UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA PESQUERA

ESCUELA DE INGENIERÍA PESQUERA

GUIA DE APRENDIZAJE N°3

Preguntas Referentes: Implementación De Un Plan De Mantenimiento

1. Dentro del diseño de plan de mantenimiento. Diseñe usted, una hoja de

solicitud de orden de trabajo, mejorando lo planteado en el virtual
concedido en clase.
2. Diseñe usted, una orden de trabajo de Mantenimiento Preventivo
planificado, utilizando la misma estrategia sugerida en la pregunta (6).
3. Traduzca usted las hojas de tarea del Plan de Mantenimiento
(Maintenance Interval Shedule).
4. Que se debe tener en cuenta en un Plan de Mantenimiento respecto a
repuestos y consumibles.
5. Para optimizar los procesos de mantenimiento cuales son las
recomendaciones a tomar en cuenta.
6. Con que instrumentos de inspección se debe contar para optimizar las
tareas de Mantenimiento Predictivo.
7. Señale y describa algunas embarcaciones especiales (Revisar u
información en INTERNET respecto a su utilización).
8. Describa usted, los sistemas de contención en buques gaseros (Tipo de
tanques A, B y C).

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Preguntas Referentes: Implementación De Un Plan De Mantenimiento
1. Diseño de plan de mantenimiento.

2. Diseño de una orden de trabajo de Mantenimiento Preventivo planificado.

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3. La traducción de las hojas de tarea del Plan de Mantenimiento (Maintenance

Interval Shedule).

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4. La suma de todos los repuestos y consumibles necesarios durante el periodo que se

pretende presupuestar. Los conceptos que deben ser sumados pueden estar agrupados
en dos categorías: Repuestos, y Consumibles. La diferencia entre unos y otros es
básicamente la frecuencia de uso. Mientras los segundos se utilizan de forma
continua, y no tienen por qué estar asociados a un equipo en particular, los primeros
se utilizan en contadas ocasiones y sí están relacionados con un equipo en particular
(en ocasiones con más de uno).
 REPUESTOS:
 Repuestos normales. Se trata de equipos estándar, y puede ser adquirido a
varios fabricantes, por lo que los precios suelen ser más competitivos.
 Repuestos especiales. Suele ser una de las partidas más elevadas en una
central de ciclo combinado. Son suministrados por el fabricante del equipo
en exclusiva, que, al no tener competencia, trabaja con márgenes de
beneficio elevados.
 CONSUMIBLES: Los consumibles más habituales son los siguientes:
 Aceites y lubricantes.
 Filtros de aire, aceite, etc.
 Elementos de estanqueidad.
 Diverso material de ferretería.
 Diverso material eléctrico.
 Consumibles de taller.
 Ropa de trabajo.

 Elementos de seguridad.

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 Combustible para vehículos.

 Otros materiales.

5. Para optimizar y mejorar los procesos de mantenimiento implica la reingeniería de

los mismos y un incremento en la eficacia de los recursos, para ello se debe:
 Eliminar todas las tareas de mantenimiento sin propósito o que no sean
costo efectivas.
 Eliminar todos los esfuerzos duplicados en que diferentes grupos están
ejecutando igual PM (Mantenimiento Preventivo) sobre el mismo equipo.
 Dirigir la filosofía de mantenimiento al mantenimiento basado en condición
 Agregar tareas de mantenimiento orientadas a prevenir los Modo de Falla
(1), que históricamente han derivado en fallas, con criterio y priorización
económica.
 Distribuir la carga de trabajo hacia los operadores y toda la organización.

6. Equipos e Instrumentos para el Mantenimiento Predictivo.

 Leonova analizador y colector de datos.
 Vibrómetros portátiles.
 Monitorización en línea de vibraciones.
 Cámaras termográficas.
 Equipos de videoscopia.
 Cámaras de alta velocidad.
7. Señale y describa algunas embarcaciones especiales
 Remolcador: Es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de otras
embarcaciones, principalmente tirar o empujar de barcos o gabarras en puertos,
pero también en mar abierto o a través de ríos o canales.
 Remolcador de Empuje: Es aquel que, como su nombre lo indica, ejerce su
misión empujar. Son muy empleados en la cuenca del río Misisipi, en el
sistema de ríos y canales de Europa, en el río Amazonas (Perú y Brasil).
 Buques de perforación: Tal y como indica su nombre, un buque de perforación
sirve para eso, para perforar en las profundidades marinas, en aguas que van
desde los 500 a los 3.000 metros de profundidad, además de servir como
plataforma para trabajos de mantenimiento o de instalación en campos
petrolíferos.
 Buques de apoyo: Un buque de apoyo y suministros a plataformas offshore
(PSV o OSV) es un barco diseñado específicamente para precisamente eso
mismo, dar apoyo y llevar carga y suministros a las plataformas offshore.
 Buques de tendido de tuberías: es un buque de tendido de tuberías y de apoyo
a la construcción offshore de la compañía EMAS AMC. Diseñado en Singapur
y construido en el astillero vietnamita de Triyards SSY entre 2013 y 2014, esta
maravilla de la ingeniería es capaz instalar tuberías rígidas o flexibles en el
fondo de aguas de hasta 3.000 metros de profundidad.
 Buques de transporte de personal: Los crewboats son buques diseñados y
construidos para el transporte de personal desde la costa a las construcciones

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offshore a alta velocidad, transportando también, dependiendo del buque,

carga sobre la cubierta o agua potable o combustible, de ahí que también se
conozcan como fast support vessels o fast supply vessels.

8. Describa usted, los sistemas de contención en buques gaseros (Tipo de tanques A, B

y C).
Uno de los temas más importantes que podemos tratar cuando hablamos de buques
tanques son los sistemas de contención de la carga, los sistemas de contención de
la carga de buques gaseros, para ello me centraré en la exposición de los distintos
tipos de tanques más empleados actualmente.
Los tanques independientes son autoportantes y no forman parte de la estructura
del casco ni contribuyen a su resistencia. Podemos distinguir 3 tipos de tanques
independientes diferenciados por la presión de proyecto de cada uno y su forma.
 Tipo A: Los tanques tipo A son construidos con «Arctic D» un acero aleado
con níquel resistente a bajas temperaturas bajo cero, en cuanto a la forma de
estos tanques, estos son planos y prismáticos para aprovechar al máximo el
espacio del casco.
 Tipo B: Los tanques tipo «B» o tipo Moss Rosenberg son fácilmente
reconocibles por sus formas de esfera, en comparación con los tanques del tipo
«A», los cálculos de diseño son más complejos y exactos, tienen en cuenta
distintos tipos de esfuerzos como resistencia a fatiga o propagación de posibles
fisuras mediante modelos a escala y sistemas analíticos.
 Tipo C: Los tanques independientes tipo «C» son recipientes a presión de
forma cilíndrica o esférica diseñadas para soportar presiones de vapor
superiores a 2 bar. Estos tanques pueden montarse de forma vertical u
horizontal en función del diseño.

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