Proceso de reparación de un cabezote

OBJETIVOS:
• Reconocer los componentes mecánicos que intervienen en la operación del motor térmico y operación
del cabezote.
• Diagnosticar y analizar los distintos defectos generados por alteraciones de operación del cabezote
como térmicas, mecánicas, desgaste, etc.
• Establecer un proceso adecuado para la corrección de defectos en el cabezote por distintas causas de
operación del motor.
• Identificar un correcto procedimiento para la rectificación de la culata o cabezote.
• Identificar las herramientas correctas para utilizar la maquina rectificadora tanto para el funcionamiento
y sujeción del cabezote.

REVISIÓN TEÓRICA

INSPECCIÓN DE LA CULATA

Cuando se desmonta la culata del motor, primero hay que hacer una inspección ocular. Se debe examinar las
juntas y la superficie de la culata y la superficie del bloque para ver si hay señales de un posible problema. Los
daños de las juntas o de los depósitosde carbón en las juntas pueden significar fugas de gases de un cilindro.
PRUEBA CON MINIO SATISFACTORIA
Se verifica la planitud de asiento de culata, esta operación se realiza en un mármol con minio, azul de Prusia,
u otro colorante.

PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE PLANITUD CON MINIO

• Limpiar las superficies planas del mármol y la culata.
• Esparza uniformemente sobre todo el plano del mármol una pequeña cantidad de minio u otro
colorante.
• Coloque suavemente la superficie de asiento de la culata sobre el mármol.
• haga presión con las manos sobre la culata y muévala de derecha a izquierda y de un lado a otro
• Retire la culata del mármol y verifique la planitud de la de la superficie de asiento.
• Si la culata presenta manchas de colorante en toda la superficie, la planitud es buena.

PRUEBA DE PLANITUD DE CULATA CON REGLA Y GALGA

Se hace con una regla y galgas, se debe medir en varias partes y el valor debe ser de0.000 “– 0.001”. Si tiene
0.003” milésimas de pulgada esta la culata en mal estado y puede ocasionar; recalentamiento, daño de
empaque, fugas de agua, la camisa golpea contra la culata (en camisas no secas).
LIMPIEZA DEL CARBON DE LA CULATA
Se utiliza una rasqueta para eliminar los depósitos gruesos de carbón. Los residuos dela junta se eliminan con
una rasqueta plana o roma, también se puede utilizar pequeños cepillos de alambre impulsados por un
taladro eléctrico para eliminar el carbón y pulir la cara de la culata y los orificios para las válvulas.

LOCALIZACION DE GRIETAS EN LA CULATA

Método de tinte penetrante

El método de tinte penetrante es adecuado para la mayor parte de los materiales, para utilizarlo, primero se
limpia la zona sospechosa con un disolvente especial para eliminar la mugre y la grasa, después se aplica por
aspersión un tinte penetrante rojo en la superficie para que penetre en todas las gritas. Una vez que se ha
secado el tinte y que ha penetrado, se limpia el sobrante y se aplica un revelador en la zona. Se podrá
observar cualquier grieta como líneas rojas delgadas.

Detección magnética
El método de detección magnética solo se puede emplear con los metales ferrosos, pero no con aluminio o
bronce. Se esparcen partículas de hierro o un líquido que contenga esas partículas en la superficie que se va a
verificar, se coloca dos imanes muy potentes, uno como polo sur y otro como polo norte en cada extremo de
la pieza, con esto produce un campo magnético que atraviesa la pieza con lo cual si existen grietas se forma
un polo magnético en cada extremo de la grieta. Las partículas de hierro aplicadas en la superficie serán
atraídas hacia los polos para formar una línea que sigue el contorno de la grieta y la hace visible.

NOTA: los tornillos de culata trabajan con esfuerzos en zona plástica, se debe verifica periódicamente la
longitud de esto y comparar con el catalogo del fabricante, y si es el caso cambiarlos.
NOMENCLATURA UTLIZADA PARA JUNTAS AUTOMOTRICES.

PREFIJO
DESCRIPCION REFERENCIA
CLEVITE

Juegos de Juntas de Cárter

CS Incluye todo el material preciso para las operaciones y rutinas de
inspección de los cojinetes de motor, y otras en las que se deba desmontar
el cárter.

Juegos de Juntas de tapas de culata y balancines

CV Juegos de juntas para realizar reparaciones de culata. Si se requieren,
incluyen espárragos y arandelas.
 Conjuntos Parciales de Reparación de Motor
EK Se incluyen todas las juntas normalmente requeridas en la reparación del
sistema de válvulas y materiales de sellado requeridos en todas aquellas
operaciones en que se deba desmontar el cárter, inspección de cojinetes...

MS Juegos de Juntas de Colectores

Juegos de juntas de colectores de admisión o de escape.

Conjuntos Completos de Reparación del Motor

OH Incluye todas las juntas normalmente requeridas para la reparación
completa del motor, incluyendo juntas O-ring y retenes standard.

Conjuntos Descarbonización
Incluye todas las juntas requeridas para la reparación de la zona superior
VG del motor (componentes válvulas...), juntas de culata, juntas de tapas...
Todas las juntas corresponden a las especificaciones y requerimientos de
materiales del equipo original OEM.

Juegos de Juntas Bloque Motor

Incluyendo juntas, O-ring y retenes necesarios para la reparación del
51 bloque motor, incluyendo cubiertas frontal y posterior, retenes de
cigüeñal...

PROCEDIMIENTO:
Ejemplo

Preparar el cabezote en este caso de un vehículo JEEP CJ-5 año 1972 conmotor AMC V8 5.0L 16v.

AMC Gremlin 5.0 V8 Motor Dados Técnicos

Motor : V8

Líquido Refrigerante : Water

Situación : Longitudinal
Posición del Motor : Longitudinal

Cilindrada : 4971 cm3 ( 303.3 cu-in )

Diámetro x Carrera : 95.20 x 87.30 mm ( 3.74 x 3.43 inches)

Válvulas : 16 Válvulas

Potencia : 152 PS (150 bhp) (112 kW) @ 4200 rpm

Par máximo : 332.0 Nm (244 lb.ft) @ 4200 rpm

Tracción : RWD

ESPECIFICACIONES CULATA:
Volumen de la cámara de combustión: 54cc
Volumen corredor de admisión: 185cc
Escape volumen corredor: 70cc
Ingesta diámetro de la válvula: 2.02 "
Diámetro de la válvula de escape: 1.60 "
Diámetro del tallo de la válvula: 11/32 "
Guías de válvulas: de bronce de manganeso
Espesor de cubierta: 5/8 "
Válvula de diámetro de primavera: 1.55 "
Resorte de la válvula de elevación máxima: 0.580 "
Perno del eje de balancín: 3/8 "
 Guideplate: Hardended acero
La varilla de empuje de diámetro: 5/16 "
Ángulo de la válvula: 18 °
Ubicación del puerto de escape: Stock
Bujía montaje: 14 mm x 3/4 alcance, asiento de la
empaquetadura

Preparar e identificar los diferentes elementos y componentes de la maquina rectificadora.

Como conectarla a su alimentación de voltaje, verificar si está limpia, si sus componentes están
en buen estado y en su correcto funcionamiento.

Colocar la culata respectiva

en la maquina rectificadora tomando los mejores métodos para que la culata quede un estado
totalmente plano y sin ningún tipo de juego de movimiento.
Nota: Procurar que la culata este totalmente en posición plana
Ajustar la profundidad con la que se hará la primera fricción entre el juego de piedras y culata

Encender la maquina rectificadora con precaución y hacer la primera rectificación manualmente

con un avance continuo y lento asegurándose del contacto y su rectificación.
Regresar el cabezal principal de la maquina rectificadora en la posición inicial.
Ajustar nuevamente la profundidad del cabezal principal para la segunda rectificación.
Avance manual y continuo.

Regresar el cabezal principal de la maquina rectificadora en la posición inicial.

Una vez concluido el proceso daremos una nueva pasada con un aumento de revoluciones y con
avance automático (proceso de afinado).
 Si las medidas indican un correcto rectificado de la superficie plana desmontar la culata de la
maquina rectificadora con mucho cuidado.
Limpiar los residuos de la superficie plana y el refrigerante de la maquina rectificadora de
superficies planas

CONCLUSIONES
El maquinado de la culata permite darle una nueva vida útil ya que mejora la compresión y el sellado
de los elementos internos.
La ficha técnica del elemento es esencial para saber qué cantidad de material es permisible
desbastar caso contrario el mismo podría quedar inutilizable.
Para este proceso de rectificado la ubicación de la culata es vital para la precisión de su
rectificado y para que esta sea equitativa en toda la superficie plana.
La velocidad usada de la maquina determino el acabado final de la superficie maquinada, ya que si
esta variara el acabado superficial de la culata no sería reutilizable.
 RECOMENDACIONES

Se debe tener un alto cuidado en la rectificación de la culata de un motor en V ya que las mismas
tienen un ángulo de inclinación y si la colocación eserrónea en la maquina el maquinado será
completamente inútil.
Colocar correctamente la culata en la máquina rectificadora, sujetándola debidamente ya
que si no se lo hace así los resultados deseados serian erróneos.
Lubricar constantemente los elementos de contacto para evitar un exceso de calor y desbastado
desproporcional.
Encender la maquina rectificadora con precaución y hacer la primera rectificación manualmente con
un avance continuo y lento asegurándose del contacto y su rectificación uniforme.
Comprobar constantemente las medidas del desbastado para que el trabajo final sea eficiente.

BIBLIOGRAFIA

coronacristian. (2020, March 25). Reparación de la cabeza del motor. Mantenimiento

Automotriz.
https://mantenimientoautomotriz106.wordpress.com/2020/03/25/reparacion
-de-la-cabeza-del-motor/

REPARACION DE CABEZA DE MOTOR - FUEL INJECTION. (n.d.). Sites.google.com.

Retrieved January 8, 2023, from
https://sites.google.com/site/frenosautomotriz/reparacion-de-cabeza-de-
motor

Reparación de culatas - Motorservice rectificado de motores. (n.d.). CH Motorservice

Engineering S.L. Retrieved January 8, 2023, from
https://motorservice.es/reparacion-de-culatas/
 VIDEO
https://www.youtube.com/watch?v=HmFo1jzlGko