INFORME PRACTICA HELICES

Juan David Torres Téllez

TLA 4 EM

Instructor:
Oscar Piratova

Corporación Educativa Indoamericana

Bogotá D.C
2021
INFORME PRACTICA DE HELICE HARTZELL

La hélice Hartzell de dos posiciones esta integrada por la unidad de pistón, el

núcleo y las palas, antes de iniciar con el desensamble se debe ubicar el hub
center line y marcar cada una de la Blade station cada 6 pulgadas. Al estar
marcadas por el Blade fase, se toma la dimensión que hay entre el borde de
ataque y el borde de salida que hay en cada una de esas estaciones y se toma
la longitud total. Aparte debemos tomar el ángulo de cada una de las
estaciones, de estas medidas depende que este en el limite y permita ejecutar
su operación o por el contrario se determina si hay que dar de baja a alguna de
las palas por dimensiones.

• DESENSAMBLE DEL PISTON

Al desensambla el pistón encontramos la camisa que es fabricada en aleación
de aluminio, donde a la camisa se le realiza una inspección visual y se toma
una medición del diámetro interno y se compara con el manual.

En la inspección visual de la camisa se debe verificar el baño. En condiciones

normales el manual dice que si ha perdido daño hay que sacarlo de servicio. El
pistón viene sujeto con una tuerca de retención (esta tuerca es tipo corona y se
chequea en los overhaul) y luego se encuentra una arandela que va entre la
tuerca y el pistón donde la arandela se debe cambiar. El pistón es fabricado
con una aleación de aluminio y se le hace una medición de su diámetro interno
y externo y una inspección por tintas penetrantes.

Luego se encuentra el resorte de contrapresión, este resorte va calibrado a 220

psi y se reemplaza en los overhaul. El resorte va instalado sobre el buje de
centra miento y es el que permite que el resorte quede centrado donde va
sujeto en dos cuñas.

• PARTES DEL PISTON

1. Camisa del pistón

2. Pistón
3. Arandela
4. Tuerca de retención
5. PIN
6. Sello de felpa
7. O-RING
8. Resorte de contrapresión
9. Buje de centra miento
 10. Cuñas de retención

• DESENSAMBLE DEL NUCLEO

El núcleo se encuentra dividido en dos partes, donde vienen sujeto con 10
pernos donde 6 centrales son de menor longitud que los 4 de los extremos.
Cuando se quiten todos los pernos se giran suavemente las palas para que se
vayan separando las dos mitades, se realiza una inspección por tintas
penetrantes y a la parte inferior se le realiza una medición con un comparador
de caratulas para verificar el desgaste de la zona, también se verifica el orificio
por donde atraviesa el tubo BETA.
El núcleo va marcado para evitar confusiones y poder poner las palas en su
respectivo orden.
Ahora se procede a remover las palas. En las palas se remueve primero el O-
RING, luego se remueve la pieza extrema que esta fabricada en acero, y se
inspeccionan las balineras por condición y dependiendo la coloración se
desechan en operaciones parciales.

❖ COLOR CAFÉ: Han sufrido corrosión

❖ COLOR AZUL PETROLEO: Han sufrido sobre temperatura

Luego se encuentra en la canastilla que lo que hace es separar las balineras

para que no haya rozamiento ni fricción entre una y otra. Después encontramos
la pieza interna donde el borde viene circular para diferenciarlas entre la una y
la otra.
En la base de la pala se encuentra el tubo de balanceo donde trae un
rodamiento de agujas que permite que el plato se desplace y también se
encuentra el pin operativo que se encaja para que la pala pueda realizar el
cambio de ángulo.

• ENSAMBLE
Lo primero que debemos instalar es el O-RING y se inicia instalando la unión
de la pista interna, luego instalamos la canastilla y se le coloca grasa la cual
debe cubrir toda la pieza, y se instala una por una las balineras y se lubrica las
pistas en la parte superior y se ajustan para que salga la grasa que salió en
exceso y se limpia el resto de grasa.
Después se lubrica el plato y se instala de tal manera que el pin operativo
quede dentro del dado y antes de realizar el ajuste final se debe verificar que
tenga un movimiento libre que cambie de paso alto a paso bajo.
Para finalizar se coloca la otra mitad de la unión asegurándose que el numero
de serie coincida con el numero de serie de la otra mitad y también se observa
que 1 de los 10 orificios tienen un buje, lo que hace que el núcleo tenga una
posición única y terminando con la instalación de los pernos (Se utilizan tuercas
auto frenadas y el manual nos dirá el torque que se le debe aplicar)
Ya ajustado toda la parte del núcleo se inicia a instalar las cuñas, el resorte de
contrapresión, la arandela, la tuerca y se le pone el pin. A continuación, se le
instala el O-RING y el sello de felpa y queda listo para instalar la camisa del
pistón.

• FUNCIONAMIENTO
Para el funcionamiento tenemos 3 palancas, donde primero le damos apertura
de combustible (PALANCA ROJA), con ella vamos a llevar al máximo al motor
con la power leaver (PALANCA NEGRA) y la propeller leaver la vamos a llevar
a una posición de high pitch (PALANCA AZUL).
Cuando hacemos esto, llega presión proveniente del gobernador que se
acumula en la parte frontal del pistón y cuando esa presión supera los 220 psi
baja el pistón y la pala queda perfilada en un ángulo de 30º y se mantiene en
esa posición. Pero si se lleva la palanca a posición de Low Pitch la presión que
va a acumular es menor a 220 psi entonces el pistón sube y la hélice queda a
12º

• MEDICION DE PALAS
MATERIALES

1. Manual de overhaul con su tabla de mediciones y tolerancias

2. Banco para soportal la pala
3. Protactor
4. Escuadra
5. Soporte para medir altura
6. Medidor de espesores
7. Pie de rey

PASO A PASO
1. Verificar que el manual este en su última revisión
2. Verificar el modelo de la pala y ubicarlo en la tabla
3. Instalar la pala en el soporte
4. Se marcan el 350 mm para delimitar las estaciones
5. Se gira la pala de tal manera que el borde de ataque quede hacia la
parte superior y frente a cada línea se marcan las estaciones
6. Se realizan las correspondientes mediciones
7. Se mide la altura de la pala
 8. Se mide el espesor de la pala en pulgadas con la ayuda del medidor de
espesores
9. Se mide el ángulo de la pala con el PROTRACTOR

La vida de la pala la delimita la distancia entre el borde de ataque y el borde de

salida (MAC), el espesor y los ángulos.