Desensamble, medición y ensamble de las palas

Nombre

TLA 4AM

Objetivos

 Reconocer e identificar los componentes de una hélice.

 Conocer como efectuar la remoción e instalación de una pala.
 Identificar como obtener las mediciones de una pala.

Desensamble de la pala

En el primer video se lleva a cabo todo el procedimiento de desensamble paso a paso.

Primero que todo se especifica de que consta una hélice, un pistón, un núcleo, y palas.
La hélice normalmente es desensamblada para una revisión de chequeo o para un
Overhaul cumplido por horas.

Lo primera que se debe hacer para desensamblar una hélice es retirar la camisa de la
hélice. Al retirarla, se debe efectuar una inspeccionar visual para determinar si aún
tiene el baño anodizado y medir el diámetro interno. Esta información debe coincidir
con la escrita en el manual, ya que este determinara cuales elementos pueden seguir
con su operación normal. A esta camisa se le hace una inspección por tintas
penetrantes.

El pistón trae un sello de felpa el cual está diseñado para retener partículas metálicas dentro
del sistema de aceite, evitando así que puedan rayar el pistón o la camisa, tambien
encontramos un orril, el cual evitará la fuga de aceite, el orril vendrá siempre en la ranura más
delgada mientras que el sello de felpa estará en la ranura más gruesa.

El pistón está sujeto con una tuerca de retención de tipo corona, la cual debera ser
examinada por condiciones de reparaciones parciales o un Overhaul, si es por razones
de Overhaul, siempre debera ser cambiada; Esta tuerca irá frenada por una chaveta la
cual tambien debera ser reemplazará. Encontraremos una arandela, esta hay que
cambiarla de igual manera, y se sitúa entre la tuerca y el pistón.
Las cuñas se encontrarán junto al buje y al tubo beta, estas evitarán que el resorte
pase libremente.

Siendo así que un pistón consta de:

1. Una camisa
2. El pistón
3. Una arandela
4. Tuerca de retención
5. Cotter pin
6. Sello de felpa
7. Orril
8. Resorte de contra presión
9. buje de centramiento
10. Cuñas de retención

Se procede a desmontar el núcleo, este se encuentra dividido en 2:

 Front half hold contiene 6 pernos centrales son de menor longitud

 Rear half hold contiene 4 pernos a los extremos del núcleo

Ambas partes están hechas de aleación de aluminio y se inspecciona con tintas penetrantes.
Además, se les debe realizar una medición con un comparador de caratulas, para
comprobar el desgaste que contienen, se deberá inspeccionar el orificio donde se
atraviesa el tubo beta el cual ira rodeado de una cinta de teflón la cual ajustara el tubo.

Después del desensamble del núcleo, se procederá a hacer el desensamble de las palas, las
cuales tambien tienen un orril, este debera ser removido junto con la pista externa, esta pista
viene en 2 mitades, dentro de ellas se encuentran las balineras.

Las balineras deberán pasar por un proceso de inspección visual, si estas tienen una tonalidad
café significa que están sufriendo de corrosión, pero si por el contrario tienen una tonalidad
azul petróleo, significa que han sufrido de una sobre temperatura, con cualquiera de estas dos
razones se efectuara el remplazo.

Allí encontraremos unas canastillas, y su función es separar la balineras para que no haya
rozamiento o fricción entre una y otra, junto con esta encontraremos una pista interna la cual
tiene la misma configuración, lo único que la diferencia de la otra es que el borde viene en
forma circular, y la interna lo tendrá a 90 grados.

En la parte inferior de la pala se encontrará un plato de torque, el cual limita el tope

entre paso alto y paso bajo. La parte del buje quedará adentro del tubo beta, ese plato
será inspecciona por tintas penetrantes y la otra parte por partículas magnéticas.

En el puño de la pala se encontrará el tubo de balanceo, este tubo de balanceo tendrá

un rodamiento de agujas, el cual permitirá que el plato se desplace perfectamente.

El tubo beta se inspeccionará por partículas magnéticas, este irá instalado el jok o fork
y en este viene instalado el dado, esta inspección será por partículas magnéticas.

La acción del pistón permite que el tubo beta suba y baje, al bajar y subir el dado
incrustado dentro del jok le permite transmitir ese movimiento rectilíneo y convertirlo
en un movimiento circular haciendo que la pala cambie de un paso alto a un paso bajo
y también modifique su Angulo.

FABRICACION DE LOS COMPONENTES

 Tubo beta está fabricado en acero

 El buje está fabricado en aleación de aluminio
 El plato está fabricado en aleación de aluminio
 El pistón es fabricado en aleación de aluminio

Procedimiento de ensamble

1. Instalación del orril

2. Instalación de la pista interna, esta deberá quedar enfrentada con el bode de ataque y
borde de salida

3. Instalación de la canastilla, allí se colocará grasa la cual deberá tapar la pista por completo.
Esta se debe aplicar a los 360°.

4. Instalar las balineras, lubricándolas de igual forma

5. Instalar las pistas de la parte inferior en las dos mitades, posteriormente ajustarlas para
para retirar el exceso de grasa.

6. Instalar el plato lubricado previamente, de tal manera que el pin operativo quede dentro
del dado.

7. Instalación de la otra mitad del núcleo con las siguientes indicaciones:

 La pala 1 debe estar enfrentar con la mitad del núcleo 1

 Tiene un número de serie debe quedar enfrentado con el mismo número de serie.

MEDICION DE LAS PALAS

En la medición y nivelación de las palas es necesario tener las tablas de medición de las
palas en el manual de Overhaul, un banco para realizar el procedimiento, y
herramienta especial la cual es:

 Soporte para medir la altura

 Gramil
 Medidor de espesores
 Pie de Rey
 Protactor
 Escuadra
 Un patrón de espesor

Cuando hablamos de un patrón base, nos referimos a un simulador de de espacios entre

estaciones, el cual lo determinara el manual, en este caso nos habla de uno de 1750 milésimas
de pulgada, el cual debe ser bien ajustado al banco para evitar accidentes.

Luego de ensamblar la pala y el patrón base, se debera proceder a marcar las estaciones en la
mesa de trabajo, de acuerdo con las medidas que ya están en la mesa, y con las mediciones
dichas por el manual, la mesa nos servida de guía ya que esta ya trae una demarcación cada 6
pulgadas 8en el caso del video), adicionalmente a esto es necesario ayudarse de un calibrador
pie de rey y una escuadra. Para la medición de las estaciones en la pala, esta deberá estar
verticalmente (con alguno de los bordes mirando hacia abajo), Luego de tener todas las
estaciones marcadas se procederá a poner la pala en posición horizontal, para poder así
trabajar con mayor facilidad.

Para determinar la dimensión entre el borde de ataque y de salida de la pala, se debera utilizar
el calibrador pie de rey en cada estación (el manual lo determinará), una vez adquirida la
medida se deberá verificar los rangos en los cuales se puede aceptar las dimensiones en el
manual, si alguna medición llega a estar por fuera del rango permitido esa pala deberá salir de
funcionamiento.

A continuación, se medirá la línea de punto de giro mecánico de la pala, para poder realizar
este procedimiento, debemos usar un gramil para medir la altura, con el borde de ataque en la
parte superior, se procederá a realizar la medición con el gramil, este nos indicará la posición
central la cual deberemos marcar para tener la línea guía de la pala, con se determinará la
línea de punto de giro mecánico de la pala.

Con esta línea y la de las estaciones, ya podemos medir el espesor de la pala en cada estación,
para este proceso será usado el medidor de espesores, el cual será colocado en una de las
líneas de las estaciones, se situará en la línea central, y allí se medirá el espesor con dos
indicadores que este contiene en su interior, en este caso nos indica que la pala tiene un
espesor de 729 milésimas de pulgada. En este caso una de las medidas está fuera de rango,
esto es una causa para que la pala sea sacada del servicio.

Para medir los ángulos se utiliza el Protactor, que es la herramienta para medir los
ángulos, y se calibra con base en a la superficie que se va a trabajar, que en este caso
es el banco donde se tiene la hélice. El protactor está compuesto dos discos, uno
exterior que tiene 10 ° positivos y negativos y el disco interior tiene los 360 °

Esta será calibrada enfrentando los dos ceros del disco interno y externo y colocando
las dos burbujas del nivel horizontal y vertical dentro de las rayas centrales.

Se colocará el protactor en la estación deseada, en el caso del video, se coloca en la

estación 30 o 0 ya que es la Reference Station, se deberá mover el disco interior hasta
que el nivel horizontal quede centrado y el vertical de igual manera.
El protactor nos determinara el ángulo de la pala en sus diferentes estaciones, en este
caso nos da 11.8 ° en la estación 15, se procede a mirar en la tabla, y se llega a la
conclusión que este ángulo está dentro del rango que nos da el manual.

Se pasa a la siguiente estación, que es la estación 33 ubicada en la punta de la pala y

esta arroja un Angulo negativo que es -1.9 y esta está dentro del rango. Este
procedimiento se debe llevar a cabo hasta que todas estén bien, o una este fuera de
rango, así se hace en cada una de las estaciones se mide los ángulos

El espesor que es la distancia que hay entre el Blade face que es la parte recta por
donde se marcan las estaciones, y el Blade back que es la parte curva.

La distancia entre el borde de ataque y el borde de salida el Mac nos determinara si la

pala está en un rango de operación óptimo, y si aún puede seguir funcionando.