. La campaa del Mediterrneo se puede dividir en tres partes, los ataques a Malta, la campaa Griega y la campaa africana.

Isla de Malta, los puntos rojos representan aerdromos

Malta
Ya desde mediados de diciembre de1940 unidades de Stuka estn instaladas en Sicilia para ayudar a Mussolinni como armas anti-buque, se trataba del FliegerKorps X, que haba viajado desde Noruega. La idea original era que permanecieran un tiempo limitado, pero su estancia, a consecuencia de los futuros acontecimientos se prolongo bastante. Las razones de su envo su pueden reducir a dos, la primera fue su reputacin de combate y la segunda, un reflejo del avin, era la escasa presencia de cazas modernos enemigos en la zona, lo que hacia seguro operar con el lento Ju-87. Con el tiempo nuevas unidades fueron llegando de Francia en preparacin de lo que vena. Fueron estos aviones los que atacaron hasta casi hundir al Ilustrious y que sembraron a Malta de bombas, en preparacin de la operacin Hrcules. Claro que su llegada al frente de combate se vio dificultada por lo inadecuado de los transportes usados, en su mayora material capturado a los ingleses y franceses, los cuales no pasaban por los tneles, y por dos accidentes, uno que costo la vida de una tripulacin y otro en que el piloto fue capaz de aterrizar su avin en una terraza de una colina italiana, claro el pobre equipo de tierra debi desmontar el avin pieza por pieza y montarlo de nuevo!

Apoyados por la Reggia Aeronautica, la estrategia para someter a la isla consista en ataques a las defensas de la isla, sus puertos y aeropuertos; paralelamente se atacaba a todo barco aliado dentro del radio de accin de la aviacin del eje, recordemos que la Kriegsmarine apenas poda pasar U Boot por el estrecho de Gibraltar y la armada italiana, temerosa de salir de sus puertos tras el ataque a Trento, no particip en los hostigamientos de la isla, por lo que la aviacin era la responsable de debilitar a Malta.

Stuka en mantenimiento en un aerdromo norafricano.

Se esperaba que estos ataques fueran seguidos por desembarcos de tropas precedidos por un asalto aerotransportado. Lamentablemente la opinin de los abogados de esta medida de accin se vieron opacados por la poderosa figura de Rommel quien pidi que se le diera prioridad a su ofensiva contra Egipto, irnicamente los ataques desde Malta contra su lnea de suministros contribuyeron en gran medida a su derrota. La Luftwaffe envi adems de sus Ju-87 a los He111, Ju- 88, Do-17, escoltados por Bf-110 y Bf-109. En su momento se unieron los Do-217 y Fw-190.

http://www.luftwaffepics.com

Las islas griegas vistas desde la posicin del tripulante de proa de un He-111

Se lograron buenas acciones contra los britnicos e incluso tener a Malta de rodillas y solo la falta de voluntad, coordinacin y decisin tanto alemana como italiana salv a la isla. En particular el trabajo de los Stukas consista en ataques de precisin contra la AAA, los aerdromos y las instalaciones portuarias, en particular contra aviones que pudiesen intentar defender la isla o atacar los suministros del eje. La primera salida de los Stukas fue precisamente contra los aerdromos ingleses, y en particular contra los cazas e instalaciones de apoyo de los mismos, como hangares, depsitos de combustible, municionesetc. Mientras que los grandes He111 atacaban las pistas y otros blancos, luego vinieron los ataques contra las instalaciones portuarias y barcos atracados en ellas. As sucesiva y metdicamente se preparaba el camino para las fuerzas aerotransportadas del General Student, fuerzas que a fin de cuentas tendra un papel mucho ms dramtico en una isla bastante ms hacia el este.

Grecia
Con la inminente derrota italiana en Albania, Hitler orden el inicio de la operacin Marita, el ataque a Grecia, el cual ms tarde se debi ampliar para incluir a Yugoslavia, pas el cual tras un golpe de estado se declar neutral en las hostilidades, una insolencia que el fhrer no iba a tolerar. El 6 de Abril de 1941 las divisiones Panzer usando la misma estrategia que venci a Francia, atac por el nico lugar que se pensaba intransitable para los tanques, las escarpadas laderas en la frontera con Bulgaria, lo que caus la rpida cada de Yugoslavia. Grecia quien se vio asediada por dos frentes, pues se pensaba que Yugoslavia resistira bastante tiempo ms y ide una estrategia defensiva de acorde a esa suposicin, debiendo ceder terreno retrocediendo de lnea defensiva a lnea defensiva, as hasta llegar a las Termpilas, claro que los soldados griegos e ingleses no eran los mismo soldados Espartanos de Lenidas y ni la leyenda de estos 300 bravos pudo salvar a la tierra de Zeus de los Hplitas de Hitler. Ya para el 6 de mayo solo quedaba Creta. Los aviones que participaron en esta campaa usaban franjas amarillas en el morro y en la cola, por regla general solo en el timn pero se poda ver que en ocasiones toda la estructura de cola iba pintada de amarillo.

Un JU-87 B en un aerdromo capturado de Grecia, con las bandas amarillas aplicadas para este teatro de operaciones

. Bf-109 E destinado al frente de los Balcanes

http://www.luftwaffepics.com

Eran del VIII Fliegerkorps del General der Flieger von Richtofen, los mismos que haban sometido a Polonia y Francia. A medida que los griegos, ingleses y neozelandeses cedan terreno comenzaba la retirada de personal de Grecia continental hacia Creta y Alejandra, amarga tarea que fue dificultada por los Stukas y Ju-88. Pero pese a los esfuerzos de los pilotos alemanes e italianos, la Royal Navy logr salvar a gran parte del ejrcito ingles, tal como lo hizo en Dunkerque.

Alemania estaba lista para la operacin aerotransportada ms grande del mundo. Pero en Creta ya se esperaba tan tipo de accin y se haban tomado las medidas posibles del caso. Cuando comenzaron a despegar los aviones en sus pistas de tierra levantaron tal nube de polvo que los aviones que les seguan no podan ver, por lo que los despegues fueron dispersos y no pudieron encontrarse a tiempo en el aire, en ocasiones despegaba un escuadrn cada media hora, lo que adems dej a varios con escaso combustible, por lo que debieron soltar a sus planeadores antes de lo previsto, muchos de ellos no pudieron llegar a la isla. Como todas las maanas, Creta fue vctima de su acostumbrado bombardeo diario, el plan estipulaba que los planeadores deban llegar inmediatamente despus, pero debido a los retrasos en los despegues y a la niebla matinal, los defensores tuvieron tiempo de sobra para reponerse, y debido a la niebla los planeadores se separaron y dejaron a sus tropas dispersas e inconexadas entre si, una vez en tierra los hombres de los planeadores encontraron que el terreno era ms ondulado de lo esperado lo que dificult an ms la reunin de las tropas.

Ju-87 Stuka, llamado Pichiatelli por la Reggia Aeronautica

Bundesarchiv Staffel de Ju-88 similares a los que atacaron Malta As se debieron de haber visto los aerodromos al inicio de la invasin a Creta

Creta, la tumba de los paracaidistas.


Ahora solo queda en manos aliadas la isla de Creta, distante a unos 100 kilmetros al sur del continente, contaba con 3 aerdromos y dos puertos, los cuales no seran entregados fcilmente. En esta isla fue donde llegaron las primeras tropas inglesas y neozelandesas en ayuda de Grecia y era el ltimo territorio griego por conquistar, siendo vista por Hitler como la joya de la corona de su campaa griega. Desde 1940 se haba pensado en un ataque aerotransportado contra la isla pero era pensado que los paracaidistas no podran tomar la isla por si mismos, y a ms tardar para el 2 o 3 da de la invasin tropas deberan ser desembarcadas para apoyarlos. Hitler dio su visto bueno, pero puso como condicin que el ataque se realizase a ms tardar a mediados de mayo, para no posponer la invasin a Rusia an ms. Student se enfrentaba a enormes dificultades, pero la operacin Mercurio tomaba velozmente forma y rpidamente su XI Fliegerkorps tomaba posiciones al Sur de Grecia, en pistas de tierra y mal preparadas para la futura invasin. Este detalle probara ser sumamente peligroso para toda la operacin y mucho ms peligroso que todo el Flak de Inglaterra.
Time Life Folio Descenso de los DFS 230, el paracadas serva para reducir la velocidad de aterrizaje

Como si las cosas no estuviesen lo suficientemente mal, las tropas que deban desembarcar por mar fueron interceptados por cruceros y destructores ingleses y debieron abortar su misin. La segunda oleada alemana era de paracaidistas, los cuales fueron recibidos por una barrera de AAA, mucho llegaron al suelo muertos mientras bajaban en paracadas y otros murieron en sus fieles Tante Ju. Ms de la mitad de los aviones que participaron no volvieron a volar.

10

Pero en el suelo la situacin no era mejor, solos y sin apoyo, las tropas de los planeadores y los paracaidistas dependan de su valor, superior entrenamiento y disciplina para mantener el suelo conquistado, lo ms terrible era que en Atenas Student no tenia clara idea de lo que pasaba, y pensaba que todo iba bien, no fue hasta bien avanzado el da en que tuvo una verdadera visin del peligro por el que pasaban sus tropas.

ms oportuno pues lo debieron tomar a punta de pistolas y granadas. Pero la suerte de la isla estaba sellada, lo que dejaba a alemanes e italianos con el asunto inconcluso en Malta y su aventura en frica.

Hermosa vista de un Tante Ju, la recepcin en Creta fue menos romntica

Ni siquiera el viaje de regreso era seguro, los aviones estaban daados y perdiendo combustible, y cuando aterrizaban volvan a levantar polvo el cual impeda la visin de los que venan detrs, 80 aviones quedaron en sus pistas debido a accidentes como choques entre aviones. Mientras esto ocurra en Creta el resto de la Luftwaffe estaba ocupada atacando barcos griegos e ingleses, los cuales pagaban cara su osada de circular por las aguas de Poseidn, quien a estas alturas pareca tener preferencia por la causa alemana Pese a esta labor de suma importancia volvieron sobre Creta para apoyar a sus hermanos en tierra, los cuales pudieron tomar un aerdromo desde el cual ser abastecidos, y en el momento

Versin torpedera del He-111, similares operaron en el Mediterrneo.

Perry Manley

JU-88 A-5 del KG30, durante la operacin Marita.

Bundesarchiv BF-109 E7 del JG 27 esperando a su piloto; ntese la singular ubicacin del nmero en la proa.

11

Nuestra legtima defensa.


Existe un mandamiento en la Ley de Dios que dice: No matars, incluye en su profundidad el respeto a la vida, el honor y reputacin del prjimo, y a ayudar a prevenir u evitar acciones contra la vida u honra de otro. O sea es pecado contra el quinto mandamiento de Dios no hacer todo lo posible por prevenir una accin que pueda resultar en la muerte o herida de otro, como por ejemplo es tan culpable de aborto quien encubre tanto como quien realiza abortos, ya sea mdicos y/o pacientes. Cmo se aplica esto a la Defensa nacional? Pues simple, no previniendo o mejor dicho permitiendo que nuestra patria sea agredida, ofendida o saqueada. Y cmo se permite esto? Ente otras cosas negligando a las Fuerzas Armadas. No dndoles las herramientas para cumplir su misin, entregndoles medios exiguos para realizarla o imponindoles ataduras para ejecutarla. Actualmente nuestras FF.AA. estn sufriendo una profunda modernizacin de materiales blicos, adaptndose a una realidad nacional e internacional cambiante y reacomodando sus fuerzas de acuerdo a ello. Nuestro ejrcito ha adquirido uno de los mejores tanques del mundo, el Leopard I, sucesor de los Panzers de la Segunda Guerra Mundial. Cuenta con modernos vehculos APC (Armord Personal Carriers) y poderosos caones autopropulsados, que en conjunto pueden desplazar un enorme poder de fuego y soldados a donde sern necesarios. Nuestra Armada esta reequipando a su escuadra con buques rpidos y verstiles, con submarinos nuevos que proyectan una capacidad disuasiva poderossima. Y nuestra FACH al fin se equipa con un poderoso caza, polivalente y con tecnologa de punta, con aviones AWACS y misiles BVR (Beyond Visual Range) y nuestro territorio con AAA guiada por radar. Todas estas adquisiciones militares han sido anunciadas pblicamente y con antelacin a los canales internacionales y se justifican en un plano militar, econmico, poltico y lgico. No realizarlas o aplazarlas constituye un crimen de parte de nuestras autoridades de gobierno, es su deber patrio realizarlas. Pero entonces, qu asusta tanto a nuestros vecinos? No tienen ellos tambin aviones, barcos y tanques nuevos? No han ellos tambin comprado armas, pertrechos y tecnologas blicas? Pues si, lo han hecho y nuestros gobernantes no han dicho nada al respecto, pues constituye el derecho de cada pas el adquirir los medios para defenderse. Y arremete la pregunta, por qu ellos si alegan cuando nosotros hacemos lo mismo? Pues la respuesta no es fcil, cada uno de nuestros vecinos ha reaccionado distinto ante nuestras compras militares, dependiendo de sus gobiernos o de su estabilidad poltica en la historia. Adems cada uno de nuestros vecinos refleja una realidad nacional distinta ya sea de desunin, de crisis econmica o de impopularidad gubernamental, realidades que se ven reflejadas en sus economas, que son las que al fin y al cabo las que determinan el tamao de sus FF.AA. Si analizamos el nmero de armas de cada uno de nuestros vecinos, su poblacin y PIB, nos daramos cuenta que Chile gana bien poco o nada con una guerra contra ellos, ya sea por separado o contra ms de uno. La sola idea de invadir a un vecino es ridcula en el plano poltico imperante en el continente y en el mundo. Y poco provechosa para Chile.

Bien bueno sera que les recordaran ese detalle, despus de todo tambin tenemos derecho a defendernos es un derecho legtimo, al fin y al cabo.

http://www.fach.cl F16C Block 50/52 Recin adquirido por la FACH. Los primeros aviones llegarn a Chile en Enero del 2006.

Tanque Leopard 1A, una de las ms recientes adquisiciones del Ejrcito, actualmente se est negociando la compra de Leopard 2.

http://www.armada.cl

Fragata Holandesa, que a contar de Diciembre del 2005, pasar a ser la FF Almirante Blanco.

12

Multimodel Informa: TENSION EN EL ESPACIO AEREO ENTRE JAPON Y CHINA


Jets de combate japoneses han realizado 30 salidas para interceptar a los aviones chinos que se acercaban al espacio areo de Japn en los ltimos seis meses. Esta cifra supera en ms de dos veces las salidas realizadas en el mismo perodo del ao pasado, dijeron los funcionarios.

RENOVACION Y NUEVAS ADQUISICIONES PARA LA MARINA DE MEJICO


La marina mejicana est considerando una extensin significativa en sus elementos de aviacin en respuesta a las preocupaciones por su capacidad de proteger las reas dominantes tales como los yacimientos de petrleo en la baha de Campeche.

Avin de entrenamiento, opcin A el Aero-Vodochody L-159.

F-2 Japons, de ataque versin nipona del F-16 norteamericano.

La postura defensiva creciente refleja la tensin cada vez mayor entre Japn y China, ms all de las interpretaciones excesivas de peleas en tiempo de guerra, los depsitos submarinos de gas y la propiedad de las islas del mar oriental de China. El portavoz, agreg que los aviones de combate tambin se han desplegado desde octubre, pero declin decir cuntas veces. No ha habido confrontaciones importantes entre los aviones de combate japoneses y los aviones militares extranjeros durante el 2005.

Ya acercndose al final de un programa de cinco aos fijados para modernizar sus aviones de alas fijas y rotatorias, el servicio est mirando para aumentar la sofisticacin del avin ocho intentado para realizar la defensa area y tareas martimos de ataque. Las autoridades navales de la aviacin de Mxico han examinado las opciones tales como la compra posible del AeroVodochody L-159, pero ltimamente han cambiado su rumbo en vistas de una plataforma ms capaz, examinando el JAS 39 Gripen y Su-27 como posibles candidatos.

Opcin B el JAS 39 Gripen, de origen sueco. Avin de combate J-10 Chino, ltimo desarrollo aeronutico de ese pas.

La prensa escrita inform que los aviones chinos de vigilancia volaban sobre los sitios de gas natural en el mar oriental de China del que son reclamados por Tokio y Beijing.

Contine el curso de los acontecimientos, accediendo al mejor noticiero aeronutico y de defensa, dirigido por nuestro muy buen Amigo Jorge CASTELLINO, en el web site: www.espejoaeronautico.com

Los esfuerzos de modernizar las flotas existentes de aviones de la marina mientras tanto estn acercando a su terminacin. El servicio naval recibi su cuarto C-212 de ocho adquiridos a EADS, configurados para la lucha antinarcticos, bsqueda y rescate. Equipados con un radar SeaVue de Raytheon, sensor Safire y FLIR de vigilancia FIT, entre otros equipos. Dos aviones fueron modificados al estndar C-212-400 en Espaa, el resto se modificar en Mxico en la planta de mantenimiento que la marina posee en Veracruz y sern entregados a mediados del 2006. Una mejora a 11 helicpteros MBB Bo105 de la marina fueron terminadas en octubre.

13

Multimodel Informa: FACH en ejercicio CEIBO 2005


Entre los das 13 y 26 de noviembre, la Fuerza Area de Chile particip en el Ejercicio Ceibo 2005, desarrollado en la Base Area El Plumerillo en Mendoza, Argentina. La Institucin dispuso la participacin del Grupo de Aviacin N8 con sus aviones M5M Elkan,

La Opcin C la constituye el Caza ruso Su-27

En el proceso de ampliar el inventario de alas rotatorias, el servicio tambin est pensando adquirir cinco helicpteros de transporte Mi-17TV1.

NUEVO HELICOPTERO NORTEAMERICANO PARA ENTRENAMIENTO


El rollout del primer helicptero TH-1H para la USAF se llev a cabo en la base de fuerza area Randolph en Texas hogar del comando del entrenamiento experimental conjuntamente con el 75 aniversario de la base.

Archivo HPMultimodel Hermosa vista inferior del ELKAN FACH 709, del Grupo de N 8 de la FACH

Adems particip un C-130 Hrcules y un Boeing 737, de dotacin del Grupo de Aviacin N10, los cuales estuvieron a cargo del traslado de carga y personal FACH participantes, cuya dotacin estuvo compuesta de 70 aviadores. Ceibo 2005 es un ejercicio multinacional en el que participarn las fuerzas areas de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, adems de observadores de las fuerzas areas de Bolivia y Paraguay y se basa en la conformacin de una fuerza area combinada, que actuar dentro de un escenario de conflicto de baja intensidad, bajo mandato de las Naciones Unidas. Su objetivo es adiestrar a las fuerzas areas participantes en el trabajo combinado, aumentando la interoperatividad de las mismas, junto con compartir experiencias. En ese sentido, la participacin de la FACH busca seguir desarrollando la cooperacin y buenas relaciones con las dems fuerzas areas que intervendrn.

El TH-1H, es la ltima versin del UH-1H Huey, ha experimentado una extensa restauracin incluyendo componentes mejorados y una nueva carlinga de cristal con avinica actualizada. Los viejos helicpteros fueron equipados de instrumental tradicional de dial para la altitud, la velocidad, el etc. La carlinga de cristal toma la misma informacin y presenta en un solo monitor digital. La electrnica avanzada del TH-1H proporciona oportunidades de entrenamiento ampliadas y mejora las capacidades operacionales. El TH-1H es el ms nuevo de ms de 15 variantes del original Huey que vol por primera vez en 1956. Para el 2009 la fuerza area tiene programado contar con 24 TH-1H en el inventario, que mantendrn el entrenamiento de los pilotos de helicpteros de la fuerza area hasta el 2025. El primer TH-1H est experimentando las pruebas y la evaluacin, proyectando recibir, la fuerza area, el primer helicptero de produccin en abril de 2007.

Archivo HPMultimodel Llegada de los aviones Area El Plumerillo en Mendoza. Mirage ELKAN, del Grupo 8 de la FACH, a la Base Area El Plumerillo en Mendoza.

14

Pistas de aterrizajes en aeropuertos, generalidades de diseo y construccin


por Paulo Araya C.
Vista area del Aeropuerto Cerrillos, tomada desde el Sur.

Introduccin
Hemos sido testigos del enorme crecimiento y desarrollo de la demanda por la aviacin de transporte en el mundo. Lo que ha requerido de una renovacin en conceptos de diseo para pistas de aterrizaje en todo el mundo. Este crecimiento ha causado tal demanda por aeropuertos modernos que se ha decidido construir islas para albergarlos cuando el espacio es insuficiente. No solo el desarrollo de las obras de ingeniera y de aeronutica han sido espectaculares, sino todo el concepto de seguridad area, lo que nos ha trado tecnologas fantsticas, que permiten aterrizar, despegar y operar incluso en las peores condiciones meteorolgicas. La obra que por definicin, uso y relevancia, es la ms importante en un aeropuerto, es la pista de aterrizaje, esto se debe a que es ella quien recibe y proyecta a los aviones, sufriendo un gran estrs mecnico debido al peso y velocidad con que estos operan. Una falla en ella puede ser sumamente peligrosa para una operacin de despegue o de aterrizaje, poniendo en riesgo las vidas de pasajeros y tripulacin o causando prdidas a las lneas areas y trayendo desprestigio al aeropuerto, a su constructor y al pas donde se ubica. Su estado, tamao y caractersticas definen o ms bien limitan los tipos de aviones o cargas que pueden operar sobre ellas. Mientras ms largas, ms gruesas y ms firmes sean, mayor puede ser el peso y por ende esfuerzos que pueden resistir, permitiendo la operacin de una enorme gama de aeronaves, en el ya extenso uso de los medios areos. Ello implica, adems el contar con aeropuertos o aerdromos de uso secundario o para eventuales emergencias, por lo que la eliminacin de una pista preexistente, es un asunto de alta responsabilidad y criterio.

Diseo
Cuando se decide construir una pista se deben hacer muchos estudios, siendo los ms importantes los de: Ubicacin del aeropuerto: se deben considerar variables como el clima, los vientos y consideraciones medio ambientales, como la presencia de grandes bandadas de pjaros y el ruido generado por los aviones. Geometra: largo, ancho y pendiente de la pista. Infraestructura: se refiere al tipo y calidad del suelo en el lugar de ubicacin de la pista Pavimento: material a utilizar (asfalto u hormign), espesor y condiciones de funcionalidad (textura de la pista). Drenaje y Saneamiento: sistemas para evacuar aguas lluvias. Seguridad y Control: iluminacin de la pista, radio ayudas, VOR, sistemas de respaldo y equipos de emergencia (bomberos y ambulancias). Estacionamientos de aviones: losa de abordaje de pasajeros y de carga, mtodo de acceso al avin. Las consideraciones de diseo estn basadas en 5 especificaciones, las cuales se relacionan con las ya mencionadas: Volmenes de aviones: Se refiere al nmero de aviones que podrn operar desde el aeropuerto en un tiempo determinado. Esto define la geometra de la pista, as se puede disear para acomodar un cierto nmero de operaciones, esto ayuda a determinar cuantas pistas se requeriran para satisfacer el volumen de aviones. Tambin se relaciona con el material de construccin de la pista, el hormign es ms caro de usar pero requiere menos mantencin y es ms durable, no as el asfalto. As tambin se relacionan estrechamente con las medidas de seguridad y control.
C Archivo HP Multimodel

Depto comunicacional FACH Otros aviones necesitan pistas menos elaboradas, como el verstil biturbohlice Twin Otter de la FACH.

15

Diferentes tipos de aviones, tienen distintas caractersticas y necesidades, como el Cessna L19 Bird Dog.

www.rockhamptonaeroclub.org.au

www.beasystem.com

Pistas de aterrizajes en aeropuertos, generalidades de diseo y construccin

Una de las aeronaves de gran peso es el C-5 Galaxy de la USAF

Un nuevo desafo para las pistas, el enorme Airbus A380 Grado de confort del avin: muy relacionado con el tipo de aviones, se refiere al nivel de terminaciones, geometra, infraestructura, pavimentos y drenaje de la pista. Para explicar este punto digamos que un Antonov An-124 puede aterrizar en pistas de hierbas, un Do-214 en pistas muy cortas o sobre hielo, pero un B737 no puede hacerlo en ninguna de las anteriores, necesita de una pista pavimentada de unos 3000 metros de largo, as en general para todos los aviones comerciales, a diferencia de los aviones de transporte militar o de combate. Entonces el drenaje para eliminar el agua en la superficie de la pista, la infraestructura como soportante de los pesos de la pista, el pavimento y su textura juegan un rol muy importante en la capacidad de la pista para recibir a tan o cual modelo de avin. Aun as existe un ltimo aspecto a considerar, el econmico, cuando se piensa en construir un pista es por que existe un demanda de ella la cual se encuentra insatisfecha, entonces se calculan los costos y los beneficios de construir una nuevo con los costos y beneficios de ampliar, mejorar o reparar una ya existente, la alternativa que ms beneficios aporte contra los costos de ejecutarla ser la alternativa vencedora. Cada pista tiene un grfico de IPC, o ndice de operaciones presentes, en el cual se ve el nmero de operaciones que se pueden realizar a lo largo del tiempo y se compara con la demanda de operaciones, ya pasado el tiempo en que ambas curvas se encuentran es posible empezar a pensar en construir una nueva pista, la cual suele tener caractersticas distintas a la primera, para acomodarse mejor al mercado cambiante y a las tecnologas que aparecen en el tiempo, as por ejemplo en las grandes ciudades con aeropuertos la futuras pistas se podran disear considerando las operaciones de un A380 en vez de solo un B747.
www.fas.org

Tipos de aviones: Todo aeropuerto, aerdromo y pista en general se disea para que ciertos tipos de aviones las puedan utilizar, como ejemplo, si tengo una pista para que operen exclusivamente aviones caza seguramente va a ser muy corta y muy delgada para que aterriza un gran avin de carga, pero si la diseo para que operen aviones de transporte civil de gran capacidad (B747 o A380) podr ser utilizada por muchos otros tipos de aviones como aviones militares, deportivos o recreativosetc. Las medidas de seguridad y control dependen mucho de este parmetro, es as como en todos los grandes aeropuertos se implementan grandes medidas de seguridad, y no as en aerdromos donde estas son ms precarias o en pistas rurales donde pueden ser inexistentes.
www.unix-girl.com

Otras aeronaves son muy livianas, como este planeador.

Restricciones de ubicacin: clima, consideraciones medio ambientales, topografa del terreno, geografa y geopoltica. Esto va a definir la ubicacin y los drenajes, si nos ubicamos en un sector lluvioso, como los trpicos, el diseo del drenaje ser de suma importancia y deber ser muy eficiente. Se relaciona con la infraestructura, pues el suelo definir una parte importante del diseo de la pista, o en realidad el diseo debajo de la pista. Normativa vigente: leyes nacionales y recomendaciones internacionales. Tambin se relaciona con la ubicacin y la seguridad y control. Si las leyes ambientales son muy fuertes seguramente habrn problemas por el ruido, lo que ha motivado incluso a construir islas para sobre ellas construir el aeropuerto. O tal vez se deba construir muy apartado de la cuidad, lo que genera demoras en los arribo e incomodidades que pueden hacer a un aeropuerto en general econmicamente menos atractivo.

La sobre demanda de una pista reduce su vida til considerablemente

16

Archivo HP Multimodel

En 60 aos las pistas de hierbas han sido remplazadas por las pavimentadas, debido al esfuerzo estructural al que son sometidas

Construccin
Al comenzar a construir se debe aplicar el mayor cuidado y control en las obras. El uso de herramientas topogrficas es una constante de control, la toma de testigos (extraccin de muestras de suelo y/o pavimento) para comprobar el nivel de compactacin del suelo es otra forma de control, esto es muy importante por que tiene directa relacin con la capacidad de soporte del suelo y para comprobar el tipo de suelo que hay a lo largo de toda la pista. En esta fase es muy importante el rol del Inspector de Obras y el autocontrol de la empresa.

Una de las mayores complejidades de la construccin y diseo de las pistas es lograr la armona y el espacio para las obras de drenaje y las que albergarn a las medidas de seguridad, toda vez que ambas se ubican muy cerca entre s y no se deben interferir dada la importancia de ambas. En el artculo se han expuesto las consideraciones bsicas del diseo y construccin de pistas de aterrizaje, es de primera necesidad entender la relacin entre ellas para lograr un diseo eficiente y econmicamente viable. Pero no siempre se realizan el diseo y/o construcciones con el cuidado y control exigidos por las obras, as en menos de un mes la pista ms nueva del pas ya presenta serios problemas de uso que hacen dudar respecto de la seriedad de la empresa que la construy, de quienes la disearon y aquellos que deban controlar su ejecucin. En proceso de investigacin, las causas del deterioro y consecuente ineficiencia de la llamada Pista 2 de Arturo Merino B., lo cual obviamente significa gastos adicionales; sea cual fuere su resultado, se hace absolutamente necesario determinar qu eslabn de la cadena no cumpli su labor adecuadamente. No excluye de atencin al espectador y potencial usuario que las instituciones responsables aduzcan que se usaron fondos de generacin propia para el trabajo, toda vez que todos somos potenciales vctimas del mal funcionamiento de la ms importante etapa en el uso de un medio de transporte que cada da se torna ms accesible y seguro: LA PISTA.

Pistas de aterrizajes en aeropuertos, generalidades de Corte de una pista de aeropuerto tipo diseo y construccin
La construccin consiste en preparar el suelo, excavar, rellenar, compactar y rellenar nuevamente (esto se debe a que las pistas van sobre la cota de suelo), preparar y construir las obras de drenaje y la instalacin de los dispositivos de seguridad, en cuidar la pendiente resultante de la pista, pavimentar y darle las terminaciones requeridas como textura. Finalmente viene una ltima etapa, la pintura de la sealtica.

Agradecimientos:
Agradezco la colaboracin de Don Jos Pedro Mery Garca, profesor titular de la Pontificia Universidad Catlica de Chile, Facultad de Ingeniera, Escuela de Construccin Civil.

17

Maquetismo,
el inicio del vicio

Pegamento, pinceles, pinzas, cutter o cuchillo, masilla, limas y lijas, pinturas, etc, en su entorno de trabajo habitual.

El hermoso arte de maquetear, constante esfuerzo de superacin, crecimiento cultural y personal al aprender sobre el pasado y pulir el don de poder reproducir objetos con nuestras manos. Cuntos de nosotros no empezaron este hobby tras ver una pelcula, ver una maqueta armada o simplemente por accidente. Junto al primer amor esta el recuerdo de nuestra primera maqueta. Al mirar hacia atrs y ver nuestras obras, recae en nosotros la an ms hermosa tarea de ensear nuestros secretos y traspasar nuestras habilidades a las futuras generaciones de maquetistas a la vez que buscamos la perfeccin en el desarrollo de nuestras propias potencialidades. Pues bien, para iniciar este hobby tcnicamente solo falta la voluntad y un poco de dinero e ingenio. Recuerden, algunas de las maquetas ms impresionantes han salido de tubos de toallas desechables OK, ahora viene lo inevitable, escoger la primera maqueta, para esto cada uno debe buscar dentro de su corazn y decidir que quiere armar y cmo, hay varias alternativas: Modelos pre-fabricados, son las tpicas maquetas que se venden en varias tiendas y supermercados, pueden ser de plstico, madera o metal. Maquetismo Scratch, es el arte de usar varios elementos de cualquier material para reproducir cualquier maqueta. Modelos de fabricacin artesanal, son modelos o maquetas fabricados por uno mismo, muy pocos componentes son comprados con la forma que ser usado. Una vez decidido esto es hora de entrar en accin.

Para la inminente batalla contra nuestra maqueta, debemos estar bien equipados, la primera arma y la ms importante es la PACIENCIA (no se imaginan lo que la van a necesitar), luego el INGENIO (je, je, je, ni pregunten) y por supuesto las herramientas de todo maquetero: cuchillos, pinzas, pinceles y cosas as. A continuacin un listado de las herramientas ms comunes: 1.- Cutter: alias cuchillo cartonero, Tip-Top, cortador, bistur, creo que su uso es obvio. 2.- Limas: eso limas de relojeros para limar errores de calzado, masillas o errores de la maqueta como plsticos mal formados. 3.- Masilla: cranme que van a tener que tapar muchas juntas. 4.- Pinzas: de tipo clnica, ideal con una curva en el extremo y de tipo compresivo. 5.- Alicate tipo Tijera: en extremo tiles para sacar a las piezas de los rboles. 6.- Pegamento: Con algo tienes que pegar las piezas. 7.- Pinceles: imagnense para que son Otras herramientas con las cuales van a terminar, eventualmente, son tijeras para separar las calcas, masking tape para cubrir superficies a pintar, elsticos para apretar las piezas recin unidas y una batera de pinturas que simplemente va a crecer y crecer, luego estn los barnices, metalizadores y fijadores de calcas. Aunque no lo crea tarde o temprano van a terminar incluso con un taladro manual. Personalmente les recomiendo el pegamento, las pinzas de compresin, dos tipos de limas (una cncava y otra plana), la masilla, dos pinceles de distinto tamao, el cutter, unos cuantos elsticos, diluyente para pinturas (aguarrs mineral, trementina) y las pinturas que necesite. Con el tiempo sufrirn la necesidad de perfeccionar sus tcnicas y desarrollar habilidades nuevas, paciencia, ingenio y valor es todo lo necesario, bueno unos dlares sern siempre tiles. (Ojo muchas de las herramientas mencionadas en este artculo pueden ser reemplazadas por otras de uso ms cotidiano, no es necesario comprar una especialmente para maquetear) Bueno ahora les doy un mes de preparacin para empezar a maquetear, en el prximo nmero empezamos con mis favoritos: los aviones (todo lo dems es un blanco para ellos).

18

CLUB DE MODELISMO HISTRICO Y FANTSTICO DE CHILE


Este ya tradicional Club, que se gest en la histrica Maip, con antiguos y entonces noveles modelistas en 1997, pronto comenz a crecer y a ser reconocido en el mbito del plastimodelismo, como uno de los ms abiertos al comn de los aficionados que se siente atraido a este hermoso pasatiempo. Esto atrajo la atencin del entonces Director del Museo Nacional Aeronutico, quien los invit a crear un Club que teniendo su base en el Museo, sirviese de punto de creacin de distintas instancias modelsticas; ello se concret con la fundacin en 1999 del Club como miembro colaborador del Museo, para la cual el Coronel (A) Mario JAHN B. acondicion un avin Bac 111, que haba pertenecido a Ladeco y lo entreg para que sirviese de Taller para los miembros del Club y como punto de reunin de los maquetistas que desearen asistir e integrarse a las actividades del Club. As nace en el seno del Club de Modelismo Histrico y Fantstico de Chile, el primer Grupo netamente concebido en el Museo, el CLUB INVADER Pronto se convertira en la base del Primer SALON del MODELISMO a ESCALA, donde participaron cerca de un centenar de maquetistas quienes expusieron sobre 700 modelos de distinta ndole, desde los clsicos aviones, hasta las figuras y naves de Star Wars. Todos los Clubes, agrupaciones e independientes se sumaron al gran Evento, el cual an es recordado y muchos esperamos volver a realizar; slo falta la voluntad de hacerlo, experiencia y maquetas sobran. En ese evento, el Club llev el peso de ser el anfitrin, adems de participar activamente con ms de 50 maquetas. Desde entonces, anualmente efecta al menos tres Muestras con los trabajos realizados por los Miembros del Club e invitados que deseen exponer lo hecho durante el ao. Asimismo particip activamente junto a la Agrupacin MULTIMODEL en la celebracin del Centenario del Primer Vuelo de los Wright, exponiendo los trabajos efectuados en 2003, en tanto que la Agrupacin MULTIMODEL con la colaboracin de destacados coleccionistas present la primera versin de CONDORES ALMA DE ACERO, la cual consiste en una muestra en constante desarrollo sobre las aeronaves chilenas. As en 2003 se integra activamente la Agrupacin MULTIMODEL, la cual se crea como medio de presentacin para quienes cultivan el rea especfica de las aeronaves histricas y actuales de las Aviacin Naval y Fuerza Area de Chile, inicialmente. Debido a los cambios administrativos internos del Museo Aeronutico, 2004 fue poco prolfico en cuanto a trabajos y diversas situaciones generaron la total inactividad del Club INVADER, en tanto que MULTIMODEL, estaba preparando la muestra de los 75 aos de la FACH y DGAC. Ello no fue obstculo para replantear el Club y sus actividades para 2005, ao que pronto a terminar y luego de profundas transformaciones tendientes a su definitivo establecimiento como ente formador, objetivo esencial y primigenio de la cesin del Avin Taller; adems ha sido el ms notable de todos, con la gestacin de la Muestra en Homenaje a los 75 Aos de la FACH y DGAC, coordinada por MULTIMODEL y el apoyo de INVADER; el desarrollo y montaje de la Exposicin generada por el Concurso de Aeronaves Fach entre 1930 y 2005, tambin obra de ambas agrupaciones, destacando la participacin en el Concurso, del cual resultaron dos premiados del Club INVADER, en tanto que varios ganadores fueron motivados desde nuestro Club a participar, obteniendo los primeros lugares. Como corolario de este laborioso 2005 se est montando la Exposicin de Fin de Ao, con trabajos realizados durante el perodo, adems de invitados de distintas agrupaciones e independientes. La Muestra tiene carcter de Difusin y captacin de nuevos hobbistas, por lo cual es de carcter multidisciplinaria, desde Autos clsicos hasta Naves de Ciencia Ficcin.

TEXAN T-6G del Grupo de Aviacin N 1, construida por William Medina, en escala 1:72, particip en el Concurso de los 75 Aos y actualmente se encuentra en exhibicin en el Museo Nacional Aeronutico y del Espacio en Los Cerrillos

MiG-29 biplaza, en una hermosa versin construida por William Medina, en escala 1:48 se encuentra en exhibicin en el Museo Nacional Aeronutico y del Espacio en Los Cerrillos

F-5F TIGRE III, sin probeta de reabastecimiento, escala 1:72, construido por nuestro Director Editorial, el Doctor Miguel A. Herv Claude, la cual ha sido exhibida en varias Exposiciones. El modelo para armar se encuentra actualmente descontinuado

19

20

Novedades: Dossier Multimodel

BK-117 de los GRUPOS N 9 y N 10 Pginas: 32 Contenido: Historia del helicptero VIP BK117, planos, perfiles a escala y en colores de sus dos versiones. Fotografas inditas histricas y de detalles,con el gran aporte de Luis Quintana para la ms reciente adquisicin de esta aeronave Primera Edicin: Marzo 2005

visite nuestro web site en: www.hpmultimodel.cl

HERCULES GRUPO DE AVIACIN N 10 Pginas: 28 Contenido: Historia del Hrcules en sus dos versiones C-130H y C-130B, con perfiles a escala y en colores de todos los esquemas del H y B, fotografas a color de todas las versiones. Segunda Edicin: Octubre 2005

IROQUOIS SAR, GRUPOS 3,8, 9 y 12 Pginas: 24 Contenido: Historia del Helicptero UH-1H, planos, perfiles en color a escala de diferentes esquemas desde su llegada en 1966, las variantes mimetizadas de 1978, del Grupo 12 de 1982 y la actual del Grupo de Aviacin N 9; fotografas inditas de gran tamao en colores.

TWIN OTTER GRUPO N 6 - ANTRTICOS Pginas: 20 Contenido: Historia del DHC-6 en el Grupo de Aviacin N 6, con perfiles a escala y en colores desde 1978 a 2005, fotografas a color de todas las versiones. Segunda Edicin: Noviembre 2005

CONSULTAS TCNICAS Y COMERCIALES CONTACTE A: editor@hpmultimodel.cl - info@hpmultimodel.cl

21

PERFILES MULTIMODEL
DC-6 LIFTMASTER, Grupo de Aviacin N 10 FACH, 1978