Mantenimiento de la hélice

Inspección de medidas de la pala

Esta se revisa en cada estación desde una cierta distancia desde el centro de la pala, cada una de
estas estaciones se revisaran su borde de ataque, borde de salida, su grosor y su ángulo, y esta
debe estar dentro de los requerimientos mínimos de servicio, es decir que la pala no tenga daños
o corrosión,

Inspección de rupturas/grietas

A estas partes se les hace una prueba no destructiva y se procede a introducir la pieza dentro de la
tinta penetrante, luego se lava con abundante agua para que la parte quede completamente
lavada, después debe ser secada sin manipularla demasiado con las manos, luego se llevara a una
luz negra para ser inspeccionada

Inspección por partículas magnéticas

En esta inspección magnetizamos la pieza, se aplica las partículas magnéticas y se procede a hacer
la inspección con un equipo especializado, y luego se pasa a la luz negra para ser inspeccionado,
los dos procesos consisten en lo mismo, observar los defectos de la pieza y si es necesario
reemplazarla.

Rectificado de cuchillas

Es necesario limpiar totalmente la pala de pintura y dejar únicamente el metal, y con esto
podremos remover la corrosión o disminuir los picotazos que pueda tener la pala en la superficie,
este proceso se hace en toda la superficie de la pala, luego pasar este proceso y arreglar sus
defectos podrá pasar a ser anodizada

Poseemos dos tipos de protección por procedimientos electroquímicos

Partículas de cadmio

Este es utilizado en materiales de acero para la prevención de corrosión , se toma la pieza y se

sumerge en la solución con una herramienta especial durante 2 o 3 horas a 275 °F

Anodizado

Es utilizado en las palas de la hélice y en la tapa de la misma, la pala se sumerge en la solución,

según lo que diga el fabricante de la misma, la solución toma la pala y anodiza toda la superficie en
dos distintos tipos:
1 protectora para corrosión

2 detección de rajaduras en la pala

Este procedimiento no se puede hacer con palas que tengan corrosión en su superficie. Lo que se
deberá a over hall para que la reparen o cambien si es necesario

Ensamble final

Las palas se colocan en un low pitch, para lubricar todas sus partes, luego se carga el cilindro con
aire para que la hélice esté lista para el área de balanceo que es la estación final de armado de la
hélice

Balanceo de la hélice

En esta estación se balancean las hélices para que queden como lo indica el manual utilizando
herramientas apropiadas para el mismo, esto se hace ara que el avión tenga el empuje estipulado
por el fabricante y sus posiciones sean las correctas

Laboratorio de vibración de la pala

En este laboratorio se estudian las vibraciones de la hélice a distintas velocidades de vibración , se

determina el rango de revoluciones en el cual la hélice se torna inestable, lo cual puede provocar
una ruptura o separación de la pala, es por esta razón por lo que se estudia la vibración de las
palas

Operación de las palas

En este punto se estudia el rango en el cual las palas son estables se aplica un material sobre la
superficie de la hélice para corroborar esto, las cuales serian aproximadamente 12 inches desde el
blade shank y 10 inch desde el blade tip

Con luz estroboscópica

Ahora utilizamos un luz estroboscópica y verificamos des de el tip de la pala verificamos la

resonancia de la pala, de pendiendo de como se mueva la punta de hélice se determina si esta en
un grado normal o no esta indicando,

Con luz estroboscópica

Utilizamos la luz estroboscópica otra vez, y ahora vemos como la pala se va doblando en dos
diferentes posiciones, vemos como el punta la dobladura es mayor y a medida que va llegando al
centro disminuye, esto es posible cuando las rpm incrementan 1, 2 o 3 veces en la pala de la
hélice,
Re trabajo de pala

Estos e da cuando la hélice se rompe, se toman medidas y se procede a hacer un modelo de la

misma para determina como se deberá hacer la reparación, esto también determina la cantidad y
la forma en la cual se deberá retirar el material, todo esto teniendo en cuenta las líneas de
resonancia.

Para reparar la pala se deberá efectuar

1. Limar con una lima redonda la superficie que esta dañada retirando la cantidad de
material indicada
2. Ahora se procede a usar una lija para dejar la superficie prolija
3. Ahora se procede a hacer una inspección por tintas penetrantes para revisar que no tenga
rajaduras en su superficie, cuando ya se efectuó y se verifico
4. El área deberá ser limpiada con alodine para luego pulir y pintar
5. Antes se procederá a hacer el debido procedimiento de balanceo en la misma

Proceso de lubricación para hélices de paso variable

El técnico en mantenimiento procederá a hacer un lubricado retirando los tornillos del núcleo de
la hélice, a no ser que tenga una válvula para efectuar la lubricación se colocan 6 o 7 psi para hacer
la correcta lubricación allí, con la bomba de mano se procede a efectúa el procedimiento siempre
cuidando la cantidad de grasa permitida allí para evitar que esta salga a la parte exterior de la
pala.

Proceso de lubricación para hélices de paso fijo

Este tipo de hélices también tiene una válvula de lubricación se hace el mismo procedimiento que
en la anterior , al estar completamente lubricado tiene un tapón el cual deberá ser retirado para
que quede un agujero por el cual saldrá una pequeña cantidad de excedente, luego e procede a la
instalación el tapón para evitar que se salga el lubricante,

Instalación

Primero debemos identificar el tipo de hélice la cual será instalada, promero se toman todos los o
ring y se ubican uno en la hélice, otro en el flanche de la hélice y no entre la hélice y el eje de
salida, entre la hélice y el flanche de la hélice también lleva un empaque , utilizando adaptadores
especiales y un torque se procede a hacer el ajuste en la aeronave de cada uno de los tornillos y
tuercas de la hélice, después de efectuado el torque se procede a hacer el respecrivo frenado de
cada uno de los tornillos que así lo permitan