b34208860 PDF

C.A.S.E.M.
Pol. Ro San Pedro

Escuela Universitaria de
Ingeniera Tcnica Naval
11510 Puerto Real (Cdiz)

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Este proyecto fin de carrera est redactado y elaborado con una finalidad acadmica
y nunca se deber hacer uso profesional del mismo, ya que puede contener errores
que podran poner en peligro vidas humanas.
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Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Naval
Universidad de Cdiz
Pg 1 de 1
ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM
1. INTRODUCCION.
2. PROYECTO CONCEPTUAL
2.1. Campos de actuacin en el proyecto conceptual
2.2. Datos tcnico Econmicos y requerimientos.
2.3. Factores limitativos en la explotacin del buque
3. PROYECTO PRELIMINAR.
3.1.
Estudio estadstico, (estimacin dimensiones principales.).
3.2.
Dimensiones Principales.
3.3.
Relaciones entre dimensiones principales.
4. DEFINICIN DE FORMAS.
4.1.
Anlisis de formas. Extremos proa y popa.
4.2.
Estimacin de los coeficientes de carena
4.3.
Planos de formas.
5. POTENCIA PROPULSORA.
5.1.
Estimacin de Potencia.
5.2.
Estimacin del dimetro de la hlice.
5.3.
Huelgo entre hlice y casco.
5.4.
Autonoma.
6. MANIOBRABILIDAD. Codaste y timn.

6.1.
Tipo de timn y codaste, rea y forma del timn. Esquema.
6.2.
ndice de maniobrabilidad.
6.3.
Calculo de maniobrabilidad.
6.4.
Proyecto del timn.
7. DISPOSICIN GENERAL (especificacin Resumida).

7.1.
Dimensiones Principales
7.2.
Divisiones espacios principales del buque.
7.3.
Capacidades de Proyecto.
7.4.
Plano de disposicin general.

1
Alberto Hermo Pereira
8. CALCULO DE VOLUMENES Y SUPERFICIES

8.1.
Definicin de compartimentos principales.
8.2.
Estimacin del volumen de diversos espacios por formulas

sencillas.
9. CALCULO DEL PESO EN ROSCA, CENTRO DE GRAVEDAD

9.1.
Calculo peso del acero.
9.2.
Calculo peso del equipo y habilitacin.
9.3.
Calculo peso de la maquinaria propulsora y auxiliar.
9.4.
Calculo peso lnea de eje fuera cmara de maquinas.
9.5.
Peso en rosca total.
9.6.
Calculo centro de gravedad de la estructura acero.
9.7.
Calculo centro de gravedad equipos y habilitacin.
9.8.
Calculo centro de gravedad Maquinaria.
9.9.
Calculo centro de gravedad total.
10.
PESO MUERTO.
11.
ARQUEO.
11.1. Arqueo Bruto.
11.2. Arqueo Neto.
12.
FRANCOBORDO.
12.1. Calculo del francobordo a partir del T/D.
12.2. Francobordo Tabular.
12.3. Francobordo agua dulce.
12.4. Altura mnima en proa.
13.
ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO.

13.1. Situaciones de carga.
13.2. Salida plena carga al 100% de consumos.
13.3. Llegada plena carga al 10% de consumos.
13.4. Salida en lastre al 100% de consumos.
13.5. Llegada en lastre al 10% de consumos.
13.6. Planos Trimado en distintas situaciones de carga.
2
14.
ESCANTILLONADO
14.1. Modulo mnimo reglamentario.
14.2. Espesores mnimos de planchas.
14.2.1.
Espesor de cubierta.
14.2.2.
Espesor del trancanil.
14.2.3.
Espesor traca de cinta.
14.2.4.
Espesor costado D/4 (sobre la mitad del puntal)
14.2.5.
Espesor costado D/4 (bajo la mitad del puntal).
14.2.6.
Espesor plancha de pantoque.
14.2.7.
Espesor plancha de fondo.
14.2.8.
Espesor de la quilla.
14.2.9.
Espesor doble fondo, mamparo longitudinal.
14.2.10. Espesor de las vagras.

14.3. Calculo de perfiles.
14.3.1.
Longitudinales de fondo.
14.3.2.
Longitudinales de cubierta
14.3.3.
Longitudinales de costado.
14.3.4.
Longitudinal y doble casco.
14.3.5.
Longitudinales doble fondo.
14.3.6.
Espesores finales.
14.4. Calculo del modulo de la cuaderna maestra, Momento Flector.
15.
ESPECIFICACION RESUMIDA.
15.1. Dimensiones Principales
15.2. Divisiones espacios principales del buque.
15.3. Capacidades de Proyecto.
15.4. Lneas relacionadas con la carga.
15.5. Lneas no relacionadas con la carga.
15.6. Equipos de Carga.
15.7. Calentadores y Serpentines de calefaccin para la carga.
15.8. Gra, Manguera, Equipos de elevacin de servicios de carga.
3
15.9. Manifold.
15.10. Equipos de acceso al buque.
15.11. Acomodacin.
15.12. Sistema de gas inerte.
15.13. Sistema de Contraincendios por espuma.
15.14. Equipo de amarre y fondeo.
15.15. Motor Propulsor.
15.16. Configuracin Estructural.
15.17. Tipo de reforzados.
15.18. Plano de disposicin general.
16.
PRESUPUESTO.
17.
ANEXOS.
17.1. Anexo 1. Planos del Buque.
Plano disposicin general del buquePlano de formas longitudinales

Plano de formas transversales.
Planos diferentes trimados.
Plano cuaderna maestra.
17.2. Anexo 2. Calibracin de tanques (Programa MAXSURF).
17.3. Anexo 3. Datos equilibrio. (Programa MAXSURF).
17.4. Anexo 4. Curvas hidrostticas y KN (Programa MAXSURF).
17.5. Anexo 5. Datos Resistencia Longitudinal. (MAXSURF).
17.6. Anexo 6. Datos estabilidad. (Programa MAXSURF).
17.7. Anexo 7. Datos Potencia (Programa MAXSURF).
18.
Bibliografa e Informes.
1. PETROLEROS DE PRODUCTOS
Se entiende por petrolero de productos al buque proyectado para el transporte
de diversos productos refinados de petrleo. Ordinariamente no transportarn otros
tipos de productos qumicos en estado lquido, si bien tal eventualidad podra tenerse
en cuenta en la etapa de proyecto, al menos como posibles cargas parciales en
ciertos tanques, resultando un buque de doble uso.
Generalmente, los productos refinados del petrleo son transportados con tres
objetivos:
1. Distribucin: transporte relativamente corto, desde la refinera hasta los
distintos consumidores.
2. Compensacin o equilibrado: transporte, normalmente corto o medianamente
largo. De ciertos productos, cuyo exceso de demanda en un rea equilibra con
un exceso de produccin en otra.
3. Pre-distribucin: normalmente supone un transporte de largo recorrido, desde
las refineras localizadas en las zonas de produccin hasta las naciones
industrializadas consumidoras.
Los petroleros de productos se han agrupado en dos grandes categoras segn el
tipo de trfico a que vayan a dedicarse:
-
Productos negros (sucios).

Productos blancos (limpios).
Los primeros son de utilizacin ms diversificada, en el sentido que podran

transportar crudos e incluso productos blancos. Los petroleros de productos blancos
normalmente operan exclusivamente en este trfico como buques especializados.
Para los productos de transportes negros hay que considerar lo siguiente:
1. Capacidad de transportar y segregar una amplia variedad de productos en
parcelas de diferente tamao, siendo aquellos de diferentes grados.
2. Volmenes de tanques de carga suficiente para la carga ms ligera a
transportar.
3. Disponer de un sistema de calefaccin de la carga que le pernita alcanzar
temperaturas de hasta 75 necesaria para el trasiego de estos productos.
En el transporte de los productos blancos es necesaria la condicin 1 y 2.
Inicialmente hay que abordar el problema de disponer un volumen
suficientemente amplio para la carga que permita transportar los productos ms
ligeros sin problemas a la hora de alcanzar el disco de francobordo y permitir mayor
flexibilidad de las parcelas.
En buques de cierto porte una cifra realista del peso especfico para dimensionar
el volumen de tanques de carga estar alrededor de 0,78.
5
La segregacin de la carga es el trmino sobre el que se ha abusado ms en la

explotacin de lo petroleros de productos. Estrictamente, segregar una carga es
asegurar necesariamente que no se contamine por cualquier otra carga. Cmo en la
prctica los servicios raramente se limpian por completo durante las operaciones de
carga/descarga, la autntica segregacin solo existe si hay un servicio de bombas y
tuberas para cada clase de carga.
Las compaas petrolferas, para sus contratos de charter, exigen 4
segregaciones y disposicin del servicio de carga para que puedan descargarse 2
productos sin contaminacin en las tuberas.
Configuracin geomtrica y estructural.Las solicitaciones a que est sometida son las siguientes:
Carga esttica:
Presin esttica con el tanque completamente lleno del lquido de mayor
densidad.
Cargas dinmicas:
Presin dinmica por aceleraciones a consecuencia de los movimientos
del buque. Efectos de olas creadas dentro del tanque no totalmente lleno
sloshing con especial cuidado en los buques donde no existan mamparos
de balance.
Sistemas anticontaminacin.La necesidad de limpiar los tanques en los buques de transporte de productos
negros o sucios por sus propias caractersticas, y en los transportes de productos
blancos o limpios, el elevado nmero de grados existentes, hizo obligatorio la
incorporacin de tanques de decantacin de mezclas oleosas (slop).
2. PROYECTO CONCEPTUAL
2.1. CAMPOS DE ACTUACIN EN EL PROYECTO CONCEPTUAL
El problema de definir el proyecto conceptual desde el punto de vista de una
Compaa Armadora puede describirse como la bsqueda de la combinacin de
mayor rendimiento econmico de una flota de buques, para un volumen de
mercancas a transportar, por unas rutas geogrficas determinadas, teniendo en
cuenta las limitaciones econmicas que impone la inversin a realizar.
Por consiguiente, en esta fase se compararn los rendimientos econmicos
de unas series de combinaciones de composicin de flota, velocidad de los
buques y rutas de trfico. Conviene dejar ya claro que la bsqueda no se realiza
al azar. El tamao de buques imperante en el mercado, la prctica anterior de la
Compaa Armadora, las velocidades de transporte mnimas cara a un posible
contrato de alquiler (charter) son condicionantes que influyen de manera
importante en el anlisis a realizar.
La informacin necesaria se puede obtener mediante procesos de simulacin
de la actividad de una flota de buques en una ruta pre-determinada.
Los procesos de simulacin, por el gran nmero de datos que manejan y el
carcter repetitivo de muchas de sus operaciones, son especialmente aptos para
su tratamiento por ordenador.
En general, un modelo de simulacin para un sistema de transporte consta de
los siguientes procesos de clculo:
1. Clculos de tiempos.
1.1. Simulacin de movimientos.
1.2. Simulacin de actividades de manejo de la carga.
1.3. Generacin de un calendario de flota.
2. Clculos de capacidad.
2.1. Cantidades de carga transportadas.
2.2. Consumo de combustible.
3. Clculo de costes.
3.1. Coste operacional de la flota.
3.2. Coste de construccin.
3.3. Ingresos provenientes del flete.
Los datos de entrada para el programa de simulacin por ordenador se pueden
clasificar en cuatro grupos:
1. Informacin de la carga.
Tipo de carga, carga lquida (productos qumicos)
Factor de estiba.
Cantidades de carga disponibles.
Puertos de destino.
2. Coste de transporte (flete).
Informacin de puertos.
Sistema de trabajo (1,2 3 turnos).
7
Distancia entre puertos.

Tiempos de espera.
Restricciones naturales.
Tarifas de puertos.
Velocidad del manejo de la carga.
Coste del manejo de la carga.
3. Rutas.
Secuencia de puertos.
Restricciones naturales de las rutas martimas.
4. Buques.
Capacidad de carga.
Velocidad de servicio.
Potencia propulsora en servicio.
Dimensiones principales.
Costes fijos.
Para definir la informacin incluida en los grupos anteriores es necesario realizar
estudios especializados. Estos estudios estn directamente relacionados a los
grupos de datos de entrada en el programa, y pueden describirse como:
a) Anlisis de mercado y predicciones para la informacin relacionada con la
carga.
b) Estudios de puertos y eleccin de diferentes rutas.
c) Proyectos conceptuales de diversos tipos de buques.
d) Configuracin de la flota.
e) Estudios de optimizacin.
f) Estudios de sensibilidad.
En lo que sigue, se analizan algunos de los aspectos ms especficos de los
grupos anteriores.
a) Estudios de mercado y prediccin del flujo de carga disponible
En primer lugar, han de investigarse los datos existentes de los flujos de
carga entre cada pareja de puertos en el rea seleccionada de navegacin.
Con esta informacin se pueden preparar medidas de corte estadstico para
los trficos que se contemplen.
Mundialmente, existen diversidad de' Instituciones que coleccionan estos
datos para utilizacin estadstica. Las ms importantes son:
1. Institutos Nacionales de Estadstica de cada pas.
2. Oficina de Estadstica de las Naciones Unidas.
3. Oficinas de Estadstica de la O.E.C.D. y D.E.
4. Estadsticas de Compaas Armadoras.
5. Estadsticas disponibles en las Autoridades de Puertos.
6. Estadsticas de Conferencias.
Con informacin disponible de este tipo, el proceso moderno es
informatizarla, siendo muy sencillos los procesos posteriores de recuperacin
de las caractersticas que se deseen.
8
No obstante lo anterior, pueden surgir algunas dificultades.

Algunas de las Oficinas de Estadstica enumeradas ms arriba, utilizan
diferentes cdigos para la identificacin de los tipos de mercancas, como el
cdigo SITC (Internacional Trade Code), el NSTR (Cdigo EEG) y el CSTE
(Cdigo de Transporte), lo que hace muy complejo utilizarlos a la vez.
Otro problema reside en que las estadsticas de carga general
proporcionan solamente datos de importaciones y exportaciones, sin una
separacin clara entre los diferentes tipos de transporte. En este caso, hay
que tratar de separar la carga transportada por va martima, si es posible. La
importancia de contar con estadsticas propias (por una Compaa Armadora)
est claramente ilustrada por lo anterior, especialmente cuando el anlisis ha
de dirigirse hacia uno de sus trficos existentes.
En esta parte del proceso se est interesado en contar con una prediccin
de los flujos de carga para, al menos, la vida til del buque. En general, ser
difcil realizar estas predicciones para cada tipo de carga transportada en el
rea de operaciones que se est considerando. Por ello, habr que dividir la
carga en agrupamientos de mercancas. El proceso de seleccin para realizar
esta divisin se puede basar en criterios como los siguientes:
Las caractersticas del manejo de la carga.
Sus requerimientos de estiba.
Su capacidad de generar ingresos.
Una vez que se hayan analizado los flujos de carga de los aos anteriores
de acuerdo con estos criterios y se tienen disponibles los datos de la carga, se
puede comenzar con la etapa siguiente de predicciones.
Como la demanda de resultados se refiere a largo plazo (al menos la vida
til de un barco) e incluso las predicciones a corto plazo son ya difciles de
realizar, al existir factores inciertos tales como: poltica internacional,
competencia y coste de la mano de obra, etc., puede resultar ms sencillo y
ms realista dar ciertas probabilidades de ocurrencia para los flujos de carga y
fletes, en lugar de desear obtener como resultado de la prediccin valores
concretos.
Ello acarrea tener que manejar un modelo de simulacin apto para
ejecutar distribuciones de probabilidad, con la consecuencia de que los
resultados de un clculo de simulacin de trfico se darn tambin como
distribuciones probabilsticas.
Como paso final de esta parte del anlisis global, ser el reparto de estas
predicciones de flujo de carga entre las diferentes Compaas Armadoras que
operen en dichos trficos.
Los factores ms sobresalientes que influenciarn este reparto ser la
frecuencia de servicio aportada por una determinada configuracin de flota,
competencia entre Compaas y cooperacin entre las mismas.
b) Anlisis de puertos y eleccin de rutas de navegacin.

Los datos como dificultades naturales, distancias a otros puertos,
distancias de navegacin interiores, son fciles de obtener de cartas marinas
y publicaciones.
Los tiempos de recalada e informacin de la congestin de cada puerto se
obtendrn de estadsticas propias o de las Autoridades correspondientes.
La velocidad de manejo de la carga depende del equipamiento y el sistema
de trabajo en cada puerto (nmero de turnos).
Los costes de tarifas portuarias se obtendrn de las Autoridades
correspondientes.
Los datos sobre expansin y/o modernizacin de puertos son de gran
importancia y debe contarse con informacin fidedigna y realista.
El coste de la mano de obra del manejo de la carga ser, ordinariamente,
el dato ms incierto de los puertos, tal y como se coment al citar el
tratamiento de los flujos de carga. Se deberan utilizar distribuciones
probabilsticas.
Un problema que surge ya al principio es encontrar un sistema uniforme
para tratar los costes portuarios. Un ejemplo del problema es que la base de
clculo para los costes portuarios directos es diferente para cada puerto,
internacionalmente hablando. En ocasiones, se utilizan las dimensiones
principales del buque o el arqueo, y en otras, el tiempo total empleado en
puerto o la cantidad de carga manejada como base de partida para definir los
costes.
Cuando se cuenta con toda la informacin portuaria, se puede abordar la
composicin de rutas martimas. Se deben tener en cuenta las dificultades
naturales en cada tramo navegable as como restricciones en el nmero de
puertos a tocar, prescritas por los Cdigos de las Conferencias. Se analizarn
varias alternativas, teniendo en cuenta la importancia de cada puerto y la
posibilidad de cambiar el orden de entrada en los mismos. Estas alternativas
darn las variaciones de rutas para el modelo de simulacin.
10
2.2. Datos tcnico econmicos y requerimientos

-
N de buques a construir: 1 buque
Vida til del buque: 20 aos; esta estimacin se efecta en base sobre todo a
la fatiga a la que estar sometido el buque durante el servicio.
Rutas contempladas: Realizara principalmente una ruta entro los puertos

espaoles del sur del Atlntico y Sur Mediterrneo, esta ruta contempla los
puertos de (Corua, Huelva, Cdiz, Algeciras, Mlaga, Almera, Barcelona,
Melilla y Ceuta).
El buque tendr un Peso Muerto de 30000TPM
Autonoma aproximada 2765 millas, se repostara combustible en el puerto de

A Corua, al completar un viaje redondo.
Planta propulsora: motor diesel lento, directamente acoplado que nos permita
desarrollar la velocidad requerida por el armador que se sita entorno a los 15
nudos de velocidad de servicio. La planta propulsora debe de tener el mnimo
mantenimiento posible.
Cada tanque de carga y tanque slop, dispondr de una bomba sumergida

accionada hidrulicamente por un sistema hidraulico centralizado.
N de tripulantes: El buque acomodar una tripulacin de 25 personas.

Disponiendo de los siguientes alojamientos.
o 25 camarotes individuales.
o 1 Clinica.
o 1 camarote para Armador con Sala de Reuniones, 2 camas con bao
completo.
o 1 camarote para 6 operarios con ducha (preferiblemente en cubierta
principal).
o 1 local para un ordenador central (debe prevese una red local)
o Espacios publicos.
Navegara bajo pabelln espaol.
11
2.3. Factores limitativos en la explotacin del buque

- En ningn caso se sobrepasaran los 100 metros de la eslora de subdivisin.
- El buque deber alcanzar una velocidad en servicio de 15 nudos.
- Se tendr en cuenta el calado para arribar en dichos puertos.
- las dimensiones del buque se encuentran dentro de los lmites de vas
martimas por las cuales va a navegar, y estn dentro de las capacidades de
diques seco de varada de la zona en la cual va a operar y efectuar su
mantenimiento y posibles reparaciones. El calado lmite que se establece es
de 12.5 metros para no tener restricciones en los puertos de operacin.
- Como condicionante fsico para los medios de carga y descarga se considera
que tales tomas se encuentran en la mitad del buque y a proa.
- El Francobordo estar condicionado por la Conferencia Internacional sobre
lneas de carga, 1966.
- Estar Clasificado por el Lloyds Register.
- Deber cumplir con los criterios de estabilidad de la circular 12/90 de la
direccin General de la Marina Mercante.
- Deber cumplir las siguientes reglamentaciones:
o Convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar, (SOLAS
1974), incluido el protocolo de 1978 y la enmienda, 1981/1983.
o Convenio internacional de Arqueo, 1969.
o ISO 6954, Resolucin A468 (XII), cdigo sobre niveles de ruido abordo.
o Convenio Internacional para la Prevencin de la Polucin por Barcos
1973 (MARPOL 1973), con Protocolo de 1978 (Anexos I,IV y V). Reglas
Internacionales para prevenir los abordajes en el mar (Londres 1972)
enmendadas por la resolucin A464 (XII) 1981/1987/1989 y ultimas
enmiendas.
o ILO Convenio concerniente a la acomodacin de la tripulacin (92,133).
o Convenio sobre regulaciones internacionales para prevenir colisiones
en el mar, 1972 y enmienda, 1981.
o Regulaciones
internacionales
de
telecomunicacin
radio,
(1974/1982). Anexos y revisiones.

o MARPOL 73/78, enmiendas de 1992.
12
3. EL PROYECTO PRELIMINAR
3.1. Estudio estadstico, (estimacin dimensiones principales)
Partimos de una estadstica de buques que actualmente prestan servicio, cuyas toneladas de peso muerto (TPM), se asemejan al
buque de nuestro anteproyecto. (Ver Tabla 1.1), recogiendo los principales datos para nuestra estadstica (eslora, manga, calado
etc.).
De esta estadstica tomamos como volumen de tanque (VTAN) 36.000 m3.
Nombre Buque
Lpp
Manga Puntal Calado
Cap.Tanque
N.
Peso Muerto
Ao
Potencia
Velocidad
(m)
(m)
(m)
(m)
m3
Tanq.
(TN)
Const.
(HP)
(Kn)
168,14
25,3
18
12,15
37949,1
16
29600
2002
10788
14,5
168,18
25,3
18
11,85
41856
16
29500
2004
11592
15
VALLERMOSA
170
31
17
45492,2
14
29950
2000
13443
15
STORM
162
26
14,61
10,73
41307
15
29999
1995
11200
15,5
167
27,7
16
10.63
36192,1
14
32345
2004
10842
15
EW HORSHAM
161,8
25,29
10,87
14
29998
2003
8832
14
VALLE DI NERVION
169,62
31
17
10,01
45499
15
29950
2004
11658
15
DUBULTI
164,71
25,3
15
11
3189,9
10
29610
1998
10600
15
EW HARTING
162
25,3
14,5
10,88
18
29999
2003
6613
14
EW HASTINGS
162
25,3
14,5
10,88
40306
18
29995
2003
8832
14,3
SETABUL I
165,85
26,6
14,5
44119
17
29997
2000
9103
14
SUVARNA SWARAJYA
165
25,87
17,5
38475
14
30005
2002
9013
15
CASTILLO DE
MONTEREAL
CASTILLO DE
TRUJILLO
CHEMBULK
BARCELONA
11,3
13
De la tabla estadstica podemos apreciar que para un peso muerto aproximado a

30000 toneladas, el rango de volumen de carga obsila entre 3189,9 m3 a 44119,7 m3.
Las esloras entre perpendiculares obsilan entre 161 a 170 metros estos valores
valdrn para realizar una primera aproximacin en los datos de salida de nuestro buque.
Eligiendo un volumen de tanque de 36000 metros cbicos como primer dato.
Los grficos siguientes representan las dimensiones principales en funcin del
volumen de tanques de carga, VTAN, en metros cbicos. Estos se han realizado tras
analizar una muestras de petroleros de producto actuales con doble fondo y doble casco
y por regresin se han determinado la relacin estadstica entre la funcin objetivo
volumen de carga y las dimensiones eslora entre perpendiculares, manga, puntal y
calado de francobordo.
Por tanto usaremos el volumen de tanque elegido anteriormente para obtener unas
primeras dimensiones de nuestro anteproyecto.
14
3.2. DIMENSIONES PRINCIPALES
Eslora entre perpendiculares (Lpp)

Compensar la eslora hasta obtener un N de Fraude adecuado para la velocidad
deseada.
LPP=183.4 516346.7 / VTAN-2*109/VTAN2
Manga (B)
Relacionada con el numero de Tanques dispuestos a lo largo de la Manga y la
capacidad de stos.
B= 15,60+0,00025*VTAN+1,116*10-9*VTAN2
15
Puntal (D)
Debe ser adecuado para cumplir con el francobordo.
D= exp [- 0.534-631/VTAN +0.316*ln (VTAN)]
Calado de francobordo (T)

Limite de Rutas y Puertos
T= exp [- 0.578- 348,7/VTAN +0.283*ln (VTAN)]
16
Para un VTAN de 36000 m3, hemos obtenidos los siguientes valores iniciales,
que podrn ser modificados por conveniencia para el proyectoLpp = 168,00 m
B=
26,00 m
D=
15.85 m
T=
10,82 m
FN =
15 0,5144
g L pp
0,19
3.3. RELACIONES ENTRE DIMENSIONES PRINCIPALES

En el cuadro siguiente se indica los valores normales de las relaciones
dimensionales (ratios y del N de Froude), se puede observar en esta tabla que los
valores obtenidos estn de acuerdo casi al 100% con los valores normales para
buques de este tipo.
TABLA DE RELACIONES ENTRE DIMENSIONES PRINCIPALES
VTAN
L/B
B/D
B/T
L/D
T/D
FN
ANTEPROYECTO
6,46
1,64
2,40
10,59
0,68
0,19
>20000
5,40-6,00
1,60-1,80
2,40-2,60
9,50-11,50
0,65-0,70
0,18-0,20
<20000
6,00-7,00
1,70-1,90
2,50-2,60
9,50-12,50
0,70-0,80
0,21-0,22
17
4. DEFINICIN DE FORMAS
4.1. Anlisis de las formas: extremos de proa y popa
Zona de Popa
Es una zona de vital importancia, en la cual se dispondrn el/los propulsor/es
principales, as como se dispondrn el/los timn/es. Su diseo afecta directamente
a la propulsin, tiene gran influencia en el rendimiento propulsivo y en la
maniobrabilidad del buque.
Las formas deben de conformarse para conseguir un flujo estable de entrada de
agua a la hlice, y que logre una correcta distribucin de la estela en el disco de la
hlice, para as evitar la aparicin del fenmeno de la cavitacin y vibraciones en
casco y lnea de ejes. La constancia del flujo hacia la hlice depende directamente
de la inmersin de la hlice sea la adecuada para conseguir unas presiones mas o
menos constantes.
Lo primero a tener en cuenta pues ser que exista el espacio suficiente para
poder dar cabida a la/s hlice/s del mayor dimetro, compatible con el logro de
adecuar la inmersin de la hlice para todas las situaciones de navegacin o
situaciones de carga previstas para el buque. La situacin ms adversa es la
llegada en lastre con un 10% de consumos. La inmersin mnima adecuada la
consideramos como 1/10 del dimetro de hlice sobre el punto ms alto. Partiendo
de estas condiciones se construye un codaste que garantice los huelgos mnimos
entre hlice, codaste y timn, estos huelgos dependen de las distintas sociedades
de clasificacin, canales, etc.
Bulbo de Popa
El buque proyectado no tiene bulbo de popa, en este tipo de buque debido a
que no tienen un alto coeficiente bloque, comparado con un petrolero, por ej.,
tampoco es muy recomendable puesto que aumenta el coeficiente de succin y
empeora el rendimiento de la carena.
Zona de proa
En el anlisis de la proa deber prestarse atencin en primer lugar al ngulo de
entrada, ENTA, en la lnea de agua de la flotacin al calado de proyecto, que
depende del coeficiente prismtico, CP, (o del de bloque, CP si suponemos fijado
el coeficiente de la maestra, CM) y de la relacin LPP/B. Tambin se estudian el
abanico de la parte alta que mide el gradiente de las lneas de agua mas altas a fin
de prevenir a un lado el incremento de resistencias por olas rompientes, y
embarques de agua en la zona de maniobra de proa, molinetes, estopores, etc.
La decisin sobre la utilizacin o no del bulbo de proa y, en caso afirmativo la
seleccin del mas idneo, se hace, por consideraciones de mejoras propulsivas en
las distintas situaciones de carga; aunque no deben de olvidarse otros aspectos,
tales como: la posible mejora del comportamiento en la mar (reduccin de
pantocazos, potencia requeridas con olas, etc.), el incremento de coste estructural
e incluso la operacin con hielo, cuando este prevista.
18
Un bulbo apropiado, propulsivamente hablando, acta de la siguiente forma:
Reduce la resistencia de formacin de olas, al disminuir el tren de olas

generado por el buque.
Reduce la resistencia por olas rompientes, al conseguir menos olas y ms
amortiguadas.
Reduce la resistencia residual de carcter viscoso al disminuir los
torbellinos de proa.
Aumenta la resistencia friccional por aumentar la superficie mojada.
Si el balance en la resistencia total al avance del buque de los 4
incrementos anteriores es negativo, el bulbo es conveniente, y no loes si
es nulo o positivo.
Tipo de bulbo
Bulbo tipo delta o de gota de agua, con concentracin del volumen en la parte
baja. Estos bulbos se consideran buenos para buque con grandes variaciones de
calado y con secciones de proa tipo U. El efecto del bulbo decrece con el aumento
del calado y viceversa. Presentan problemas de slamming o macheteo en la
navegacin con calados reducidos y mala mar.
Parmetros principales de la zona del bulbo de proa
Altura del punto de mxima protuberancia, Hx, es la altura sobre la lnea de

base del punto ms a proa del bulbo. Se suele adimensionalizar dividiendo por
el calado, Hx/T.
Abscisa del punto de mxima protuberancia, Xx, se suele definir referido a la

perpendicular de proa. Se adimensionaliza con la eslora, Xx/LPP.
Manga del bulbo, Yx20, es la manga mxima del bulbo en la seccin

transversal de la perpendicular de proa, seccin 20. Se adimensionaliza con la
manga del buque, Yx20/B.
Altura mxima del bulbo en la seccin 20, Zx20.
rea transversal del bulbo en la perpendicular de proa, S20, se

adimensionaliza dividiendo por rea hasta el calado de proyecto de la seccin
maestra, S10, S20/S10.
rea lateral del bulbo, Sl, es el rea del bulbo en el plano de cruja a pro de la
perpendicular de proa, su expresin adimensional es: Sl/S10.
Coeficiente de afinamiento de la seccin del bulbo, C20, que es igual a

S20/Yx20 * Zx20.
Coeficiente t de Taylor, utilizando para buques rpidos, que se define por la

expresin:
t = LPP * tg (cas) / (2 * (S10 - S20))
19
Campo de aplicacin del bulbo de proa

Como idea previa y siempre a expensas de los resultados de los ensayos
hidrodinmicos, algunos autores indican que:
Tienen bulbo el 95% de los buques, que estn simultneamente dentro de los
dos rangos siguientes:
0.65 < CB < 0,815
CB = 0.753
5.5 < L/B < 7,0
L/B = 6.46
No son apropiados los bulbos de proa para buques en los que se verifique:
CB * B/L > 0.135
CB * B/L = 0.116
No se disponen de correlaciones fiables que liguen el nmero de Froude, FN, y

la idoneidad del bulbo.
El buque en estudio cumple estas caractersticas ya que los rangos se
encuentran entre los mrgenes establecidos. Entonces en esta primera fase
diremos que es apropiado la utilizacin del bulbo de proa.
VALORES PRELIMINARES DE LOS PARMETROS PRINCIPALES
La altura del punto de mxima protuberancia, Hx, es aconsejable definir la altura
Hx para la situacin de lastre. Esta altura se puede estimar a partir de un buque de
referencia o buque base, o bien utilizar su valor adimensionalizado dentro del rango
siguiente:
0.35 < Hx/T < 0.55
Estimaremos un valor de 0.45, por lo tanto:
Hx / T = 0.45;
Hx es igual a 8.724 * 0.45 = 3.925 m
La abscisa del punto de mxima protuberancia adimensionalizada, X = Xx/LPP,

es un parmetro menos crtico que la altura y depende de sta.
Bulbos para la condicin de lastre:
Xx = (0,1811* CB * B / LPP + 0,0074) * LPP = 3.418 m
Bulbos para la condicin de plena carga y lastre:
Xx=(0.2642 * CB * B / LPP - 0.0046) * LPP = 3.118 m
El rea transversal adimensionalizada, S20/S10 en tanto por ciento, Sa20, se
indica en una tabla, para distintos valores del coeficiente de bloque y de relaciones
eslora-manga.
20
Los valores del area tranversal en el cuadro anterior son adecuados para bulbos
de altura media Hx/T=0,554, como es nuestro caso.
Interpolando obtenemos Sa20=10,50m3
Para buques petroleros el valor Sa20 puede variar entre unos porcentajes de 10 a 14
por ciento.
21
22
4.2. CALCULOS DE FORMAS: COEFICIENTES DE CARENA
Eleccin de los coeficientes de carena

Coeficiente de Bloque.
El coeficiente de bloque CB es fundamental para poder representar las
formas del buque. En ciertos casos este protagonismo puede ocuparlo el
coeficiente prismtico, como por ejemplo en buques rpidos. El CB tiene una
incidencia muy grande sobre la resistencia a la marcha y sobre la capacidad de
carga, y en menor medida sobre la estabilidad, maniobrabilidad, etc.
Lo normal es elegir un CB adecuado a la velocidad del buque relativa a su
eslora, expresada como V/LPP o como un nmero de Froude.
El coeficiente CB as elegido puede servir en una etapa posterior, como un
valor inicial para un proceso de optimizacin en el cual se vara CB
sistemticamente entre ciertos lmites, y se determina su valor ptimo en segn la
funcin de mrito elegida.
FN = V / (g * Lpp) = 0.19 (Nmero de Froude)
FORMULA DE ALEXANDER
CB = K = V / 3,28Lpp = 0.746
Siendo K=1.067 (obtenido de una grfica entrando con un valor
V / 3,28Lpp
FORMULA DE TOWNSIN
CB = 0,7 + 0,125 arctg [25(0,23 FN )] = 0.7 + 0,125 arctg [25(0,23 0.19 )] = 0,798
FORMULAS DE SCHNEEKLUTH
Lpp
+ 20
0,14 B
CB =
= 0.736
FN
26
Lpp
+ 20
0,23
B
= 0.707
CB =
26
FN 2 / 3
(Estas frmulas
0.14<FN<0.32)
son
vlidas
CBmedio= 0,721
para
valores
de
entre
0.48<CB<0.85
FORMULA DE KATSOULIS
CB = 0.8217 * f * Lpp 0.42 * B -0.3072 * T 0.1721 * V -0.6135 = 0.780
Siendo f un factor de correccin segn el tipo de buque, en este caso
el valor es de 1.05 para buques petroleros de productos.
23
CBMedio =
CB 1 + CB 2 + CB 3 + CB 4
= 0.7617
4
El coeficiente de Bloque elegido es 0,7617
Coeficiente en la Seccin Media

El coeficiente de la seccin media CM influye sobre la resistencia a la marcha
de la carena y adems tiene una repercusin directa sobre la extensin de la zona
curva del casco en el pantoque. Citaremos aqu varias formulas aplicables a
nuestro buque.
FORMULA DEL HSVA
CM =
1
1 + (1 CB ) 3,5
CM Alexander = 0,991
CM Townsin = 0,996
CM Katsoulis = 0,995
CM Schneeckluth (Media de A y B)= 0,988
CMMedio =
CM 1 + CM 2 + CM 3 + CM 4
= 0.992
5
El coeficiente en la Seccin Media es CM medio = 0.983

Coeficiente prismtico longitudinal
Con los coeficientes CB y CM definidos, el CP = CB/CM. Pero en algunos tipos
de buques se elige el CP como parmetro fundamental para calcular la resistencia
a la marcha, especialmente en buques rpidos.
En buques porta contenedores y RO-ROs se tiende a aumentar CP, y a
disminuir CM, para conseguir un mayor cuerpo cilndrico.
El grfico de H.E. Saunders relaciona CP con FN, en este grfico apreciamos
como para valores superiores a 0.35 de FN, el CP aumenta y es prcticamente
constante para valores mayores de 0.50.
FORMULA DIRECTA
CP =
CB
CM
CP =
CBMedio
= 0,76774
CM
24
SEGN EL GRFICO DE HS SAUNDERS
Para la curva superior:

CP = c1 + c2 * FN + c3 * FN2 + c4 * ln (FN) + c5 * (ln (FN))2 = 0.798
Para la curva inferior:
CP = c1 + c2 * FN + c3 * FN2 + c4 * ln (FN) + c5 * (ln (FN))2 = 0.772
FORMULA DE L. TROOST
Se requiere un FN < 0,35
CP = 1,20 2,12 FN
CP = 0,796
Coeficiente Prismtico Longitudinal Media:

CPMedia =
CPMax + CPmn + CP
3
Coeficiente Prismtico elegido:
25
CPMedia = 0,7817
CP = 0,796
Coeficiente de la flotacin.
Puede variar segn el grado U/V de las secciones transversales de la carena.
Tiene influencia en la resistencia hidrodinmica y muy considerable en la
estabilidad inicial.
FORMULAS DE SCHNEEKLUTH
A) secciones normales:
CWP = (1 + 2 CB) / 3 = 0.835
B) secciones en V:
No procede
FORMULA DE J. TORROJA
CWP = A + B * CB =
A = 0.248 + 0.049 * G = 0.2725
B = 0.778 0.035 * G = 0.7605
Siendo G = 0 para formas acusadas en U y G = 1 para formas en V
acusadas.
Se considera G = 0.02
CWP Alexander = 0,803
CWP Townsin = 0,841
CWP Katsoulis = 0,828
CWP Schneekluth= 0.824
CWP Schneekluth= 0.805
Coeficiente en la Flotacin Medio:
CWPMedio =
CWP1a + CWP1b + CWP 2

= 0.817
3
El coeficiente en la Flotacin es 0.817
26
POSICIN LONGITUDINAL DEL CENTRO DE CARENA.

Debe determinarse en base a consideraciones hidrodinmicas y de trimados del
buque en distintas situaciones de carga.
Segn MARIN
XB = - 2.55+3.37*CB-4.67 17.667*FN5.36 0.29*CB-13*FN 0.32

XB = 1.19 % Lpp
XB = 2 metros a proa de la maestra.
LONGITUD DEL CUERPO CILNDRICO.

Depende del llenado de las formas y tiene inters en relacin de costes de
fabricacin, menor cuanto mayor sea este.
LP = - 658 + 1607 CB 914 CB2 = 35,76 (% Lpp)
LP = 60,08 metros.
CB
LP (% de LPP)
0,81
44
0,76
34,5
0,73
29,5
0,7
19
0,67
8,5
En la tabla siguiente se dan valores recomendados de

la longitud adecuada del cuerpo cilndrico, en base a
consideraciones hidrodinmicas.
SEMIANGULO DE ENTRADA EN LA FLOTACIN.

Influye en la resistencia al avance de la carena, y se estima con la formula:
ENTA=25.67*B/Lpp162.25*CP2+234.32*CP3+0.1551 [XB+6.8(TATF)/T] 3= 37.95
SUPERFICIE MOJADA
Segn HolTrop & Mennen
SM
= Lwl ( 2 T + B ) CM
ABT
+ 2 , 38
CB
0 .5
0 , 453 + 0 , 4425 CB 0 , 2862 CM
0 , 003467
+ 0 , 3696 CWP
T
SM = 7627 m2
Donde:
ABT = rea transversal del bulbo en la perpendicular de proa

Lwl = eslora en la flotacin = 1,025 Lpp = 172,2 m
27
4.3 PLANOS DE FORMAS
28
5. CALCULOS DE LA POTENCIA PROPULSORA.

5.1. ESTIMACION POTENCIA NECESARIA.
Formula de D.G.M. Watson.
PB=(0.889*DISW (40Lpp/61+400(K1)-12*CB))/(150001.81*N*Lpp)*V =
PB= 7890 HP
K = constante de la formula de Alexander 1,067
CB = K 0.5 * V / 3.28 * Lpp = 0.7465
V = velocidad en nudos, en condiciones de pena carga
PB = potencia desarrollada por el motor propulsor directamente acoplado, en
HP
N = RPM. del motor propulsor
DISW = Lpp * T * B * CB * 1.025 = 36.514 Toneladas
Mtodo de L. K. Kupras.
Partimos del concepto de velocidad lmite VB, que es aquella por debajo de la cual el
coeficiente de resistencia total no vara mucho y por encima empieza a aumentar
rpidamente. Esta velocidad es funcin del coeficiente de bloque y de la eslora.
Velocidad Limite:
VB = (3.08 2.54 * CB) Lpp = 14,8447
Potencia de remolque:
PE = (C * DISW * VB) / 427.1 = 6027,26
C = 0.71 aproximadamente para cualquier coeficiente de bloque.
Potencia absorbida por la hlice:

PBD = (0.0023725 * (1 + X) 0.71 * DISW ^ * VB) / ETAD = PDD PBD =
8051,38
ETAD = rendimiento cuasi-propulsivo
ETAD = ETA0 * ETAH * ETAR = 0.7065
ETA0 = rendimiento del propulsor en aguas libres
ETA0 = 1.30 0.55 CB 0.00267 * N = 0.594
ETAH = rendimiento del casco, calculado por las siguientes formulas,
deducidas de un anlisis de los resultados de los modelos de la Serie 60
Para CB < 0.80
ETAH = 0.385 + 0.7 * CB + 0.11 * B/T = 1.176
ETAR = rendimiento rotativo relativo
ETAR = 1.01
29
Factor de correlacin 1 + X se calcula por la formula:

1 + X = 0.85 + 0.00185 * [(1000 3.28 Lpp) / 100] 2.5 = 0.929
Para otra velocidad V, distinta de la velocidad lmite, se calcula:
PD = PBD (V/VB) 4.167*V/VB = 8412,04
Para V = 15 nudos
Potencia desarrollada por el motor propulsor :

MCO=PS=PB = PD * FS / ETAM = 8583,71 HP ------- 6317,61 Kw
Siendo: FS=1
ETAM (rendimiento mecnico) = 0.98
Una vez realizada una estimacin de la potencia del buque por los mtodos
aproximados, se proceder a calcular la potencia de manera que su fiabilidad sea lo
mayor posible para ello emplearemos el mtodo Holtrop con el modulo Hullspeed de
Maxsurf. Podemos observar en las tablas y grficos de dicho programa la potencia
necesaria ser de 6446,45 Kw., La velocidad especificada debemos darla al 90 % de las
MCR del motor para tener en cuenta las sobrecargas del mismo durante la vida del
buque por el ensuciamiento de la carena y hlice entre varadas. Por tanto la potencia del
motor debe ser de 7162,72 Kw. Para ver los datos y graficas de potencia, ver anexo 7.
5.2. Estimacin del dimetro de la hlice propulsora
Es conveniente hacer una estimacin del dimetro de la hlice, que permita, entre
otras cosas, controlar su inmersin en las situaciones de navegacin en lastre, y verificar
los huelgos entre la misma y el casco del buque, que tiene una gran incidencia sobre los
aspectos muy importantes, como las vibraciones excitadas por la hlice. La frmula
siguiente calcula el dimetro en metros de una hlice de palas fijas, a partir nicamente
de la potencia del equipo propulsor y de las RPM de la hlice.
DP = 15.75 * (MCO0.2 / N 0.6) = 5.8 m
N factor orientativo determinado teniendo en cuenta otros buques de caractersticas
similares y que el dimetro de la hlice se aproxim inicialmente un dimetro de 5.80 m
aproximadamente, y teniendo en cuenta que se pretende emplear un motor de propulsin
diesel lento y la potencia estimada (es de unos 7162,72 Kw.). Se puede obtener este
valor inicial del siguiente grfico.
30
5.3. Huelgos entre hlice y casco.

Debido a la importancia de estos huelgos, las Sociedades de Clasificacin incluyen
en sus reglas recomendaciones sobre los valores mnimos que deben tener, con objeto
de que las vibraciones excitadas por la hlice no excedan de unos niveles razonables.
Se considera que la hlice es de cuatro palas.
- Lloyds Register of Shipping.
a = Kz * K * DP = 0.7998
b = 1.5 * a = 1.199
c = 0.12 * DP = 0.6930
d = 0.03 * DP = 0.1732
Siendo Kz = 1 para hlices de 4 palas
Lpp
MCO
= 0.1384
K = 0,1 +
+
0
.
3
2,56 CB
3050
Lpp 2
31
5.4. Autonoma.
- Autonoma en Millas
2405 millas + 15% margen = 2765.75 millas

- Velocidad de Servicio
15 nudos
gr
hora
BHP
145 x 8075 = 1207530,1 gramos por hora = 1,2 Toneladas por Hora
- Consumo especfico de combustible 145
- Densidad del combustible 0,97 T

- Tiempo en Autonoma V =
t=
m3
s
t
s
= 184.51 horas = 7,7 das.
V
Capacidad del Tanques de combustible
Peso del combustible = BHP x T = 222,80 Toneladas

Volumen =
Peso
Peso
= 229.69 m 3
0,97
32
6. MANIOBRABILIDAD, CODASTE Y TIMN.

6.1. TIPO DE TIMN Y CODASTE, REA Y FORMA DEL TIMN. ESQUEMA.
El timn elegido es un timn apoyado, cuyas caractersticas se indican en el siguiente
esquema.
Los parmetros que definen la configuracin del timn son:

- El rea del timn, AR.
- La configuracin del timn, requiere definir la altura, Ht, la longitud, Lt, y el tipo
de perfil currentiforme empleado, tipo y ancho mximo, bt, que es funcin de la

longitud del timn en esa funcin.
- La compensacin o rea del timn a proa del eje de giro, que se define como
un tanto por ciento del rea total, que suele estar entre un 20 25%, el DNV lo
limita superiormente en un 25%.
Relacin AR/rea de deriva, LPP * T, en %, para un buque de una hlice estar entre
1.6 y 1.9 %
33
6.2. INDICE DE MANIOBRABILIDAD.

Las cualidades de maniobrabilidad del buque se suelen medir por las tres
caractersticas siguientes:
- Facilidad de evolucin
Esta cualidad est relacionada con el rea que necesita el buque para realizar un
cambio de rumbo importante, por ejemplo 180.
Las magnitudes o parmetros que mejor la definen son el dimetro tctico de giro y el
dimetro de evolucin o dimetro tctico.
- Facilidad de gobierno
Esta cualidad engloba otras varias, la estabilidad dinmica, la rapidez de respuesta o
la estabilidad de ruta. Sin duda, esta ltima es la ms importante y mide la mayor o
menor actividad sobre la longitud de la travesa, pues disminuye la resistencia al avance
y por ende el consumo de combustible. Las maniobras que evalan esta caracterstica
son las de zig-zag y la de espiral.
- Facilidad de cambio de rumbo
Esta cualidad goza de las dos cualidades antes reseadas. Mide la habilidad del
buque para cambiar la trayectoria en el menor espacio posible, o sea la facilidad de
evolucin; y con la mayor rapidez posible, o sea la facilidad de gobierno.
Las magnitudes o parmetros que mejor la definen son el avance y el nmero P de
Norrbin, cuando el buque ha recorrido una longitud igual a su eslora despus del
accionamiento del timn. Tambin es obligado citar los ndices de Nomoto, que se
utilizan para resolver las ecuaciones del movimiento, sobre todo en las maniobras de zigzag y, a pesar de las simplificaciones introducidas, estn admitidas universalmente.
La prediccin de las caractersticas de maniobrabilidad de los buques reviste grandes
dificultades, tanto desde el punto de vista terico como experimental.
El problema es debido, por un lado, a la inexistencia de un planteamiento terico
matemticamente resoluble y, por otro, a las dificultades para la experimentacin por los
defectos de escala.
A causa de las dificultades antedichas el problema terico se ha abordado por dos
caminos.
- calculo de los parmetros de maniobrabilidad
- simulacin matemtica de las maniobras
Segn la reglamentacin de IMO, Resolucin A.751, la maniobrabilidad de un buque
se considerar satisfactoria si cumple las siguientes condiciones:
34
- Capacidad de evolucin. El avance no exceder de cuatro esloras y media (4,5 *
LPP) y el dimetro tctico no exceder de cinco esloras (5 * LPP) en la curva de

evolucin.
- Capacidad inicial de evolucin. Con la aplicacin de un ngulo de 10 al timn a
babor o a estribor, el buque cambiar el rumbo en 10 sin recorrer ms de dos

esloras y media (2,5 * LPP).
- Aptitud para corregir la guiada y capacidad para mantener el rumbo.
En la maniobra de zig-zag en 10 / 10 el valor del primer ngulo de rebasamiento
no exceder de:
10, si la relacin LPP/V es menor de 10 segundos. Con la eslora y la velocidad
en m y m/s, respectivamente.
20, si la relacin LPP/V es mayor de 30 segundos.
[5 + 0,5 * (LPP/V)] grados, si LPP/V est ente 10 y 30 segundos.
En la maniobra de zig-zag en 10 / 10 el valor del segundo ngulo de
rebasamiento no exceder de los valores anteriores en mas de 15.

En la maniobra de zig-zag en 20 / 20 el valor del primer ngulo de rebasamiento
no exceder de 25.
- Capacidad de parada. El recorrido del buque en la parada - con toda atrs- no
exceder de quince veces la eslora (15 * LPP). No obstante, la Administracin podr

modificar este valor cuando sea inaplicable en los buques de gran porte.
- Empujadores transversales.
Hasta ahora se ha considerado que la maniobra de gobierno era obtenida

exclusivamente
con
timones
convencionales,
aunque
las
exigencias
de
la
reglamentacin IMO se refieren a la maniobra en general y se permite utilizar todos los

recursos permanentes del buque.
En buques con muchas maniobras de atraque, o de entrada y salida de puerto, se
disponen empujadores transversales, normalmente en proa y a veces en proa y popa,
que generan un empuje normal al plano diametral, aspirado agua de una banda y
arrojndola en la contraria; para ello se dispone de una hlice dentro de un conducto
prcticamente cilndrico que atraviesa el casco. Su clculo se basa en determinar el
empuje lateral a realizar por m, Fl, que es funcin del tipo de buque y de su eslora, y
multiplicarlo por el rea de deriva, LPP * T.
Las necesidades de empuje lateral para buques porta contenedores, ro-ros y feries,
segn J. Brix, se puede calcular multiplicando el rea de deriva antedicha, Fl, que se
encuentra en el rango 0.12 < Fl < 0.16 (kN/m). Para esloras entre 60 < LPP < 180 (m).
35
Anexo:
MSC/Circ.644.
Notas
explicativas
sobre
las
normas
provisionales
sobre
la
maniobrabilidad de los buques.

En las normas provisionales sobre maniobrabilidad de los buques se dice que la
Administracin podr modificar el valor mximo de la distancia recorrida en la prueba de
parada dando atrs toda, es decir 15 veces la eslora del buque, cuando el tamao y la forma
del buque le impiden la aplicacin de este criterio. El siguiente ejemplo y la informacin
facilitada en los cuadros A3-1, 2 y 3 indican que es probable que dicha prerrogativa de la
administracin slo sea necesaria en el caso de los buques tanque de gran tamao.
El comportamiento de un buque durante la maniobra de parada es sumamente complicado.
No obstante, se debe utilizar un modelo matemtico bastante sencillo para demostrar los
aspectos importantes que afectan a la capacidad de parada de un buque. Cabe suponer que
la mayor distancia de parada de un buque es cuando ste se desplaza en lnea recta a lo
largo del rumbo original una vez que se ha dado la orden de marcha atrs. En realidad, la
trayectoria del buque se desviar hacia babor o hacia estribor siguiendo una curva, y l
resultado ser una distancia recorrida menor debida a la resistencia al avance de la casco.
Para calcular la distancia de parada siguiendo una trayectoria recta es necesario cierto
nmero de hiptesis. La resistencia del casco es proporcional al cuadrado de la velocidad del
buque.
El empuje en marcha atrs es constante durante toda la maniobra de parada e igual al
empuje hacia atrs producido por la hlice cuando el buque acaba quedando sin arrancada.
La hlice se invierte lo ms rpidamente posible una vez dada la orden de marcha atrs
toda.
La distancia de parada siguiendo una trayectoria recta, expresada en esloras del buque,
viene dada por la frmula siguiente:
S = A log E (1 + B ) + C
S, es la distancia de parada en esloras del buque.
A, es un coeficiente que depende de la masa del buque dividida por su coeficiente de
resistencia.
B, es un coeficiente que depende de la relacin entre la resistencia del buque inmediatamente
antes de la maniobra de parada y del empuje hacia atrs cuando el buque ha quedado sin
arrancada.
C, es un coeficiente que depende del producto del tiempo necesario para que haya un empuje
hacia atrs y de la velocidad inicial del buque.
36
El valor del coeficiente A depende enteramente del tipo de buque y de la forma del casco.
En el cuadro A3-1 se dan valores caractersticas de A.
El valor del coeficiente B depende de la potencia en marcha atrs que puede generar la
mquina. Con mquina diesel, la potencia en marcha atrs suele ser un 85% de la potencia en
marcha avante, mientras que con una turbina de vapor esta relacin puede ser slo de un
40%.
Cuadro A3-1.
Tipo de buque
Coeficiente
Buque de carga
5-8
Trasbordador de
pasajeros/vehculos
8-9
Gaseros
10-11
Petrolero para productos
12-13
Superpetrlero
14-16
En consecuencia, el valor del coeficiente B es menor cuanto mayor es la potencia en

marcha atrs, y por consiguiente el empuje hacia atrs. En el cuadro A3-2 se dan valores
caractersticos del coeficiente B.
Cuadro A3-2
Tipo de
Potencia en
Coeficiente
Log(1+B)
mquina
marcha atrs (%)
Diesel
85%
0,6-1,0
0,5-0,7
Turbina de vapor
40%
1,0-1,5
0,7-0,9
El valor del coeficiente C es la mitad de la distancia recorrida por el buque, en esloras del
buque, con las mquinas en marcha atrs toda y empuje mximo. El valor de C ser mayor
para los buques de mayor tamao. En el cuadro A3-3 se dan valores caractersticos del
coeficiente C.
37
Cuadro A3-3.
Eslora del
Tiempo necesario para
Velocidad
Coeficiente
buque
que empiece el empuje
del buque
hacia atrs (s)
(nudos)
(metros)
100
60
15
2,3
200
60
15
1,1
300
60
15
0,8
Si el tiempo necesario para que se inicie el empuje hacia atrs es superior a 60 s, tal
como se supone en el cuadro A3-3 o si la velocidad del buque es superior a 15 nudos, los
valores del coeficiente C aumentarn proporcionalmente.
Aunque todos los valores dados para los coeficientes A, B y C pueden considerarse
simplemente como valores tpicos con fines de ilustracin, indican que puede resultar difcil a
los buques de gran tamao satisfacer el criterio de parada adoptado de 15 esloras del buque.
En todos los casos, el valor de A depende enteramente de la forma del casco y, por lo
tanto, no puede modificarse, a menos que se aumente considerablemente la resistencia.
El valor de B slo se puede reducir dando mayor potencia en marcha atrs a la mquina,
lo cual es imposible tratndose de turbinas de vapor. El valor de C aumentara si fuese
necesario ms de 1 minuto para invertir las mquinas entre el momento en que se da la orden
de marcha atrs toda hasta que se obtiene el empuje mximo en marcha atrs.
38
6.3. CLCULOS DE MANIOBRABILIDAD
Estimacin de las caractersticas de maniobrabilidad. Criterios de IMO.

Facilidad de evolucin.
Dimetro de giro.
DG = Lpp [4,19 203 CB/DELR +47,4 TRI/Lpp 13b/Lpp +194/DELR 35,8
AR/LppT +7,79 AB/LppT]
DG = 475,93 m = 2,83 Lpp
AR = rea del timon sobre el plano longitudinal (Pala + Soporte)
AR = 0,01LppT[1+50CB2(B/Lpp)2]
AR = 33,0249 m2
DELR= 35
TRI= 0
AB= area lateral del bulbo sobre la lnea de Crujia = 34,34 m2 (Plano Autocad)
ABT= rea transversal en Perpendicular de proa
Dimetro tctico.
DT= Lpp(0,91 DG/Lpp +0,234 V/Lpp +0,675)
DT = 591,99 m = 3,52 Lpp
Margen: DT < 5Lpp
Avance.
ADVC=Lpp[0,519 DT/Lpp + 1,33]
ADVC = 530,68m = 3,158 Lpp
Margen: ADVC < 4,5 Lpp
Cada o transferencia.
TRANS = Lpp [0,497 DT/Lpp + 0,065]
TRANS = 305,14 m =1,81 Lpp
39
Maniobra en Z de 10/10
DELO / DELR = 3,2 * (CB * B / Lpp + 0,1) = 0,733.
Siendo DELR el ngulo de timn, 10 o 20 respectivamente,
Calculamos el valor de DELO,
DELO= 10*0,733= 6,54, que con el margen del 20%DELO= 8,32
[5+0,5 * (LPP/V) ] = 15,886 sg.
Y como 30< Lpp / V> 10 tenemos como valor mximo del segundo ngulo de
rebasamiento el valor 20.Y realmente se cumple esta condicin porque,
DELO = 8,32 < 20.
Maniobra en Z de 20/20.
DELO / DELR = 5,20 ((CB * B / Lpp) + 0,019)
DELO = [5,20 (0,80 * (27,35/ 169,5) + 0,019) ] * 20= 14,10.
Le aplicamos el margen del 20%, DELO = 16,93< 25
Aptitud para corregir la guiada y capacidad para
mantener el rumbo
Requerimiento IMO
Primer ngulo de
Primer ngulo de
Rebasamiento en 10/10
rebasamiento en 20/20
< 5 + 0,5 x (Lpp/V)
< 25
SI
SI
Cumple SI/NO
Facilidad de parada.
La distancia recorrida se representa adimensionalmente como RH/DISW, en funcin
del parmetro de potencia PP.
PP = 0.305 V * DISW/(PBA * DP) = 2246,51
Siendo V: velocidad inicial en nudos
La ecuacin que representa esta curva es:
RH = 0.305 exp(0.773 5 * 10-5*PP + 0.617 ln(PP)) * DISW
PBA, la mxima potencia dando atrs toda de un motor diesel oscila normalmente
entre el 35% al 40% de la mxima potencia marcha avante.
PBA = 0.35 * 8327.79 = 2914,72
RH = 2290,49m (13,63 LPP)
IMO requiere que la distancia RH no exceda de 15 LPP
15 * LPP = 2520 m (cumple con este requisito)
40
6.4. PROYECTO DEL TIMN

Primera aproximacin
El rea de la pala vara entre el 1.5% y 2.5% del producto LPP * T. Para el clculo
tomamos un 2% de LPP * T, obteniendo un rea de 36,35m
Formula de Det Norske Veritas
El rea del timn de un buque no debe ser menor que segn la formula siguiente,
aplicables a timones que trabajan detrs del chorro de la hlice propulsora.
AR = 0.01 * LPP * T (1 + 50 CB (B/LPP)) = 30,54m
En buques que hagan frecuentes maniobras en puertos, debe de aumentarse el rea
de esta frmula.
Si el timn est suspendido de un soporte, puede considerarse el rea de ste por
debajo del nivel de la parte alta del timn.
Formula presentada por Japn en IMO

AR = 0.01 * LPP * T (K1 * B/LPP * CB + K2) = 27,89m
Siendo K1 = 54/(7.2 30 * V/LPP) = 11,943
K2 = 0.0008 * B/T [LPP/(B * CB)] = 0.141
V = velocidad del buque en servicio en nudos.
El AR seleccionado para el proyecto del timn es de 30,54 m
Relacin de aspecto
La relacin de aspecto, que es el cociente entre la altura y la longitud media del
timn, suele ser cercana a 1.5. La altura del timn debe elegirse de modo que, en lo
posible, la pala est situada en el chorro de la hlice.
AR=30,54m2
La relacin de aspecto es: Ht/Lt = 1.5
Siendo Ht = 1,5*Lt
30,54=1,5*Lt2
Lt=(30,54/1,5)1/2 = 4,512m
Ht=1,5*4,512= 6,768m
Verificamos que la altura calculada del timn 6,78 metros es mayor que el
dimetro de la hlice 5,74 metros.
41
Compensacin
El rea de la pala a proa de su eje de giro debe ser aproximadamente el 20% del rea
total y la longitud de la parte compensada no debe exceder del 35% de la longitud total
del timn.
rea de la pala a proa de su eje Ac= 30,54 * 0.2 = 6,01m
Longitud de la parte compensada XL= 0.35 * Lt= 1,35m
XA= 4.512-1.35= 3,158m
MECHA DEL TIMN

Dimetro de la mecha
Segn las reglas de la Lloyds Register, el dimetro de la mecha del timn no ser
menor que el calculado por la frmula:
DM = 83,3KR3 (V + 3)
AR 2 XP 2 + KN 2
Marcha avante:
DM = 83,3KR3 (V + 3)
AR 2 XP 2 + KN 2 = 227,742mm
Marcha atrs:
DM = 83,3KR3 (V + 3) AR 2 XP 2 + KN 2 = 418,98mm
Siendo KR: coeficiente del timn
3
Avante, timn detrs del propulsor KR = 0.248

Avante, timn no detrs del propulsor KR = 0.235
Marcha atrs KR = 0.185
Buque no propulsado KR = 0.226 (no es aplicacin)
V la velocidad mxima del buque en servicio, o bien velocidad marcha atrs no
se tomar inferior a la mitad de la velocidad de marcha avante.
XP distancia del centro de presin al eje del timn.
XPavante = 0.33 Lt XL (avante) = 0,1354
XPatras = XA 0.25 * LT (atrs) = 2,0307
Donde XL y XA son las distancias del eje del timn a los bordes de proa y popa de
este.
KN coeficiente segn la disposicin de los pinzotes del timn, dos o ms KN= 0
Por lo tanto el dimetro de la mecha del timn DM = 418mm
42
7. DISPOSICION GENERAL.
Vamos a definir de forma breve los espacios de superficies principales
7.1. Dimensiones principales

Eslora total
Eslora entre perpendiculares
Manga de trazado
Puntal
Calado de proyecto (trazado)
Altura de doble fondo
Doble casco
178 m
168 m
26 m
15,80 m
10,82 m
1,73 m
2,00 m
7.2. Divisin espacios principales del buque

El buque ser divido por mamparos, cubiertas y plataformas en los siguientes
espacios compartidos:
Cuerpo de popa (a popa de la cuaderna 14)
El cuerpo de popa del buque, con papa de estampa ser usado para el
compartimiento del servomotor, tanques de agua potable y de limpieza, pique
de popa y paoles.
Zona de cmara de mquinas (cuadernas 14 a 52)
En la cmara de mquinas se dispondr la maquinaria correspondiente a la

propulsin, suficientes cubiertas para maquinaria auxiliar, talleres, paoles, etc.
Se dispondrn tambin tanques de servicio, de sedimentacin,de limpieza,
de almacn y de alimentacin de fuel oil, diesel y aceite lubricante as como los
necesarios tanques pequeos en los emplazamientos adecuados.
El doble fondo contendr el tanque de aceite de retorno, tanques de
sentinas, tanque de aguas oleaginosas y otros tanques que sean necesarios.
La acomodacin ser dispuesta en esta rea.
Zona de Carga (Cuaderna 52 a 214).
La zona de tanques de carga tiene doble fondo y doble casco. Los siete
pares de tanques de carga (Br+Er) sern dispuestos en esta zona. Siete pares
de tanques laterales para lastre tambin sern dispuestos en la misma zona.
Los tanques n1 (BR+Er) estarn comunicados a 2,28 metros encima de la
lnea base.
Cuerpo de proa (cuaderna 214 a proa)
En esta zona se dispondrn tanques de aceite, tanques de lastre, cajas de

cadenas, local para almacn de estachas, paol de contramaestre en el
Castillo de proa.
43
7.3. Capacidades de proyecto (Distribucin espacios de carga)

Todas las capacidades que se describen posteriormente son considerando el 100%
de volumen. (Anexo 2, se podrn ver todas las calibraciones de los tanques).
El buque dispone de los siguientes tanques:
Cuadernas
Emplazamientos
m3
Tanque 1E c186 a c214
Entre D.F y Cbta.
975.02
Tanque 1B c186 a c214
Entre D.F y Cbta.
975.02
Entre D.F y Cbta.
1840.85
Entre D.F y Cbta.
1840.85
Entre D.F y Cbta.
2648.22
Entre D.F y Cbta.
2648.22
Entre D.F y Cbta.
2648,21
Entre D.F y Cbta.
2648,21
Tanque 5E
c99 a c120
Entre D.F y Cbta.
2647,82
Tanque 5B
c99 a c120
Entre D.F y Cbta.
2647,82
Tanque 6E
c78 a c99
Entre D.F y Cbta.
2649,41
Tanque 6B
c78 a c99
Entre D.F y Cbta.
2649,41
Tanque 7E
c57 a c78
Entre D.F y Cbta.
2435,97
Tanque 7B
c57 a c78
Entre D.F y Cbta.
2435,97
Slop E
c52a c57
Entre D.F y Cbta.
550,32
Slop P
c52 a c57
Entre D.F y Cbta.
550,32
T.Carga
7.4. Plano dispocisin General.
44
8. CALCULO DE VOLUMENES Y SUPERFICIES.

8.1. Definicin de los compartimentos principales
Pique de proa
Las sociedades de clasificacin requieren que el mamparo del pique de proa se
site entre una distancia mnima y otra mxima a la perpendicular de proa como se
indica:
Para buques con bulbo de proa:
LPP 200 m
Mnima: 0.05 LPP f1 = 6,197
Mxima: 0.08 LPP f1 = 11,237
Siendo f1
LBU/2= 2,2024
0.015 LPP = 2,52
Tomaremos el valor f1 ms bajo 2,2024
A priori se considera que la distancia del Ppr es 40% mayor de la distancia
mnima, es decir, que el mamparo de pique de proa se colocara en primera
aproximacin a :
DPPR= 8,68 metros
Pique de popa
No existen unas longitudes mnima y mxima requeridas por las Sociedades de
Clasificacin, por lo que la longitud del pique de popa se define por necesidades de
lastre y por la disposicin de la cmara de mquinas.
La longitud del pique de popa se estima en el 4% de LPP para buques grandes:
LPQPP = 0,04 * LPP = 4.854 metros
Cmara de mquinas (CM)

Los buques de carga actuales tienen la cmara de mquinas situadas a popa.
La longitud de la cmara de mquinas depende bsicamente de la potencia de la
instalacin propulsora y de las dimensiones del buque, y en especial de su eslora,
y, en menor medida, del tipo de motor y su nmero, cantidad y tamao de equipos
auxiliares y consideraciones constructivas del astillero.
Para Petroleros
45
Lcm = 0,28 Lpp 0,67 + 0,48 MCO 0,35 = 19,98 metros
Cmara de bombas (CBO)

Lleva cmara de bombas y se extiende desde la cubierta al fondo del buque y
normalmente su mamparo de popa forma una bayoneta hacia popa, aumentando
el tamao de la cmara de bombas en la parte baja.
LPP (m)
LCBO (m)
100
1.50
150
2.75
200
3.50
300
4.50
LPP = 168
LCBO = 3,03metros
Doble fondo (DDF)

El doble fondo en la zona de carga debe tener una altura mnima por
requerimientos de resistencia estructural, por lo que las Sociedades de
Clasificacin definen en sus Reglas esta altura mnima.
Lloyds Register define una altura segn la formula:
DDF = B/15 = 1.73 m
Anexo I del Marpol 73/78. Captulo 2, regla 13F.3.b
En cualquier seccin transversal, la profundidad de cada tanque o espacio del doble
fondo ser tal que la distancia h que medie entre el fondo de los tanques de carga y
la lnea de trazado de las planchas del forro del doble fondo medida
perpendicularmente a dichas planchas no sea inferior a la especificada a
continuacin:
h = B/15 o bien
h = 2,0 m, si este valor es menor.
El valor mnimo de h ser de 1,0 m.
Doble casco (DDC)

Lloyds Register define la distancia segn la formula:
DDC=0,5+TPM/20000= 2 metros
46
8.2. Estimacin del volumen de espacios mediante formulas sencillas

Volumen del Casco completo (VTC)
VTC = CBD * LPP * B * DA + VBR = 56321,28 M

Donde:
Brusca de Cubierta Arqnaval = 0,2188 m
DA es el Puntal corregido por arrufo = 15,85 m
VBR es el volumen debido a la brusca = 1362,81 M
CBD es el coeficiente de bloque a nivel del puntal a cubierta superior
(D T )
CBD = CB + 0,35
(1 CB ) = 0,7938
T
Volumen del Doble Fondo (VDF)
2
T DDF
VDF = Lpp B DDF CB 0,4
1 CB
T
VDF = 4204,01 M
CB = 0,7538
DDF = 1,73 m
Volumen del Cmara de Maquinas (VCM)
Lcm
VMQ = Lcm B D 3,217
0,0655
Lpp
VMQ = 2611,15m
Lcm = 19,98 m
Volmenes de Piques de Proa y Popa (VPQS)
ARF + ARA
VPQS = 0,37 LPQS B D +
CB VPQS = 1769,53 M
2
LPQS es la suma de las esloras de ambos Piques = 15,40 m

ARF es el arrufo en la perpendicular de Proa = 0
ARA es el arrufo en la perpendicular de Popa = 0
47
9. CALCULO DEL PESO EN ROSCA Y SU CENTRO DE GRAVEDAD

La estimacin, en la fase del proyecto, del peso en rosca de un buque y las
coordenadas de su centro de gravedad, es una de las tareas ms importantes que
debe abordar el proyectista, y una de las que presenta mayor dificultad.
9.1. Calculo del peso de la estructura de acero

Mtodo D. G .M. Watson y A. W. Gilfillan.
Se basa en un numeral bi-dimensional E, y un factor K dependiente del tipo de

buque. Es un procedimiento sencillo y muy eficaz.
WST = K * E1.36 * (1 + 0.5 (CB80D 0.7))
Siendo E = LPP (B + D) + 0.85 LPP (D - T) + 0.85 l1h1 + 0.75 l2h2
L1h1: eslora y altura de las superestructuras
L2h2: eslora y altura de las casetas
CB80B se puede estimar por la formula:
CB80B = CB + (1 CB) (0.8D T)/3T = 0.687
Al no conocer todava la disposicin de las superestructuras, se puede
calcular un valor medio normal de los componentes de E que ser:
l1h1 + l2h2 = 1.45 LPP 11 = 232,6
K = 0,037
E (tabla) = entre 2000 y 7000
E = 7946,764 (el valor no excede el terico para este tipo de buque)
WST = 7708,24 tn
Mtodo de Sv. Aa. Harvald y J. Juncher.

Mtodo general y sencillo para estimar el peso de la estructura de diversos tipos
de buques en funcin de sus caractersticas principales.
WST = Cs (LPP * B * D + Sup)
Siendo
Sup: Volumen en m 3 de superestructuras y casetas.
Si no se conoce Sup se puede hacer una estimacin por la formula:
Sup = 0,80 B (1,45 Lpp 11) = 4838,08 m 3
48
Cs: coeficiente calculado por la frmula:

Cs = Cso + 0,064 exp 0,50 u 0,10 u 2, 45 = 0,729

u = log10
= 2,5625
100
Exp(a)= e a
Tipo
Cso
Petrolero VLCC
0,0645
Petrolero
0,0752
P.Producto
0,0664
Carga General de 1 Cta.
0,07
WST = 2617.899 tn
Formula para petroleros de doble fondo y doble casco

Dada la escasa informacin publicada sobre pesos de estos petroleros, se ha
procedido a un anlisis de los pesos deducidos de las informaciones publicados sobre
buques recientemente construidos.
La estimacin del peso de la estructura de acero del buque, incluyendo
superestructuras y casetas, con extensin estndar de acero HT, y CB normal se puede
estimar mediante la frmula siguiente
WST 3 = 0,0658 Lpp 1, 7 B 0,1'02 D 0,886
WST3 = 6438,79 ton.
9.2. Calculo del peso del equipo y habilitacin

En la fase inicial del proyecto no se conocen muchos detalles del buque para poder
realizar un clculo detallado del equipo. Por otra parte, la menor importancia relativa de
este peso, respecto al peso del acero, permite aceptar clculos sencillos basados en las
dimensiones y tipo de buques, siendo siempre conveniente la aplicacin de un
coeficiente de experiencia deducidos de un buque modelo.
Formula para Petroleros de Productos

WOA = Ke Lpp B
WOA = 1315,64 toneladas.
Siendo:
El coeficiente Ke vara con el tipo del buque y se estima por:
Para buques Petroleros o Petroleros de Productos:
Ke = 0,36 0,35 10 3 Lpp
Ke =0,3012
49
9.3. Calculo de Peso de la maquinaria Propulsora y Auxiliar

Se calcula mediante las siguientes frmulas, en funcin de la potencia,
revoluciones, y tipo de motor propulsor y las dimensiones principales del buque. (se
aconseja el uso de un coeficiente de experiencia)
MCO = PS = PB =
PD FS
ETAM
PB = 8327,29 BHP
N = 109 rpm
El peso de este grupo se divide en cuatro partes en el caso de una instalacin diesel:
Motor propulsor y reductor (s existe).
Resto de la maquinaria propulsora.
Otros elementos de la cmara de maquinas.
Lnea de ejes fuera de la cmara de maquinas.
Peso del motor Propulsor y Reductor (si existe)

Como no se dispone de informacin del peso del motor se calcular por la
siguiente frmula.
Motor de 2 tiempos en lnea de las siguientes caractersticas.
MCO
WME = 5 + 4
0 , 925
WME = 225,77 Tons.
Peso del Resto de la Maquinaria Propulsora
WRP = Km MCO 0, 7
WRP = 327,51 Tons
El coeficiente Km, para petroleros tiene un valor: Km = 0,59
Otros elementos de la Cmara de Mquinas

WQR = 0,03 VMQ
WQR = 146,28 Tons
Siendo el Volumen de Cmara de Mquinas:

VMQ = 0,85 Lcm B ( D 1,2) CB
VMQ = 4876,15 m 3
Lcm, longitud de cmara de maquinas
Lcm = 19,98 m
50
9.4. Peso de la Lnea de Ejes, fuera de cmara de Mquinas

WQE = Kne leje (5 + 0,0164 Lpp )
WQE = 67,63 Ton.
Siendo
Leje: longitud en metros de la lnea de ejes fuera de la cmara de maquinas.
Leje L pique de Popa+2 = 4% Lpp +2 = 8,72 m
Kne = 1; en buques de 1 lnea de ejes
9.5. Peso en rosca total

Utilizando el mtodo de Schneekluth combinado con el clculo del peso de las
superestructuras, maquinaria, habilitacin y equipo (considerado como el ms completo)
se obtiene:
WR = WST 3 + WSuperestr uctura + WOA + WME + WRP + WQR + WQE
WR = 6438,79+0+1315,64+225,77+327,51+146,28+67,63=8521,62 Toneladas
WR = 8521,62 Tons
WR + 3%= 8777,27 Tons
WRFINAL = 8777,27 Ton.
9.6. Centro de gravedad de la estructura de acero:

Para determinar con exactitud la posicin del centro de gravedad, es necesario
realizar un clculo detallado de los pesos y momentos de los distintos grupos en que se
divide el peso en rosca, esto solo es posible en una fase avanzada de proyecto. En la
fase inicial, el c.d.g de la estructura de acero se estima mediante el uso de la expresin
que vamos a indicar a continuacin.
Calculamos el coeficiente de bloque a nivel del puntal a cubierta superior:
(D T )
CBD = CB + 0,35
(1 B ) =0,7938
T
Considerando el puntal medio en metros corregido por arrufo y por volumen de las
escotillas: DA = D
WST 3 = 0,0658 Lpp 1, 7 B 0,1'02 D 0,886
WST3 = 6438,80 tons
51
Lpp 2
48 + 0,15 (0,85 CBD )
DA
D2
= 48,61%D
KGWST =
D
KGWST=7,70m
Correcciones:
Por Bulbo de Proa : - 0,4% D

KGWST 0,4
KGWSTcorregido por bulbo =
D = 0.0634
100
100
Por Lpp/B 0,65: + 0,8%D, por cada
Lpp
= 1
B
No habr correccin por arrufo porque la relacin Lpp/B difiere en menos de una
unidad de 6,5
9.7. Centro de gravedad del Equipo y Habilitacin

WOA = 1315,64 Ton.
Para Lpp entre los mrgenes: (125m 250m)
KGWOA = D + 1,25 + 0,01 ( Lpp 125)
KGWOA = 17,53 m
9.8. Centro de gravedad de la Maquinaria

o WME = 225,77 Tons
o WRP = 327,51 Tons
o WQR = 146,28 Tons
o WQE = 67,63 Tons
WQ = WME + WRP + WQR + WQE
WQ = 767, 18 Ton.
KGWQ = 0,17 T + 0,36 D
KGWQ = 7, 55 m
52
9.9. CENTRO DE GRAVEDAD TOTAL
WQ = 767,18 Ton.
WOA = 1315,64 Ton.
WST = 6438,80 Ton.
WR = WST + WOA + WQ
KGWR =
WR = 8521,62 Ton.
WST KGWST + WOA KGWOA + WQ KGWQ

KGWR = 9,25 m
WST + WOA + WQ
KGWR FINAL = KGWR + 8% m arg en =
KGWR +8%= 9,99 m.
El desplazamiento es la suma del peso en rosca y el peso muerto. Hemos partido en

la fase inicial del proyecto con un peso muerto aproximado a 30.000 toneladas. El peso
en rosca lo hemos calculado y tiene un valor de 8777,27 toneladas.
As sumando ambas cantidades podremos calcular el desplazamiento de nuestro
buque.
=30.000+8.777,27 =38.777,27 toneladas
53
10. PESO MUERTO

Supondremos que nuestro buque realiza un viaje tipo para el clculo de la
autonoma y como consecuencia de los consumos necesarios.
La distancia de esa ruta se estima de acuerdo con la Tablas de distancias entre
puertos de la Subsecretara de la Marina Mercante, y se refleja en la siguiente tabla;
A CORUA
HUELVA
CADIZ
ALGECIRAS
MALAGA
ALMERIA
BARCELONA
MELILLA
HUELVA
CADIZ
ALGECIRAS
MALAGA
ALMERIA
BARCELONA
MELILLA
CEUTA
546
58
75
66
98
373
439
131
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
Millas
CIUDADES
DISTANCIA
ENTRE
PUERTOS
Total viaje de ida
1786
Total viaje de vuelta
619
TOTAL
2405
Por lo tanto calcularemos los consumos para una autonoma de 2405 millas, mas un
15% de margen. Autonoma= 2765,75 millas
Duracin del viaje
Das de navegacin
Dn =
2765,75
= 184,38horas 7,68dias
15
El peso del combustible se hallara atendiendo a la autonoma de nuestro buque. A las

horas de autonoma calculadas anteriormente les tendremos que sumar 84 horas de las
operaciones de carga en puerto ms un margen de 3 das (72 horas) de margen debidas
a posibles cambios en la ruta as como decisiones del armador debidas a cambios en el
mercado.
Duracin del viaje en horas 380
Calculo del peso muerto:
Peso Muerto = Carga til + Tripulacin + Pertrechos + Consumos.
Tripulacin y efectos.
Tripulacin: 25 Tripulantes
Peso por tripulante: 125 Kg.
Peso.Tripulacion=tripulantes x 125 x 10-3=3,12 Toneladas
54
millas
Consumos:
Vveres.
Vveres por hombre y da 5 kg.

Supondremos vveres solo para los das de navegacin ya que en puerto se
puede abastecer.
Peso.viveres= 5 x Dn x hombres x 1,10 x 10-3=1,12 ton.
Agua dulce.
Agua dulce de refrigeracin:
Se puede aproximar de 2 a 5 veces la capacidad del circuito.

Agua de alimentacin de calderas:
Se puede aproximar de 2 a 3 veces la capacidad de las caleras.

Agua sanitaria potable:
Consumo de agua de 140 litros por hombre y da.

Supondremos agua solo para los das de navegacin ya que en puerto se puede
abastecer.
Peso agua dulce =140*das de navegacin*hombres*10-3*1,10 =30,8Toneladas
Los tanques de agua dulce sern dos, simtricos respecto a cruja por encima del
pique de popa, cerca de la zona de la habilitacin.
Dispondremos de dos tanques de agua dulce para la limpieza de tanques y
circuitos de carga y descarga. La capacidad de estos tanques de limpieza esta
estimada en 342 toneladas cada uno. Se situaran en cmara de maquinas.
Combustible:
Potencia del motor propulsor. 6720 kW.
Consumo de motores diesel lentos: 180 200 gr /Kw. por hora
-6
Consumo motor principal= p.motor (Kw.) x 200 x 10 = 1,35 tons/hora

Peso combustible (M.P.)=consumo motor principal x horas de navegacin
Peso combustible (M.P.)= 1,35 x 184 = 273,80 toneladas
Potencia de los motores auxiliares: 645 Kw.

Consumo de motores de grupos electrgenos: 218 245 gr./Kw. por hora.
Consumo grupo= P.Grupo electrgeno (Kw.)*245*10-6 =0,158025Tons/hora
Peso combustible (M.A.)= Consumo motor auxiliar x duracin del viaje
Peso combustible (M.A.)= 0,1580 x 380 = 69 toneladas
55
El tanque de sedimentacin tendr una capacidad un 10% mayor que el

tanque de servicio diario, que equivale a 24 horas de funcionamiento segn
el consumo anteriormente citado. 35.64 Toneladas.
Peso combustible = (248,80+91+35,64)x1,10 = 382 toneladas
Aceite
Se utilizan distintos tipos de aceite para distintos servicios, que se pueden
agrupar en:
Lubricacin de motores (se supone el 4% del peso del combustible):
Para el tanque de servicio se puede estimar un peso entre 3-4% del peso del
combustible de propulsin.
Peso aceite lubricacin = peso combustible (M.P.)x0,04x1,10=16.8 ton.
El tanque de aceite se situar en lo alto de la cmara de mquinas y el peso

tendr un Kg de 0.865mts
En los servicios de lubricacin es norma dispondr de un tanque igual o
superior al de servicio, como reserva o almacn. Por tanto, consideraremos
dos tanques con una capacidad de 11 toneladas cada uno.
Hidrulico, para la maquinaria cubierta y las bombas de carga.
Los consumos estn incrementados en un 10% debido a que al finalizar el
viaje el buque debe tener unos consumos mnimos del 10%
Pertrechos:
En este buque sern de 50 T, y se situarn en el pique de popa cerca de la
cmara de mquinas y este peso tendr un KG de 14 mts
56
Carga:
Este buque se proyecta para llevar productos petrolferos en bodega de una densidad
media de 0,90
La carga til ser de 28755,06 toneladas
KG de la carga = (D DDF) / 2 + DDF = 8,79 metros
Peso ( Toneladas )
KG ( mts )
Peso*KG ( Txm )
Carga til
28747,06
8,79
258686,52
Combustible
382
13,41
5012,38
Servicio Diario
36.19
4.42
160
Sedimentacin
39.81
114,43
Aceite
33.38
0,865
28,87
Agua dulce
23.6
12.142
292,26
Agua limpieza
684
9,125
6241,5
Pertrechos
50
13
650
Tripulacin+Vveres
4,18
20
83
Suma
30000
265010,86
KGpeso muerto = 8.83 mts.

KG de nuestro buque en situacin de mxima carga:
KG max carga = 9,33 mts
57
11.
ARQUEO
El concepto de arqueo indica el tamao de un buque y se emplea para determinar

reglamentariamente muchas de sus caractersticas tcnicas y para aplicar las tarifas de
uso de puertos, canales, remolcadores...
El arqueo se calcula por el Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques
(Convenio de 1969), firmado en Londres el 23 de Junio de 1969 por los pases
representados en la IMO.
En el arqueo se distinguen dos valores, llamados arqueo bruto y arqueo neto, con los
que se intenta definir el tamao total de un buque y el tamao utilizable respectivamente.
Al finalizar la construccin de cada buque, la autoridad correspondiente realiza los
clculos de los arqueos bruto y neto segn en Convenio de 1969 t emite un certificado
con validez internacional. Sin embargo, durante el proyecto del buque es necesario
calcular el arqueo, al menos aproximado, por varias razones:
1.- la cifra del arqueo bruto sirve de parmetro para determinar muchas
caractersticas tcnicas del buque, controladas por los convenios internacionales,
como por ejemplo el nmero de tripulantes, los dispositivos contra incendios, medios
de salvamento, equipos de radio y navegacin, etc.. Por lo que es preciso conocerlo
con cierta exactitud durante el desarrollo del proyecto.
2.- siempre es deseable que el arqueo sea el mnimo posible debido a sus
repercusiones econmicas en la explotacin del buque y, a veces, la especificacin
contractual define un valor mximo del arqueo bruto que no debe superarse.
11.1. CLCULO DEL ARQUEO BRUTO:

Clculo Aproximado de un Buque Similar:
Como en otras fases de proyecto inicial, el conocimiento de las caractersticas de un
buque similar al que se est proyectando, puede ser de gran ayuda para determinar
las de ste, el arqueo en este caso. A este buque similar se le llama, en lo que sigue
buque modelo.
Segn el convenio de 1969 el arqueo bruto (GT) se determina por la frmula:
GT = k1 x V
Siendo:
V. el volumen total de todos los espacios cerrados del buque, en m2.
K1: 0,2 + 0,02log10V.
Como el trmino 0,02log10V es mucho menor que V, Gt es casi funcin lineal de V,
por lo que podemos expresarlo aproximadamente en la forma
GT = V x k
58
Donde K es un coeficiente, que tendr aproximadamente el mismo valor en buques

similares.
El valor de V se puede determinar aproximadamente por la frmula:
V = Lpp x B x D x CBD (m3)
El coeficiente de bloque CBD se puede estimar por la frmula:
CBD = CB + 0,35 [(D T)/ T ](1 - CB) = 0,8005.
Clculo Aproximado en Forma Directa:
Si no se dispone de un buque base o modelo, o si se desea tener un control ms
detallado del clculo de arqueo, ste de puede determinar por el siguiente
procedimiento, que utiliza informacin deducida de un anlisis de buques existentes.
El volumen V se considera desglosado en las siguientes partes, cuyo volumen se
calcula aproximadamente por las frmulas que se indican:
Volumen del casco por debajo de la cubierta de arqueo, hasta el nivel del
puntal:
VBD = Lpp x B x D x CBD = 55418,742 m3
Volumen debido a la brusca de la cubierta:

VBR = 0,012 Lpp x B2 = 1362,816 m3
Volumen debido al arrufo:

ARM = A/100(Lpp/3 + 10)0,0125 = 0
Porque se trata de un buque grande, tiene un valor relativo pequeo, por lo
que puede despreciarse.
Volumen de superestructuras y casetas:

Este trmino depende bsicamente del tamao del buque, del nmero de sus
tripulantes y estndar de alojamientos. Para un estndar medio, correspondiente
a buques actuales con tripulaciones reducidas, se puede estimar por:
VSUP = 41Lpp 755 = 6133 m3
Volumen de brazolas de escotillas:

Debido a la ausencia de escotillas de grandes dimensiones.
59
Volumen total:
VBD 55418,742 m3
VBR 1362,816 m3
VSUP 6133
m3
VTOTAL = 62914,558 m3
Siendo: K: 0,2 +0,02log10 Vol = 0,2923
GT = k1 Vol = 18393 TM
11.2. CLCULO DEL ARQUEO NETO
El arqueo neto NT se calcula por la frmula:
NT = k2 VCAR (4T/3D)2 + k3 (N1+ N2/10) = 10049,749 NT
Siendo:
VCAR= 41198M3
K2 : 0,2 + 0,02 log10 VCAR = 0,2923
K3 : 1,25 (GT + 10000)/10000 = 3,54918
N1: numero de pasajeros en camarotes que no tengan ms de 8 literas.
N2: numero de los dems pasajeros.
Si N1 + N2 es menor de 13, ambas cifras de considerarn inferior a 0,25 GT
Se tendr en cuenta adems que:
El factor (4T/3D)2 no se tomar superior a 1
El trmino k2 x VCAR (4T/3D)2 no se tomar inferior a 0,25GT
NT no se tomar inferior a 0,30GT
ARQUEO NETO = 10136,253 NT
60
12. FRANCOBORDO
El francobordo se define como la distancia vertical, medida en la seccin maestra
entre el borde superior de la lnea de cubierta y el borde superior de la lnea de
francobordo.
Es un elemento decisivo del proyecto del buque y debe de tener un valor mnimo,
en funcin del tipo y caractersticas del buque, establecido en el convenio internacional
de lneas de mxima carga de 1966.
Debe sealarse que muchos buques tienen un calado mximo menor que el
correspondiente al francobordo mnimo reglamentario, por ejemplo, los cargueros para
transportar cargas de baja densidad, o los petroleros con mucho lastre segregado, en
los cuales el puntal se determina por el requerimiento de alcanzar un determinado
volumen de sus espacios de carga y lastre. Se dice que estos buques tienen exceso de
francobordo, en el sentido de que su francobordo real es mayor que el mnimo que
podran tener segn el convenio de 1966.
Dentro del proceso de definicin de las caractersticas principales de un proyecto
preliminar, debe incluirse el clculo del francobordo mnimo reglamentario, para
comprobar que el francobordo asignado es siempre mayor o igual que aqul. Dentro de
la espiral de proyecto el clculo de francobordo mnimo es uno de los que hay que
realizar repetidas veces, por lo que es muy conveniente disponer de procedimientos
rpidos y aproximados para llevarlo a cabo.
A efecto de francobordo los buques se clasifican en 2 tipos fundamentales:
1. tipo A: es el buque proyectado para transportar cargas lquidas a granel, tiene
una alta integridad de la cubierta expuesta a la intemperie, y una gran
resistencia a la inundacin debido a su alto grado de subdivisin.
2. tipo B: todo el que no cumple las condiciones del tipo A.
Tipo de buque:
Este buque se considera a efectos del clculo de francobordo como tipo A
Eslora de francobordo:
Definida como la mayor de los siguientes valores:
a)
96% de la eslora total desde el extremo de la roda al extremo del codaste
medido al 85% del puntal.

b)
La eslora desde el extremo de la roda hasta la mecha del timn medido al
85% del puntal.

Puntal de francobordo:
Lo consideraremos como el puntal de trazado aumentando en el espesor del
trancanil.
61
Dfb=15,85m + 0,015 m = 15,81 m
12.1. Clculo aproximado de Fb a partir de la relacin t/d:

Es evidente que si se conoce el calado del buque, como es lo normal en la primera
fase de proyecto, y se puede estimar la relacin T/D, del calado de proyecto al puntal,
se puede deducir inmediatamente el francobordo, ya que
FB = D T = T(D/T - 1)= T[(1/(T/D))-1] = 4,98 m.
Clculo de Fb por medio de frmulas programables
El convenio de 1966 indica la forma de calcular el francobordo por medio de una
serie de tablas y frmulas, con las que se calcula un francobordo tabular o bsico y
varias correcciones, que se aplican cuando el buque difiere de un estndar definido en
el Convenio 1966.
12.2.
Francobordo Tabular
Es el francobordo bsico, funcin solo del tipo de buque (A B) y de su eslora. Su

valor se lee directamente de la siguiente tabla, interpolando en caso necesario.
Francobordo tabular de un buque de tipo a
FBT = e9,1230-206,75/L + 0,000419 ln(L) = 2245 mm.
Correccin por eslora menor de 100 m
Al ser L> 100 m;
C1 = 0
Correccin por CB
Si el coeficiente de bloque es mayor de 0,68, el francobordo tabular ms la

correccin Cl, si existe, se multiplica por:
C2 = (CB85D + 0,68)/1,36=1,07
En nuestro caso, ya que el CB>0,68
Correccin por Puntal
Si el puntal del buque excede de L/15, el francobordo se aumenta en:

C3 = (D L/15)R (mm)
Siendo:
R = L/0,48
R = 250
si L<120 m
si L 120 m
En nuestro caso, R = 250, luego:
62
C3 = 1162,5 mm.
-
Correccin por superestructura

Si la longitud total de las superestructuras es igual a la eslora del buque, se
aplica al francobordo una correccin sustractiva De, definida en la siguiente tabla:
Eslora de buque
Correccin De (mm)
24
350
85
122 y ms
860
1070
Si la longitud de las superestructuras e es menor que la eslora del buque, a la

deduccin anterior se le aplica un porcentaje por segn la siguiente tabla:
E/L
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Tipo A
14
21
31
41
52
63
75,3
87,7
100
Tipo B
10
15
23,5
32
46
63
75,3
87,7
100
Los porcentajes de esta tabla pueden aproximarse por las siguientes frmulas:
Por = 0,30 + 37 E/L + 50 (E/L)2 = 50,7
La deduccin por superestructura completa, De = 1070
La correccin tiene un valor de:
C4 = De x Por/ 100 = 54,249 mm.
- Correccin por arrufo
Al no considerar arrufo,
C5 = 0
Francobordo Verano
FB = FBT + C1 + C2 + C3 C4 + C5 = 3,51 metros
63
12.3. Francobordo de agua dulce

Se obtiene restando del francobordo mnimo en agua salada el valor:
DISW/ (40 x TCI)
Siendo:
TCI = x Lpp x B x CPW / 100 = 36,62
DISW = x Lpp x B x T x CB = 37966,64 Toneladas
Correccin = DISW/(40 x TCI) =
FB = FBT 299,1 = 4201,07 mm = 3,34 m.
12.4. Altura mnima en proa. Posibles soluciones si no se tiene la

altura mnima.
La regla 39 del convenio de 1996 exige que la distancia vertical desde la
cubierta expuesta hasta la flotacin en carga correspondiente al francobordo de
verano, media en la perpendicular de proa, no sea menor de
si L 250
7000[1,36/(CB + 0,68)]
si L < 250
56L (1 L/500)[1,36/(CB + 0,68)] = 5,892 m
D T = 5,03 m .
No cumple.
Si esta altura se consigue por medio de arrufo en la cubierta, ste se extender

al menos hasta el 15% de la eslora a partir de la perpendicular de proa. Si se
consigue por medio de un castillo, ste tendr al menos una longitud igual al 7%
de la eslora.
La altura requerida la conseguiremos por medio de un castillo de proa que se
extender por lo menos una longitud igual al 7% de la eslora.
La eslora del castillo de proa ser de 11,76 metros mnima.
64
13. ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO.

13.1.
SITUACIONES DE CARGA
Las situaciones de carga definen las condiciones operativas del buque,

dependiendo de los pesos, los volmenes de los tanques, y de la geometra de la
carena, resultando de las mismas los sistemas de carga con los que puede operar el
buque, en relacin a la estabilidad, la resistencia estructural y otros condicionantes.
El estudio de las situaciones de carga dentro del proceso iterativo del proyecto llega
hasta la fase de entrega del buque, donde se incluyen las instrucciones al Capitn;
aunque en esta obra, por su enfoque, se limita a la fase de estimacin del proyecto
bsico.
El punto de partida del estudio de las situaciones de cara, son las formas y la
distribucin de espacios, que por integracin suministran todos los clculos
hidrostticos y de capacidades. Por otra parte tambin se dispone del peso y de la
distribucin del buque en rosca y de los pesos y de la distribucin de la carga y de los
lastre completan la informacin disponible.
La distribucin de pesos va acompaada de la situacin vertical y longitudinal de los
centros de gravedad de todos los pesos arriba citados.
Con estos datos de todos los pesos se calculan, los momentos verticales referidos
siempre a la lnea base, los momentos longitudinales a la perpendicular de popa o a
la seccin maestra.
Como resultados se obtienen el peso o desplazamiento total y la situacin vertical y
longitudinal del centro de gravedad.
A su vez se tienen en cuenta los tanques con superficie libre, para realizar las
correcciones apropiadas, a partir de la geometra del buque y de los clculos de
capacidades y sondas.
Las situaciones de carga a analizar son las siguientes:
o Situaciones mnimas exigidas por la Administracin
o Situaciones impuestas por el Armador, si existen.
o Otras situaciones de explotacin
Buques de carga:
o Salida, 100% de consumos, cargado con carga homognea al calado
mximo
o Llegada de la situacin anterior con 10% de consumos
o Salida en lastre con 100% de consumos, pero sin carga
o Llegada de la situacin anterior con 10% de consumos.
65
Presentamos los siguientes datos para el calculo de estabilidad estos datos han
sido obtenidos utilizando el programa HYDROMAX (MAXSURF), presentando
tambin todas la tablas y datos obtenidos as como los criterios IMO observando que
cumple todos estos requisitos.
-
rea 0 a 30 no ser menor o igual a 3,151
Mximo GZ a 30 o mayor no ser menor o igual a 0,200
Angulo mximo GZ no ser menor o igual que 25
Inicial GMt no ser menor o igual a 0,150
Se representan los datos ms significativos obtenidos con el programa HYDROMAX

(MAXSURF), los datos ms detallados se pueden observar en el anexo 6.
66
13.2. Salida plena carga 100% consumos.

DESPLAZAMIENTO
XG
YG
FACTOR
CORRECION
38681 Toneladas
79,111 m
8,981m
0,5m
CALADO
10.9m
TRIMADO
0,253m
CRITERIO
YG
Corregido
MOMENTOS
SUPERFICIES
LIBRES
9,482m
19362,647
VALOR
ACTUAL
STATUS
AREA 0 a 30
NO < = 3,151
14,355
OK
AREA 0 a 40
NO<= 5,157
23,552
OK
AREA 30 a 40
NO<=1,719
9,198
OK
MAXIMO GZ A 30 o Mayor
NO<=0,200
0,931
OK
NO<=25
33,6
OK
NO<=0,150
1,719
OK
ANGULO MAXIMO GZ
INICIAL GMt
67
13.3. Llegada plena carga, 10% de consumos

DESPLAZAMIENTO
XG
YG
FACTOR
CORRECION
38238 Toneladas
79,391m
8,922
0,506m
CALADO
10,86
TRIMADO
0,074
CRITERIO
YG
Corregido
MOMENTOS
SUPERFICIES
LIBRES
9,54
16362,647
VALOR
ACTUAL
STATUS
AREA 0 a 30
NO < = 3,151
14,485
OK
AREA 0 a 40
NO<= 5,157
20,615
OK
AREA 30 a 40
NO<=1,719
6,131
OK
NO<=0,200
0,979
OK
NO<=25
34,5
OK
NO<=0,150
1,698
OK
ANGULO MAXIMO GZ
INICIAL GMt
68
13.4. Salida en lastre con 100% de consumos.

DESPLAZAMIENTO
XG
YG
FACTOR
CORRECION
22545 Toneladas
70,00 m
8,583
1,049m
CALADO
6,99m
TRIMADO
3,1 m
CRITERIO
YG
Corregido
MOMENTOS
SUPERFICIES
LIBRES
9,632
24895,1
VALOR
ACTUAL
STATUS
AREA 0 a 30
NO < = 3,151
19,349
OK
AREA 0 a 40
NO <= 5,157
37,666
OK
AREA 30 a 40
NO <=1,719
18,316
OK
NO <= 0,200
2,084
OK
NO <= 25
43,6
OK
NO <= 0,150
1,934
OK
ANGULO MAXIMO GZ
INICIAL GMt
69
13.5. Llegada en lastre con el 10% de consumos.
DESPLAZAMIENTO
XG
YG
FACTOR
CORRECION
22097 Toneladas
79,375m
7,623m
1,745m
CALADO
6,617 m
TRIMADO
1,069 m
CRITERIO
YG
Corregido
MOMENTOS
SUPERFICIES
LIBRES
9,367m
38554,237
VALOR
ACTUAL
STATUS
AREA 0 a 30
NO < = 3,151
19,989
OK
AREA 0 a 40
NO<= 5,157
38,805
OK
AREA 30 a 40
NO<=1,719
18,817
OK
NO<=0,200
2,148
OK
NO<=25
43,6
OK
NO<=0,150
2,010
OK
ANGULO MAXIMO GZ
INICIAL GMt
13.6. PLANOS TRIMADO EN DISTINTAS SITUACIONES DE

CARGA.
70
14.
ESCANTILLONADO
14.1. Modulo mnimo reglamentario.

Segn Lloyds Register of shipping, el clculo del modulo mnimo
reglamentario viene dado por la siguiente formula:
Zmin= (f *Mw / w)* 103= m3
Donde
L<97%Lwl
L>96%Lwl en nuestro caso Lesc=169,25m
Tesc=11m
F = factor de servicio del buque 1.
MW=momento flector debido a la ola.
Mw= 0,1*C1*L2*B*(CB+0,7)= Kn*m
w= esfuerzo flector permisible debido a la ola, es igual 100/k N/mm2
k = factor de traccin del acero, k = 1 (acero dulce)
k= 0,72 (HTS)
C1=10,75- ((300-L)/100)1,5 ;
C1=.9,25
Segn esta formula para obtener el modulo ;

Zmin= f * C1 * L2*(CB+0,7)*10-6 = m3
Zmin= 10,05 m3
14.2. Espesores mnimos de las planchas.

Una vez hallado el modulo mnimo reglamentario se procede a el calculo de
los espesores mnimos exigidos por esta reglamentacin para este tipo de
buque. La estructura del buque es longitudinal.
14.2.1. Espesor de la cubierta.

Se tomara el mayor de los siguientes valores.
t1= s/J+2=14,43+2=16,45mm 16mm
J=1720,5* (1-1/)/ 0)=57,14
= 0 / = 1,35
71
14.2.2. Espesor del trancanil.

t1= s/J+2=14,43+2=16,45mm 16mm
J=1720,5*(1-1/)/ 0)=57,14
= 0 / = 1,35
s=825mm
t2=0.0042*s*hT1*k= 11,76 mm
hT1= T+Cw= 17,19m
k=0,77
Cw=7,71*10-2*L*e-0.0044L=6,19
hT1 no se tomara mayor que 1,36*T=14,96m en nuestro caso tomamos
este valor.
Por tanto el espesor que tomaremos para la plancha de trancanil
ser 16,45 16mm
14.2.3. Espesor Traca de cinta.

t1=0,001*s*(0,059*L+7)*FD/K= 14mm
FB=factor de reduccin del espesor. >=0,67, tomaremos el mas
desfavorable FB=FD=1
t2=0.0042*s*hT1*k= 11,76 mm
hT1= T+Cw= 17,19m
Cw=7,71*10-2*L*e-0.0044L=6,19
K=0,77
este valor.
Por tanto el espesor que tomaremos para la plancha de cinta ser
14mm
72
14.2.4. Espesor costado D/4 (Sobre la mitad del puntal)

t1=0,001*s*(0,059*L+7)*FD/K= 14mm
t2=0.0042*s*hT1*k= 11,76 mm
hT1= T+Cw= 17,19m
Cw=7,71*10-2*L*e-0.0044L=6,19
K=0,77
este valor.
Por tanto el espesor que tomaremos para la plancha de costado de
altura D/4 sobre la mitad del puntal ser 14mm
14.2.5. Espesor costado D/4 (Bajo la mitad del puntal)

t1=0,001*s*(0,059*L+7)*FB/K= 14mm
t2=0.0042*s*hT1*k= 11,76 mm
hT1= T+Cw= 17,19m
Cw=7,71*10-2*L*e-0.0044L=6,19
K=0,77
este valor.
Para los longitudinales de fondo y las planchas de pantoque T se tomara
igual a T1 pero no debe tomarse menor que 0,05*L= 8,5m
t3=0.0054*s*hT2*k/(2-FB)=14,20mm14mm
hT2= T+0,5Cw= 14,09m
hT2 no se tomara mayor que 1,2*T=13.2m en nuestro caso tomamos este
valor.
Por tanto el espesor que tomaremos para la plancha de costado de
altura D/4 Por debajo de la mitad del puntal ser 14mm
73
14.2.6. Espesor Plancha de Pantoque.

t1= s/J+2=14,43+2=16,45mm 16mm
J=1720,5* (1-1/)/ 0)=57,14
= 0 / = 1,35
s=825mm
t2=0.0052*s*hT2*k/(1,8-FB)=14,20mm15,79mm
hT2= T+0,5Cw= 14,09m
hT2 no se tomara mayor que 1,2*T=13.2m en nuestro caso tomamos
este valor.
Para los longitudinales de fondo y las planchas de pantoque T se
tomara igual a T1 pero no debe tomarse menor que 0,05*L= 8,5m
Por tanto el espesor que tomaremos para la plancha de Pantoque
ser 16mm
Segn la reglamentacin del Lloyds Register el espesor del pantoque
sera el mismo que el del fondo.
14.2.7. Planchas del Fondo

t1= s/J+2=14,43+2=16,45mm 16mm
J=1720,5* (1-1/)/ 0)=57,14
= 0 / = 1,35
s=825mm
t2=0.0052*s*hT2*k/(1,8-FB)=14,20mm15,79mm
hT2= T+0,5Cw= 14,09m
hT2 no se tomara mayor que 1,2*T=13.2m en nuestro caso tomamos
este valor.
Para los longitudinales de fondo y las planchas de pantoque T se
tomara igual a T1 pero no debe tomarse menor que 0,05*L= 8,5m
Por tanto el espesor que tomaremos para la plancha de Pantoque
ser 16mm
74
14.2.8. Espesor Quilla.

El espesor de la quilla tendr un espesor mnimo de
Espesor del fondo + 2mm por tanto el espesor de la quilla ser
de18mm
Segn la reglamentacin del Lloyds Register no debe ser mayor de:
T<250,77=21,9mm
14.2.9. Espesor doble fondo, Mamparo longitudinal.

Para el doble fondo debemos coger el mnimo valor de los que calculemos a
continuacin. Para las planchas de doble casco y el mamparo longitudinal, al
igual que en los casos anteriores debemos escoger el mayor espesor de los
que se calcularan a continuacin.
-
Dentro de 0,1D de la cubierta.

t=t0
t0=0,005*s*(k*h1)=14,42mm14mm
h1=(h+D1/8)=16,1m
h=Altura de la zona de bodega.14,12m14mm
D1=15,85m
Dentro de 0,1D de la plancha de fondo.

t=t0/(2-FB)=14,42mm14mm
Pero no debe ser menor que t1
En cualquier parte.
t=t1
t1=t0/ (2-FB)=14,42mm14mm
Pero no debe ser menor que

t2=0,009*s*(0.059*L+7)=12,61mm
Por tanto el espesor elegido para las planchas de doble fondo y los
mamparos longitudinales ser 14mm.
75
14.2.10. Espesor de las vagras.

El espesor mnimo necesario segn el Lloyds ser el mayor de:
t1=(0,008dDB+4) k=14,24mm
dBD=28+205*T=29,65
t2=0,00136(s+660)*4(k2*L*T=11,64mm12mm
Por tanto el espesor elegido para las vagras ser de 12mm.
76
14.3. CALCULO DE PERFILES.

14.3.1. Longitudinales de fondo.
Z1=0,056*s*k*h1*le2*F1*Fs= 369,79cm3
Z2=0,051*s*k*h3*le2*F2*Fs= 257,04cm3
S=825mm
K=0,77
Le=2,5m (mnimo espaciado entre refuerzos primarios).
h1=(0,75*D+D1/8)= 13,86m
h3=0,75D+Rb1= 17,39 m
D=15,85m D1=D(no debe tomarse menor que 10, ni mayor que 16)
R=sen= (0,45+(0,1*L/B)*(0,54-L/1270)= 0,4479 = 026
b1= 12,3m (mayor distancia entre costado al longitudinal)
F1=(D*c1)/(25D+20h)=0,1317
F1 mnimo=0,12(Para zonas de fondo y de costado bajo D/2)
F2=(D*c2)/(3,18D+2,18h)= 0,1405
F2 mnimo=0,73(Para zonas de fondo y de costado bajo D/2)
c1=75/(225-150FB)= 0,6024
c2=165/(345-180FB)= 0,7352
h= 14,96m
(Altura longitudinal bajo cubierta en el costado).
Fs=1
Elegiremos una llanta con bulbo, que satisfaga el modulo resistente (Z=),
cuando actu conjuntamente con la plancha asociada a la que estar
soldado. Al objeto de no tener excesivo numero de tanteos, elegiremos un
perfil tal que su peralte D sea:
D=K*Z0,35=30*369,790,35=237,45mm
Por tanto el perfil elegido ser 240*10 mm
77
14.3.2. Longitudinales de Cubierta.

Z1=0,056*s*k*h1*le2*F1*Fs= 168,65cm3
Z2=0,051*s*k*h3*le2*F2*Fs= 129,77cm3
S=825mm
K=0,77
h1=(0,75*D+D1/8)= 2,88m
h3=0,75D+Rb1= 3,02m
h1> L/56=3,02 este sera el valor elegido.
h3= 0.9m
R=sen= (0,45+(0,1*L/B)*(0,54-L/1270)= 0,4479 = 026
F1=(D*c1)/(25D+20h)=0,1317
F1 mnimo=0,12(Para zonas de cubierta y de costado D/2)
F2=(D*c2)/(3,18D+2,18h)= 0,1405
c1=75/(225-150FB)= 1
c2=165/(345-180FB)= 1
h= 0 en cubierta
Fs=1
Elegiremos una llanta con bulbo, que satisfaga el modulo resistente
(Z=168,65cm3), cuando actu conjuntamente con la plancha asociada a la
que estar soldado. Al objeto de no tener excesivo numero de tanteos,
elegiremos un perfil tal que su peralte D sea:
D=K*Z0,35=30*168,650,35=187,21mm
78
14.3.3. Longitudinales de Costado.

Z1=0,056*s*k*h1*le2*F1*Fs= 384,19cm3
Z2=0,051*s*k*h3*le2*F2*Fs= 240,8cm3
S=825mm
K=0,77
h1=(0,75*D+D1/8)= 2,88m
h3=0,75D+Rb1= 3,02m
h1> L/56=3,02.
h0= 12,42m
R=sen= (0,45+(0,1*L/B)*(0,54-L/1270)= 0,4479 = 026
F1=(D*c1)/(25D+20h)=0,0227
F2=(D*c2)/(3,18D+2,18h)= 0,1909
c1=75/(225-150FB)= 1
c2=165/(345-180FB)= 1
h= 15,025m
Fs=1
(Z=384,19cm3), cuando actu conjuntamente con la plancha asociada a la
D=K*Z0,35=30*384,190,35=240mm
79
14.3.4. Longitudinal y doble casco.

Z1=0,056*s*k*h2*le2*F1*Fs= 440cm3
Z2=0,051*s*k*h4*le2*F2*Fs= 344,5cm3
S=825mm
K=0,77
h2=(h+D1/8)= 16,52m
h4=h+Rb1= 14,18m
h=13,29m
R=sen= (0,45+(0,1*L/B)*(0,54-L/1270)= 0,4479 = 026
b1= 2m (mayor distancia entre costado al longitudinal)
F1=(D*c1)/(25D+20h)=0,0227
F2=(D*c2)/(3,18D+2,18h)= 0,1909
c1=75/(225-150FB)= 1
c2=165/(345-180FB)= 1
Fs=1
(Z=440 cm3), cuando actu conjuntamente con la plancha asociada a la que
estar soldado. Al objeto de no tener excesivo numero de tanteos,
D=K*Z0,35=30*4400,35=231mm
80
14.3.5. Longitudinales del Doble fondo.

Z1=0,051*s*k*hT2*l e2*F1*Fs= 207,6cm3
Z2=0,051*s*k*hT4*l e2*F2*Fs= 56.83cm3
= 0,002* Le+0,046=
S=825mm
K=0,77
Le= (no debe tomarse menor que 1,5m
hT2= (T+0,5Cw)*F* = 14,65m
hT3= h4 = h= 4,01m
h4 = (10,85-1,73)/4+1,73=4,01
R=sen= (0,45+(0,1*L/B)*(0,54-L/1270)= 0,4479 = 026
b1= 2m (mayor distancia entre costado al longitudinal)
F1=(D2*c1)/(25D2+20h5)=0,026
F1 mnimo=0,14
D2<1,6T =17.3m
c1=1
h5= 10,82m
Fsb=0,5
(Z=207,6 cm3), cuando actu conjuntamente con la plancha asociada a la
D=K*Z0,35=30*207,60,35=194,1mm
81
14.3.6. Espesores finales
Espesores Calculados
ELEMENTO
(mm)
Cubierta
18
Trancanil
18
Traca cinta
14
Costado sobre D/2
14
Costado bajo D/2
14
Pantoque
16
Fondo
16
Doble Fondo
14
Doble Casco
14
Mamparo Longitudinal
14
Quilla Plana
18
Vagra
12
Longitudinales de fondo
Longitudinales de costado
Longitudinales de cubierta
Longitudinales de doble fondo
Longitudinales de Costado
Longitudinales de Mamp.Long.
Longitud Espesor Altura Radio rea Peso Inercia C.D.G

mm
mm
mm
mm
Cm2
Kg/m
(cm4)
cm
1- 240
10
240
10
32,4
25,4
1860
14,7
2-240
10
240
10
32,4
25,4
1860
14,7
3-200
10
200
25,6
20,1
1020
11,9
4-200
10
200
25,6
20,1
1020
11,9
5-240
10
240
10
32,4
25,4
1860
14,7
6-240
10
240
10
32,4
25,4
1860
14,7
82
14.4. CALCULO DEL MODULO RESISTENTE DE LA CUADERNA MAESTRA.

Vamos a calcular el modulo resistente de la cuaderna maestra, para ello una
vez obtenidos lo espesores de los elementos, preparamos una tabla en la cual
calculamos los sumatorios de areas, centro de gravedad, momentos estaticos y
de inercia de cada uno de los elementos que componen la cuaderna maestra.
Para ellos utilizamos un eje de referencia situado en la linea base. Una vez
aplicadas las formulas y obtenido los datos habra que tener en cuenta que por
simetria solo se han incluido los elementos de la semimanga, por lo que habra
que multiplicar por dos los resultados obtenidos. Tras el calculo de modulo
referido a la cubierta y fondo del buque calcularemos los maximos momentos
flectores admisibles.
Calculo Modulo minimo reglamentario.
CANTIDAD
LONGITUD
ESPESOR
AREA
Area*Y
Area*Y2
Ip
Cubierta (Equivalente)
Fondo
1
1
11000
11200
16
14
176000
156800
15857
7
2790832000
1097600
4,42542E+13
7683200
Doble Fondo
13000
14
182000
1736
315952000
5,48493E+11
Costado sobre D/2
7925
14
110950
11887,5
1318918125
1,56786E+13
5,8135E+11
Pantoque Equivalente
2054
14
28756
1230
35369880
43504952400
10109929041
Vagra
1730
12
41520
865
35914800
31066302000
5625000000
Media Quilla Vertical
1730
10380
865
8978700
7766575500
2588858500
Trancanil
2000
16
32000
14850
475200000
7,05672E+12
10666666667
Quilla Plana
1500
18
27000
216000
1728000
Costado bajo D/2
6125
14
85750
3062,5
262609375
8,04241E+11
2,6808E+11
Doble Casco
14120
14
197680
7060
1395620800
9,85308E+12
3,28436E+12
14120
14
197680
7060
1395620800
9,85308E+12
3,28436E+12
Longitudinales Cubierta
13
200
10
33280
15769
524792320
8,27545E+12
Longitudinales Fondo
10
240
10
32400
161
5216400
839840400
149760000
Longitudinal Costado 1
240
10
2900
2555
7409500
18931272500
240
10
2900
3408
9883200
33681945600
240
10
2900
4205
12194500
51277872500
240
10
2900
5030
14587000
73372610000
240
10
2900
2855
8279500
23637972500
240
10
2900
6680
19372000
1,29405E+11
240
10
2900
7505
21764500
1,63343E+11
240
10
2900
8330
24157000
2,01228E+11
240
10
2900
9155
26549500
2,43061E+11
240
10
2900
9980
28942000
2,88841E+11
240
10
2900
10805
31334500
3,38569E+11
ELEMENTO
83
240
10
2900
11630
33727000
3,92245E+11
240
10
2900
12455
36119500
4,49868E+11
240
10
2900
13280
38512000
5,11439E+11
240
10
2900
14105
40904500
5,76958E+11
240
10
2900
14930
43297000
6,46424E+11
Longitudinal Mamp.long 1
240
10
2900
2555
7409500
18931272500
240
10
2900
3408
9883200
33681945600
240
10
2900
4205
12194500
51277872500
240
10
2900
5030
14587000
73372610000
240
10
2900
2855
8279500
23637972500
240
10
2900
6680
19372000
1,29405E+11
240
10
2900
7505
21764500
1,63343E+11
240
10
2900
8330
24157000
2,01228E+11
240
10
2900
9155
26549500
2,43061E+11
240
10
2900
9980
28942000
2,88841E+11
240
10
2900
10805
31334500
3,38569E+11
240
10
2900
11630
33727000
3,92245E+11
240
10
2900
12455
36119500
4,49868E+11
240
10
2900
13280
38512000
5,11439E+11
240
10
2900
14105
40904500
5,76958E+11
240
10
2900
14930
43297000
6,46424E+11
Longitudinal doble Forro 1
240
10
2900
2555
7409500
18931272500
240
10
2900
3408
9883200
33681945600
240
10
2900
4205
12194500
51277872500
240
10
2900
5030
14587000
73372610000
240
10
2900
2855
8279500
23637972500
240
10
2900
6680
19372000
1,29405E+11
240
10
2900
7505
21764500
1,63343E+11
240
10
2900
8330
24157000
2,01228E+11
240
10
2900
9155
26549500
2,43061E+11
240
10
2900
9980
28942000
2,88841E+11
240
10
2900
10805
31334500
3,38569E+11
240
10
2900
11630
33727000
3,92245E+11
240
10
2900
12455
36119500
4,49868E+11
240
10
2900
13280
38512000
5,11439E+11
240
10
2900
14105
40904500
5,76958E+11
240
10
2900
14930
43297000
6,46424E+11
Longiltudinales DF
14
200
10
45360
1637
74254320
1,21554E+11
93333333,33
1496756
84
492779
9831692720 1,08956E+14
7,44739E+1
2
El rea total de la semimanga;

AT= 1496756 mm2
La situacin del eje neutro de la maestra es;

YN= M/AT= 9831692720/1496756= 6568,66mm
El momento de inercia;
IN= I+Ip- AT * (YN)2= 1,08956*1014 = 5,18218*1013mm
Ordenada de la Cubierta;
YCubierta= D- YN = 15850 6568,66 = 9281,34 mm
YFONDO= YN = 6568,66 mm
Modulo Resistente Cubierta

WF= 2*(IN/YF) = 11166876777 mm3 ------- 11,166876777 m3
Modulo Resistente del Fondo

Wc= 2*(IN/YC) = 15778477207 mm3 ------- 15,778477207 m3
Dado que nuestro modulo mnimo reglamentario segn Lloyds Register of
Shipping es Zmin= 10,05 m3, la cuaderna maestra CUMPLE con el modulo mnimo
reglamentario de dicha reglamentacin tanto en el fondo como en cubierta, por lo
tanto el escantillonado es adecuado.
85
Mximo momento flector en aguas tranquilas

Mediante la formula de Navier podemos obtener el mximo momento flector
en aguas tranquilas. ( = 175N/mm2)
o Mximo momento flector en la cubierta
= 175N/mm2
= MfCUBIERTA/Modulo CUBIERTA=
Mf = 175 N/mm2 * 11,166876777 m3 * 100 = 195420,3434 T/m
o Mximo momento flector en el fondo
= MfFONDO/Modulo FONDO=
Mf = 175 N/mm2 * 15,778477207 m3 * 100 = 276123,3511 T/m
Una vez obtenidos los valores de los momentos flectores procedemos a
estudiar los valores obtenidos en las distintas situaciones de carga estudiadas.
SITUACIONES DE CARGA
OBTENIDO
(Tn/m)
MAXSURF
Salida plena carga 100% consumos
195420,3
195622 T/m
Llegada plena carga 10% consumos
195420,3
190696 T/m
Salida Lastre 100% consumos
195420,3
82563 T/m
Llegad lastre 10% consumos
195420,3
87178 T/m
(Tn/m)
Se puede observar en la anterior tabla, que los datos de HYDROMAX

(MAXSURF), el mximo momento flector tiene un valor mayor que el obtenido de
nuestra cuaderna maestra, para corregir esto aumentaremos el espesor de la
cubierta del buque de 16mm a 18mm. Calculando los nuevos valores de modulo y
mximos momentos flectores. Las curvas y datos de la resistencia longitudinal se
pueden ver en el anexo 5.
86
CANTIDAD
LONGITUD
ESPESOR
AREA
Area*Y
Area*Y2
Ip
Cubierta (Equivalente)
11000
18
198000
15858
3139884000
4,97923E+13
Fondo
11200
14
156800
1097600
7683200
Doble Fondo
13000
14
182000
1736
315952000
5,48493E+11
Costado sobre D/2
7925
14
110950
11887,5
1318918125
1,56786E+13
5,8135E+11
Pantoque Equivalente
2054
14
28756
1230
35369880
43504952400
10109929041
Vagra
1730
12
41520
865
35914800
31066302000
5625000000
Media Quilla Vertical
1730
10380
865
8978700
7766575500
2588858500
Trancanil
2000
18
32000
14850
475200000
7,05672E+12
10666666667
Quilla Plana
1500
18
27000
216000
1728000
Costado bajo D/2
6125
14
85750
3062,5
262609375
8,04241E+11
2,6808E+11
Doble Casco
14120
14
197680
7060
1395620800
9,85308E+12
3,28436E+12
14120
14
197680
7060
1395620800
9,85308E+12
3,28436E+12
Longitudinales Cubierta
13
200
10
33280
15769
524792320
8,27545E+12
Longitudinales Fondo
10
240
10
32400
161
5216400
839840400
149760000
240
10
2900
2555
7409500
18931272500
240
10
2900
3408
9883200
33681945600
240
10
2900
4205
12194500
51277872500
240
10
2900
5030
14587000
73372610000
240
10
2900
2855
8279500
23637972500
240
10
2900
6680
19372000
1,29405E+11
240
10
2900
7505
21764500
1,63343E+11
240
10
2900
8330
24157000
2,01228E+11
240
10
2900
9155
26549500
2,43061E+11
240
10
2900
9980
28942000
2,88841E+11
240
10
2900
10805
31334500
3,38569E+11
240
10
2900
11630
33727000
3,92245E+11
240
10
2900
12455
36119500
4,49868E+11
240
10
2900
13280
38512000
5,11439E+11
240
10
2900
14105
40904500
5,76958E+11
240
10
2900
14930
43297000
6,46424E+11
240
10
2900
2555
7409500
18931272500
240
10
2900
3408
9883200
33681945600
240
10
2900
4205
12194500
51277872500
240
10
2900
5030
14587000
73372610000
240
10
2900
2855
8279500
23637972500
240
10
2900
6680
19372000
1,29405E+11
240
10
2900
7505
21764500
1,63343E+11
240
10
2900
8330
24157000
2,01228E+11
240
10
2900
9155
26549500
2,43061E+11
240
10
2900
9980
28942000
2,88841E+11
240
10
2900
10805
31334500
3,38569E+11
240
10
2900
11630
33727000
3,92245E+11
ELEMENTO
87
240
10
2900
12455
36119500
4,49868E+11
240
10
2900
13280
38512000
5,11439E+11
240
10
2900
14105
40904500
5,76958E+11
240
10
2900
14930
43297000
6,46424E+11
240
10
2900
2555
7409500
18931272500
240
10
2900
3408
9883200
33681945600
240
10
2900
4205
12194500
51277872500
240
10
2900
5030
14587000
73372610000
240
10
2900
2855
8279500
23637972500
240
10
2900
6680
19372000
1,29405E+11
240
10
2900
7505
21764500
1,63343E+11
240
10
2900
8330
24157000
2,01228E+11
240
10
2900
9155
26549500
2,43061E+11
240
10
2900
9980
28942000
2,88841E+11
240
10
2900
10805
31334500
3,38569E+11
240
10
2900
11630
33727000
3,92245E+11
240
10
2900
12455
36119500
4,49868E+11
240
10
2900
13280
38512000
5,11439E+11
240
10
2900
14105
40904500
5,76958E+11
240
10
2900
14930
43297000
6,46424E+11
Longiltudinales DF
14
200
10
45360
1637
74254320
1,21554E+11
93333333,33
1518756
492780
1,0181E+10
1,14494E+14
7,44739E+12
El rea total de la semimanga;

AT= 1518756 mm2
La situacin del eje neutro de la maestra es;

YN= M/AT= 1,0181*1010/1518756= 6703,3 mm
El momento de inercia;
IN= I+Ip- AT * (YN)2= 1,14494*1014+7,44739*1012-1518756 *(6703,3445)2 =
IN = 5, 36959*1013mm
Ordenada de la Cubierta;
YCubierta= D- YN = 15850 6703,3445= 6703,3mm
YFONDO= YN = 6703,3 mm
88
Modulo Resistente Cubierta

Wc= 2*(IN/YF) = 11741097161mm3 ----- 11,7m3
Modulo Resistente del Fondo

WF= 2*(IN/YC) = 16020637515 mm3 ------- 16,02m3
Dado que nuestro modulo mnimo reglamentario segn Lloyds Register of
Shipping es Zmin= 10,05 m3, la cuaderna maestra CUMPLE con el modulo mnimo
reglamentario de dicha reglamentacin tanto en el fondo como en cubierta, por lo
tanto el escantillonado es adecuado.
Mximo momento flector en aguas tranquilas

Mediante la formula de Navier podemos obtener el maximo momento
flector en aguas tranquilas.

o Mximo momento flector en la cubierta
= MfCUBIERTA/Modulo CUBIERTA=
Mf = 175 N/mm2 * 11,741097161m3 * 100 = 205469,20 T/m
o Mximo momento flector en el fondo
= MfFONDO/Modulo FONDO=
Mf = 175 N/mm2 * 16,020637515m3 * 100 = 280361,15T/m
Observamos que los momentos flectores calculados son superiores a los
obtenidos con HYDROMAX (MAXSURF), por tanto los valores calculados son
correctos en nuestra cuaderna maestra.
89
15. DISPOSICION GENERAL (Especificacin Resumida).

Vamos a definir de forma breve los espacios de superficies principales, as como
algunos de los equipos principales que se utilizaran en nuestro diseo.
15.1. Dimensiones principales

Eslora total
Eslora entre perpendiculares
Manga de trazado
Puntal
Calado de proyecto (trazado)
Altura de doble fondo
Doble casco
178 m
168 m
26 m
15,8 m
10,82 m
1,73 m
15.2. Divisin espacios principales del buque

El buque ser divido por mamparos, cubiertas y plataformas en los siguientes
espacios compartidos:
Cuerpo de popa (a popa de la cuaderna 14)
El cuerpo de popa del buque, con papa de estampa ser usado para
el compartimiento del servomotor, tanques de agua potable y de
limpieza, pique de popa y paoles.
Zona de cmara de mquinas (cuadernas 14 a 52)
En la cmara de mquinas se dispondr la maquinaria

correspondiente a la propulsin, suficientes cubiertas para maquinaria
auxiliar, talleres, paoles, etc.
Se dispondrn tambin tanques de servicio, de sedimentacin,de
limpieza, de almacn y de alimentacin de fuel oil, diesel y aceite
lubricante as como los necesarios tanques pequeos en los
emplazamientos adecuados.
El doble fondo contendr el tanque de aceite de retorno, tanques de
sentinas, tanque de aguas oleaginosas y otros tanques que sean
necesarios. La acomodacin ser dispuesta en esta rea.
Zona de Carga (Cuaderna 52 a 214).
La zona de tanques de carga tiene doble fondo y doble casco. Los
siete pares de tanques de carga (Br+Er) sern dispuestos en esta zona.
Siete pares de tanques laterales para lastre tambin sern dispuestos en
la misma zona. Los tanques n1 (BR+Er) estarn comunicados a 2,28
metros encima de la lnea base.
Cuerpo de proa (cuaderna 214 a proa)
En esta zona se dispondrn tanques de aceite, tanques de lastre,

cajas de cadenas, local para almacn de estachas, paol de
contramaestre en el Castillo de proa.
90
15.3. Capacidades de proyecto (Distribucin espacios de carga)

Todas las capacidades que se describen posteriormente son considerando el
100% de volumen. (Anexo 2, se podrn ver todas las calibraciones de los tanques).
El buque dispone de los siguientes tanques:
Cuadernas
Emplazamientos
m3
Entre D.F y Cbta.
975.02
Entre D.F y Cbta.
975.02
Entre D.F y Cbta.
1840.85
Entre D.F y Cbta.
1840.85
Entre D.F y Cbta.
2648.22
Entre D.F y Cbta.
2648.22
Entre D.F y Cbta.
2648,21
Entre D.F y Cbta.
2648,21
Tanque 5E
c99 a c120
Entre D.F y Cbta.
2647,82
Tanque 5B
c99 a c120
Entre D.F y Cbta.
2647,82
Tanque 6E
c78 a c99
Entre D.F y Cbta.
2649,41
Tanque 6B
c78 a c99
Entre D.F y Cbta.
2649,41
Tanque 7E
c57 a c78
Entre D.F y Cbta.
2435,97
Tanque 7B
c57 a c78
Entre D.F y Cbta.
2435,97
Slop E
c52a c57
Entre D.F y Cbta.
550,32
Slop B
c52 a c57
Entre D.F y Cbta.
550,32
T.Carga
15.4. Lneas relacionadas con la carga y operaciones.

Cadas: Lneas de carga van desde la cubierta principal hasta los tanques de
carga.
Lneas Manifolds, carga y descarga: Se dispondrn de acero inoxidable. Es la
ms importante que tiene el buque y nunca pueden ir dispuesta por el interior.

Estas lneas conectan los tanques de carga con el manifolds . A ella se
conectan los manguerotes para la carga y descarga de la carga.
Lnea de Gas inerte: esta debe estar separada de la de carga.
Lnea de COW: Lavado de tanques. Estas se instala en todos los buques
petroleros de ms de 500 TRB.
91
15.5. Lneas no relacionadas con la carga y operaciones

Lneas de bunker: Para toma de fuel y diesel.
Lneas de contra-incendios: Puede ser de agua dulce o salada y contando
con monitores de espuma..
Lnea de Aire para Servicios.
Lnea de cableado: dispuesta de proa a popa, en su interior va todo el sistema
de cableado.
15.6. Equipo para la carga

Cada tanque de carga y tanque slop, dispondr de una bomba sumergida
accionada hidrulicamente de la siguiente caracterstica:
Tanques
Bombas
FRAMO
Numero
Capacida
d
Altura
Densidad
Caudal
hidrulico
N.1y 7B+E
Sd150
300m3/h
120mcl
0.80
304 l/min.
222 bar.
T.Slop B+E
Sd150
300m3/h
120mcl
0.80
304 l/min.
222 bar.
N,3,4,5,6
B+E
SD200
10
500m3/h
120mcl
0.80
502L/min2
22bar
Porttil
TK150
150m3/h
70mcl
0.80
198l/min21
5bar
Las bombas sern alimentadas por un sistema hidrulico centralizado

compuesto. Las bombas para el lastre se situaran en cmara de bombas a proa
de cmara de maquinas
Los tanques de carga sern provistos con al menos dos accesos con escotillas
de 650x1150mm tipo OB.Acero una en la parte de proa y el otro en popa del
tanque, uno de los accesos ser provisto con una escala de peldao de
cuadradillo de 500mm. El otro acceso ser servido por una escalera, se
dispondrn de dos accesos en cubierta con registro de 325mm de dimetro para
limpieza de tanques. As como registros para sondas manuales, toma de
muestras, temperatura, etc.
Los tanques de lastre dispondrn de dos accesos en cubierta con registros de
600mm de dimetro.
Los tanques del doble fondo, pique de proa, tanques de lastre, tanques slop,
chimenea cmara de bombas, caja de cadenas, local del generador de
emergencia, dispondrn de tapas estancas de agua y gas.
92
Para el lastre y limpieza se dispondr:
Servicio
Bbs. de lastre
Bb limpieza
tanques
Bombas
FRAMO
n Capacidad Altura
SB300
1000 m3/h
MA 150
230 m3/h
20 mcl
110
mcl
Densidad
Viscosidad
1.025
1.0 cSt
1.025
1.0 cSt
Caudal
hidrulico
241 l/min
196 bar
294 l/min
213 bar
15.7. Calentadores y serpentines de calefaccin de carga.

Todos lo tanques de carga se equiparan con calentadores de carga, servidos
para bombas de carga y alimentados con vapor.
Los tanques Slop estarn provistos de serpentines de calefaccin para cumplir
al menos los requisitos Shell. Estos serpentines sern alimentados con vapor, la
carga de los tanques ser calentada desde 50 a 70 grados en un tiempo de no
ms de 120 horas.
15.8. Gra de mangueras, equipos de elevacin de servicios de carga y

lavado.
Se dispondr una gra de mangueras con la siguiente especificacin:
Tipo: Electro hidrulico (Equipo de potencia Hidrulico separado)
Alcance:
Mximo 20 metros
Mnimo: 2.5 metros
Capacidad: 12 Toneladas
Deber de ser posible la operacin de la gra con una escora de 5. La gra
para el servicio de las mangueras de carga, mangueras de retorno de vapor y
toma de combustible, se montar en la cubierta superior, en el centro del
manifold. El alcance, en toda la zona del manifold, ser al menos de dos metros
desde el costado. El buque dispondr de dispositivos para el montaje y
desmontaje de las mquinas fijas del lavado del buque.
93
15.9. Manifold
Se instalaran en el centro del barco un manifold en cada costado, con siete
terminales y siete lneas de retorno de vapor.
La disposicin general de estos colectores estar de acuerdo con las normas de
OCIMF.
Se dispondrn conexiones para toma de combustible en cada costado. Se
dispondrn contenedores para recoger perdidas de cargas, as como bitas,
cancamos, bitas en forma de cruz como se requiere por la OCIMF.
15.10. Equipo para acceso al buque

Se dispondrn dos escalas reales en ambos lados de la cubierta superior,
actuadas por chigres elctricos o neumticos.
Las escalas sern de aleacin de aluminio-magnesio, tendrn peldaos curvados,
plataformas giratorias en la parte superior y pasamanos abatibles.
15.11. Acomodacin
El numero de camarotes ser de 27 incluyendo una para 6 operarios, adems se
dispondr de un camarote par uso del armador con 2 camas y sala de reuniones.
Se dispondr de un aseo pblico en el pasillo donde se encuentre el camarote del
capitn. Los espacios no ocupados por acomodacin se destinaran a paoles y
estanteras.
Se dispondrn 6 cubiertas de Acomodacin donde se ubicaran los distintos
alojamientos con la siguiente distribucin:
Puente de Gobierno: Consolas de Gobierno y Controles, Derrota, Oficina
y Paoles.
Cubierta 3; Camarotes de capitn, Jefe de mquinas, Armador y
Oficiales.
Cubierta 2; Salones de Oficiales y Tripulacin, Camarotes de oficiales y
tripulacin.
Cubierta 1; Camarotes de Tripulacin Maestranza, Oficiales, Enfermera
y control de carga.
Cubierta Principal; Comedores de oficiales y tripulacin, camarotes del
cocinero y marmitn, cocina y paoles.

Cubierta Superior; Camarotes de tripulacin, lavandera, Gambuza,
Paoles y local tcnicos.
94
15.12. Sistema de gas inerte

El sistema de gas inerte suministrara gas inerte con bajo contenido de oxigeno
a los espacios vacos de los tanques de carga para evitar los riesgos de fuego y
explosin.
El gas inerte se producir en un generador autnomo (DETEGASA IGG-3850)
de gas inerte quemando diesel oil. La instalacin se completara con los varios
sistemas de seguridad y equipos que permitan su control y operacin, de acuerdo
con los requisitos del pas de bandera del buque y de la sociedad de clasificacin.
El sistema suministrara gas inerte en cualquiera de las situaciones: Limpieza de
tanques, carga o descarga.
15.13. Sistema de contraincendios por espuma para la carga

Para la proteccin de la carga, se instalara un sistema de extincin de incendios
por espuma, de acuerdo con las prescripciones del Cdigo Internacional para el
diseo y construccin de buques destinados al transporte de sustancias qumicas
a granel.
La zona de carga a proteger es de aproximadamente 120 metros de eslora y 22
metros de manga. El sistema constara de un tanque de espuma de una
capacidad aproximada de 11,5 m3, una bomba de espumogeno y bombas de
suministro de agua salada al sistema, ubicadas en cmara de maquinas, as
como de los correspondientes cuadros de control, alarmas y seales de acuerdo
con la reglamentacin vigente.
15.14. Equipo de amarre y fondeo

Maquinaria de cubierta: Se instalar la maquinaria de cubierta, hidrulica de alta
presin. Todos los carretes para amarre sern de tipo partido, y los engranajes de
los chigres de amarre sern de tipo cerrado.
Los engranajes para el barbotn ser de tipo abierto con protector. Cada
mquina de cubierta dispondr de un freno de bandas por friccin operado
manualmente y un embrague operado localmente.
Se dispondr un mando de control combinado con una vlvula de control cerca
del motor de cada molinete y chigres de amarre para operacin local al lado de
cada mquina.
95
La potencia hidrulica se obtendr del sistema hidrulico centralizado de las

bombas de carga. Se instalarn plataformas de trabajo de acero con enjaretados
abiertos para la maquinaria cubierta. Los escobenes estarn provistos de
sistemas de baldeo para la cadena de las anclas.
Todos los equipos de amarre y los accesorios sern proyectados construidos y
montados de acuerdo con las normas ISO. Las maquinaria de cubierta ser
suministrada de forma que puedan realizarse a bordo pruebas de frenado, segn
recomendaciones de la OCIMF.
Se montar una brazola para recoger el aceite alrededor del molinete y de los
chigres de amarre para contener cualquier prdida de aceite hidrulicos. Los
polines de la maquinaria de cubierta sern de construccin de acero tipo abierta
con una altura tan baja como sea posible. Se dispondrn tacos de resina para los
chigres si lo permite la temperatura sin ningn calentamiento adicional. Los
materiales de las partes principales de la maquinaria cubierta sern como sigue:
Barbotn
Acero fundido
Carretel
Acero dulce
Cabirn
Hierro fundido
Eje
Acero al carbono o acero forjado.
La construccin, los materiales etctera estarn de acuerdo con lo requisitos de

la Sociedad de Clasificacin y las normas del fabricante a no ser que se
especifique otra cosa.
Se dispondrn dos anclas de gran poder de agarre tipo patente Hall de acero
fundido de acuerdo con los requisitos de la Sociedad de Clasificacin. Un ancla
de respeto idntica a las de servicio se estibar en cubierta superior cerca del
colector de carga
Se suministrarn dos cadenas de acero de alta resistencia (Grado 3).Las
cadenas se conectarn a las anclas con un grillete giratorio y un grillete tipo
Kenter y sern marcadas con bandas y pintura blanca cada largo de cadena de
27.5 m. Un extremo de cada cadena ser unido a la parte superior de la caja de
cadenas
Las cadenas podrn ser liberadas de la caja de cadenas desde el exterior de
esta, en el paol del contramaestre
La posicin de la regola del escobn ser proyectada para que exista un huelgo
mnimo de 500 mm entre el casco y las uas del ancla, cuando se disponen hacia
adentro, con el buque adrizado con quilla a nivel
96
Se suministrarn, y estibarn en el paol del contramaestre, Los siguientes

accesorios o respetos para las cadenas:
-
2 Grilletes Kenter de respeto
4 Ganchos de cadena
1 botador de grilletes
1 pasador de grilletes
1 pasador cnico de respeto para grillete de ancla
4 pasadores cnicos para grillete Kenter
1 martillo de anclas
1 juego de herramientas para desmontaje de los grilletes

Kenter
Cada caja de cadenas dispondr de la correspondiente gatera con cubierta de

acero y de lona.
Se instalara un juego de estopores de rodillos entre cada escobn y el molinete.
Los estopores sern de construccin soldada con un rodillo de acero fundido y un
freno manual de tipo de barra. Se suministrarn tensores y cables para asegurar
las cadenas de las anclas.
Se dispondrn tapas para los escobenes. Se dispondrn barandillas y
candeleros en cubierta alrededor de los escobenes.
Se instalarn en proa de la cubierta superior dos juegos de molinetes
separados, cada uno combinado con el respectivo chigre de amarre. Cada
molinete estar equipado con barbotn y tambor para cables de amarre.
97
15.15. Planta Propulsora

El motor propulsor ser B&W 6DKPH 60 / 195-10, de dos tiempos, reversible,
con cruceta y turbo soplantes
El motor incorporar cojinete de empuje
El motor propulsor dispondr de un sistema de control automtico remoto y los
dispositivos de control y seguridad necesarios para funcionamiento en situacin
de cmara de maquinas desatendida para cumplir con los requisitos de la
Sociedad de Clasificacin
El control remoto manual se har desde la Cmara de Control de Cmara de
Mquinas.
El control automtico se efectuar desde el puente de gobierno
Las caractersticas principales del motor sern como sigue:
Nmero de cilindros
Dimetro cilindro
600 mm
Carrera pistn
1.954 mm
Potencia mxima continua (mcr)
7.240 kW
Presin media indicada a mcr
14.1 +0.3 Mpa (1.41 Kg/cm2)
Combustible viscosidad mxima
3.500 s Redwood a 100 F
Consumo especfico
167+7 gr/kw.h- (123 gr/hp.h)
(Combustible de 10.200 kCal/kg)
15.16. Configuracin Estructural

Casco: Desde el punto de vista estructural el casco se compone de quilla plana,
forro fondo, pantoque, forro de costado, cubierta superior con un puntal de 15.85
metros, doble fondo con una altura de 1.73 metros tanto en maquinas como en
bodega, doble casco de 2 metros, 13 mamparos transversales estancos, 1
mamparo longitudinal a lo largo de la zona de carga.
El buque tiene un castillo de proa con una longitud de 0.07 L metros, y una
superestructura en popa con seis niveles y 3m de entrepuente entre cubiertas.
98
15.17. Tipo de reforzado

Piques y cmara de maquina. La estructura de refuerzos es Transversal.
En el fondo: Varengas y vagras intermitentes.

En cubierta: Baos y esloras intermedias.
Bodega. Utilizaremos reforzado Longitudinal en fondo y cubierta y transversal
en los costados.
En el fondo: longitudinales y varengas cada cuatro claras de cuadernas.
En los costados: Cuadernas, tres palmejares intermedios y bulrcamas.
Cubierta: Longitudinales y baos y Baos reforzados cada cuatro claras.
Los mamparos principales. Reforzados vertical.
Refuerzos verticales.
Castillo y superestructura de popa. Reforzado transversal.
En mamparos. Refuerzos verticales.

En cubierta. Baos.
15.18. Plano dispocisin General.
99
16. PRESUPUESTO
Los costes econmicos siempre tienen una validez temporal muy breve, ya que
se apoya en los precios que estn sometidos a las reglas del mercado y su
estabilidad.
El desarrollo de este tema se limitara a las primeras evaluaciones o
estimaciones, con las correspondientes simplificaciones, ya que para clculos ms
ajustados cada astillero ha desarrollado sus propios procedimientos, utilizando sus
propias estadsticas basadas en sus libros de conceptos, otro factor influyente en el
precio es la situacin de carga de trabajo del propio astillero. (El presupuesto
aproximado del buque esta realizado de acuerdo con las directrices y datos dados
en la publicacin El proyecto bsico del buque mercante algunos de los valores
las hemos actualizado con los valores de costes actuales de un astillero). Hemos
actualizado los costes en funcin
del incremento de precios de los bienes
industriales dados por el instituto nacional de estadstica. Por lo tanto a los costes
obtenidos se incrementara un 42% desde el ao 1996 a 2008.
Costes de Construccin, (CC)

El coste de construccin del buque se suele calcular por el astillero como la
suma del coste de los materiales a granel, coste de equipos, coste de la mano de
obra y los costes aplicados.
CC=Cmg+CEq+Cmo+Cva
CC - Costes de construccin.
Cmg - Costes del material a granel.
Ceq - Costes de los equipos.
Cmo - Costes de la mano de obra.
Cva Costes aplicados.
Costes de los materiales a Granel, (CMg)

Consideramos materiales a granel: Acero del casco, superestructuras, ms
equipos metlicos del casco tales como escalas, pisos, tecles, etc
CMg = cmg * WST=ccs*cas*cem*ps*WST
Siendo;
WST Peso del acero del buque en nuestro caso
Cmg Coeficiente del coste del material a granel. Se calcula como el
producto de los siguientes coeficientes:
Ccs: Costes ponderados de chapas y perfiles de distintas calidades
1.05 1.10). Tomar un valor de 1,09.
100
Cas Relacin entre Peso Bruto y Neto (1,08-1,15) = 1.12

Cem Incremento del equipo metlico (1.03 1.10) =1. 09
Ps Precio del acero 820/toneladas.
Cmg = ccs*cas*cem*ps*WST= 7147416,899
Cmg= 7147416,899 + 42%= 10149332
Costes mano de obra del montaje de los materiales a granel, (CmM)

CmM = chm*csh*WST
Siendo
WST - Peso del acero del buque en nuestro caso 6672,21 Toneladas
Chm Coste horario medio del Astillero 96
Csh - Coeficiente de horas por toneladas 60 horas/toneladas
pst Coste unitario del acero montado en cada astillero
pst= ccs*cas*cem*ps+chm*csh=
Coste mano de obra materiales a granel
CmM= 38431931,53
CmM= 38431931,53 + 42% = 54573342,78
Suma del Coste de materiales a granel y coste de la mano de obra:

Cmg+CmM= 10149332 + 54573342,78 = 64722674,78
Coste de los Equipos, Ceq y montaje CmE

El coste de los equipos (Ceq), que incluye el coste de todo el servicio o
sistema asociado a dichos equipos (es decir, en el coste del equipo de

manipulacin de carga, esta incluido el coste de todos los materiales del sistema
de manipulacin de la carga) y su coste de montaje (CmE).
CEq+CmE= CEc+CEp+CHf+CEr
Siendo ;
Cec Costes de los equipos de manipulacin y almacenamiento de la carga.
Cep Costes de los equipos de propulsin y sus auxiliares.
Chf Costes de la habilitacin y fonda.
Cer - Coste del equipo restante.
101
Todos los sumandos especialmente este ltimo se desglosa en los siguientes

ciclos del proceso del proyecto.
1. Costes de los equipos de carga y su montaje CEc
El coste de los equipos de manipulacin y contencin de la carga y de su
montaje, Cec, es lo primero que se analiza cuando se elabora un presupuesto,
ya que es la razn de ser del buque, pero es muy difcil sus sistematizacin de
forma genrica por lo que se debe estudiar caso a caso, es decir por tipo de
buque.
Listado detallado de los precios de equipos y montaje:
a. Bombas de descarga modelo Frank Monh.
Consola de funcionamiento de arranque de bombas en control de
carga.
b. Instalacin para monitorizar la carga (consola en cmara de control de
carga mas equipos de cubiertas), que incluye:
Sistema fijo de sondas para tanques de carga.
Sistema fijo de temperatura de tanque de carga.
Sistema de alto nivel y de rebose de tanques de carga.
Sistema fijo de presin en tanques de carga.
Sistema de manejo de vlvulas de lastre.
Sistema de apertura/cierre de vlvulas neumticas o hidrulicas de
carga
c. Sondas porttiles electrnicas
d. Bombas de lastre.
e. Bomba para limpiado de tanques de carga.
f. Maquinas de limpiado de tanques.
g. Equipos para la descarga de productos oleosos de limpieza de tanques de
carga, as como vlvulas de entrada y retorno de vapor en cubierta.
h. Sistema de aireacin de tanques de carga.
i. Duchas y lava ojos de emergencia
j.
Sistema de ventilacin de tanques de carga incluye ventilador fijo y tubera

de conexionado.
k. Sistema de deteccin de gases y de incendios en cmara de bombas
102
incluye consola en cmara de control de carga as como sensores n C/P

l. Mangueras de carga
m. Gra de cubierta.
n. Equipos porttiles para deteccin de gases txicos e inflamables
o. Tuberas de carga y lastre en cubierta, vlvulas en cubierta y manifold,
pasarelas y pasamanos.
Costes equipo de carga = 5.059.200
Coste de los equipos de propulsin y sus auxiliares (Cep)

El coste de los equipos de propulsin y sus auxiliares, montaje incluido (Cep),
en los primeros ciclos del proyecto se pueden calcular como funcin exponencial e
incluso lineal (exponente uno) de la potencia propulsora, PB. Siendo cep el
coeficiente de coste unitario.
Cep=cep*PB= 2.419.200
Para motores de 2 tiempos 330<cep<360/Kw.
Costes de la habilitacin y fonda montada (CHf)

Se puede calcular como el producto del coste unitario (chf), multiplicado por el
numero de tripulantes, NT y por el nivel de calidad de la habilitacin (nch).

CHf=chf*nch*NT= 1.133.160
Siendo;
Chf Coste unitario de la habilitacin y fonda 53960 / Tripulante
nch Nivel de calidad de la habilitacin. Su valor entre (0.90 1.20)
nch = 1.10
103
Costes y mano de obra del equipo restante, CEr

El coste del equipo restante instalado (Cer), se obtiene en primera aproximacin
como el producto del coste unitario por el peso (cer), por el peso del equipo
restante (WEr).
Cer=cer*WEr=cpe*pst*WEr= 5.044.174,148
Siendo:
Cpe coeficiente de comparacin del coste del equipo restante con el coste del
acero montado.
Si no se dispone de estadsticas en esta primera iteracin del presupuesto,
se estima cer como el producto del coeficiente de comparacin del coste del
equipo restante, cpe, con el coste unitario del acero montado, pst, donde se
puede tomar 1.25<cpe<1,35. El valor de cpe =1.30.
Pst Coste unitario del acero montado.
Costes varios aplicados, (CVa)

Son costes que no intervienen directamente en la produccin, pero tienen un
coste directo para el Astillero.

CVa=eva*CC = 5.865.536.71
Siendo:
Eva - Oscila entre el intervalo (0.05-0.10)=0.08
CC Coste de construccin = 73.319.208,92
Total coste de construccin
Total Costes de Construccin, ao 2007
Materiales a granel y mano de obra
22.561.080,89
Equipo de carga y montaje
5.059.200
Equipo Propulsor y auxiliar y montaje
2.419.200,00
Habilitacin y montaje
1.133.160,00
Equipos restantes y montaje
1.822.041,91
Costes de Construccin
27.935.482,80
Costes Varios
2.234.838,62
84.243.945,64
COSTES TOTALES
104
ANEXO 1.
PLANOS DEL BUQUE.
Plano disposicin General.

Plano de Formas longitudinales.
Plano de Formas Transversales.
Planos Trimados.
Plano cuaderna Maestra.
ANEXO 2.
CALIBRACIONES DE TANQUES.
ANEXO 2
Tank Calibrations - PPRODUCTO30000TPM

Tank Calibrations - DF CB E
Fluid Type = Water Ballast
Permeability = 100 %
Trim = 0 m (+ve by stern)
Relative Density = 1,0252
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
0,25
0,5
0,75
1
1,25
Soundings & Ullage m
1,5
1,75
2,25
10
15
20
25
Capacity tonne
30
35
40
45
10
15
20
25
Centre of Gravity m
30
35
40
45
50
100
150
200
250
300
Free Surface Moment tonne.m
350
400
450
Sounding
m
1,730
1,701
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,069
Ullage
m
0,000
0,029
0,030
0,130
0,230
0,330
0,430
0,530
0,630
0,730
0,830
0,930
1,030
1,130
1,230
1,330
1,430
1,530
1,630
1,661
% Full
100,0
98,0
98,0
91,2
84,4
77,7
71,1
64,5
58,0
51,5
45,1
38,8
32,6
26,6
20,7
15,2
10,0
5,4
1,8
1,0
Capacity
m^3
39,677
38,879
38,864
36,166
33,489
30,832
28,198
25,585
22,997
20,435
17,903
15,405
12,951
10,553
8,229
6,012
3,953
2,138
0,715
0,393
Capacity
tonne
40,677
39,859
39,843
37,077
34,333
31,609
28,908
26,230
23,576
20,950
18,354
15,793
13,278
10,818
8,437
6,164
4,053
2,192
0,733
0,403
LCG m
32,363
32,364
32,364
32,364
32,365
32,366
32,366
32,367
32,369
32,370
32,371
32,373
32,375
32,378
32,381
32,385
32,390
32,395
32,400
32,399
TCG
m
4,885
4,872
4,872
4,828
4,781
4,729
4,672
4,609
4,538
4,457
4,362
4,249
4,112
3,942
3,726
3,443
3,059
2,521
1,718
1,376
VCG
m
0,957
0,942
0,942
0,889
0,836
0,783
0,730
0,677
0,623
0,570
0,516
0,462
0,407
0,352
0,296
0,240
0,182
0,123
0,062
0,043
FSM
tonne.m
0,000
278,305
278,270
272,169
266,002
259,761
253,355
246,747
239,724
232,147
223,547
213,595
201,411
186,100
166,332
140,284
106,160
64,252
22,263
11,475
ANEXO 2
Tank Calibrations - PPRODUCTO30000TPM

Tank Calibrations - DF CB E
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2,25
10
15
20
25
Capacity tonne
30
35
40
45
10
15
20
25
Centre of Gravity m
30
35
40
45
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Sounding Ullage
m
m
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
1,730
1,701
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,069
0,000
0,029
0,030
0,130
0,230
0,330
0,430
0,530
0,630
0,730
0,830
0,930
1,030
1,130
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%
Full
100,0
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98,0
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m^3
tonne
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m
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ANEXO 2
Tank Calibrations - DF CB B
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FSM
% Full
80
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Sounding Ullage
%
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m
m
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m^3
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m
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tonne.m
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278,270
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186,100
166,332
140,284
106,160
64,252
22,263
11,475
ANEXO 2
Tank Calibrations - DF SLOP E

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
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20
Sounding
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40
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10
15
20
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Sounding Ullage
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% Full
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m
m
m^3
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m
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5,347
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m
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ANEXO 2
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% Full
80
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TCG
60
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40
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20
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20
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-5
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200
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65
66
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71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
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1,5
1,75
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2,5
50
60
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10
15
20
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m
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FSM
tonne.m
0,000
0,000
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545,994
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488,958
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451,565
433,913
410,603
377,612
328,108
249,485
126,764
57,913
Sounding Ullage
Capacity Capacity
% Full
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m
m
m^3
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TCG
m
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-4,911
-4,817
-4,699
-4,545
-4,336
-4,032
-3,554
-2,686
-2,006
ANEXO 2
Tank Calibrations - DF 7E
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
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0,5
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2,5
250
300
Capacity tonne
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25
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5000
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m
m
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m^3
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Capacity
tonne
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TCG
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1141,141
ANEXO 2
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TCG
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ANEXO 2
100
FSM
% Full
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TCG
60
LCG
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ANEXO 2
100
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3182,096
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11
ANEXO 2
100
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ANEXO 2
100
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13
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
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TCG
LCG
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14
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
40
80
120
160
Capacity tonne
200
240
280
-25
25
50
75
Centre of Gravity m
100
125
150
200
400
600
800
1000
1200
1400
Sounding
m
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1,700
1,698
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
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1,000
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0,500
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0,300
0,200
0,100
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Ullage
m
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1,226
1,326
1,426
1,526
1,626
1,666
% Full Capacity
m^3
100,0 210,723
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98,0
206,486
91,1
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25,8
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20,2
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14,9
31,392
10,0
21,096
5,7
11,935
2,1
4,416
1,0
2,086
Capacity
tonne
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211,690
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181,593
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151,855
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68,371
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4,528
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LCG m
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130,758
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130,670
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TCG
m
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-3,186
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VCG
m
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0,040
FSM
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0,000
0,000
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1183,924
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1010,926
965,773
914,879
857,668
791,972
715,735
629,968
526,535
407,777
272,534
123,015
66,311
15
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
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0,5
0,75
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20
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40
50
60
Capacity tonne
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50
75
100
125
150
Centre of Gravity m
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80
120
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282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
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1,5
1,75
2,25
2,5
2,75
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80
90
100
110
175
200
225
250
275
160
200
240
280
320
360
400
440
Sounding Ullage
Capacity Capacity
TCG
% Full
LCG m
m
m
m^3
tonne
m
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1,700
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1,600
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1,300
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1,200
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1,326 12,6
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0,300
1,426
8,3
8,126
8,331 146,545 1,007
0,200
1,526
4,6
4,483
4,596 146,533 0,842
0,100
1,626
1,6
1,585
1,624 146,470 0,613
0,073
1,654
1,0
0,973
0,997 146,459 0,525
VCG
m
1,011
0,996
0,996
0,938
0,880
0,823
0,765
0,707
0,649
0,591
0,533
0,475
0,417
0,358
0,300
0,241
0,183
0,124
0,065
0,049
FSM
tonne.m
0,000
203,285
203,158
191,822
180,086
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156,322
144,148
131,541
119,069
106,551
93,359
80,436
67,655
54,192
41,666
28,825
17,359
6,784
4,432
16
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,25
0,5
0,75
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20
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40
50
60
Capacity tonne
-25
25
50
75
100
125
Centre of Gravity m
40
80
120
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
Sounding Ullage
% Full
m
m
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1,226 17,4
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1,326 12,6
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1,426
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0,200
1,526
4,6
0,100
1,626
1,6
0,073
1,654
1,0
1,25
1,5
1,75
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2,5
2,75
70
80
90
100
110
150
175
200
225
250
160
200
240
280
320
360
400
440
VCG
m
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0,996
0,938
0,880
0,823
0,765
0,707
0,649
0,591
0,533
0,475
0,417
0,358
0,300
0,241
0,183
0,124
0,065
0,049
FSM
tonne.m
0,000
203,285
203,158
191,822
180,086
168,199
156,322
144,148
131,541
119,069
106,551
93,359
80,436
67,655
54,192
41,666
28,825
17,359
6,784
4,432
Capacity
m^3
97,591
95,627
95,542
87,861
80,343
73,000
65,842
58,880
52,126
45,595
39,305
33,276
27,532
22,099
17,021
12,342
8,126
4,483
1,585
0,973
Capacity
tonne
100,050
98,037
97,950
90,075
82,368
74,840
67,501
60,364
53,440
46,744
40,295
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28,226
22,656
17,450
12,653
8,331
4,596
1,624
0,997
LCG m
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146,643
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146,624
146,617
146,611
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146,585
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146,571
146,564
146,557
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146,470
146,459
TCG
m
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-2,012
-1,969
-1,923
-1,876
-1,825
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-1,714
-1,653
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-1,349
-1,252
-1,140
-1,007
-0,842
-0,613
-0,525
17
ANEXO 2
Tank Calibrations - DF Proa

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,25
0,5
0,75
10
15
-25
25
50
10
20
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
Sounding Ullage
% Full
m
m
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0,000 100,0
1,702
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1,626
1,4
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1,0
1
1,25
1,5
1,75
25
30
35
40
75
100
Centre of Gravity m
125
150
175
30
40
50
60
70
80
20
Capacity tonne
Capacity
m^3
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36,637
36,569
33,505
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24,816
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19,480
16,967
14,559
12,262
10,092
8,060
6,167
4,432
2,894
1,564
0,534
0,373
Capacity
tonne
38,331
37,560
37,491
34,349
31,293
28,323
25,442
22,655
19,971
17,394
14,926
12,571
10,346
8,263
6,322
4,543
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1,603
0,548
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LCG m
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159,328
159,327
159,326
159,325
159,323
159,321
159,320
159,318
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159,311
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159,307
159,302
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159,295
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159,273
159,260
TCG
m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
FSM
m
tonne.m
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7,277
0,126
4,401
0,067
1,486
0,055
1,124
18
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC SLOP E

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
2,5
7,5
25
50
75
100
Capacity tonne
10
15
20
Centre of Gravity m
2,5
7,5
10
12,5
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
Sounding
m
14,060
13,793
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
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8,250
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m
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8,810
9,560
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11,810
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13,310
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10
12,5
Capacity
m^3
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98,0 186,879
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24,730
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7,286
1,0
1,907
% Full
Capacity
tonne
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15
17,5
20
125
150
175
200
25
30
35
40
15
17,5
20
LCG m
TCG m
35,548
35,548
35,548
35,549
35,549
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35,550
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35,553
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35,560
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35,565
35,570
35,575
35,582
35,591
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10,762
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10,596
VCG
FSM
m
tonne.m
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8,642
2,116
6,442
1,836
4,735
19
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC SLOP B

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
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Ullage
20
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0
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10
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75
100
125
150
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-10
-5
10
15
Centre of Gravity m
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363
364
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366
367
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371
372
373
374
375
376
377
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379
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381
382
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m
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m
0,000
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% Full
100,0
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25
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20
22,5
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27,5
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12,5
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17,5
Capacity
m^3
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1,907
Capacity
tonne
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TCG m
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35,548
35,548
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VCG
FSM
m
tonne.m
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8,775 15,488
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3,721 12,873
3,320 11,811
2,917 10,426
2,514
8,642
2,116
6,442
1,836
4,735
20
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC CB E
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
10
20
30
40
Capacity tonne
50
60
70
10
15
20
Centre of Gravity m
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30
35
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0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
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384
385
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387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
Sounding
m
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6,000
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3,750
3,000
2,250
1,500
0,798
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Ullage
m
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0,240
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11,060
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12,560
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13,310
% Full
100,0
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95,3
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51,5
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1,0
0,9
Capacity
m^3
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52,122
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19,381
15,940
12,622
9,479
6,576
4,009
1,922
0,583
0,517
Capacity
tonne
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57,200
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23,487
19,869
16,341
12,941
9,718
6,741
4,110
1,971
0,598
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LCG m
TCG m
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32,356
32,357
32,357
32,358
32,359
32,361
32,362
32,364
32,366
32,369
32,373
32,377
32,383
32,391
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32,420
32,450
32,508
32,650
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11,908
11,906
11,900
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11,876
11,864
11,851
11,835
11,815
11,791
11,761
11,725
11,680
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VCG
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m
tonne.m
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9,543
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9,379
1,643
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1,643
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1,643
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2,709
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2,248
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2,215
0,043
21
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC CB B
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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7,5
10
12,5
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10
20
30
40
-15
-10
-5
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0,5
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405
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408
409
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411
412
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414
415
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417
418
419
420
421
422
423
424
Sounding
m
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13,820
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Ullage
m
0,000
0,240
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13,262
13,310
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20
22,5
25
50
60
Capacity tonne
70
80
90
100
10
15
Centre of Gravity m
20
25
30
35
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1
1,25
1,5
Capacity
m^3
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6,576
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3,3
1,922
1,0
0,583
0,9
0,517
% Full
Capacity
LCG m
tonne
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57,200 32,357
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32,420
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1,971
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32,668
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VCG
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m
tonne.m
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0,000
9,543
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9,379
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1,643
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1,640
7,430
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1,127
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0,930
3,645
0,696
3,184
0,441
2,709
0,200
2,248
0,049
2,215
0,043
22
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC TANK 7E

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
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Capacity tonne
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10
15
20
25
30
Centre of Gravity m
35
40
45
50
12
16
20
24
28
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40
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441
442
443
444
445
Sounding
m
14,060
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m^3
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tonne
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11,702
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23
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC TANK 7B

100
FSM
% Full
80
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TCG
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LCG
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466
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-20
-10
10
20
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24
28
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m
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m^3
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Capacity
tonne
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-11,702
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24
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC 6E
100
FSM
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80
VCG
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60
LCG
40
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Sounding
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m^3
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11,990
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11,990
11,990
11,990
11,990
11,990
11,990
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11,989
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11,988
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VCG
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m
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25
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC 6B
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
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20
Sounding
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40
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487
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-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,990
-11,989
-11,989
-11,989
-11,989
-11,989
-11,988
-11,988
-11,987
VCG
FSM
m
tonne.m
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1,800 11,399
26
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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60
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Sounding
m
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9,000
8,250
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5,250
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0,750
0,141
Ullage
m
0,000
0,281
0,560
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2,810
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4,310
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5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
13,920
% Full
100,0
98,0
96,0
90,6
85,3
79,9
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58,5
53,2
47,9
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37,2
31,9
26,6
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15,9
10,6
5,3
1,0
Capacity
m^3
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459,635
433,947
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229,249
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152,777
127,300
101,826
76,356
50,891
25,434
4,765
Capacity
LCG m
tonne
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509
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510
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514
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515
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517
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518
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519
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520
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521
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522
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523
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524
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525
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526
52,173
527
26,075
528
4,885
529
TCG m
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13,500
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12,000
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10,500
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9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,141
VCG
FSM
m
tonne.m
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0,000
8,632 11,470
8,491 11,459
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4,356 11,177
3,981 11,171
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3,230 11,161
2,855 11,156
2,480 11,148
2,105 11,131
1,800 11,099
27
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
2,5
7,5
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100
150
200
250
300
Capacity tonne
-20
-10
10
20
30
40
Centre of Gravity m
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531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
Sounding
m
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13,779
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3,000
2,250
1,500
0,750
0,141
Ullage
m
0,000
0,281
0,560
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2,060
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13,310
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20
22,5
25
27,5
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500
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50
60
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80
90
8
10
12
14
16
18
20
22
% Full
100,0
98,0
96,0
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85,3
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21,3
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1,0
12,5
15
17,5
Capacity
m^3
478,836
469,212
459,635
433,947
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305,844
280,293
254,763
229,249
203,750
178,260
152,777
127,300
101,826
76,356
50,891
25,434
4,765
Capacity
tonne
490,903
481,036
471,218
444,882
418,568
392,277
366,011
339,769
313,551
287,357
261,183
235,026
208,884
182,752
156,627
130,508
104,392
78,280
52,173
26,075
4,885
LCG m
530
531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
TCG m
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13,779
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,141
VCG
m
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8,632
8,491
8,115
7,738
7,361
6,985
6,609
6,233
5,857
5,482
5,106
4,731
4,356
3,981
3,606
3,230
2,855
2,480
2,105
1,800
FSM
tonne.m
0,000
11,470
11,459
11,430
11,401
11,370
11,338
11,307
11,277
11,249
11,223
11,204
11,189
11,177
11,171
11,165
11,161
11,156
11,148
11,131
11,099
28
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
50
100
150
200
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
10
20
30
40
50
60
Centre of Gravity m
70
80
90
100
8
10
12
14
16
18
20
551
552
553
554
555
556
557
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
Sounding
m
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13,790
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,146
Ullage
m
0,000
0,269
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
13,913
% Full
100,0
98,0
95,8
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79,2
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52,2
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41,7
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20,7
15,5
10,3
5,1
1,0
Capacity
m^3
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434,353
409,046
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260,886
236,789
212,820
188,954
165,162
141,424
117,724
94,056
70,419
46,829
23,322
4,526
Capacity
LCG m
tonne
464,717
551
455,378
552
445,298
553
419,354
554
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555
367,988
556
342,580
557
317,359
558
292,321
559
267,460
560
242,756
561
218,183
562
193,716
563
169,324
564
144,987
565
120,691
566
96,426
567
72,194
568
48,010
569
23,910
570
4,640
571
TCG m
14,060
13,790
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,146
VCG
FSM
m
tonne.m
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0,000
8,722 11,130
8,572 11,046
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7,408 10,398
7,023 10,177
6,639
9,962
6,256
9,754
5,875
9,571
5,496
9,404
5,117
9,282
4,740
9,187
4,363
9,114
3,987
9,069
3,611
9,033
3,234
9,000
2,858
8,963
2,482
8,904
2,106
8,783
1,803
8,581
29
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
50
100
150
200
250
300
Capacity tonne
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400
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-20
20
40
60
80
100
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140
160
180
8
10
12
14
16
18
20
Sounding
m
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5,250
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3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,146
Ullage m % Full
0,000
0,269
0,560
1,310
2,060
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4,310
5,060
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9,560
10,310
11,060
11,810
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100,0
98,0
95,8
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52,2
46,9
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36,4
31,2
26,0
20,7
15,5
10,3
5,1
1,0
Capacity
m^3
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236,789
212,820
188,954
165,162
141,424
117,724
94,056
70,419
46,829
23,322
4,526
Capacity
tonne
464,717
455,378
445,298
419,354
393,583
367,988
342,580
317,359
292,321
267,460
242,756
218,183
193,716
169,324
144,987
120,691
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72,194
48,010
23,910
4,640
LCG m
TCG m
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
14,060
13,790
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
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9,000
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2,250
1,500
0,750
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VCG
m
8,862
8,722
8,572
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7,795
7,408
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6,639
6,256
5,875
5,496
5,117
4,740
4,363
3,987
3,611
3,234
2,858
2,482
2,106
1,803
FSM
tonne.m
0,000
11,130
11,046
10,830
10,619
10,398
10,177
9,962
9,754
9,571
9,404
9,282
9,187
9,114
9,069
9,033
9,000
8,963
8,904
8,783
8,581
30
ANEXO 2
Tank Calibrations - cofferdam

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
593
594
595
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
50
100
150
200
250
Capacity tonne
300
350
400
450
-25
25
50
75
100
Centre of Gravity m
125
150
175
200
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Sounding
m
14,018
13,838
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,254
Ullage m % Full
0,000
0,180
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9,518
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100,0
98,0
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1,0
Capacity
m^3
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278,545
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Capacity
tonne
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LCG m
TCG m
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0,750
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VCG
m
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6,136
5,652
5,202
4,791
4,415
4,053
3,683
3,299
2,906
2,508
2,114
1,858
FSM
tonne.m
0,000
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66,042
74,534
79,386
76,417
65,995
50,361
38,869
31
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tproa E

100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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619
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622
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631
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634
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10
12,5
15
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75
100
Capacity tonne
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175
25
50
75
100
Centre of Gravity m
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40
60
80
100
120
140
Sounding
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0,000
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2,018
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11,018
11,768
12,518
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100,0
98,0
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3,2
1,0
Capacity
m^3
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5,171
1,630
Capacity
tonne
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163,734
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11,255
5,301
1,671
LCG m
TCG m
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158,882
158,881
158,880
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158,876
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158,882
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158,888
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158,890
158,890
158,889
158,889
2,810
2,785
2,733
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2,154
2,000
1,864
1,758
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1,687
1,690
1,669
1,621
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1,456
1,382
VCG
m
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10,045
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5,103
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1,855
FSM
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105,053
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9,543
6,372
5,666
6,827
8,462
9,415
9,252
7,993
6,100
4,644
32
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tproa B

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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636
637
638
639
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641
642
643
644
645
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647
648
649
650
651
652
653
654
655
2,5
7,5
25
50
75
-25
25
50
20
40
Sounding
m
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2,250
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0,750
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0,000
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0,518
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2,018
2,768
3,518
4,268
5,018
5,768
6,518
7,268
8,018
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10,268
11,018
11,768
12,518
13,268
13,769
100,0
98,0
94,0
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3,2
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10
12,5
15
17,5
20
125
150
175
200
75
100
Centre of Gravity m
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120
140
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100
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5,171
1,630
Capacity
tonne
167,092
163,734
157,008
142,542
128,356
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101,706
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11,255
5,301
1,671
LCG m
TCG m
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158,882
158,881
158,880
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158,877
158,876
158,875
158,875
158,876
158,879
158,882
158,886
158,888
158,889
158,890
158,890
158,890
158,889
158,889
-2,810
-2,785
-2,733
-2,608
-2,466
-2,313
-2,154
-2,000
-1,864
-1,758
-1,688
-1,654
-1,652
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-1,687
-1,690
-1,669
-1,621
-1,550
-1,456
-1,382
VCG
m
10,158
10,045
9,815
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7,104
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4,723
4,381
4,039
3,679
3,299
2,906
2,509
2,114
1,855
FSM
tonne.m
0,000
105,053
103,312
99,513
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6,372
5,666
6,827
8,462
9,415
9,252
7,993
6,100
4,644
33
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tcadenas E

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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658
659
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661
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663
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665
666
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671
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674
675
676
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10
20
30
25
50
75
10
Sounding
m
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0,000
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4,267
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5,767
6,517
7,267
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9,517
10,267
11,017
11,767
12,517
13,267
13,450
100,0
98,0
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15,7
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1,4
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10
12,5
15
17,5
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50
60
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80
100
125
Centre of Gravity m
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175
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15
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35
40
40
Capacity tonne
Capacity
m^3
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69,734
64,793
55,714
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38,797
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24,992
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11,607
11,203
10,323
8,788
6,798
4,659
2,652
1,024
0,710
Capacity
tonne
72,955
71,491
66,426
57,118
48,165
39,775
32,184
25,621
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TCG m
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2,473
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2,522
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2,471
2,401
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VCG
m
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11,501
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5,006
4,583
4,417
4,312
4,121
3,822
3,449
3,033
2,594
2,148
2,041
FSM
tonne.m
0,000
28,729
27,740
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3,613
1,364
0,374
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0,011
0,017
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0,239
0,100
0,070
34
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tcadenas B

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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678
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20
30
-25
25
50
10
Sounding
m
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13,901
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Ullage m % Full
0,000
0,116
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10
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50
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80
75
100
Centre of Gravity m
125
150
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15
20
25
30
35
40
40
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Capacity
m^3
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Capacity
tonne
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TCG m
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m
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2,041
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27,740
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35
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC CM E
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
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20
Sounding
0
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699
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701
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20
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tonne
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m
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36
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC CM B
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FSM
% Full
80
60
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TCG
LCG
40
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m
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37
ANEXO 2
Tank Calibrations - T.LAVADO E

Fluid Type = Fresh Water
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100
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% Full
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15
20
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38
ANEXO 2
Tank Calibrations - T.LAVADO B

100
FSM
% Full
80
60
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TCG
LCG
40
Capacity
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Sounding
0
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150
200
Capacity tonne
-10
-5
10
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40
Sounding
m
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0,000
0,264
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
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13,845
100,0
98,0
95,7
90,0
84,3
78,6
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38,9
33,4
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17,4
12,5
7,8
3,7
1,0
10
12,5
15
17,5
20
250
300
350
400
15
20
25
30
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80
100
120
140
160
Capacity
m^3
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79,134
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43,690
27,519
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3,506
Capacity
tonne
350,622
343,575
335,674
315,670
295,667
275,665
255,665
235,671
215,689
195,738
175,844
156,050
136,405
116,975
97,846
79,134
61,004
43,690
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12,861
3,506
LCG m
TCG m
29,211
29,212
29,212
29,213
29,213
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29,279
29,287
-9,303
-9,300
-9,295
-9,283
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-9,212
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-9,121
-9,079
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-8,896
-8,808
-8,702
-8,574
-8,425
-8,260
-8,140
VCG
m
761
762
763
764
765
766
767
768
769
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771
772
773
774
775
776
777
778
779
780
781
FSM
tonne.m
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8,981
8,830
8,449
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7,682
7,297
6,910
6,522
6,131
5,738
5,343
4,945
4,544
4,141
3,735
3,327
2,919
2,513
2,114
1,839
39
ANEXO 2
Tank Calibrations - PPOPA

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
782
783
784
785
786
787
788
789
790
791
792
793
794
795
796
797
798
799
800
801
802
100
200
300
400
-1
2500
5000
7500
Sounding
m
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9,221
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
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5,000
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4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
0,500
0,422
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0,000
0,049
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100,0
98,0
89,1
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16,4
14,5
12,8
11,1
9,4
7,7
6,0
4,3
2,7
1,2
1,0
4
5
6
500
600
Capacity tonne
4
5
Centre of Gravity m
10000
12500
15000
Capacity
m^3
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380,931
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235,121
189,348
155,441
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114,525
101,204
89,205
77,490
65,693
53,745
41,736
29,890
18,626
8,434
6,983
Capacity
tonne
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701,495
637,955
504,173
390,531
304,075
241,046
194,120
159,358
134,722
117,411
103,755
91,452
79,443
67,349
55,099
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30,643
19,095
8,646
7,158
10
700
800
900
1000
17500
20000
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25000
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TCG m
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4,411
4,588
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5,610
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6,600
6,622
6,612
6,596
6,582
6,571
6,564
6,560
6,560
6,570
6,594
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6,647
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
m
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8,708
8,495
7,967
7,379
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6,198
5,644
5,131
4,699
4,361
4,081
3,825
3,575
3,323
3,066
2,802
2,533
2,261
1,991
1,949
FSM
tonne.m
0,000
14294,866
12923,235
9435,958
6016,454
3829,838
2546,551
1612,887
877,778
393,165
182,444
110,780
88,072
82,126
81,719
81,338
79,071
70,644
57,066
40,714
37,583
40
ANEXO 2
Tank Calibrations - PPROA

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
803
804
805
806
807
808
809
810
811
812
813
814
815
816
817
818
819
820
821
822
823
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
50
100
150
200
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
-25
25
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Sounding
m
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15,613
15,000
14,250
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12,000
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9,000
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6,000
5,250
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3,750
3,000
2,250
1,500
Ullage m % Full
0,000
0,128
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2,242
2,992
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4,492
5,242
5,992
6,742
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9,742
10,492
11,242
11,992
12,742
13,492
14,242
100,0
98,0
88,7
78,1
69,0
61,0
54,2
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44,7
41,7
39,5
38,0
36,5
34,3
31,0
26,7
21,8
16,7
11,8
7,4
3,7
Capacity
m^3
466,245
456,855
413,517
364,255
321,670
284,376
252,663
227,718
208,429
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184,238
177,049
170,002
159,976
144,442
124,467
101,644
77,957
55,096
34,486
17,462
Capacity
tonne
477,995
468,368
423,938
373,435
329,776
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259,030
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188,881
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174,286
164,008
148,082
127,604
104,206
79,922
56,485
35,355
17,902
LCG m
TCG m
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165,130
165,065
165,041
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165,157
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165,313
165,354
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165,437
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165,319
165,184
164,961
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
m
9,703
9,580
8,979
8,242
7,495
6,755
6,047
5,434
4,929
4,546
4,283
4,106
3,951
3,753
3,473
3,129
2,737
2,315
1,871
1,413
0,944
FSM
tonne.m
0,000
644,649
586,748
506,483
412,698
302,554
198,542
114,378
56,863
24,529
9,659
4,784
6,147
15,959
35,614
53,890
63,120
60,924
49,823
34,265
18,589
41
ANEXO 2
Tank Calibrations - DF CM E
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
826
827
828
829
830
831
832
833
834
835
836
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838
839
840
841
842
843
844
845
826
0,25
0,5
0,75
10
15
20
25
30
Capacity tonne
2,5
7,5
10
12,5
15
Centre of Gravity m
20
40
60
Sounding
m
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1,700
1,691
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1,500
1,400
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0,400
0,300
0,200
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0,100
1,712
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0,000
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0,000
100,0
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98,0
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3,7
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1,0
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40
45
50
55
17,5
20
22,5
25
27,5
80
100
120
140
160
180
200
220
Capacity
m^3
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48,239
47,832
43,593
39,098
34,762
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26,611
22,826
19,253
15,907
12,807
9,971
7,420
5,182
3,294
1,802
0,763
0,487
0,159
48,816
Capacity
tonne
50,046
49,455
49,038
44,692
40,083
35,638
31,367
27,281
23,401
19,738
16,308
13,129
10,222
7,607
5,313
3,377
1,847
0,782
0,499
0,163
50,046
LCG m
TCG m
14,361
14,363
14,365
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14,436
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14,504
14,547
14,597
14,658
14,735
14,834
14,963
15,144
15,412
15,776
16,186
16,357
16,713
14,361
1,852
1,845
1,840
1,787
1,725
1,660
1,592
1,519
1,443
1,363
1,278
1,188
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0,993
0,886
0,774
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1,852
VCG
m
1,108
1,101
1,095
1,040
0,979
0,918
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0,796
0,734
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0,420
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0,156
0,131
0,090
1,108
FSM
tonne.m
0,000
0,000
111,219
102,913
93,734
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18,960
13,062
8,235
4,377
1,574
0,948
0,292
0,000
42
ANEXO 2
Tank Calibrations - DF CM E
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
846
847
848
849
850
851
852
853
854
855
856
857
858
859
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862
863
864
865
846
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
20
40
60
80
Capacity tonne
100
120
140
10
15
20
Centre of Gravity m
25
30
35
100
200
300
400
500
600
700
Sounding
m
1,730
1,704
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,084
1,730
Ullage m % Full
0,000
0,026
0,030
0,130
0,230
0,330
0,430
0,530
0,630
0,730
0,830
0,930
1,030
1,130
1,230
1,330
1,430
1,530
1,630
1,646
0,000
100,0
98,0
97,7
90,1
82,7
75,3
68,1
60,9
54,0
47,2
40,6
34,2
28,1
22,4
17,0
12,0
7,7
4,0
1,3
1,0
100,0
Capacity
m^3
120,265
117,846
117,510
108,402
99,415
90,561
81,851
73,301
64,931
56,765
48,834
41,176
33,841
26,888
20,396
14,464
9,220
4,843
1,587
1,199
120,265
Capacity
tonne
123,296
120,816
120,471
111,134
101,921
92,843
83,914
75,148
66,567
58,196
50,064
42,214
34,693
27,566
20,910
14,829
9,452
4,965
1,627
1,229
123,296
LCG m
TCG m
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26,540
26,540
26,554
26,569
26,585
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26,622
26,642
26,665
26,690
26,716
26,745
26,775
26,807
26,839
26,871
26,899
26,921
26,920
26,537
3,862
3,847
3,845
3,785
3,719
3,649
3,571
3,486
3,391
3,285
3,165
3,029
2,872
2,690
2,476
2,220
1,909
1,521
1,005
0,905
3,862
VCG
m
1,006
0,992
0,990
0,934
0,879
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0,710
0,654
0,597
0,539
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0,423
0,364
0,305
0,245
0,184
0,123
0,062
0,052
1,006
FSM
tonne.m
0,000
691,479
690,632
667,418
643,098
617,879
591,097
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497,847
460,571
419,413
373,339
321,827
264,768
202,207
137,288
73,597
22,187
16,250
0,000
43
ANEXO 2
Tank Calibrations - Taceite B

Fluid Type = Lube Oil
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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867
868
869
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874
875
876
877
878
879
880
881
882
883
884
885
866
0,25
0,5
0,75
2,5
7,5
2,5
7,5
10
20
30
40
50
Sounding
m
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1,707
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,113
0,100
1,730
Ullage m % Full
0,000
0,023
0,030
0,130
0,230
0,330
0,430
0,530
0,630
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0,830
0,930
1,030
1,130
1,230
1,330
1,430
1,530
1,617
1,630
0,000
100,0
98,0
97,4
88,9
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72,4
64,6
57,0
49,7
42,7
36,0
29,8
23,9
18,5
13,7
9,4
5,7
2,8
1,0
0,8
100,0
1
1,25
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1,75
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15
17,5
20
10
12,5
Centre of Gravity m
15
17,5
20
60
70
80
10
Capacity tonne
Capacity
m^3
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18,547
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16,821
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6,818
5,633
4,527
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2,590
1,776
1,087
0,532
0,189
0,149
18,928
Capacity
tonne
17,413
17,063
16,961
15,475
14,025
12,612
11,243
9,920
8,646
7,428
6,273
5,183
4,165
3,230
2,383
1,634
1,000
0,490
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0,137
17,413
LCG m
TCG m
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19,835
19,835
19,836
19,837
19,838
19,839
19,840
19,841
19,843
19,844
19,846
19,848
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19,860
19,868
19,884
19,923
19,938
19,835
2,640
2,624
2,619
2,547
2,470
2,388
2,301
2,207
2,107
1,999
1,883
1,759
1,623
1,478
1,319
1,141
0,947
0,714
0,485
0,443
2,640
VCG
m
1,056
1,042
1,039
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0,921
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0,439
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0,254
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0,076
0,068
1,056
FSM
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0,000
58,754
58,498
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29,082
24,580
20,447
16,315
12,335
8,993
5,845
3,341
1,487
0,443
0,350
0,000
44
ANEXO 2
Tank Calibrations - Taceite E

Fluid Type = Lube Oil
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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887
888
889
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891
892
893
894
895
896
897
898
899
900
901
902
903
904
905
886
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2,5
7,5
10
Capacity tonne
12,5
15
17,5
-4
8
12
Centre of Gravity m
16
20
24
10
20
30
40
50
60
70
Sounding
m
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1,707
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1,600
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1,400
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1,200
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0,500
0,400
0,300
0,200
0,113
0,100
1,730
Ullage m % Full
0,000
0,023
0,030
0,130
0,230
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0,430
0,530
0,630
0,730
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0,930
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1,130
1,230
1,330
1,430
1,530
1,617
1,630
0,000
100,0
98,0
97,4
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64,6
57,0
49,7
42,7
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13,7
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5,7
2,8
1,0
0,8
100,0
Capacity
m^3
18,928
18,547
18,436
16,821
15,244
13,709
12,220
10,782
9,398
8,074
6,818
5,633
4,527
3,511
2,590
1,776
1,087
0,532
0,189
0,149
18,928
Capacity
tonne
17,413
17,063
16,961
15,475
14,025
12,612
11,243
9,920
8,646
7,428
6,273
5,183
4,165
3,230
2,383
1,634
1,000
0,490
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17,413
LCG m
TCG m
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19,835
19,835
19,836
19,837
19,838
19,839
19,840
19,841
19,843
19,844
19,846
19,848
19,851
19,855
19,860
19,868
19,884
19,923
19,938
19,835
-2,640
-2,624
-2,619
-2,547
-2,470
-2,388
-2,301
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-1,883
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-1,623
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-0,485
-0,443
-2,640
VCG
m
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1,042
1,039
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0,130
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1,056
FSM
tonne.m
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58,754
58,498
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50,685
46,565
42,248
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33,564
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20,447
16,315
12,335
8,993
5,845
3,341
1,487
0,443
0,350
0,000
45
ANEXO 2
Tank Calibrations - DF CM B
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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907
908
909
910
911
912
913
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915
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925
906
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0,5
0,75
10
15
20
25
30
Capacity tonne
-2,5
2,5
7,5
10
12,5
Centre of Gravity m
20
40
60
Sounding
m
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1,200
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1,000
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0,200
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0,100
1,712
Ullage m % Full
0,000
0,012
0,021
0,112
0,212
0,312
0,412
0,512
0,612
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0,812
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1,112
1,212
1,312
1,412
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0,000
100,0
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98,0
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1,0
0,3
100,0
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1,5
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40
45
50
55
15
17,5
20
22,5
25
80
100
120
140
160
180
200
220
Capacity
m^3
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Capacity
tonne
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49,038
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TCG m
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14,597
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14,963
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15,412
15,776
16,186
16,357
16,713
14,361
-1,852
-1,845
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VCG
m
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1,101
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1,108
FSM
tonne.m
0,000
0,000
111,219
102,913
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25,390
18,960
13,062
8,235
4,377
1,574
0,948
0,292
0,000
46
ANEXO 2
Tank Calibrations - DF CM B
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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927
928
929
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931
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945
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0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
20
40
60
80
Capacity tonne
100
120
140
-5
10
15
Centre of Gravity m
20
25
30
100
200
300
400
500
600
700
Sounding
m
1,730
1,704
1,700
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0,300
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Ullage m % Full
0,000
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0,730
0,830
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100,0
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97,7
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4,0
1,3
1,0
Capacity
m^3
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Capacity
tonne
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1,627
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LCG m
TCG m
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26,540
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26,642
26,665
26,690
26,716
26,745
26,775
26,807
26,839
26,871
26,899
26,921
26,920
-3,862
-3,847
-3,845
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-2,476
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-1,909
-1,521
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VCG
m
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0,052
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202,207
137,288
73,597
22,187
16,250
47
ANEXO 2
Tank Calibrations - Taguadulce E

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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947
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961
962
963
946
947
0,5
1,5
2,5
7,5
10
Capacity tonne
9
Centre of Gravity m
0,5
Sounding
m
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3,088
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1,000
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0,200
0,035
3,150
3,088
Ullage m % Full
0,000
0,062
0,150
0,350
0,550
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0,950
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1,350
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1,750
1,950
2,150
2,350
2,550
2,750
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3,115
0,000
0,062
100,0
98,0
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100,0
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10
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12
13
1,5
2
2,5
3,5
Capacity
m^3
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2,968
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0,957
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16,514
16,182
Capacity
tonne
16,514
16,182
15,710
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10,357
9,290
8,225
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6,102
5,050
4,004
2,968
1,951
0,957
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16,514
16,182
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TCG m
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7,491
7,491
7,491
7,491
7,491
7,491
7,491
7,491
7,491
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7,494
7,495
7,491
7,491
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11,457
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11,435
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11,414
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11,457
VCG
m
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3,966
3,964
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2,707
0,000
3,966
48
ANEXO 2
Tank Calibrations - Taguadulce B

100
FSM
% Full
80
60
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TCG
LCG
40
Capacity
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20
Sounding
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965
966
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981
964
965
0,5
1,5
2,5
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10
Capacity tonne
-12
-8
-4
4
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3,088
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17,5
20
12
16
20
3,5
1,5
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2,5
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0,000
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Capacity
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16,514
16,182
Capacity
tonne
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7,491
7,491
7,491
7,491
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7,491
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7,492
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7,491
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-11,414
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m
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3,966
3,964
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3,480
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2,988
2,707
0,000
3,966
49
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tsedimen. E

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
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1001
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16
20
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20
25
Centre of Gravity m
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m
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Capacity
m^3
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1,305
Capacity
tonne
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29,985
29,985
29,985
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29,985
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29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
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1,450
1,450
1,450
1,450
1,450
1,450
1,450
1,450
1,450
1,450
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1,450
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1,450
1,450
1,450
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m
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4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
50
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tsedimen. B

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
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TCG
60
LCG
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Ullage
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16
20
Capacity tonne
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-5
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15
20
Centre of Gravity m
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40
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Capacity
m^3
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Capacity
tonne
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29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
29,985
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
-1,450
VCG
m
3,615
3,577
3,530
3,430
3,330
3,230
3,130
3,030
2,930
2,830
2,730
2,630
2,530
2,430
2,330
2,230
2,130
2,030
1,930
1,830
FSM
tonne.m
0,000
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
4,116
51
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tdiesel E

Fluid Type = Diesel
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1046
1047
1048
0,5
1,5
25
50
75
100
20
40
Sounding
m
4,790
4,694
4,600
4,400
4,200
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
Ullage
m
0,000
0,096
0,190
0,390
0,590
0,790
0,990
1,190
1,390
1,590
1,790
1,990
2,190
2,390
2,590
2,790
2,990
3,190
3,390
3,590
3,790
3,990
4,190
4,390
4,590
3,5
4,5
125
150
Capacity tonne
175
200
225
250
10
12
14
Centre of Gravity m
16
18
20
22
60
80
100
120
140
160
180
200
% Full
100,0
98,0
96,0
91,8
87,7
83,5
79,3
75,1
71,0
66,8
62,6
58,4
54,3
50,1
45,9
41,7
37,6
33,4
29,2
25,0
20,9
16,7
12,5
8,3
4,2
2
2,5
3
Capacity
m^3
212,984
208,703
204,516
195,624
186,732
177,840
168,948
160,056
151,164
142,272
133,380
124,488
115,596
106,704
97,812
88,920
80,028
71,136
62,244
53,352
44,460
35,568
26,676
17,784
8,892
Capacity
tonne
178,907
175,311
171,793
164,324
156,855
149,386
141,916
134,447
126,978
119,508
112,039
104,570
97,101
89,631
82,162
74,693
67,224
59,754
52,285
44,816
37,346
29,877
22,408
14,939
7,469
LCG m
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
TCG
m
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
VCG m
13,395
13,347
13,300
13,200
13,100
13,000
12,900
12,800
12,700
12,600
12,500
12,400
12,300
12,200
12,100
12,000
11,900
11,800
11,700
11,600
11,500
11,400
11,300
11,200
11,100
FSM
tonne.m
0,000
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
52
ANEXO 2
1049
0,048
4,743
1,0
2,130
1,789
12,095
3,000
11,024
112,039
53
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tdiesel B

Fluid Type = Diesel
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1050
1051
1052
1053
1054
1055
1056
1057
1058
1059
1060
1061
1062
1063
1064
1065
1066
1067
1068
1069
1070
1071
1072
1073
1074
1075
0,5
1,5
2
2,5
3
3,5
4,5
25
50
75
100
125
150
Capacity tonne
175
200
225
250
-5
-2,5
2,5
7,5
10
Centre of Gravity m
12,5
15
17,5
20
20
40
60
140
160
180
200
Sounding
m
4,790
4,694
4,600
4,400
4,200
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,048
Ullage
m
0,000
0,096
0,190
0,390
0,590
0,790
0,990
1,190
1,390
1,590
1,790
1,990
2,190
2,390
2,590
2,790
2,990
3,190
3,390
3,590
3,790
3,990
4,190
4,390
4,590
4,743
VCG m
FSM
tonne.m
0,000
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
112,039
80
100
120
% Full Capacity
m^3
100,0 212,984
98,0
208,703
96,0
204,516
91,8
195,624
87,7
186,732
83,5
177,840
79,3
168,948
75,1
160,056
71,0
151,164
66,8
142,272
62,6
133,380
58,4
124,488
54,3
115,596
50,1
106,704
45,9
97,812
41,7
88,920
37,6
80,028
33,4
71,136
29,2
62,244
25,0
53,352
20,9
44,460
16,7
35,568
12,5
26,676
8,3
17,784
4,2
8,892
1,0
2,130
Capacity
tonne
178,907
175,311
171,793
164,324
156,855
149,386
141,916
134,447
126,978
119,508
112,039
104,570
97,101
89,631
82,162
74,693
67,224
59,754
52,285
44,816
37,346
29,877
22,408
14,939
7,469
1,789
LCG m
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
12,095
TCG
m
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
-3,000
13,395
13,347
13,300
13,200
13,100
13,000
12,900
12,800
12,700
12,600
12,500
12,400
12,300
12,200
12,100
12,000
11,900
11,800
11,700
11,600
11,500
11,400
11,300
11,200
11,100
11,024
54
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tservdiario E

Fluid Type = Diesel
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
2,5
7,5
10
12,5
Capacity tonne
15
17,5
20
22,5
10
15
20
25
Centre of Gravity m
30
35
40
45
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
1076
1077
1078
1079
1080
1081
1082
1083
1084
1085
1086
1087
1088
1089
1090
1091
1092
1093
1094
1095
1096
1097
1098
1099
Sounding
m
4,270
4,200
4,184
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,043
Ullage m
% Full
0,000
0,070
0,086
0,270
0,470
0,670
0,870
1,070
1,270
1,470
1,670
1,870
2,070
2,270
2,470
2,670
2,870
3,070
3,270
3,470
3,670
3,870
4,070
4,227
100,0
98,4
98,0
93,7
89,0
84,3
79,6
74,9
70,3
65,6
60,9
56,2
51,5
46,8
42,2
37,5
32,8
28,1
23,4
18,7
14,1
9,4
4,7
1,0
Capacity
m^3
21,841
21,483
21,402
20,460
19,437
18,414
17,391
16,368
15,345
14,322
13,299
12,276
11,253
10,230
9,207
8,184
7,161
6,138
5,115
4,092
3,069
2,046
1,023
0,218
Capacity
tonne
18,346
18,046
17,978
17,186
16,327
15,468
14,608
13,749
12,890
12,030
11,171
10,312
9,453
8,593
7,734
6,875
6,015
5,156
4,297
3,437
2,578
1,719
0,859
0,183
LCG m
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
30,285
TCG m VCG m
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
4,450
3,865
3,830
3,822
3,730
3,630
3,530
3,430
3,330
3,230
3,130
3,030
2,930
2,830
2,730
2,630
2,530
2,430
2,330
2,230
2,130
2,030
1,930
1,830
1,751
FSM
tonne.m
0,000
0,000
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
3,441
55
ANEXO 2
Tank Calibrations - Tservdiario B

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
2,5
7,5
10
12,5
Capacity tonne
15
17,5
20
22,5
-5
10
15
20
Centre of Gravity m
25
30
35
40
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
1100
1101
1102
1103
1104
1105
1106
1107
1108
1109
1110
1111
1112
1113
1114
1115
1116
1117
1118
1119
1120
1121
1122
1123
Sounding Ullage
Capacity Capacity
% Full
LCG m
m
m
m^3
tonne
4,270
0,000 100,0 21,841 18,346 30,285
4,200
0,070 98,4
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4,184
0,086 98,0
21,402 17,978 30,285
4,000
0,270 93,7
20,460 17,186 30,285
3,800
0,470 89,0
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3,600
0,670 84,3
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3,400
0,870 79,6
17,391 14,608 30,285
3,200
1,070 74,9
16,368 13,749 30,285
3,000
1,270 70,3
15,345 12,890 30,285
2,800
1,470 65,6
14,322 12,030 30,285
2,600
1,670 60,9
13,299 11,171 30,285
2,400
1,870 56,2
12,276 10,312 30,285
2,200
2,070 51,5
11,253
9,453
30,285
2,000
2,270 46,8
10,230
8,593
30,285
1,800
2,470 42,2
9,207
7,734
30,285
1,600
2,670 37,5
8,184
6,875
30,285
1,400
2,870 32,8
7,161
6,015
30,285
1,200
3,070 28,1
6,138
5,156
30,285
1,000
3,270 23,4
5,115
4,297
30,285
0,800
3,470 18,7
4,092
3,437
30,285
0,600
3,670 14,1
3,069
2,578
30,285
0,400
3,870
9,4
2,046
1,719
30,285
0,200
4,070
4,7
1,023
0,859
30,285
0,043
4,227
1,0
0,218
0,183
30,285
TCG
m
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
-4,450
VCG
FSM
m
tonne.m
3,865
0,000
3,830
0,000
3,822
3,441
3,730
3,441
3,630
3,441
3,530
3,441
3,430
3,441
3,330
3,441
3,230
3,441
3,130
3,441
3,030
3,441
2,930
3,441
2,830
3,441
2,730
3,441
2,630
3,441
2,530
3,441
2,430
3,441
2,330
3,441
2,230
3,441
2,130
3,441
2,030
3,441
1,930
3,441
1,830
3,441
1,751
3,441
56
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC ALTO 3E

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1124
1125
1126
1127
1128
1129
1130
1131
1132
1133
1134
1135
1136
1137
1138
1139
1140
1141
1142
1143
1144
1145
50
100
150
200
20
40
Sounding Ullage
% Full
m
m
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0,000 100,0
9,612
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9,000
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8,000
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6,500
3,286 62,9
6,000
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5,500
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5,000
4,786 47,2
4,500
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4,000
5,786 37,3
3,500
6,286 32,4
3,000
6,786 27,7
2,500
7,286 22,9
2,000
7,786 18,3
1,500
8,286 13,7
1,000
8,786
9,1
0,500
9,286
4,5
0,110
9,675
1,0
4
5
6
10
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
60
80
100
120
Centre of Gravity m
140
160
180
200
12
16
20
24
28
32
36
40
Capacity
m^3
349,134
342,140
337,509
317,035
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277,031
257,503
238,306
219,449
200,932
182,751
164,902
147,384
130,167
113,234
96,561
80,100
63,835
47,713
31,721
15,820
3,486
Capacity
tonne
357,933
350,762
346,014
325,024
304,357
284,012
263,992
244,311
224,979
205,995
187,357
169,058
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133,447
116,088
98,994
82,118
65,443
48,915
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16,219
3,574
LCG m
TCG m
VCG m
115,161
115,158
115,156
115,143
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115,117
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115,091
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115,001
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114,981
114,976
114,972
114,969
11,525
11,522
11,520
11,510
11,501
11,492
11,483
11,474
11,466
11,458
11,450
11,443
11,437
11,431
11,426
11,421
11,417
11,414
11,411
11,409
11,407
11,405
11,137
11,044
10,982
10,706
10,432
10,158
9,886
9,615
9,345
9,078
8,812
8,548
8,286
8,026
7,768
7,512
7,257
7,004
6,752
6,501
6,250
6,055
FSM
tonne.m
0,000
22,037
21,830
20,926
20,057
19,221
18,405
17,574
16,779
16,019
15,307
14,629
13,993
13,462
12,952
12,558
12,207
11,932
11,717
11,540
11,414
11,322
57
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC ALTO 3B

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
50
100
150
200
-25
25
1146
1147
1148
1149
1150
1151
1152
1153
1154
1155
1156
1157
1158
1159
1160
1161
1162
1163
1164
1165
1166
1167
Sounding
m
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9,612
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9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
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6,000
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5,000
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2,000
1,500
1,000
0,500
0,110
Ullage
m
0,000
0,174
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0,786
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3,786
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4,786
5,286
5,786
6,286
6,786
7,286
7,786
8,286
8,786
9,286
9,675
4
5
6
10
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
12
16
20
24
28
32
36
40
LCG m
TCG m
VCG m
115,161
115,158
115,156
115,143
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115,117
115,104
115,091
115,078
115,065
115,053
115,041
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115,019
115,010
115,001
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114,987
114,981
114,976
114,972
114,969
-11,525
-11,522
-11,520
-11,510
-11,501
-11,492
-11,483
-11,474
-11,466
-11,458
-11,450
-11,443
-11,437
-11,431
-11,426
-11,421
-11,417
-11,414
-11,411
-11,409
-11,407
-11,405
11,137
11,044
10,982
10,706
10,432
10,158
9,886
9,615
9,345
9,078
8,812
8,548
8,286
8,026
7,768
7,512
7,257
7,004
6,752
6,501
6,250
6,055
FSM
tonne.m
0,000
22,037
21,830
20,926
20,057
19,221
18,405
17,574
16,779
16,019
15,307
14,629
13,993
13,462
12,952
12,558
12,207
11,932
11,717
11,540
11,414
11,322
% Full Capacity
m^3
100,0 349,134
98,0
342,140
96,7
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52,3
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96,561
22,9
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18,3
63,835
13,7
47,713
9,1
31,721
4,5
15,820
1,0
3,486
Capacity
tonne
357,933
350,762
346,014
325,024
304,357
284,012
263,992
244,311
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205,995
187,357
169,058
151,098
133,447
116,088
98,994
82,118
65,443
48,915
32,520
16,219
3,574
58
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK ALTO 3E

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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500
750
20
40
250
500
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1169
1170
1171
1172
1173
1174
1175
1176
1177
1178
1179
1180
1181
1182
1183
1184
1185
1186
1187
1188
1189
10
1250
1500
Capacity tonne
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2000
2250
2500
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80
100
120
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2000
2250
2500
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m
m
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0,000 100,0
9,584
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5,000
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1,500
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1,000
8,786 10,2
0,500
9,286
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9,688
1,0
4
5
6
1000
Capacity
m^3
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1743,521
1728,168
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1182,431
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1000,519
909,562
818,606
727,650
636,694
545,737
454,781
363,825
272,869
181,912
90,956
17,802
Capacity
tonne
1601,357
1569,169
1555,351
1473,491
1391,630
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1227,909
1146,049
1064,188
982,327
900,467
818,606
736,745
654,885
573,024
491,164
409,303
327,442
245,582
163,721
81,861
16,021
LCG m
114,698
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
TCG
m
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5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
VCG m
10,890
10,792
10,750
10,500
10,250
10,000
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9,000
8,750
8,500
8,250
8,000
7,750
7,500
7,250
7,000
6,750
6,500
6,250
6,049
FSM
tonne.m
0,000
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
59
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK ALTO 3B

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1190
1191
1192
1193
1194
1195
1196
1197
1198
1199
1200
1201
1202
1203
1204
1205
1206
1207
1208
1209
1210
1211
250
500
750
-20
20
250
500
Sounding
m
9,786
9,584
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
0,500
0,098
Ullage
m
0,000
0,201
0,286
0,786
1,286
1,786
2,286
2,786
3,286
3,786
4,286
4,786
5,286
5,786
6,286
6,786
7,286
7,786
8,286
8,786
9,286
9,688
4
5
6
10
1250
1500
Capacity tonne
1750
2000
2250
2500
40
60
80
100
Centre of Gravity m
120
140
160
180
750
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
1000
% Full Capacity
m^3
100,0 1779,285
98,0
1743,521
97,1
1728,168
92,0
1637,212
86,9
1546,256
81,8
1455,300
76,7
1364,344
71,6
1273,387
66,5
1182,431
61,3
1091,475
56,2
1000,519
51,1
909,562
46,0
818,606
40,9
727,650
35,8
636,694
30,7
545,737
25,6
454,781
20,4
363,825
15,3
272,869
10,2
181,912
5,1
90,956
1,0
17,802
Capacity
tonne
1601,357
1569,169
1555,351
1473,491
1391,630
1309,770
1227,909
1146,049
1064,188
982,327
900,467
818,606
736,745
654,885
573,024
491,164
409,303
327,442
245,582
163,721
81,861
16,021
LCG m
TCG m
VCG m
114,698
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
114,700
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
10,890
10,792
10,750
10,500
10,250
10,000
9,750
9,500
9,250
9,000
8,750
8,500
8,250
8,000
7,750
7,500
7,250
7,000
6,750
6,500
6,250
6,049
FSM
tonne.m
0,000
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
1511,191
60
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC BAJO 3E

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
25
50
75
100
125
Capacity tonne
150
175
200
225
20
40
60
80
100
Centre of Gravity m
120
140
160
180
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
1212
1213
1214
1215
1216
1217
1218
1219
1220
1221
1222
1223
1224
1225
1226
1227
1228
1229
1230
1231
1232
1233
1234
1235
Sounding Ullage
% Full
m
m
4,270
0,000 100,0
4,200
0,070 98,3
4,187
0,083 98,0
4,000
0,270 93,5
3,800
0,470 88,7
3,600
0,670 83,8
3,400
0,870 79,0
3,200
1,070 74,2
3,000
1,270 69,4
2,800
1,470 64,7
2,600
1,670 59,9
2,400
1,870 55,1
2,200
2,070 50,4
2,000
2,270 45,6
1,800
2,470 40,9
1,600
2,670 36,2
1,400
2,870 31,5
1,200
3,070 26,8
1,000
3,270 22,2
0,800
3,470 17,6
0,600
3,670 13,1
0,400
3,870
8,6
0,200
4,070
4,2
0,048
4,222
1,0
Capacity
m^3
148,578
146,065
145,592
138,893
131,730
124,577
117,434
110,301
103,178
96,066
88,967
81,882
74,812
67,762
60,733
53,730
46,761
39,831
32,951
26,136
19,402
12,780
6,301
1,484
Capacity
tonne
152,322
149,746
149,260
142,393
135,050
127,716
120,393
113,080
105,778
98,487
91,209
83,945
76,698
69,469
62,263
55,084
47,939
40,834
33,781
26,794
19,891
13,102
6,459
1,522
LCG m
TCG m
115,228
115,226
115,226
115,223
115,219
115,214
115,210
115,204
115,199
115,193
115,186
115,178
115,170
115,160
115,149
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115,104
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115,001
114,966
114,938
11,229
11,228
11,228
11,227
11,225
11,224
11,222
11,221
11,219
11,217
11,215
11,212
11,210
11,207
11,203
11,200
11,195
11,190
11,185
11,178
11,171
11,162
11,151
11,143
VCG
FSM
m
tonne.m
3,902
0,000
3,866
0,000
3,860 17,761
3,765 17,717
3,663 17,670
3,562 17,622
3,461 17,573
3,359 17,523
3,258 17,473
3,156 17,420
3,054 17,362
2,953 17,290
2,851 17,212
2,749 17,126
2,647 17,025
2,545 16,895
2,443 16,746
2,340 16,573
2,238 16,346
2,136 16,078
2,034 15,737
1,932 15,286
1,831 14,724
1,754 14,220
61
ANEXO 2
Tank Calibrations - DC BAJO 3B

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1236
1237
1238
1239
1240
1241
1242
1243
1244
1245
1246
1247
1248
1249
1250
1251
1252
1253
1254
1255
1256
1257
1258
1259
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
25
50
75
100
125
Capacity tonne
150
175
200
225
-25
25
50
75
100
Centre of Gravity m
125
150
175
200
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
Sounding Ullage
% Full
m
m
4,270
0,000 100,0
4,200
0,070 98,3
4,187
0,083 98,0
4,000
0,270 93,5
3,800
0,470 88,7
3,600
0,670 83,8
3,400
0,870 79,0
3,200
1,070 74,2
3,000
1,270 69,4
2,800
1,470 64,7
2,600
1,670 59,9
2,400
1,870 55,1
2,200
2,070 50,4
2,000
2,270 45,6
1,800
2,470 40,9
1,600
2,670 36,2
1,400
2,870 31,5
1,200
3,070 26,8
1,000
3,270 22,2
0,800
3,470 17,6
0,600
3,670 13,1
0,400
3,870
8,6
0,200
4,070
4,2
0,048
4,222
1,0
Capacity
m^3
148,578
146,065
145,592
138,893
131,730
124,577
117,434
110,301
103,178
96,066
88,967
81,882
74,812
67,762
60,733
53,730
46,761
39,831
32,951
26,136
19,402
12,780
6,301
1,484
Capacity
tonne
152,322
149,746
149,260
142,393
135,050
127,716
120,393
113,080
105,778
98,487
91,209
83,945
76,698
69,469
62,263
55,084
47,939
40,834
33,781
26,794
19,891
13,102
6,459
1,522
LCG m
TCG m
115,228
115,226
115,226
115,223
115,219
115,214
115,210
115,204
115,199
115,193
115,186
115,178
115,170
115,160
115,149
115,136
115,121
115,104
115,084
115,060
115,033
115,001
114,966
114,938
-11,229
-11,228
-11,228
-11,227
-11,225
-11,224
-11,222
-11,221
-11,219
-11,217
-11,215
-11,212
-11,210
-11,207
-11,203
-11,200
-11,195
-11,190
-11,185
-11,178
-11,171
-11,162
-11,151
-11,143
VCG
FSM
m
tonne.m
3,902
0,000
3,866
0,000
3,860 17,761
3,765 17,717
3,663 17,670
3,562 17,622
3,461 17,573
3,359 17,523
3,258 17,473
3,156 17,420
3,054 17,362
2,953 17,290
2,851 17,212
2,749 17,126
2,647 17,025
2,545 16,895
2,443 16,746
2,340 16,573
2,238 16,346
2,136 16,078
2,034 15,737
1,932 15,286
1,831 14,724
1,754 14,220
62
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK BAJO 3E

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1260
1261
1262
1263
1264
1265
1266
1267
1268
1269
1270
1271
1272
1273
1274
1275
1276
1277
1278
1279
1280
1281
1282
1283
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
100
200
300
400
500
Capacity tonne
600
700
800
900
20
40
60
80
100
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140
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1500
1750
2000
2250
Sounding Ullage
% Full
m
m
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0,000 100,0
4,200
0,070 98,4
4,184
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4,000
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0,470 89,0
3,600
0,670 84,3
3,400
0,870 79,6
3,200
1,070 74,9
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1,270 70,3
2,800
1,470 65,6
2,600
1,670 60,9
2,400
1,870 56,2
2,200
2,070 51,5
2,000
2,270 46,8
1,800
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1,600
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1,400
2,870 32,8
1,200
3,070 28,1
1,000
3,270 23,4
0,800
3,470 18,7
0,600
3,670 14,1
0,400
3,870
9,4
0,200
4,070
4,7
0,043
4,227
1,0
Capacity
m^3
758,272
745,841
743,031
710,325
674,809
639,292
603,776
568,260
532,744
497,227
461,711
426,195
390,679
355,162
319,646
284,130
248,614
213,097
177,581
142,065
106,549
71,033
35,516
7,583
Capacity
tonne
682,445
671,257
668,727
639,292
607,328
575,363
543,399
511,434
479,469
447,505
415,540
383,575
351,611
319,646
287,682
255,717
223,752
191,788
159,823
127,859
95,894
63,929
31,965
6,824
LCG m
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
TCG
m
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
5,134
VCG
m
3,865
3,830
3,822
3,730
3,630
3,530
3,430
3,330
3,230
3,130
3,030
2,930
2,830
2,730
2,630
2,530
2,430
2,330
2,230
2,130
2,030
1,930
1,830
1,751
FSM
tonne.m
0,000
0,000
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
63
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK BAJO 3B

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
100
200
300
400
500
Capacity tonne
600
700
800
900
-20
20
40
60
80
Centre of Gravity m
100
120
140
160
250
500
750
1000
1250
1500
1750
2000
2250
1284
1285
1286
1287
1288
1289
1290
1291
1292
1293
1294
1295
1296
1297
1298
1299
1300
1301
1302
1303
1304
1305
1306
1307
Sounding
m
4,270
4,200
4,184
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,043
VCG
m
3,865
3,830
3,822
3,730
3,630
3,530
3,430
3,330
3,230
3,130
3,030
2,930
2,830
2,730
2,630
2,530
2,430
2,330
2,230
2,130
2,030
1,930
1,830
1,751
FSM
tonne.m
0,000
0,000
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
1414,657
Ullage
m
0,000
0,070
0,086
0,270
0,470
0,670
0,870
1,070
1,270
1,470
1,670
1,870
2,070
2,270
2,470
2,670
2,870
3,070
3,270
3,470
3,670
3,870
4,070
4,227
% Full
100,0
98,4
98,0
93,7
89,0
84,3
79,6
74,9
70,3
65,6
60,9
56,2
51,5
46,8
42,2
37,5
32,8
28,1
23,4
18,7
14,1
9,4
4,7
1,0
Capacity
m^3
758,272
745,841
743,031
710,325
674,809
639,292
603,776
568,260
532,744
497,227
461,711
426,195
390,679
355,162
319,646
284,130
248,614
213,097
177,581
142,065
106,549
71,033
35,516
7,583
Capacity
tonne
682,445
671,257
668,727
639,292
607,328
575,363
543,399
511,434
479,469
447,505
415,540
383,575
351,611
319,646
287,682
255,717
223,752
191,788
159,823
127,859
95,894
63,929
31,965
6,824
LCG m
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
114,626
TCG
m
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
-5,134
64
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
50
100
150
200
Capacity tonne
250
300
350
20
40
60
80
Centre of Gravity m
100
120
140
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
1308
1309
1310
1311
1312
1313
1314
1315
1316
1317
1318
1319
1320
1321
1322
1323
1324
1325
1326
1327
Sounding
m
1,726
1,700
1,694
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,044
Ullage
m
0,000
0,026
0,032
0,126
0,226
0,326
0,426
0,526
0,626
0,726
0,826
0,926
1,026
1,126
1,226
1,326
1,426
1,526
1,626
1,682
% Full Capacity
m^3
100,0 331,596
98,3
326,107
98,0
324,930
92,1
305,292
85,8
284,534
79,6
263,838
73,3
243,208
67,1
222,648
61,0
202,161
54,8
181,756
48,7
161,440
42,6
141,230
36,5
121,153
30,5
101,251
24,6
81,599
18,8
62,323
13,2
43,646
7,8
25,994
3,1
10,316
1,0
3,313
Capacity
tonne
339,952
334,325
333,119
312,985
291,704
270,487
249,337
228,259
207,256
186,336
165,508
144,789
124,206
103,802
83,656
63,893
44,746
26,649
10,576
3,396
LCG m
114,543
114,541
114,541
114,532
114,523
114,513
114,501
114,488
114,473
114,456
114,436
114,411
114,383
114,348
114,306
114,254
114,187
114,099
113,975
113,871
TCG
m
5,674
5,668
5,667
5,644
5,619
5,590
5,559
5,523
5,482
5,436
5,380
5,313
5,231
5,127
4,989
4,802
4,532
4,108
3,334
2,474
VCG
m
0,916
0,902
0,899
0,851
0,800
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0,645
0,594
0,542
0,491
0,439
0,386
0,334
0,281
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0,173
0,118
0,062
0,030
FSM
tonne.m
0,000
0,000
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2576,681
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2459,577
2431,405
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2363,363
2317,284
2255,952
2166,991
2036,300
1828,896
1488,140
897,423
405,779
65
ANEXO 2
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
50
100
150
200
Capacity tonne
250
300
350
-20
20
40
60
Centre of Gravity m
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100
120
500
1000
1500
2000
2500
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3500
1328
1329
1330
1331
1332
1333
1334
1335
1336
1337
1338
1339
1340
1341
1342
1343
1344
1345
1346
1347
Sounding Ullage
% Full
m
m
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0,000 100,0
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1,694
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1,200
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1,100
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1,000
0,726 54,8
0,900
0,826 48,7
0,800
0,926 42,6
0,700
1,026 36,5
0,600
1,126 30,5
0,500
1,226 24,6
0,400
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0,300
1,426 13,2
0,200
1,526
7,8
0,100
1,626
3,1
0,044
1,682
1,0
Capacity
m^3
331,596
326,107
324,930
305,292
284,534
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243,208
222,648
202,161
181,756
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121,153
101,251
81,599
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43,646
25,994
10,316
3,313
Capacity
tonne
339,952
334,325
333,119
312,985
291,704
270,487
249,337
228,259
207,256
186,336
165,508
144,789
124,206
103,802
83,656
63,893
44,746
26,649
10,576
3,396
LCG m
114,543
114,541
114,541
114,532
114,523
114,513
114,501
114,488
114,473
114,456
114,436
114,411
114,383
114,348
114,306
114,254
114,187
114,099
113,975
113,871
TCG
m
-5,674
-5,668
-5,667
-5,644
-5,619
-5,590
-5,559
-5,523
-5,482
-5,436
-5,380
-5,313
-5,231
-5,127
-4,989
-4,802
-4,532
-4,108
-3,334
-2,474
VCG
m
0,916
0,902
0,899
0,851
0,800
0,748
0,697
0,645
0,594
0,542
0,491
0,439
0,386
0,334
0,281
0,227
0,173
0,118
0,062
0,030
FSM
tonne.m
0,000
0,000
2595,271
2576,681
2555,700
2533,411
2510,087
2485,525
2459,577
2431,405
2399,983
2363,363
2317,284
2255,952
2166,991
2036,300
1828,896
1488,140
897,423
405,779
66
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1348
1349
1350
1351
1352
1353
1354
1355
1356
1357
1358
1359
1360
1361
1362
1363
1364
1365
1366
1367
1368
1369
1370
1371
0,5
1,5
3,5
4,5
50
100
150
200
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
25
50
75
100
125
150
Centre of Gravity m
175
200
225
250
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
TCG
m
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
3,893
VCG
m
3,865
3,830
3,822
3,730
3,630
3,530
3,430
3,330
3,230
3,130
3,030
2,930
2,830
2,730
2,630
2,530
2,430
2,330
2,230
2,130
2,030
1,930
1,830
1,751
FSM
tonne.m
0,000
0,000
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
Sounding Ullage
% Full
m
m
4,270
0,000 100,0
4,200
0,070 98,4
4,184
0,086 98,0
4,000
0,270 93,7
3,800
0,470 89,0
3,600
0,670 84,3
3,400
0,870 79,6
3,200
1,070 74,9
3,000
1,270 70,3
2,800
1,470 65,6
2,600
1,670 60,9
2,400
1,870 56,2
2,200
2,070 51,5
2,000
2,270 46,8
1,800
2,470 42,2
1,600
2,670 37,5
1,400
2,870 32,8
1,200
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1,000
3,270 23,4
0,800
3,470 18,7
0,600
3,670 14,1
0,400
3,870
9,4
0,200
4,070
4,7
0,043
4,227
1,0
2
2,5
3
Capacity
m^3
518,805
510,300
508,377
486,000
461,700
437,400
413,100
388,800
364,500
340,200
315,900
291,600
267,300
243,000
218,700
194,400
170,100
145,800
121,500
97,200
72,900
48,600
24,300
5,188
Capacity
tonne
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459,270
457,539
437,400
415,530
393,660
371,790
349,920
328,050
306,180
284,310
262,440
240,570
218,700
196,830
174,960
153,090
131,220
109,350
87,480
65,610
43,740
21,870
4,669
LCG m
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
67
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
50
100
150
200
-25
25
100
200
1372
1373
1374
1375
1376
1377
1378
1379
1380
1381
1382
1383
1384
1385
1386
1387
1388
1389
1390
1391
1392
1393
1394
1395
3,5
4,5
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
300
400
500
600
700
800
900
1000
Sounding Ullage
% Full
m
m
4,270
0,000 100,0
4,200
0,070 98,4
4,184
0,086 98,0
4,000
0,270 93,7
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3,600
0,670 84,3
3,400
0,870 79,6
3,200
1,070 74,9
3,000
1,270 70,3
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1,470 65,6
2,600
1,670 60,9
2,400
1,870 56,2
2,200
2,070 51,5
2,000
2,270 46,8
1,800
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1,600
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1,400
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1,000
3,270 23,4
0,800
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0,600
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0,400
3,870
9,4
0,200
4,070
4,7
0,043
4,227
1,0
2
2,5
3
Capacity
m^3
518,805
510,300
508,377
486,000
461,700
437,400
413,100
388,800
364,500
340,200
315,900
291,600
267,300
243,000
218,700
194,400
170,100
145,800
121,500
97,200
72,900
48,600
24,300
5,188
Capacity
tonne
466,924
459,270
457,539
437,400
415,530
393,660
371,790
349,920
328,050
306,180
284,310
262,440
240,570
218,700
196,830
174,960
153,090
131,220
109,350
87,480
65,610
43,740
21,870
4,669
LCG m
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
130,700
TCG
m
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
-3,893
VCG
m
3,865
3,830
3,822
3,730
3,630
3,530
3,430
3,330
3,230
3,130
3,030
2,930
2,830
2,730
2,630
2,530
2,430
2,330
2,230
2,130
2,030
1,930
1,830
1,751
FSM
tonne.m
0,000
0,000
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
627,325
68
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1396
1397
1398
1399
1400
1401
1402
1403
1404
1405
1406
1407
1408
1409
1410
1411
1412
1413
1414
1415
1416
1417
10
200
400
600
800
1000
1200
Capacity tonne
1400
1600
1800
2000
25
50
75
100
125
150
Centre of Gravity m
175
200
225
250
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Sounding Ullage
% Full
m
m
9,773
0,000 100,0
9,567
0,207 98,0
9,500
0,273 97,3
9,000
0,773 92,2
8,500
1,273 87,1
8,000
1,773 81,9
7,500
2,273 76,8
7,000
2,773 71,7
6,500
3,273 66,6
6,000
3,773 61,5
5,500
4,273 56,3
5,000
4,773 51,2
4,500
5,273 46,1
4,000
5,773 41,0
3,500
6,273 35,8
3,000
6,773 30,7
2,500
7,273 25,6
2,000
7,773 20,5
1,500
8,273 15,4
1,000
8,773 10,2
0,500
9,273
5,1
0,098
9,676
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
1344,361
1317,339
1308,150
1239,300
1170,450
1101,600
1032,750
963,900
895,050
826,200
757,350
688,500
619,650
550,800
481,950
413,100
344,250
275,400
206,550
137,700
68,850
13,458
Capacity
tonne
1209,925
1185,605
1177,335
1115,370
1053,405
991,440
929,475
867,510
805,545
743,580
681,615
619,650
557,685
495,720
433,755
371,790
309,825
247,860
185,895
123,930
61,965
12,112
LCG m
131,120
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
TCG
m
4,296
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
4,295
VCG m
10,881
10,783
10,750
10,500
10,250
10,000
9,750
9,500
9,250
9,000
8,750
8,500
8,250
8,000
7,750
7,500
7,250
7,000
6,750
6,500
6,250
6,049
FSM
tonne.m
0,000
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
69
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
200
400
600
800
-25
25
100
200
1418
1419
1420
1421
1422
1423
1424
1425
1426
1427
1428
1429
1430
1431
1432
1433
1434
1435
1436
1437
1438
1439
10
1000
1200
Capacity tonne
1400
1600
1800
2000
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
300
400
500
600
700
800
900
1000
Sounding Ullage
% Full
m
m
9,773
0,000 100,0
9,567
0,207 98,0
9,500
0,273 97,3
9,000
0,773 92,2
8,500
1,273 87,1
8,000
1,773 81,9
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2,273 76,8
7,000
2,773 71,7
6,500
3,273 66,6
6,000
3,773 61,5
5,500
4,273 56,3
5,000
4,773 51,2
4,500
5,273 46,1
4,000
5,773 41,0
3,500
6,273 35,8
3,000
6,773 30,7
2,500
7,273 25,6
2,000
7,773 20,5
1,500
8,273 15,4
1,000
8,773 10,2
0,500
9,273
5,1
0,098
9,676
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
1344,361
1317,339
1308,150
1239,300
1170,450
1101,600
1032,750
963,900
895,050
826,200
757,350
688,500
619,650
550,800
481,950
413,100
344,250
275,400
206,550
137,700
68,850
13,458
Capacity
tonne
1209,925
1185,605
1177,335
1115,370
1053,405
991,440
929,475
867,510
805,545
743,580
681,615
619,650
557,685
495,720
433,755
371,790
309,825
247,860
185,895
123,930
61,965
12,112
LCG m
131,120
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
131,124
TCG
VCG m
m
-4,296 10,881
-4,295 10,783
-4,295 10,750
-4,295 10,500
-4,295 10,250
-4,295 10,000
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-4,295 9,500
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-4,295 8,750
-4,295 8,500
-4,295 8,250
-4,295 8,000
-4,295 7,750
-4,295 7,500
-4,295 7,250
-4,295 7,000
-4,295 6,750
-4,295 6,500
-4,295 6,250
-4,295 6,049
FSM
tonne.m
0,000
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
793,632
70
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1440
1441
1442
1443
1444
1445
1446
1447
1448
1449
1450
1451
1452
1453
1454
1455
1456
1457
1458
1459
1460
1461
50
100
150
200
25
50
20
40
Sounding
m
9,773
9,617
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
0,500
0,135
Ullage
m
0,000
0,157
0,273
0,773
1,273
1,773
2,273
2,773
3,273
3,773
4,273
4,773
5,273
5,773
6,273
6,773
7,273
7,773
8,273
8,773
9,273
9,639
10
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
75
100
125
150
Centre of Gravity m
175
200
225
250
60
80
100
120
140
160
180
200
% Full
100,0
98,0
96,4
89,6
83,0
76,6
70,3
64,3
58,4
52,8
47,4
42,2
37,3
32,5
28,0
23,6
19,4
15,3
11,3
7,5
3,7
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
472,827
463,323
455,714
423,599
392,344
361,951
332,439
303,902
276,352
249,796
224,266
199,766
176,287
153,785
132,232
111,527
91,602
72,334
53,629
35,384
17,525
4,699
Capacity
tonne
484,742
474,999
467,198
434,273
402,231
371,072
340,816
311,560
283,316
256,091
229,917
204,800
180,730
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135,564
114,337
93,910
74,157
54,980
36,276
17,966
4,817
LCG m
132,169
132,169
132,166
132,152
132,136
132,119
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131,960
131,934
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131,884
131,860
131,838
131,818
131,798
131,779
131,764
TCG
m
9,978
9,968
9,960
9,928
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9,862
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9,798
9,767
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9,709
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9,619
9,602
9,589
9,577
9,567
9,559
9,552
9,547
VCG m
11,449
11,362
11,292
10,992
10,692
10,394
10,095
9,799
9,505
9,213
8,924
8,638
8,357
8,079
7,807
7,538
7,275
7,014
6,758
6,503
6,251
6,068
FSM
tonne.m
0,000
118,327
116,561
109,230
102,277
95,692
89,079
82,530
76,426
70,683
65,317
60,368
56,004
52,176
48,794
46,161
43,815
42,138
40,669
39,639
38,744
38,225
71
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
50
100
150
200
-25
25
20
40
1462
1463
1464
1465
1466
1467
1468
1469
1470
1471
1472
1473
1474
1475
1476
1477
1478
1479
1480
1481
1482
1483
10
250
300
Capacity tonne
350
400
450
500
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
60
80
100
120
140
160
180
200
Sounding Ullage
% Full
m
m
9,773
0,000 100,0
9,617
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8,000
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2,773 64,3
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6,000
3,773 52,8
5,500
4,273 47,4
5,000
4,773 42,2
4,500
5,273 37,3
4,000
5,773 32,5
3,500
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3,000
6,773 23,6
2,500
7,273 19,4
2,000
7,773 15,3
1,500
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1,000
8,773
7,5
0,500
9,273
3,7
0,135
9,639
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
472,827
463,323
455,714
423,599
392,344
361,951
332,439
303,902
276,352
249,796
224,266
199,766
176,287
153,785
132,232
111,527
91,602
72,334
53,629
35,384
17,525
4,699
Capacity
tonne
484,742
474,999
467,198
434,273
402,231
371,072
340,816
311,560
283,316
256,091
229,917
204,800
180,730
157,660
135,564
114,337
93,910
74,157
54,980
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17,966
4,817
LCG m
132,169
132,169
132,166
132,152
132,136
132,119
132,100
132,080
132,058
132,035
132,011
131,986
131,960
131,934
131,908
131,884
131,860
131,838
131,818
131,798
131,779
131,764
TCG
VCG m
m
-9,978 11,449
-9,968 11,362
-9,960 11,292
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-9,683 8,638
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-9,638 8,079
-9,619 7,807
-9,602 7,538
-9,589 7,275
-9,577 7,014
-9,567 6,758
-9,559 6,503
-9,552 6,251
-9,547 6,068
FSM
tonne.m
0,000
118,327
116,561
109,230
102,277
95,692
89,079
82,530
76,426
70,683
65,317
60,368
56,004
52,176
48,794
46,161
43,815
42,138
40,669
39,639
38,744
38,225
72
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1484
1485
1486
1487
1488
1489
1490
1491
1492
1493
1494
1495
1496
1497
1498
1499
1500
1501
1502
1503
1504
1505
1506
1507
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
25
50
75
100
125
Capacity tonne
150
175
200
225
25
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Sounding Ullage
% Full
m
m
4,270
0,000 100,0
4,200
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4,000
0,270 92,7
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0,670 82,0
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0,870 76,7
3,200
1,070 71,4
3,000
1,270 66,2
2,800
1,470 61,0
2,600
1,670 55,9
2,400
1,870 50,8
2,200
2,070 45,8
2,000
2,270 40,9
1,800
2,470 36,1
1,600
2,670 31,4
1,400
2,870 26,9
1,200
3,070 22,5
1,000
3,270 18,2
0,800
3,470 14,2
0,600
3,670 10,3
0,400
3,870
6,6
0,200
4,070
3,2
0,065
4,205
1,0
Capacity
m^3
187,861
184,299
184,084
174,156
164,065
154,030
144,055
134,147
124,315
114,574
104,938
95,427
86,060
76,860
67,851
59,057
50,503
42,219
34,236
26,586
19,302
12,418
5,969
1,879
Capacity
tonne
192,595
188,943
188,723
178,544
168,200
157,912
147,685
137,527
127,448
117,461
107,583
97,831
88,228
78,797
69,561
60,545
51,776
43,283
35,098
27,256
19,789
12,730
6,119
1,926
LCG m
132,382
132,379
132,379
132,368
132,357
132,345
132,332
132,319
132,304
132,289
132,274
132,259
132,244
132,230
132,218
132,207
132,198
132,191
132,185
132,180
132,173
132,164
132,150
132,137
TCG
m
8,683
8,681
8,680
8,672
8,662
8,652
8,641
8,630
8,617
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8,571
8,552
8,532
8,510
8,485
8,459
8,430
8,399
8,367
8,333
8,298
8,263
8,239
VCG
m
4,033
3,996
3,993
3,889
3,782
3,674
3,567
3,458
3,350
3,241
3,132
3,022
2,913
2,803
2,693
2,583
2,474
2,364
2,256
2,148
2,041
1,935
1,831
1,763
FSM
tonne.m
0,000
0,000
111,904
111,275
110,628
109,968
109,281
108,531
107,679
106,710
105,633
104,362
102,814
101,057
98,907
96,332
93,408
89,866
85,666
80,991
75,903
70,552
65,030
61,190
73
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
25
50
75
100
125
Capacity tonne
150
175
200
225
-25
25
50
75
100
Centre of Gravity m
125
150
175
200
20
40
60
80
100
120
140
160
180
1508
1509
1510
1511
1512
1513
1514
1515
1516
1517
1518
1519
1520
1521
1522
1523
1524
1525
1526
1527
1528
1529
1530
1531
Sounding Ullage
% Full
m
m
4,270
0,000 100,0
4,200
0,070 98,1
4,196
0,074 98,0
4,000
0,270 92,7
3,800
0,470 87,3
3,600
0,670 82,0
3,400
0,870 76,7
3,200
1,070 71,4
3,000
1,270 66,2
2,800
1,470 61,0
2,600
1,670 55,9
2,400
1,870 50,8
2,200
2,070 45,8
2,000
2,270 40,9
1,800
2,470 36,1
1,600
2,670 31,4
1,400
2,870 26,9
1,200
3,070 22,5
1,000
3,270 18,2
0,800
3,470 14,2
0,600
3,670 10,3
0,400
3,870
6,6
0,200
4,070
3,2
0,065
4,205
1,0
Capacity
m^3
187,861
184,299
184,084
174,156
164,065
154,030
144,055
134,147
124,315
114,574
104,938
95,427
86,060
76,860
67,851
59,057
50,503
42,219
34,236
26,586
19,302
12,418
5,969
1,879
Capacity
tonne
192,595
188,943
188,723
178,544
168,200
157,912
147,685
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97,831
88,228
78,797
69,561
60,545
51,776
43,283
35,098
27,256
19,789
12,730
6,119
1,926
LCG m
132,382
132,379
132,379
132,368
132,357
132,345
132,332
132,319
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132,274
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132,230
132,218
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132,150
132,137
TCG
m
-8,683
-8,681
-8,680
-8,672
-8,662
-8,652
-8,641
-8,630
-8,617
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-8,430
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-8,367
-8,333
-8,298
-8,263
-8,239
VCG
m
4,033
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3,993
3,889
3,782
3,674
3,567
3,458
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3,241
3,132
3,022
2,913
2,803
2,693
2,583
2,474
2,364
2,256
2,148
2,041
1,935
1,831
1,763
FSM
tonne.m
0,000
0,000
111,904
111,275
110,628
109,968
109,281
108,531
107,679
106,710
105,633
104,362
102,814
101,057
98,907
96,332
93,408
89,866
85,666
80,991
75,903
70,552
65,030
61,190
74
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
25
50
75
100
125
Capacity tonne
150
175
200
225
25
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
25
50
75
100
125
150
175
200
225
1532
1533
1534
1535
1536
1537
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1539
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1541
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1550
1551
1552
1553
1554
1555
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% Full
m
m
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0,000 100,0
4,200
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4,200
0,070 98,0
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1,070 70,1
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2,070 44,2
2,000
2,270 39,4
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1,400
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1,000
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3,470 13,2
0,600
3,670
9,5
0,400
3,870
6,0
0,200
4,070
2,9
0,072
4,198
1,0
Capacity
m^3
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183,370
183,357
172,665
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131,240
121,226
111,361
101,658
92,127
82,786
73,653
64,749
56,101
47,734
39,681
31,976
24,651
17,747
11,306
5,372
1,871
Capacity
tonne
191,849
187,991
187,978
177,016
166,194
155,508
144,959
134,547
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114,168
104,220
94,449
84,872
75,509
66,381
57,514
48,937
40,681
32,781
25,272
18,194
11,591
5,508
1,918
LCG m
147,337
147,342
147,342
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147,368
147,382
147,394
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147,447
147,450
147,452
147,454
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147,462
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147,476
147,486
147,495
TCG
m
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4,759
4,759
4,738
4,718
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4,675
4,652
4,629
4,606
4,581
4,556
4,529
4,501
4,471
4,440
4,406
4,370
4,332
4,292
4,249
4,204
4,156
4,124
VCG
m
4,079
4,040
4,040
3,929
3,819
3,708
3,597
3,486
3,375
3,264
3,153
3,041
2,930
2,818
2,706
2,595
2,483
2,372
2,262
2,152
2,044
1,937
1,832
1,766
FSM
tonne.m
0,000
140,569
140,564
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123,990
119,381
114,718
109,986
105,314
100,730
96,199
91,700
87,125
82,408
77,491
72,364
66,996
61,401
55,619
49,619
43,514
39,491
75
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
25
50
75
100
125
Capacity tonne
150
175
200
225
-25
25
50
75
100
Centre of Gravity m
125
150
175
200
25
50
75
100
125
150
175
200
225
1556
1557
1558
1559
1560
1561
1562
1563
1564
1565
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1567
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1569
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1571
1572
1573
1574
1575
1576
1577
1578
1579
Sounding Ullage
% Full
m
m
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0,000 100,0
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4,200
0,070 98,0
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1,070 70,1
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2,600
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2,000
2,270 39,4
1,800
2,470 34,6
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1,400
2,870 25,5
1,200
3,070 21,2
1,000
3,270 17,1
0,800
3,470 13,2
0,600
3,670
9,5
0,400
3,870
6,0
0,200
4,070
2,9
0,072
4,198
1,0
Capacity
m^3
187,134
183,370
183,357
172,665
162,109
151,686
141,395
131,240
121,226
111,361
101,658
92,127
82,786
73,653
64,749
56,101
47,734
39,681
31,976
24,651
17,747
11,306
5,372
1,871
Capacity
tonne
191,849
187,991
187,978
177,016
166,194
155,508
144,959
134,547
124,281
114,168
104,220
94,449
84,872
75,509
66,381
57,514
48,937
40,681
32,781
25,272
18,194
11,591
5,508
1,918
LCG m
147,337
147,342
147,342
147,355
147,368
147,382
147,394
147,405
147,415
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147,431
147,437
147,441
147,445
147,447
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147,452
147,454
147,458
147,462
147,468
147,476
147,486
147,495
TCG
m
-4,766
-4,759
-4,759
-4,738
-4,718
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-4,675
-4,652
-4,629
-4,606
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-4,556
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-4,501
-4,471
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-4,406
-4,370
-4,332
-4,292
-4,249
-4,204
-4,156
-4,124
VCG
m
4,079
4,040
4,040
3,929
3,819
3,708
3,597
3,486
3,375
3,264
3,153
3,041
2,930
2,818
2,706
2,595
2,483
2,372
2,262
2,152
2,044
1,937
1,832
1,766
FSM
tonne.m
0,000
140,569
140,564
136,716
132,641
128,414
123,990
119,381
114,718
109,986
105,314
100,730
96,199
91,700
87,125
82,408
77,491
72,364
66,996
61,401
55,619
49,619
43,514
39,491
76
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1580
1581
1582
1583
1584
1585
1586
1587
1588
1589
1590
1591
1592
1593
1594
1595
1596
1597
1598
1599
1600
1601
1602
1603
0,5
1,5
2
2,5
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40
80
120
160
200
Capacity tonne
240
280
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360
25
50
75
100
125
Centre of Gravity m
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175
200
225
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Sounding Ullage
% Full
m
m
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0,000 100,0
4,200
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0,670 84,3
3,400
0,870 79,6
3,200
1,070 74,9
3,000
1,270 70,3
2,800
1,470 65,6
2,600
1,670 60,9
2,400
1,870 56,2
2,200
2,070 51,5
2,000
2,270 46,8
1,800
2,470 42,2
1,600
2,670 37,5
1,400
2,870 32,8
1,200
3,070 28,1
1,000
3,270 23,4
0,800
3,470 18,7
0,600
3,670 14,1
0,400
3,870
9,4
0,200
4,070
4,7
0,043
4,227
1,0
Capacity
m^3
224,815
221,130
220,297
210,600
200,070
189,540
179,010
168,480
157,950
147,420
136,890
126,360
115,830
105,300
94,770
84,240
73,710
63,180
52,650
42,120
31,590
21,060
10,530
2,248
Capacity
tonne
202,334
199,017
198,267
189,540
180,063
170,586
161,109
151,632
142,155
132,678
123,201
113,724
104,247
94,770
85,293
75,816
66,339
56,862
47,385
37,908
28,431
18,954
9,477
2,023
LCG m
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
TCG
m
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
1,786
VCG
FSM
m
tonne.m
3,865
0,000
3,830
0,000
3,822 65,313
3,730 65,313
3,630 65,313
3,530 65,313
3,430 65,313
3,330 65,313
3,230 65,313
3,130 65,313
3,030 65,313
2,930 65,313
2,830 65,313
2,730 65,313
2,630 65,313
2,530 65,313
2,430 65,313
2,330 65,313
2,230 65,313
2,130 65,313
2,030 65,313
1,930 65,313
1,830 65,313
1,751 65,313
77
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1604
1605
1606
1607
1608
1609
1610
1611
1612
1613
1614
1615
1616
1617
1618
1619
1620
1621
1622
1623
1624
1625
1626
1627
0,5
1,5
2
2,5
3,5
4,5
40
80
120
160
200
Capacity tonne
240
280
320
360
-25
25
50
75
100
Centre of Gravity m
125
150
175
200
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Sounding
m
4,270
4,200
4,184
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,043
Ullage
m
0,000
0,070
0,086
0,270
0,470
0,670
0,870
1,070
1,270
1,470
1,670
1,870
2,070
2,270
2,470
2,670
2,870
3,070
3,270
3,470
3,670
3,870
4,070
4,227
% Full Capacity
m^3
100,0 224,815
98,4
221,130
98,0
220,297
93,7
210,600
89,0
200,070
84,3
189,540
79,6
179,010
74,9
168,480
70,3
157,950
65,6
147,420
60,9
136,890
56,2
126,360
51,5
115,830
46,8
105,300
42,2
94,770
37,5
84,240
32,8
73,710
28,1
63,180
23,4
52,650
18,7
42,120
14,1
31,590
9,4
21,060
4,7
10,530
1,0
2,248
Capacity
tonne
202,334
199,017
198,267
189,540
180,063
170,586
161,109
151,632
142,155
132,678
123,201
113,724
104,247
94,770
85,293
75,816
66,339
56,862
47,385
37,908
28,431
18,954
9,477
2,023
LCG m
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
146,346
TCG
m
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
-1,786
VCG
m
3,865
3,830
3,822
3,730
3,630
3,530
3,430
3,330
3,230
3,130
3,030
2,930
2,830
2,730
2,630
2,530
2,430
2,330
2,230
2,130
2,030
1,930
1,830
1,751
FSM
tonne.m
0,000
0,000
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
65,313
78
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
100
200
300
400
25
50
25
50
1628
1629
1630
1631
1632
1633
1634
1635
1636
1637
1638
1639
1640
1641
1642
1643
1644
1645
1646
1647
1648
1649
10
500
600
Capacity tonne
700
800
900
1000
75
100
125
150
Centre of Gravity m
175
200
225
250
75
100
125
150
175
200
225
250
Sounding Ullage
% Full
m
m
9,751
0,000 100,0
9,553
0,198 98,0
9,500
0,251 97,4
9,000
0,751 92,3
8,500
1,251 87,2
8,000
1,751 82,1
7,500
2,251 76,9
7,000
2,751 71,8
6,500
3,251 66,7
6,000
3,751 61,5
5,500
4,251 56,4
5,000
4,751 51,3
4,500
5,251 46,2
4,000
5,751 41,0
3,500
6,251 35,9
3,000
6,751 30,8
2,500
7,251 25,6
2,000
7,751 20,5
1,500
8,251 15,4
1,000
8,751 10,3
0,500
9,251
5,1
0,098
9,654
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
750,213
735,134
731,025
692,550
654,075
615,600
577,125
538,650
500,175
461,700
423,225
384,750
346,275
307,800
269,325
230,850
192,375
153,900
115,425
76,950
38,475
7,504
Capacity
tonne
675,192
661,621
657,922
623,295
588,667
554,040
519,412
484,785
450,157
415,530
380,902
346,275
311,647
277,020
242,392
207,765
173,137
138,510
103,882
69,255
34,627
6,753
LCG m
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
TCG
m
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
2,557
VCG m
10,875
10,777
10,750
10,500
10,250
10,000
9,750
9,500
9,250
9,000
8,750
8,500
8,250
8,000
7,750
7,500
7,250
7,000
6,750
6,500
6,250
6,049
FSM
tonne.m
0,000
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
79
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
100
200
300
400
-25
25
25
50
1650
1651
1652
1653
1654
1655
1656
1657
1658
1659
1660
1661
1662
1663
1664
1665
1666
1667
1668
1669
1670
1671
10
500
600
Capacity tonne
700
800
900
1000
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
75
100
125
150
175
200
225
250
Sounding Ullage
% Full
m
m
9,751
0,000 100,0
9,553
0,198 98,0
9,500
0,251 97,4
9,000
0,751 92,3
8,500
1,251 87,2
8,000
1,751 82,1
7,500
2,251 76,9
7,000
2,751 71,8
6,500
3,251 66,7
6,000
3,751 61,5
5,500
4,251 56,4
5,000
4,751 51,3
4,500
5,251 46,2
4,000
5,751 41,0
3,500
6,251 35,9
3,000
6,751 30,8
2,500
7,251 25,6
2,000
7,751 20,5
1,500
8,251 15,4
1,000
8,751 10,3
0,500
9,251
5,1
0,098
9,654
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
750,213
735,134
731,025
692,550
654,075
615,600
577,125
538,650
500,175
461,700
423,225
384,750
346,275
307,800
269,325
230,850
192,375
153,900
115,425
76,950
38,475
7,504
Capacity
tonne
675,192
661,621
657,922
623,295
588,667
554,040
519,412
484,785
450,157
415,530
380,902
346,275
311,647
277,020
242,392
207,765
173,137
138,510
103,882
69,255
34,627
6,753
LCG m
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
146,521
TCG
VCG m
m
-2,557 10,875
-2,557 10,777
-2,557 10,750
-2,557 10,500
-2,557 10,250
-2,557 10,000
-2,557 9,750
-2,557 9,500
-2,557 9,250
-2,557 9,000
-2,557 8,750
-2,557 8,500
-2,557 8,250
-2,557 8,000
-2,557 7,750
-2,557 7,500
-2,557 7,250
-2,557 7,000
-2,557 6,750
-2,557 6,500
-2,557 6,250
-2,557 6,049
FSM
tonne.m
0,000
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
187,916
80
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1672
1673
1674
1675
1676
1677
1678
1679
1680
1681
1682
1683
1684
1685
1686
1687
1688
1689
1690
1691
1692
1693
10
100
200
300
400
500
600
Capacity tonne
700
800
900
1000
25
50
75
100
125
150
Centre of Gravity m
175
200
225
250
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Sounding Ullage
% Full
m
m
9,751
0,000 100,0
9,616
0,135 98,0
9,500
0,251 96,3
9,000
0,751 88,8
8,500
1,251 81,5
8,000
1,751 74,3
7,500
2,251 67,3
7,000
2,751 60,5
6,500
3,251 53,9
6,000
3,751 47,7
5,500
4,251 41,7
5,000
4,751 36,1
4,500
5,251 30,9
4,000
5,751 26,1
3,500
6,251 21,7
3,000
6,751 17,7
2,500
7,251 14,1
2,000
7,751 10,8
1,500
8,251
7,7
1,000
8,751
4,9
0,500
9,251
2,4
0,214
9,537
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
647,232
634,279
623,026
574,959
527,610
481,018
435,535
391,538
349,072
308,487
270,024
233,872
200,224
169,177
140,735
114,800
91,176
69,642
49,975
31,966
15,394
6,468
Capacity
tonne
663,542
650,263
638,726
589,448
540,905
493,140
446,511
401,405
357,869
316,261
276,828
239,766
205,269
173,441
144,281
117,693
93,473
71,397
51,234
32,771
15,782
6,631
LCG m
148,039
148,038
148,037
148,028
148,016
147,999
147,978
147,952
147,919
147,880
147,834
147,783
147,725
147,663
147,598
147,530
147,461
147,392
147,330
147,282
147,263
147,268
TCG
m
6,984
6,969
6,957
6,900
6,838
6,770
6,698
6,622
6,543
6,461
6,380
6,301
6,226
6,157
6,096
6,043
5,999
5,962
5,931
5,901
5,868
5,847
VCG m
11,824
11,746
11,677
11,378
11,075
10,768
10,456
10,142
9,825
9,505
9,185
8,866
8,548
8,235
7,929
7,629
7,338
7,055
6,779
6,512
6,253
6,108
FSM
tonne.m
0,000
423,715
419,830
403,282
386,287
369,181
343,053
316,597
290,836
261,344
233,337
206,170
180,888
158,269
138,750
122,304
108,704
97,635
88,275
80,458
74,084
70,994
81
ANEXO 2

100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
100
200
300
400
-25
25
50
100
1694
1695
1696
1697
1698
1699
1700
1701
1702
1703
1704
1705
1706
1707
1708
1709
1710
1711
1712
1713
1714
1715
10
500
600
Capacity tonne
700
800
900
1000
50
75
100
125
Centre of Gravity m
150
175
200
225
150
200
250
300
350
400
450
500
Sounding Ullage
% Full
m
m
9,751
0,000 100,0
9,616
0,135 98,0
9,500
0,251 96,3
9,000
0,751 88,8
8,500
1,251 81,5
8,000
1,751 74,3
7,500
2,251 67,3
7,000
2,751 60,5
6,500
3,251 53,9
6,000
3,751 47,7
5,500
4,251 41,7
5,000
4,751 36,1
4,500
5,251 30,9
4,000
5,751 26,1
3,500
6,251 21,7
3,000
6,751 17,7
2,500
7,251 14,1
2,000
7,751 10,8
1,500
8,251
7,7
1,000
8,751
4,9
0,500
9,251
2,4
0,214
9,537
1,0
4
5
6
Capacity
m^3
647,232
634,279
623,026
574,959
527,610
481,018
435,535
391,538
349,072
308,487
270,024
233,872
200,224
169,177
140,735
114,800
91,176
69,642
49,975
31,966
15,394
6,468
Capacity
tonne
663,542
650,263
638,726
589,448
540,905
493,140
446,511
401,405
357,869
316,261
276,828
239,766
205,269
173,441
144,281
117,693
93,473
71,397
51,234
32,771
15,782
6,631
LCG m
148,039
148,038
148,037
148,028
148,016
147,999
147,978
147,952
147,919
147,880
147,834
147,783
147,725
147,663
147,598
147,530
147,461
147,392
147,330
147,282
147,263
147,268
TCG
VCG m
m
-6,984 11,824
-6,969 11,746
-6,957 11,677
-6,900 11,378
-6,838 11,075
-6,770 10,768
-6,698 10,456
-6,622 10,142
-6,543 9,825
-6,461 9,505
-6,380 9,185
-6,301 8,866
-6,226 8,548
-6,157 8,235
-6,096 7,929
-6,043 7,629
-5,999 7,338
-5,962 7,055
-5,931 6,779
-5,901 6,512
-5,868 6,253
-5,847 6,108
FSM
tonne.m
0,000
423,715
419,830
403,282
386,287
369,181
343,053
316,597
290,836
261,344
233,337
206,170
180,888
158,269
138,750
122,304
108,704
97,635
88,275
80,458
74,084
70,994
82
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK Slop E

Fluid Type = Slops
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1716
1717
1718
1719
1720
1721
1722
1723
1724
1725
1726
1727
1728
1729
1730
1731
1732
1733
1734
1735
1736
2,5
7,5
10
50
100
150
200
250
300
Capacity tonne
10
15
20
25
30
Centre of Gravity m
50
100
150
Sounding
m
14,060
13,778
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,141
Ullage
m
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
13,920
12,5
15
17,5
20
22,5
25
27,5
350
400
450
500
550
35
40
45
50
55
200
250
300
350
400
450
500
550
TCG
m
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
4,755
VCG
m
8,760
8,619
8,480
8,105
7,730
7,355
6,980
6,605
6,230
5,855
5,480
5,105
4,730
4,355
3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
1,800
Capacity
m^3
100,0 550,327
98,0 539,265
96,0 528,390
90,7 499,035
85,3 469,680
80,0 440,325
74,7 410,970
69,3 381,615
64,0 352,260
58,7 322,905
53,3 293,550
48,0 264,195
42,7 234,840
37,3 205,485
32,0 176,130
26,7 146,775
21,3 117,420
16,0
88,065
10,7
58,710
5,3
29,355
1,0
5,503
% Full
Capacity
LCG m
tonne
502,448 35,676
492,349 35,676
482,420 35,676
455,619 35,676
428,818 35,676
402,017 35,676
375,216 35,676
348,414 35,676
321,613 35,676
294,812 35,676
268,011 35,676
241,210 35,676
214,409 35,676
187,608 35,676
160,807 35,676
134,006 35,676
107,204 35,676
80,403 35,676
53,602 35,676
26,801 35,676
5,024
35,676
FSM
tonne.m
0,000
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
270,284
83
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK Slop B

Fluid Type = Slops
100
FSM
% Full
80
60
VCG
TCG
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1737
1738
1739
1740
1741
1742
1743
1744
1745
1746
1747
1748
1749
1750
1751
1752
1753
1754
1755
1756
2,5
7,5
10
50
100
150
200
250
300
Capacity tonne
-5
10
15
20
25
Centre of Gravity m
50
100
150
Sounding
m
14,060
13,778
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
Ullage m % Full
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
100,0
98,0
96,0
90,7
85,3
80,0
74,7
69,3
64,0
58,7
53,3
48,0
42,7
37,3
32,0
26,7
21,3
16,0
10,7
5,3
12,5
15
17,5
20
22,5
25
27,5
350
400
450
500
550
30
35
40
45
50
200
250
300
350
400
450
500
550
Capacity
m^3
550,327
539,265
528,390
499,035
469,680
440,325
410,970
381,615
352,260
322,905
293,550
264,195
234,840
205,485
176,130
146,775
117,420
88,065
58,710
29,355
Capacity
tonne
502,448
492,349
482,420
455,619
428,818
402,017
375,216
348,414
321,613
294,812
268,011
241,210
214,409
187,608
160,807
134,006
107,204
80,403
53,602
26,801
LCG m
TCG m
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
35,676
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
-4,755
VCG
m
1737
1738
1739
1740
1741
1742
1743
1744
1745
1746
1747
1748
1749
1750
1751
1752
1753
1754
1755
1756
FSM
tonne.m
14,060
13,778
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
84
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK 7E

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1758
1759
1760
1761
1762
1763
1764
1765
1766
1767
1768
1769
1770
1771
1772
1773
1774
1775
1776
1777
2,5
7,5
400
800
1200
10
15
250
500
750
Sounding
m
14,060
13,778
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
Ullage m % Full
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
100,0
98,0
96,0
90,7
85,3
80,0
74,7
69,3
64,0
58,7
53,3
48,0
42,7
37,3
32,0
26,7
21,3
16,0
10,7
5,3
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
2800
3200
3600
4000
20
25
30
Centre of Gravity m
35
40
45
50
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
1600
2000
2400
Capacity tonne
Capacity
m^3
2435,977
2387,014
2338,875
2208,938
2079,000
1949,062
1819,125
1689,187
1559,250
1429,313
1299,375
1169,438
1039,500
909,563
779,625
649,688
519,750
389,813
259,875
129,938
Capacity
tonne
2192,379
2148,313
2104,987
1988,044
1871,100
1754,156
1637,212
1520,269
1403,325
1286,381
1169,437
1052,494
935,550
818,606
701,662
584,719
467,775
350,831
233,887
116,944
LCG m
TCG m
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
5,254
VCG
m
8,760
8,619
8,480
8,105
7,730
7,355
6,980
6,605
6,230
5,855
5,480
5,105
4,730
4,355
3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
FSM
tonne.m
0,000
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
85
ANEXO 2
Tank Calibrations - TANK 7B

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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1780
1781
1782
1783
1784
1785
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1788
1789
1790
1791
1792
1793
1794
1795
1796
1797
1798
2,5
7,5
10
12,5
15
400
800
1200
Capacity tonne
1600
2000
2400
-10
10
20
Centre of Gravity m
30
40
50
250
500
1250
1500
Sounding
m
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13,778
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3,000
2,250
1,500
0,750
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0,000
0,283
0,560
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2,060
2,810
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10,310
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12,560
13,310
100,0
98,0
96,0
90,7
85,3
80,0
74,7
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58,7
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42,7
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10,7
5,3
750
1000
Capacity
m^3
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649,688
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389,813
259,875
129,938
Capacity
tonne
2192,379
2148,313
2104,987
1988,044
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1286,381
1169,437
1052,494
935,550
818,606
701,662
584,719
467,775
350,831
233,887
116,944
LCG m
TCG m
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
46,081
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
-5,254
VCG
m
8,760
8,619
8,480
8,105
7,730
7,355
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6,230
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5,480
5,105
4,730
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3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
FSM
tonne.m
0,000
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
1439,230
86
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
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1801
1802
1803
1804
1805
1806
1807
1808
1809
1810
1811
1812
1813
1814
1815
1816
1817
1818
1819
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
400
800
1200
1600
Capacity tonne
2000
2400
2800
10
20
30
40
Centre of Gravity m
50
60
70
250
500
750
1000
1250
1500
1750
Sounding
m
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13,778
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12,000
11,250
10,500
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9,000
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6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
Ullage m % Full
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
100,0
98,0
96,0
90,7
85,3
80,0
74,7
69,3
64,0
58,7
53,3
48,0
42,7
37,3
32,0
26,7
21,3
16,0
10,7
5,3
Capacity
m^3
2680,347
2626,473
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2001,615
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142,972
Capacity
tonne
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LCG m
TCG m
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62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
VCG
m
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8,619
8,480
8,105
7,730
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6,980
6,605
6,230
5,855
5,480
5,105
4,730
4,355
3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
FSM
tonne.m
0,000
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
87
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1821
1822
1823
1824
1825
1826
1827
1828
1829
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1835
1836
1837
1838
1839
1840
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800
1200
1600
Capacity tonne
-10
10
20
30
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500
750
1000
1250
Sounding
m
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3,000
2,250
1,500
0,750
Ullage m % Full
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
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100,0
98,0
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90,7
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10,7
5,3
10
12,5
Capacity
m^3
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15
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20
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2400
2800
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2000
Capacity
tonne
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TCG m
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62,865
62,865
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62,865
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62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
62,865
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-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
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-5,500
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-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
VCG
m
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8,619
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1729,967
1729,967
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1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
1729,967
88
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
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0
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1843
1844
1845
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40
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Capacity
m^3
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Capacity
tonne
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2186,217
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643,005
514,404
385,803
257,202
128,601
LCG m
TCG m
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80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
VCG
m
8,760
8,619
8,480
8,105
7,730
7,355
6,980
6,605
6,230
5,855
5,480
5,105
4,730
4,355
3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
FSM
tonne.m
0,000
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
89
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1863
1864
1865
1866
1867
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1869
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1871
1872
1873
1874
1875
1876
1877
1878
1879
1880
1881
1882
2,5
7,5
400
800
1200
-10
10
20
250
500
750
Sounding
m
14,060
13,778
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
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6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
Ullage m % Full
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
100,0
98,0
96,0
90,7
85,3
80,0
74,7
69,3
64,0
58,7
53,3
48,0
42,7
37,3
32,0
26,7
21,3
16,0
10,7
5,3
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
2800
3200
3600
4000
30
40
50
Centre of Gravity m
60
70
80
90
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1500
1750
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2250
2500
1600
2000
2400
Capacity tonne
Capacity
m^3
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1714,680
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1143,120
1000,230
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714,450
571,560
428,670
285,780
142,890
Capacity
tonne
2410,869
2362,453
2314,818
2186,217
2057,616
1929,015
1800,414
1671,813
1543,212
1414,611
1286,010
1157,409
1028,808
900,207
771,606
643,005
514,404
385,803
257,202
128,601
LCG m
TCG m
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
80,190
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
VCG
m
8,760
8,619
8,480
8,105
7,730
7,355
6,980
6,605
6,230
5,855
5,480
5,105
4,730
4,355
3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
FSM
tonne.m
0,000
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
1728,969
90
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1884
1885
1886
1887
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901
1902
1903
2,5
7,5
400
800
1200
10
20
30
250
500
750
Sounding
m
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13,777
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
Ullage m % Full
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
100,0
98,0
96,0
90,7
85,4
80,0
74,7
69,4
64,0
58,7
53,3
48,0
42,7
37,3
32,0
26,7
21,3
16,0
10,7
5,3
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
2800
3200
3600
4000
40
50
60
Centre of Gravity m
70
80
90
100
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
1600
2000
2400
Capacity tonne
Capacity
m^3
2679,132
2625,546
2572,763
2429,832
2286,901
2143,969
2001,038
1858,107
1715,175
1572,244
1429,313
1286,382
1143,450
1000,519
857,588
714,656
571,725
428,794
285,863
142,931
Capacity
tonne
2411,218
2362,991
2315,487
2186,849
2058,210
1929,572
1800,934
1672,296
1543,658
1415,020
1286,382
1157,743
1029,105
900,467
771,829
643,191
514,553
385,914
257,276
128,638
LCG m
TCG m
97,512
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
5,500
VCG
m
8,759
8,618
8,480
8,105
7,730
7,355
6,980
6,605
6,230
5,855
5,480
5,105
4,730
4,355
3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
FSM
tonne.m
0,000
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
91
ANEXO 2

Fluid Type =
100
FSM
% Full
80
VCG
TCG
60
LCG
40
Capacity
Ullage
20
Sounding
0
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
1916
1917
1918
1919
1920
1921
1922
1923
1924
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
400
800
1200
1600
Capacity tonne
2000
2400
2800
-20
20
40
60
Centre of Gravity m
80
100
120
250
500
750
1000
1250
1500
1750
Sounding
m
14,060
13,777
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
Ullage m % Full
0,000
0,283
0,560
1,310
2,060
2,810
3,560
4,310
5,060
5,810
6,560
7,310
8,060
8,810
9,560
10,310
11,060
11,810
12,560
13,310
100,0
98,0
96,0
90,7
85,4
80,0
74,7
69,4
64,0
58,7
53,3
48,0
42,7
37,3
32,0
26,7
21,3
16,0
10,7
5,3
Capacity
m^3
2679,132
2625,546
2572,763
2429,832
2286,901
2143,969
2001,038
1858,107
1715,175
1572,244
1429,313
1286,382
1143,450
1000,519
857,588
714,656
571,725
428,794
285,863
142,931
Capacity
tonne
2411,218
2362,991
2315,487
2186,849
2058,210
1929,572
1800,934
1672,296
1543,658
1415,020
1286,382
1157,743
1029,105
900,467
771,829
643,191
514,553
385,914
257,276
128,638
LCG m
TCG m
97,512
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
97,513
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
-5,500
VCG
m
8,759
8,618
8,480
8,105
7,730
7,355
6,980
6,605
6,230
5,855
5,480
5,105
4,730
4,355
3,980
3,605
3,230
2,855
2,480
2,105
FSM
tonne.m
0,000
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
1729,469
92
ANEXO 3.
DATOS EQUILIBRIO
Equilibrium Calculation - PPRODUCTO30000TPM

Loadcase - SALIDA PLENA CARGA 100% CONSUMO
Damage Case - Intact
Free to Trim
Fluid analysis method: Use corrected VCG
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
Item Name
Quantity
Lightship
DF CB E
DF CB B
DF SLOP E
DF SLOP B
DF 7E
DF 7B
DF 6E
DF 6B
DF 5E
DF 5B
DF 4E
DF 4B
DF 2E
DF 2B
DF 1E
DF 1B
DF Proa
DC SLOP E
DC SLOP B
DC CB E
DC CB B
DC TANK 7E
DC TANK 7B
DC 6E
DC 6B
DC 5E
DC 5B
DC 4E
DC 4B
Tproa E
Tproa B
PPOPA
PPROA
DF CM E
DF CM E
Taceite B
Taceite E
DF CM B
DF CM B
Taguadulce E
Taguadulce B
Tsedimen. E
Tsedimen. B
Tdiesel E
Tdiesel B
DC CM E
DC CM B
Tservdiario E
Tservdiario B
DC ALTO 3E
DC ALTO 3B
TANK ALTO 3E
TANK ALTO 3B
DC BAJO 3E
DC BAJO 3B
TANK BAJO 3E
TANK BAJO 3B
DF 3E
DF 3B
1
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
97%
97%
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0%
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97%
97%
97%
97%
97%
0%
0%
97%
97
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97%
97%
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100%
100%
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0%
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tonne
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16,89
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0,0000
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16,01
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21,48
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173,5
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1554
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682
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32,363
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35,684
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46,143
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62,872
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80,174
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130,762
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35,548
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32,356
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45,456
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62,867
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80,165
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97,381
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158,882
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19,835
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29,985
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12,095
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1,011
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10,158
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1,036
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12,551
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13,323
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10,502
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112,039
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1511,191
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97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
0%
0%
0%
97%
97%
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466,9
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1174
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0,0000
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202,3
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655
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0,0000
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487,4
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2127
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2340
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2339
2339
2339
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0,0000
0,0000
0,0000
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340,1
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130,700
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131,124
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132,169
132,382
132,382
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147,337
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146,346
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146,521
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148,039
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35,676
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46,081
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62,865
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80,190
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97,513
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161,225
29,212
29,212
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Displacement tonne
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Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
Trim (+ve by stern) m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
Waterpl. Area Coeff.
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BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
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Max deck inclination deg
Trim angle (+ve by stern) deg
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3,865
10,735
10,735
11,449
11,449
4,033
4,033
4,079
4,079
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3,865
10,729
10,729
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11,824
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8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
3,801
10,089
11,585
11,585
8,915
8,915
VCG=8,981 m
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0
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10,976
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4019,884
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0,922
-4,894
-8,713
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5,414
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0,1
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0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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187,916
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0,000
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270,284
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1439,230
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1729,967
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1728,969
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0,000
0,000
0,000
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108,351
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Free to Trim
Item Name
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3
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48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
Lightship
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DF SLOP B
DF 7E
DF 7B
DF 6E
DF 6B
DF 5E
DF 5B
DF 4E
DF 4B
DF 2E
DF 2B
DF 1E
DF 1B
DF Proa
DC SLOP E
DC SLOP B
DC CB E
DC CB B
DC TANK 7E
DC TANK 7B
DC 6E
DC 6B
DC 5E
DC 5B
DC 4E
DC 4B
Tproa E
Tproa B
PPOPA
PPROA
DF CM E
DF CM E
Taceite B
Taceite E
DF CM B
DF CM B
Taguadulce E
Taguadulce B
Tsedimen. E
Tsedimen. B
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Tdiesel B
DC CM E
DC CM B
Tservdiario E
Tservdiario B
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DC ALTO 3B
TANK ALTO 3E
TANK ALTO 3B
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DC BAJO 3B
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TANK BAJO 3B
DF 3E
DF 3B
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10%
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0%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
10%
10
0%
0%
97%
97%
0%
0%
100%
100%
0%
0%
100%
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1,734
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0,0000
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1,648
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2,214
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17,89
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1,835
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0,0000
0,0000
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1553
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682
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0,0000
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32,363
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46,143
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62,872
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80,174
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130,762
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146,644
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35,548
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32,356
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45,456
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62,867
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80,165
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97,381
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158,882
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19,859
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29,985
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12,095
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16,892
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115,161
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114,700
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11,240
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10,502
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DC ALTO 2B
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DC BAJO 2B
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DC BAJO 1B
TANK BAJO 1E
TANK BAJO 1B
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TANK ALTO 1B
DC ALTO 1B
DC ALTO 1E
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TANK 7B
TANK 6E
TANK 6B
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TANK 5B
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TANK 4B
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2127
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162,1
162,1
0,0000
0,0000
48,54
119,6
1,735
1,735
48,54
119,6
1,645
1,645
2,214
2,214
17,89
17,89
0,0000
0,0000
1,835
347,2
347,2
0,0000
0,0000
152,3
152,3
0,0000
0,0000
329,8
329,8
0,0000
0,0000
Long.Arm m
Vert.Arm m
54,976
32,364
32,364
35,685
35,685
46,146
46,146
62,873
62,873
80,173
80,173
97,438
97,438
130,756
130,756
146,642
146,642
159,327
35,548
35,548
32,356
32,356
45,456
45,456
62,867
62,867
80,164
80,164
97,378
97,378
158,882
158,882
4,374
165,207
14,367
26,542
19,859
19,859
14,367
26,542
7,494
7,494
29,985
29,985
12,095
12,095
16,892
16,892
30,285
115,156
115,156
114,698
114,698
115,228
115,228
114,626
114,626
114,539
114,539
130,700
130,700
10,050
0,934
0,934
0,904
0,904
0,862
0,862
0,849
0,849
0,851
0,851
0,860
0,860
0,947
0,947
0,989
0,989
1,004
8,857
8,857
9,483
9,483
8,859
8,859
8,552
8,552
8,561
8,561
8,653
8,653
9,989
9,989
8,753
9,703
1,089
0,985
0,263
0,263
1,089
0,985
11,172
11,172
1,918
1,918
11,240
11,240
10,502
10,502
1,944
10,998
10,998
10,890
10,890
3,902
3,902
3,865
3,865
0,891
0,891
3,865
3,865
FS Mom.
tonne.m
0,000
278,305
278,305
554,681
554,681
2849,949
2849,949
3234,311
3234,311
3218,275
3218,275
3090,542
3090,542
1211,569
1211,569
203,285
203,285
73,029
15,488
15,488
1,643
1,643
0,000
0,000
11,528
11,528
11,470
11,470
11,130
11,130
105,053
105,053
0,000
0,000
111,219
691,479
58,754
58,754
111,219
691,479
3,966
3,966
4,116
4,116
112,039
112,039
0,000
0,000
3,441
22,037
22,037
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
2595,271
2595,271
0,000
0,000
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
TANK ALTO 2E
TANK ALTO 2B
DC ALTO 2E
DC ALTO 2B
DC BAJO 2E
DC BAJO 2B
DC BAJO 1E
DC BAJO 1B
TANK BAJO 1E
TANK BAJO 1B
TANK ALTO 1E
TANK ALTO 1B
DC ALTO 1B
DC ALTO 1E
TANK Slop E
TANK Slop B
TANK 7E
TANK 7B
TANK 6E
TANK 6B
TANK 5E
TANK 5B
TANK 4E
TANK 4B
Tservdiario B
cofferdam
Tcadenas E
Tcadenas B
T.LAVADO E
T.LAVADO B
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
0%
0%
97%
97%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
97%
97%
67%
67%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
10%
0%
97%
97%
0%
0%
Total Weight=
0,0000
0,0000
470,4
470,4
192,6
192,6
191,8
191,8
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
644
644
336,6
336,6
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
1,835
0,0000
70,8
70,8
0,0000
0,0000
22097
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG fluid m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
131,120
131,120
132,167
132,167
132,382
132,382
147,337
147,337
146,346
146,346
146,521
146,521
148,037
148,037
35,676
35,676
46,081
46,081
62,865
62,865
80,190
80,190
97,512
97,512
30,285
156,797
161,224
161,224
29,211
29,211
LCG=79,37 m
6,617
22098
0
6,082
7,152
6,648
1,069
165,639
25,964
5196,488
3542,465
0,730
0,704
0,993
0,812
-4,656
-4,824
3,476
9,367
7,900
279,299
2,009
273,407
11,377
282,775
36,317
359,636
774,877
0,4
10,881
10,881
11,320
11,320
4,033
4,033
4,079
4,079
3,865
3,865
10,875
10,875
11,706
11,706
6,440
6,440
8,760
8,760
8,760
8,760
8,760
8,760
8,759
8,759
1,944
10,089
11,459
11,459
9,115
9,115
VCG=7,623 m
FS corr.=1,745 m
VCG fluid=9,367 m
0,000
0,000
118,327
118,327
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
423,715
423,715
270,284
270,284
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
3,441
0,000
28,729
28,729
0,000
0,000
38554,237
ANEXO 4.
CURVAS HIDROESTATICAS.
CURVAS KN
Hydrostatics - PPRODUCTO30000TPM
Fixed Trim = 0 m (+ve by stern)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Draft Amidsh. m
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
WL Length m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
Midship Area Coeff.
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
MTc tonne.m
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1)
tonne.m
6
19776
0
6,000
6,000
6,000
0,000
165,274
25,964
4965,356
3484,041
0,739
0,736
0,997
0,799
-2,749
-3,797
3,136
10,820
8,589
299,050
0,904
291,366
11,724
302,186
35,718
342,982
7
23375
0
7,000
7,000
7,000
0,000
164,335
25,964
5329,349
3534,740
0,749
0,746
0,998
0,810
-2,998
-4,878
3,654
10,820
7,485
260,716
0,319
253,549
11,139
264,369
36,238
352,778
8
27041
0
8,000
8,000
8,000
0,000
165,751
25,964
5698,380
3618,448
0,758
0,755
0,998
0,830
-3,333
-5,937
4,175
10,820
6,694
239,634
0,049
232,989
10,869
243,809
37,096
375,016
9
30805
0
9,000
9,000
9,000
0,000
168,933
25,964
6090,110
3730,670
0,767
0,765
0,998
0,855
-3,700
-6,748
4,704
10,820
6,097
229,372
-0,019
223,256
10,801
234,076
38,247
409,376
10
34712
0
10,000
10,000
10,000
0,000
171,061
25,964
6534,454
3895,672
0,778
0,776
0,998
0,893
-4,116
-8,106
5,244
10,820
5,684
230,415
0,108
224,839
10,928
235,659
39,938
464,556
11
38776
0
11,000
11,000
11,000
0,000
171,497
25,964
6958,889
4023,274
0,790
0,788
0,999
0,922
-4,566
-8,510
5,795
10,820
5,397
224,922
0,372
219,898
11,192
230,718
41,247
507,550
12
42944
0
12,000
12,000
12,000
0,000
171,999
25,964
7352,390
4097,392
0,802
0,800
0,999
0,939
-4,926
-7,927
6,349
10,820
5,041
213,033
0,570
208,562
11,390
219,382
42,006
533,122
312,159
130,106
23,26
-10,135
65,57
251,738
426,874
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
12
11
Waterplane Area
10
Draft m
Midship Area
9
Block
8
Prismatic
7
6
0,7
0,75
0,8
0,85
Coefficients
0,9
0,95
Hydrostatics - PPRODUCTO30000TPM
Fixed Trim = 0 m (+ve by stern)
12
MTc
11
Immersion (TPc)
KML
10
Draft m
KMt
KB
9
LCF
LCB
8
WPA
Wet. Area
7
Disp.
6
4000
8000
12000
16000
20000
24000
28000
Displacement tonne
32000
36000
40000
44000
2500
3000
3500
4000
4500
6000
6500
7000
7500
-10
-7,5
-5
-2,5
7,5
10
12,5
15
10,8
10,9
11
11,1
11,2
11,3
KMt m
11,4
11,5
11,6
11,7
11,8
210
220
230
240
250
260
KML m
270
280
290
300
310
33
34
35
36
37
38
39
Immersion tonne/cm
40
41
42
43
300
325
350
375
400
425
450
Moment to Trim tonne.m
475
500
525
550
5000
Area m^2
5500
2,5
5
LCB, LCF, KB m
KN Calculation - PPRODUCTO30000TPM
Initial Trim = 0 m (+ve by stern)
10
9
60 deg. KN
50 deg. KN
40 deg. KN
7
30 deg. KN
KN m
6
5
20 deg. KN
4
3
10 deg. KN
2
1
0 deg. KN
0
-1
20000
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
24000
Displacement
tonne
20000
21053
22105
23158
24211
25263
26316
27368
28421
29474
30526
31579
32632
33684
34737
35789
36842
37895
38947
40000
28000
32000
Displacement tonne
36000
40000
KN 0.
KN 10
KN 20
KN 30
KN 40
KN 50
KN 60
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
2,050
2,014
1,984
1,960
1,940
1,925
1,913
1,904
1,899
1,896
1,896
1,900
1,905
1,911
1,918
1,925
1,933
1,941
1,950
1,958
4,179
4,106
4,045
3,996
3,956
3,926
3,902
3,884
3,871
3,863
3,858
3,857
3,858
3,862
3,868
3,876
3,885
3,896
3,908
3,921
6,361
6,299
6,241
6,187
6,137
6,091
6,050
6,013
5,982
5,958
5,935
5,910
5,881
5,849
5,814
5,776
5,735
5,692
5,645
5,595
8,136
8,120
8,097
8,066
8,026
7,980
7,927
7,868
7,804
7,736
7,663
7,586
7,505
7,422
7,335
7,247
7,156
7,064
6,974
6,884
9,300
9,255
9,204
9,148
9,087
9,022
8,954
8,883
8,809
8,732
8,654
8,573
8,490
8,405
8,318
8,230
8,140
8,048
7,955
7,861
9,782
9,725
9,666
9,605
9,541
9,476
9,409
9,341
9,272
9,201
9,131
9,059
8,987
8,914
8,840
8,765
8,690
8,613
8,536
8,459
ANEXO 5.
RESISTENCIA LONGITUDINAL
Longitudinal Strength Calculation - PPRODUCTO30000TPM

Free to Trim
200
100000
150
75000
100
0
-50
Load t/m
50
50000
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
25000
0
Weight
Buoyancy
Net Load
-25000
-2
-100
Shear
-50000
Moment
-4
-150
-200
-75000
-6
-100000
-25
25
50
75
Position m
100
125
150
175

Free to Trim
Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
c-10
c-5
c0
c5
c10
c15
c20
c25
c30
c35
c40
c45
c50
c55
c60
c65
c70
c75
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c85
c90
c95
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c105
c110
c115
c120
c125
c130
c135
c140
c145
c150
c155
c160
c165
c170
c175
c180
c185
c190
c195
c200
c205
c210
c215
c220
c225
c230
c235
c240
Position Buoyancy
m
t/m
-6,000
0,000
-3,000
25,656
0,000
36,082
3,000
54,686
6,000
104,666
9,000
144,196
12,000
172,501
15,000
195,405
18,000
214,688
21,000
231,182
24,000
245,610
27,000
256,757
31,125
269,376
35,250
278,805
39,375
285,112
43,500
288,913
47,625
291,160
51,750
292,286
55,875
292,671
60,000
292,704
64,125
292,586
68,250
292,431
72,375
292,105
76,500
291,749
80,625
291,370
84,750
290,892
88,875
289,708
93,000
288,453
97,125
287,147
101,250
285,614
105,375
282,452
109,500
278,815
113,625
274,705
117,750
269,108
121,875
260,042
126,000
249,744
130,125
234,100
133,125
220,772
136,125
206,470
139,125
190,381
142,125
173,681
145,125
156,429
148,125
138,780
151,125
120,950
154,125
102,922
157,125
84,946
160,125
67,366
163,125
50,224
166,125
32,338
169,125
8,009
172,125
0,000
Weight
t/m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
46,892
46,841
46,790
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
234,245
248,194
254,206
260,213
266,213
270,279
270,141
270,003
269,865
270,301
270,163
270,025
269,886
270,290
270,152
270,013
269,875
269,737
267,081
260,133
253,191
246,256
233,649
210,720
194,057
177,403
160,760
142,178
122,950
103,737
84,538
65,356
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Net Load
t/m
0,000
-25,656
-36,082
-54,686
-104,666
-97,304
-125,660
-148,615
-214,688
-231,182
-245,610
-256,757
-269,376
-44,560
-36,918
-34,707
-30,947
-26,074
-22,392
-22,563
-22,583
-22,567
-21,803
-21,586
-21,345
-21,006
-19,418
-18,301
-17,134
-15,738
-12,715
-11,734
-14,572
-15,916
-13,786
-16,095
-23,380
-26,716
-29,067
-29,621
-31,503
-33,479
-35,043
-36,411
-37,566
-84,946
-67,366
-50,224
-32,338
-8,009
0,000
Shear
3
tx10
0,000
0,043
0,135
0,263
0,502
0,820
1,157
1,569
2,148
2,783
3,498
4,251
4,579
5,327
5,486
5,634
5,770
5,887
-2,870
-2,778
-2,685
-2,593
-2,501
-2,412
-2,324
-2,237
-2,154
-2,076
-2,004
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-1,521
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-0,878
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-0,592
-0,364
-0,188
-0,064
-0,005
0,000
Moment
3
tonne.mx10
0,000
0,025
-0,156
-0,665
-1,706
-3,619
-6,490
-10,490
-15,939
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-32,609
-44,159
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-128,337
-151,782
-175,751
-192,203
-180,482
-169,145
-158,191
-147,622
-137,426
-127,597
-118,132
-109,022
-100,248
-91,784
-83,612
-75,704
-68,006
-60,508
-53,259
-46,273
-39,517
-33,034
-28,561
-24,329
-20,355
-16,649
-13,227
-10,106
-7,300
-4,822
-2,720
-1,291
-0,469
-0,097
-0,005
0,000
100000
150
75000
100
50000
25000
50
0
-50
0
-2
Load t/m
200
Shear tx10^3
Moment tonne.mx10^3
Loadcase - LLEGADA PLENA CARGA 10%CONSUMOS1

Free to Trim
Weight
Buoyancy
Net Load
-25000
Shear
-100
-4
-50000
Moment
-150
-6
-75000
-200
-8
-100000
-25
25
50
75
Position m
100
125
150
175

Loadcase - LLEGADA PLENA CARGA 10%CONSUMOS1
Free to Trim
Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
c-10
c-5
c0
c5
c10
c15
c20
c25
c30
c35
c40
c45
c50
c55
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c65
c70
c75
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c95
c100
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c170
c175
c180
c185
c190
c195
c200
c205
c210
c215
c220
c225
c230
c235
c240
Position Buoyancy
m
t/m
-6,000
0,000
-3,000
19,894
0,000
30,137
3,000
48,719
6,000
98,729
9,000
138,316
12,000
166,699
15,000
189,700
18,000
209,095
21,000
225,711
24,000
240,267
27,000
251,546
31,125
264,348
35,250
273,961
39,375
280,454
43,500
284,440
47,625
286,873
51,750
288,185
55,875
288,756
60,000
288,974
64,125
289,042
68,250
289,073
72,375
288,933
76,500
288,764
80,625
288,572
84,750
288,282
88,875
287,288
93,000
286,222
97,125
285,106
101,250
283,762
105,375
280,793
109,500
277,349
113,625
273,430
117,750
268,024
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259,153
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249,044
130,125
233,588
133,125
220,392
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206,218
139,125
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142,125
173,656
145,125
156,507
148,125
138,948
151,125
121,190
154,125
103,215
157,125
85,264
160,125
67,674
163,125
50,483
166,125
32,487
169,125
8,009
172,125
0,000
Weight
t/m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
4,829
4,829
4,829
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
234,232
247,988
254,125
260,263
266,400
270,045
270,045
270,045
270,045
270,044
270,044
270,044
270,044
270,028
270,028
270,028
270,028
270,028
266,910
260,099
253,287
246,476
231,371
208,858
192,485
176,112
159,738
145,432
125,816
106,208
86,603
66,997
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Net Load
t/m
0,000
-19,894
-30,137
-48,719
-98,729
-133,487
-161,870
-184,871
-209,095
-225,711
-240,267
-251,546
-264,348
-39,728
-32,466
-30,315
-26,610
-21,785
-18,710
-18,929
-18,996
-19,028
-18,889
-18,720
-18,528
-18,237
-17,260
-16,194
-15,078
-13,734
-10,765
-10,439
-13,331
-14,737
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-17,673
-24,730
-27,908
-30,106
-30,508
-28,224
-30,691
-32,739
-34,587
-36,218
-85,264
-67,674
-50,483
-32,487
-8,009
0,000
Shear
3
tx10
0,000
0,033
0,107
0,217
0,439
0,793
1,238
1,760
2,355
2,974
3,672
4,410
4,787
5,515
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5,785
5,902
6,001
-2,696
-2,618
-2,541
-2,463
-2,385
-2,308
-2,232
-2,156
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-0,005
0,000
Moment
3
tonne.mx10
0,000
0,028
-0,107
-0,516
-1,402
-3,160
-6,123
-10,541
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-34,466
-46,526
-65,509
-87,141
-110,115
-133,641
-157,681
-182,172
-186,187
-175,165
-164,465
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-28,131
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-4,826
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-0,093
-0,003
0,000

Free to Trim
100
5
4
75
75000
3
50000
50
25
0
-25
1
0
-1
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Shear tx10^3
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100000
25000
0
Moment
Weight
Buoyancy
Net Load
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-2
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-50000
-3
-75
-100
-4
-5
Shear
-75000
-100000
-25
25
50
75
Position m
100
125
150
175

Free to Trim
Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
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50
51
c-10
c-5
c0
c5
c10
c15
c20
c25
c30
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c90
c95
c100
c105
c110
c115
c120
c125
c130
c135
c140
c145
c150
c155
c160
c165
c170
c175
c180
c185
c190
c195
c200
c205
c210
c215
c220
c225
c230
c235
c240
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m
t/m
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0,000
-3,000
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0,000
0,000
3,000
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6,000
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9,000
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15,000
105,656
18,000
122,091
21,000
136,490
24,000
149,332
27,000
159,273
31,125
170,436
35,250
178,567
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183,657
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187,381
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60,000
185,564
64,125
184,332
68,250
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72,375
181,666
76,500
180,244
80,625
178,803
84,750
177,287
88,875
175,265
93,000
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171,134
101,250
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105,375
165,437
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113,625
157,700
117,750
152,558
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126,000
136,822
130,125
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133,125
115,286
136,125
104,969
139,125
93,881
142,125
82,839
145,125
72,004
148,125
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151,125
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157,125
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163,125
27,334
166,125
21,225
169,125
7,435
172,125
0,000
Weight
t/m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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57,474
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24,641
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7,210
76,140
0,000
0,000
0,000
0,000
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t/m
0,000
0,000
0,000
-4,009
-33,692
-11,191
-31,704
-48,182
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-93,696
-48,652
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-144,843
-145,334
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-84,798
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-85,195
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-77,541
-66,983
-60,104
-54,945
-51,339
-35,904
-16,702
-3,599
7,560
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34,170
45,671
54,677
61,581
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-31,187
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-21,225
-7,435
0,000
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3
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0,000
0,000
0,000
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-3,940
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-2,891
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-1,262
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-0,051
-0,005
0,000
Moment
3
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0,000
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-49,998
-35,884
-23,218
-11,946
-2,029
6,532
13,731
19,604
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29,508
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29,828
28,392
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18,942
15,948
12,920
9,961
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4,702
2,636
1,060
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-0,486
-0,734
-0,384
-0,110
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-0,001

Free to Trim
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5
4
75
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3
50000
50
25
0
-25
1
0
-1
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0
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Moment
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-4
-5
Shear
-75000
-100000
-25
25
50
75
Position m
100
125
150
175

Free to Trim
Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
c-10
c-5
c0
c5
c10
c15
c20
c25
c30
c35
c40
c45
c50
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c60
c65
c70
c75
c80
c85
c90
c95
c100
c105
c110
c115
c120
c125
c130
c135
c140
c145
c150
c155
c160
c165
c170
c175
c180
c185
c190
c195
c200
c205
c210
c215
c220
c225
c230
c235
c240
Position Buoyancy
m
t/m
-6,000
0,000
-3,000
0,000
0,000
0,000
3,000
3,734
6,000
31,824
9,000
61,056
12,000
83,284
15,000
101,993
18,000
118,343
21,000
132,751
24,000
145,662
27,000
155,712
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35,250
175,371
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180,663
43,500
183,499
47,625
184,807
51,750
185,013
55,875
184,491
60,000
183,621
64,125
182,602
68,250
181,552
72,375
180,362
76,500
179,153
80,625
177,924
84,750
176,621
88,875
174,813
93,000
172,976
97,125
171,105
101,250
169,063
105,375
165,824
109,500
162,352
113,625
158,485
117,750
153,532
121,875
146,268
126,000
138,121
130,125
126,455
133,125
116,755
136,125
106,480
139,125
95,391
142,125
84,317
145,125
73,417
148,125
63,217
151,125
54,138
154,125
46,134
157,125
39,281
160,125
33,420
163,125
27,995
166,125
21,768
169,125
7,545
172,125
0,000
Weight
t/m
0,000
0,000
0,000
-3,734
-31,824
-8,335
-28,309
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-115,121
-124,423
-131,083
-90,367
116,387
-140,540
-141,330
-142,282
-142,773
-83,578
-83,120
-83,301
-83,455
-79,244
-78,675
-78,886
-79,168
-75,449
-75,169
-75,663
-76,268
-77,572
-67,652
-61,070
-55,860
-52,194
-37,288
-18,265
-5,057
6,211
17,038
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44,096
53,350
60,521
64,525
-32,097
42,704
-27,995
-21,768
-7,545
0,000
Net Load
t/m
0,000
0,000
0,000
0,001
0,050
0,157
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0,324
0,582
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1,306
1,689
2,235
2,260
2,219
2,800
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3,973
-4,314
-3,971
-3,628
-3,284
-2,943
-2,618
-2,293
-1,967
-1,640
-1,329
-1,018
-0,705
-0,389
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0,173
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0,000
Shear
3
tx10
0,000
0,022
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0,028
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-77,575
-87,178
-70,067
-54,372
-40,094
-27,234
-15,744
-5,595
3,212
10,672
16,816
21,679
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27,532
28,528
28,373
27,175
25,024
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15,460
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9,667
6,963
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2,536
0,998
0,000
-0,498
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-0,001
Moment
3
tonne.mx10
0,000
0,000
0,000
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-124,423
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-90,367
116,387
-140,540
-141,330
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-55,860
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-5,057
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17,038
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60,521
64,525
-32,097
42,704
-27,995
-21,768
-7,545
0,000
ANEXO 6.
DATOS DE ESTABILIDAD.
Stability Calculation - PPRODUCTO30000TPM

Free to Trim
Item Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
Lightship
DF CB E
DF CB B
DF SLOP E
DF SLOP B
DF 7E
DF 7B
DF 6E
DF 6B
DF 5E
DF 5B
DF 4E
DF 4B
DF 2E
DF 2B
DF 1E
DF 1B
DF Proa
DC SLOP E
DC SLOP B
DC CB E
DC CB B
DC TANK 7E
DC TANK 7B
DC 6E
DC 6B
DC 5E
DC 5B
DC 4E
DC 4B
Tproa E
Tproa B
PPOPA
PPROA
DF CM E
DF CM E
Taceite B
Taceite E
DF CM B
DF CM B
Taguadulce E
Taguadulce B
Tsedimen. E
Tsedimen. B
Tdiesel E
Tdiesel B
DC CM E
DC CM B
Tservdiario E
Tservdiario B
DC ALTO 3E
DC ALTO 3B
TANK ALTO 3E
TANK ALTO 3B
DC BAJO 3E
DC BAJO 3B
TANK BAJO 3E
TANK BAJO 3B
Quantity
1
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
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0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
97%
97%
0%
0%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
0%
0%
97%
97
0%
0%
97%
97%
0%
0%
100%
100%
Weight
tonne
8777
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
16,89
16,89
0,0000
0,0000
16,01
16,01
21,48
21,48
173,5
173,5
0,0000
0,0000
17,80
0,0000
0,0000
0,0000
1554
1554
0,0000
0,0000
682
682
Long.Arm m
Vert.Arm m
54,976
32,363
32,363
35,684
35,684
46,143
46,143
62,872
62,872
80,174
80,174
97,439
97,439
130,762
130,762
146,644
146,644
159,328
35,548
35,548
32,356
32,356
45,456
45,456
62,867
62,867
80,165
80,165
97,381
97,381
158,882
158,882
4,374
165,207
14,361
26,537
19,835
19,835
14,361
26,537
7,491
7,491
29,985
29,985
12,095
12,095
16,892
16,892
30,285
54,976
115,161
115,161
114,700
114,700
115,228
115,228
114,626
114,626
10,050
0,957
0,957
0,928
0,928
0,888
0,888
0,875
0,875
0,877
0,877
0,886
0,886
0,970
0,970
1,011
1,011
1,026
9,059
9,059
9,666
9,666
8,859
8,859
8,763
8,763
8,773
8,773
8,862
8,862
10,158
10,158
8,753
9,703
1,108
1,006
1,036
1,036
1,108
1,006
12,551
12,551
3,558
3,558
13,323
13,323
10,502
10,502
3,801
6,600
11,137
11,137
10,746
10,746
3,902
3,902
3,865
3,865
FS Mom.
tonne.m
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
58,754
58,754
0,000
0,000
3,966
3,966
4,116
4,116
112,039
112,039
0,000
0,000
3,441
0,000
0,000
0,000
1511,191
1511,191
0,000
0,000
0,000
0,000
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
DF 3E
DF 3B
TANK BAJO 2E
TANK BAJO 2B
TANK ALTO 2E
TANK ALTO 2B
DC ALTO 2E
DC ALTO 2B
DC BAJO 2E
DC BAJO 2B
DC BAJO 1E
DC BAJO 1B
TANK BAJO 1E
TANK BAJO 1B
TANK ALTO 1E
TANK ALTO 1B
DC ALTO 1B
DC ALTO 1E
TANK Slop E
TANK Slop B
TANK 7E
TANK 7B
TANK 6E
TANK 6B
TANK 5E
TANK 5B
TANK 4E
TANK 4B
Tservdiario B
cofferdam
Tcadenas E
Tcadenas B
T.LAVADO E
T.LAVADO B
0%
0%
100%
100%
97%
97%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
97%
97%
0%
0%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
0%
0%
0%
97%
97%
Total Weight=
0,0000
0,0000
466,9
466,9
1174
1174
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
202,3
202,3
655
655
0,0000
0,0000
487,4
487,4
2127
2127
2340
2340
2339
2339
2339
2339
17,80
0,0000
0,0000
0,0000
340,1
340,1
38681
114,543
114,543
130,700
130,700
131,124
131,124
132,169
132,169
132,382
132,382
147,337
147,337
146,346
146,346
146,521
146,521
148,039
148,039
35,676
35,676
46,081
46,081
62,865
62,865
80,190
80,190
97,513
97,513
30,285
156,797
161,225
161,225
29,212
29,212
LCG=79,111 m
0,916
0,916
3,865
3,865
10,735
10,735
11,449
11,449
4,033
4,033
4,079
4,079
3,865
3,865
10,729
10,729
11,824
11,824
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
3,801
10,089
11,585
11,585
8,915
8,915
VCG=8,981 m
FS corr.=0,501 m
VCG fluid=9,482 m
0,000
0,000
0,000
0,000
793,632
793,632
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
187,916
187,916
0,000
0,000
270,284
270,284
1439,230
1439,230
1729,967
1729,967
1728,969
1728,969
1729,469
1729,469
3,441
0,000
0,000
0,000
108,351
108,351
19362,647

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
LCB from Amidsh. (+ve fwd)
m
VCB from DWL m
GZ m
LCF from Amidsh. (+ve fwd)
m
TCF to zero pt. m
Heel to Starboard
degrees
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
-20
38757
10,770
10,957
171,403
14,454
27,630
6958,801
4178,886
0,797
0,563
-10
38757
10,827
11,074
171,423
12,888
26,365
6944,236
4036,663
0,790
0,662
0
38756
10,839
11,122
171,425
11,089
25,964
6956,989
4021,569
0,788
0,782
10
38758
10,827
11,074
171,424
12,888
26,365
6944,367
4036,692
0,790
0,662
20
38760
10,775
10,954
171,405
14,455
27,630
6959,081
4178,940
0,798
0,563
30
38759
10,813
11,074
171,414
15,772
24,656
7362,733
3670,623
0,809
0,579
-4,950
-4,942
-4,943
-4,942
-4,941
-4,942
5,102
-0,664
5,169
-0,302
5,196
0,000
5,169
0,302
5,102
0,664
5,214
0,910
-6,620
-7,747
-8,733
-7,747
-6,616
-4,199
-4,355
20,0
0,1
-2,248
10,0
0,1
0,000
0,1
0,1
2,248
10,0
0,1
4,356
20,0
0,1
3,898
30,0
0,1
40
50
60
70
80
38757
11,261
11,759
171,670
16,988
23,548
7601,597
3360,915
0,822
0,563
-4,946
5,666
0,892
-3,280
3,689
40,0
0,2
38757
12,182
13,057
172,723
17,933
20,574
7730,856
3007,938
0,836
0,610
-4,951
6,277
0,706
-2,757
4,554
50,0
0,3
38757
13,709
15,136
174,729
18,384
18,220
7793,955
2727,376
0,845
0,672
-4,955
6,828
0,336
-2,401
5,725
60,0
0,5
38757
16,685
19,082
175,629
18,300
16,797
7833,586
2559,084
0,851
0,732
-4,958
7,253
-0,132
-2,145
6,770
70,0
0,8
38755
25,478
30,456
174,194
17,693
16,029
7860,398
2476,506
0,856
0,793
-4,959
7,525
-0,639
-2,033
7,623
80,0
1,7

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
Code
Criteria
A.749(18) Ch3 - Design
3.1.2.1: Area 0 to 30
criteria applicable to all ships
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
3.1.2.3: Angle of maximum GZ
3.1.2.4: Initial GMt
spec. heel angle
3.1.2.5: Passenger crowding: angle of
criteria applicable to all ships equilibrium
Pass. crowding arm = nPass M / disp. D
cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
passenger mass: M =
distance from centre line: D =
cosine power: n =
shall not be greater than (<=)
Intermediate values
Heel arm amplitude
Value
Units
Actual
0,0
deg
0,0
30,0
67,3
3,151
deg
deg
m.deg
30,0
14,355
Status
Pass
Pass
Pass
0,0
deg
0,0
40,0
n/a
67,3
5,157
deg
deg
deg
m.deg
40,0
23,552
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
40,0
n/a
67,3
1,719
deg
deg
deg
m.deg
40,0
9,198
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
180,0
0,200
deg
m
180,0
0,931
deg
33,6
Pass
Pass
25,0
deg
33,6
Pass
Pass
0,0
0,150
deg
m
1,719
Pass
Pass
0
0,075
0,000
1
10,0
tonne
m
deg
0,0
0,000
Pass
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98

3.1.2.6: Turn: angle of equilibrium
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
vessel speed: v =
turn radius, R, as percentage of Lwl
h = KG - mean draught / 2
cosine power: n =
Intermediate values
Heel arm amplitude
3.2.2: Severe wind and rolling
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
wind pressure: P =
area centroid height: h =
additional area: A =
H = vert. centre of projected lat. u'water area
cosine power: n =
gust ratio
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with steady
heel arm)
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
angle of vanishing stability (with gust heel arm)
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
angle of max. GZ
Select required angle for angle of steady heel
ratio:
Criteria:
Angle of steady heel shall not be greater
than (<=)
Area1 / Area2 shall not be less than (>=)
Intermediate values
Model windage area
Model windage area centroid height
Total windage area
Total windage area centroid height
Heel arm amplitude
Equilibrium angle with steady heel arm
Equilibrium angle with gust heel arm
Area1 (under GZ), from 0,5 to 50,0 deg.
Area1 (under HA), from 0,5 to 50,0 deg.
Area1, from 0,5 to 50,0 deg.
Area2 (under GZ), from -24,7 to 0,5 deg.
Area2 (under HA), from -24,7 to 0,5 deg.
Area2, from -24,7 to 0,5 deg.
Pass
0,9996
0,000
510,00
3,493
1
10,0
kts
%
m
deg
0,0
0,000
Pass
Pass
0,99966
504,0
6,000
50,000
5,568
0
1,5
Pa
m
m^2
m
25,0 (24,7)
deg
-24,7
50,0
n/a
67,0
deg
deg
deg
50,0
33,6
deg
33,6
MarginlineImmersionAngle
16,0
deg
100,000 %
m^2
m
m^2
m
m
deg
deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
0,3
Pass
Pass
474,241 Pass
835,424
13,385
885,424
12,968
0,009
0,3
0,5
31,678
0,645
31,032
-6,264
0,280
6,544

Free to Trim
Item Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
Lightship
DF CB E
DF CB B
DF SLOP E
DF SLOP B
DF 7E
DF 7B
DF 6E
DF 6B
DF 5E
DF 5B
DF 4E
DF 4B
DF 2E
DF 2B
DF 1E
DF 1B
DF Proa
DC SLOP E
DC SLOP B
DC CB E
DC CB B
DC TANK 7E
DC TANK 7B
DC 6E
DC 6B
DC 5E
DC 5B
DC 4E
DC 4B
Tproa E
Tproa B
PPOPA
PPROA
DF CM E
DF CM E
Taceite B
Taceite E
DF CM B
DF CM B
Taguadulce E
Taguadulce B
Tsedimen. E
Tsedimen. B
Tdiesel E
Tdiesel B
DC CM E
DC CM B
Tservdiario E
Tservdiario B
DC ALTO 3E
DC ALTO 3B
TANK ALTO 3E
TANK ALTO 3B
DC BAJO 3E
DC BAJO 3B
TANK BAJO 3E
TANK BAJO 3B
DF 3E
DF 3B
Quantity
1
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
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0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
10%
10%
0%
0%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
10%
10
0%
0%
97%
97%
0%
0%
100%
100%
0%
0%
Weight
tonne
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0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
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0,0000
0,0000
0,0000
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0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
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0,0000
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0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
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1,734
0,0000
0,0000
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1,648
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2,214
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17,89
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0,0000
1,835
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0,0000
0,0000
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1553
0,0000
0,0000
682
682
0,0000
0,0000
Long.Arm m
Vert.Arm m
54,976
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32,363
35,684
35,684
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46,143
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62,872
80,174
80,174
97,439
97,439
130,762
130,762
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146,644
159,328
35,548
35,548
32,356
32,356
45,456
45,456
62,867
62,867
80,165
80,165
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97,381
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158,882
4,374
165,207
14,361
26,537
19,859
19,859
14,361
26,537
7,494
7,494
29,985
29,985
12,095
12,095
16,892
16,892
30,285
54,976
115,161
115,161
114,700
114,700
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115,228
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114,626
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114,543
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0,957
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0,928
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0,888
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0,875
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0,970
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1,011
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9,666
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8,859
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8,763
8,773
8,773
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8,862
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10,158
8,753
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0,263
0,263
1,108
1,006
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11,172
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1,918
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11,240
10,502
10,502
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11,137
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10,744
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3,902
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3,865
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0,916
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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58,754
0,000
0,000
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3,966
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4,116
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112,039
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0,000
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0,000
0,000
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1511,191
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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76
77
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79
80
81
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90
91
92
93
94
95
TANK BAJO 2E
TANK BAJO 2B
TANK ALTO 2E
TANK ALTO 2B
DC ALTO 2E
DC ALTO 2B
DC BAJO 2E
DC BAJO 2B
DC BAJO 1E
DC BAJO 1B
TANK BAJO 1E
TANK BAJO 1B
TANK ALTO 1E
TANK ALTO 1B
DC ALTO 1B
DC ALTO 1E
TANK Slop E
TANK Slop B
TANK 7E
TANK 7B
TANK 6E
TANK 6B
TANK 5E
TANK 5B
TANK 4E
TANK 4B
Tservdiario B
cofferdam
Tcadenas E
Tcadenas B
T.LAVADO E
T.LAVADO B
100%
466,9
100%
466,9
97%
1174
97%
1174
0%
0,0000
0%
0,0000
0%
0,0000
0%
0,0000
0%
0,0000
0%
0,0000
100%
202,3
100%
202,3
97%
655
97%
655
0%
0,0000
0%
0,0000
97%
487,4
97%
487,4
97%
2127
97%
2127
97%
2340
97%
2340
97%
2339
97%
2339
97%
2339
97%
2339
10%
1,835
0%
0,0000
0%
0,0000
0%
0,0000
97%
340,1
97%
340,1
Total Weight= 38238
130,700
130,700
131,124
131,124
132,169
132,169
132,382
132,382
147,337
147,337
146,346
146,346
146,521
146,521
148,039
148,039
35,676
35,676
46,081
46,081
62,865
62,865
80,190
80,190
97,513
97,513
30,285
156,797
161,225
161,225
29,212
29,212
LCG=79,391 m
3,865
3,865
10,735
10,735
11,449
11,449
4,033
4,033
4,079
4,079
3,865
3,865
10,728
10,728
11,824
11,824
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,549
8,548
8,548
1,944
10,089
11,585
11,585
8,915
8,915
VCG=8,957 m
FS corr.=0,506 m
VCG fluid=9,463 m
0,000
0,000
793,632
793,632
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
187,916
187,916
0,000
0,000
270,284
270,284
1439,230
1439,230
1729,967
1729,967
1728,969
1728,969
1729,469
1729,469
3,441
0,000
0,000
0,000
108,351
108,351
19362,647

-20
-10
10
20
30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
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TCF to zero pt. m
38237
10,784
10,706
171,408
14,319
27,630
6910,213
4169,281
0,798
0,561
-4,592
5,051
-0,664
-6,480
-4,329
20,0
0,0
38238
10,823
10,844
171,421
12,746
26,365
6894,141
4026,617
0,791
0,661
-4,609
5,116
-0,301
-7,619
-2,244
10,0
0,0
38238
10,828
10,903
171,420
10,899
25,964
6905,729
4009,644
0,788
0,785
-4,610
5,145
0,000
-8,583
0,000
0,0
0,0
38238
10,823
10,844
171,421
12,746
26,365
6894,113
4026,611
0,791
0,661
-4,609
5,116
0,301
-7,619
2,244
10,0
0,0
38239
10,778
10,712
171,405
14,320
27,630
6910,358
4169,317
0,798
0,561
-4,607
5,051
0,664
-6,487
4,329
20,0
0,0
38236
10,828
10,757
171,420
15,614
25,001
7286,405
3712,267
0,810
0,569
-4,609
5,145
0,945
-4,414
4,002
30,0
0,0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
40
50
60
70
80
38236
11,296
11,349
171,691
16,811
23,911
7530,325
3396,588
0,825
0,552
-4,609
5,588
0,951
-3,504
3,751
40,0
0,0
38237
12,232
12,504
172,765
17,731
20,579
7657,663
3018,565
0,840
0,608
-4,612
6,188
0,769
-2,943
4,670
50,0
0,1
38238
13,777
14,351
174,778
18,158
18,221
7720,068
2735,544
0,848
0,671
-4,615
6,728
0,393
-2,586
5,815
60,0
0,2
38237
16,786
17,860
175,577
18,055
16,797
7759,224
2566,119
0,855
0,732
-4,618
7,146
-0,085
-2,339
6,827
70,0
0,4
38237
25,672
27,982
174,149
17,435
16,029
7786,008
2482,565
0,859
0,794
-4,619
7,414
-0,605
-2,217
7,646
80,0
0,8

Code
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships
from the greater of

spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle

54
55
56
57

deg
0,0
30,0
68,3
3,151
deg
30,0
deg
m.deg 14,485

equilibrium
cos^n(phi)
passenger mass: M =
cosine power: n =
Intermediate values
Heel arm amplitude
0,0
deg
40,0
36,3
68,3
5,157
deg
deg
36,3
deg
m.deg 20,615
0,0
Pass
Pass
30,0
deg
40,0
36,3
68,3
1,719
deg
deg
36,3
deg
m.deg 6,131
30,0
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
180,0
0,200
deg
m
180,0
0,979
deg
34,5
Pass
Pass
25,0
deg
34,5
Pass
Pass
0,0
0,150
deg
m
1,698
Pass
Pass
0
0,075
0,000
1
10,0
tonne
m
deg
0,0
0,000

constant: a =
vessel speed: v =
Pass
Pass

spec. heel angle

0,0


Pass

spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
Intermediate values

Actual Status
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle

Value Units
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
Criteria
3.1.2.1: Area 0 to 30
Pass
Pass
0,9996
0,000 kts
510,00 %
58
59
60
61
62
63
64
cosine power: n =
Intermediate values
Heel arm amplitude
3,524
1
10,0
67
68
69
70
71
72
73
74
wind pressure: P =
H = vert. centre of projected lat. u'water area
cosine power: n =
gust ratio
roll back angle from equilibrium (with steady
heel arm)
Area 1 upper integration range, to the lesser
of:
spec. heel angle
angle of vanishing stability (with gust heel
arm)
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
angle of max. GZ
Select required angle for angle of steady heel
ratio:
Criteria:
Angle of steady heel shall not be greater
than (<=)
Intermediate values
Model windage area
Total windage area
Heel arm amplitude
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
1
2
3
0,0
0,000
Key point
Margin Line (immersion pos = 100,82 m;
freeboard pos = -3,62 m)
Deck Edge (immersion pos = 100,82 m;
freeboard pos = -3,62 m)
CUBIERTA BOTE
Pass
Pass
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)

constant: a =
76
77
78
deg
65
66
75
Type
0,9996
6
504,0
6,000
50,000
5,509
0
1,5
Pa
m
m^2
m
25,0 (24,7)
deg
-24,7
50,0
36,3
68,0
deg
deg
deg
36,3
34,5
deg
34,5
16,0
deg
100,00 %
m^2
m
m^2
m
m
deg
deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
0,3
Pass
Pass
307,759
Pass
855,408
13,327
905,408
12,923
0,009
0,3
0,5
20,612
0,485
20,127
-6,249
0,291
6,540
Freeboard m
4,811
4,887
Downflooding 8,309
point

Free to Trim
Item Name
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
Lightship
cofferdam
DC 4B
DC 4E
DC 5B
DC 5E
DC 6B
DC 6E
DC ALTO 1B
DC ALTO 1E
DC ALTO 2B
DC ALTO 2E
DC ALTO 3B
DC ALTO 3E
DC BAJO 1B
DC BAJO 1E
DC BAJO 2B
DC BAJO 2E
DC BAJO 3B
DC BAJO 3E
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DC CB E
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DC CM E
DC SLOP B
DC SLOP E
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DC TANK 7E
DF 1B
DF 1E
DF 2B
DF 2E
DF 3B
DF 3E
DF 4B
DF 4E
DF 5B
DF 5E
DF 6B
DF 6E
DF 7B
DF 7E
DF CB B
DF CB E
DF CM B
DF CM B
DF CM E
DF CM E
DF Proa
DF SLOP B
DF SLOP E
PPOPA
PPROA
T.LAVADO B
T.LAVADO E
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Taceite E
Taguadulce B
Taguadulce E
TANK 4B
Quantity
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97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
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100%
100%
100%
100%
100%
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97%
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0%
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97%
0%
0%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
0%
0%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
0%
Weight
tonne
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0
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450,8
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476,1
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480
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644
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470,4
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347,2
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191,8
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192,6
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152,3
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0
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189,7
0
0
97
97
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209,5
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329,8
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369,4
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380,4
382
382
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344,6
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39,46
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48,54
119,6
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73,6
0
0
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340,1
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16,89
16,01
16,01
0
Long.Arm m
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97,378
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80,164
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62,867
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148,037
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132,167
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115,156
147,337
147,337
132,382
132,382
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115,228
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32,356
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16,892
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35,548
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45,456
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146,642
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130,756
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114,539
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97,438
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80,173
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62,873
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46,146
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32,364
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14,367
26,542
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35,685
4,374
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29,212
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19,835
7,491
7,491
97,512
Vert.Arm m
10,05
10,089
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8,653
8,561
8,561
8,552
8,552
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11,706
11,32
11,32
10,998
10,998
4,079
4,079
4,033
4,033
3,902
3,902
9,483
9,483
10,502
10,502
8,857
8,857
8,859
8,859
0,989
0,989
0,947
0,947
0,891
0,891
0,86
0,86
0,851
0,851
0,849
0,849
0,862
0,862
0,934
0,934
1,089
0,985
1,089
0,985
1,004
0,904
0,904
8,753
9,703
8,915
8,915
1,036
1,036
12,551
12,551
8,759
FS Mom.
tonne.m
0
0
11,13
11,13
11,47
11,47
11,528
11,528
423,715
423,715
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118,327
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22,037
0
0
0
0
0
0
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1,643
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0
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15,488
0
0
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203,285
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1211,569
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2595,271
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3090,542
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3218,275
3234,311
3234,311
2849,949
2849,949
278,305
278,305
111,219
691,479
111,219
691,479
73,029
554,681
554,681
0
0
108,351
108,351
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58,754
3,966
3,966
0
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
TANK 4E
TANK 5B
TANK 5E
TANK 6B
TANK 6E
TANK 7B
TANK 7E
TANK ALTO 1B
TANK ALTO 1E
TANK ALTO 2B
TANK ALTO 2E
TANK ALTO 3B
TANK ALTO 3E
TANK BAJO 1B
TANK BAJO 1E
TANK BAJO 2B
TANK BAJO 2E
TANK BAJO 3B
TANK BAJO 3E
TANK Slop B
TANK Slop E
Tcadenas B
Tcadenas E
Tdiesel B
Tdiesel E
Tproa B
Tproa E
Tsedimen. B
Tsedimen. E
Tservdiario B
Tservdiario B
Tservdiario E
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
97
97%
97%
Total Weight=
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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70,8
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173,5
162,1
162,1
21,48
21,48
0
17,8
17,8
22545
97,512
80,19
80,19
62,865
62,865
46,081
46,081
146,521
146,521
131,12
131,12
114,698
114,698
146,346
146,346
130,7
130,7
114,626
114,626
35,676
35,676
161,224
161,224
12,095
12,095
158,882
158,882
29,985
29,985
54,976
30,285
30,285
LCG=77,912 m
8,759
8,76
8,76
8,76
8,76
8,76
8,76
10,875
10,875
10,881
10,881
10,89
10,89
3,865
3,865
3,865
3,865
3,865
3,865
8,76
8,76
11,459
11,459
13,323
13,323
9,989
9,989
3,558
3,558
6,6
3,801
3,801
VCG=7,765 m
FS corr.=1,696 m
VCG fluid=9,461 m
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
28,729
28,729
112,039
112,039
105,053
105,053
4,116
4,116
0
3,441
3,441
38230,371


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
-20
-10
10
20
30
40
22546
5,873
7,358
172,969
10,650
27,631
5329,455
3834,991
0,736
0,445
-6,141
3,416
-0,839
-6,099
-3,015
20,0
0,5
22546
5,764
7,619
166,931
8,960
26,365
5250,753
3634,394
0,721
0,554
-6,154
3,276
-0,356
-5,438
-1,456
10,0
0,6
22547
5,727
7,697
167,128
7,466
25,964
5236,952
3577,928
0,716
0,675
-6,157
3,230
0,000
-5,406
0,000
0,7
0,7
22543
5,763
7,618
166,929
8,959
26,365
5250,439
3634,325
0,721
0,554
-6,153
3,276
0,356
-5,437
1,455
10,0
0,6
22545
5,872
7,359
172,969
10,650
27,631
5329,331
3834,976
0,736
0,445
-6,142
3,416
0,839
-6,099
3,015
20,0
0,5
22546
5,954
6,897
172,883
11,942
28,088
5378,026
3976,242
0,764
0,390
-6,120
3,645
1,540
-5,811
5,027
30,0
0,3
22546
5,602
6,044
173,188
12,627
24,554
5377,984
3741,171
0,784
0,422
-6,100
3,789
2,047
-4,002
7,304
40,0
0,2
50
60
70
80
22545
4,830
4,929
173,725
12,907
20,607
5435,198
3265,799
0,794
0,492
-6,092
3,979
1,966
-2,356
7,879
50,0
0,0
22547
3,629
3,295
174,090
12,813
18,229
5468,866
2954,076
0,798
0,560
-6,081
4,220
1,476
-1,314
8,225
60,0
-0,1
22545
1,377
0,264
173,412
12,338
16,805
5489,124
2752,772
0,800
0,631
-6,071
4,455
0,768
-0,654
8,368
70,0
-0,4
22544
-5,148
-8,469
172,182
11,500
16,030
5494,468
2613,737
0,801
0,710
-6,063
4,642
-0,059
-0,337
8,364
80,0
-1,1

Code
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
Intermediate values
spec. heel angle
A.749(18) Ch3 - Design criteria 3.1.2.5: Passenger crowding: angle
of equilibrium
Pass. crowding arm = nPass M / disp.
D cos^n(phi)
passenger mass: M =
cosine power: n =
Intermediate values
Heel arm amplitude
constant: a =
vessel speed: v =
Value
Units
Actual Status
Pass
0,0
deg
0,0
30,0
79,3
3,151
deg
deg
m.deg
30,0
19,349
Pass
Pass
0,0
deg
0,0
40,0
53,2
79,3
5,157
deg
deg
deg
m.deg
40,0
37,666
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
40,0
53,2
79,3
1,719
deg
deg
deg
m.deg
40,0
18,316
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
180,0
0,200
deg
m
180,0
2,084
deg
43,6
Pass
Pass
25,0
deg
43,6
Pass
Pass
0,0
0,150
deg
m
1,931
Pass
Pass
0
0,075
0,000
1
10,0
tonne
m
deg
0,0
0,000
Pass
Pass
0,9996
0,000
510,00
kts
%
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
cosine power: n =
Intermediate values
Heel arm amplitude
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.)
cos^n(phi)
constant: a =
wind pressure: P =
H = vert. centre of projected lat.
u'water area
cosine power: n =
gust ratio
roll back angle from equilibrium (with
steady heel arm)
Area 1 upper integration range, to the
lesser of:
spec. heel angle
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the
lesser of:
angle of max. GZ
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
Intermediate values
89
90
91
92
93
94
95
96

Heel arm amplitude
Area1 (under GZ), from 1,3 to 50,0
Area1 (under HA), from 1,3 to 50,0
Area2 (under GZ), from -24,1 to 1,3
deg.
Area2 (under HA), from -24,1 to 1,3
deg.
98
1
2
3
m
deg
0,0
0,000
Pass
Pass
0,99966
504,0
6,000
50,000
Pa
m
m^2
3,389
0
1,5
25,0 (24,1)
deg
-24,1
50,0
53,2
deg
deg
50,0
78,8
deg
43,6
deg
43,6
Pass
16,0
deg
0,9
Pass
100,000
657,92
6
Pass
Model windage area
87
88
97
4,409
1
10,0
Total windage area
Key point
Type
Margin Line (immersion pos = -3,62 m; freeboard pos = -3,62 m)
Deck Edge (immersion pos = -3,62 m; freeboard pos = -3,62 m)
CUBIERTA BOTE
Downflooding point
m
m
deg
deg
m.deg
m.deg
m.deg
1564,7
57
11,282
1614,7
57
11,118
0,028
0,9
1,3
58,162
2,078
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-7,574
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0,950
m.deg
8,524
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m
m^2
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8,049
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Free to Trim
Item Name
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2
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8
9
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52
53
Lightship
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DF SLOP B
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DF 7B
DF 6E
DF 6B
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DF 5B
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DF 2B
DF 1E
DF 1B
DF Proa
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DC SLOP B
DC CB E
DC CB B
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DC TANK 7B
DC 6E
DC 6B
DC 5E
DC 5B
DC 4E
DC 4B
Tproa E
Tproa B
PPOPA
PPROA
DF CM E
DF CM E
Taceite B
Taceite E
DF CM B
DF CM B
Taguadulce E
Taguadulce B
Tsedimen. E
Tsedimen. B
Tdiesel E
Tdiesel B
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DC CM B
Tservdiario E
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DC ALTO 3B
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TANK ALTO 3B
Quantity
1
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97%
97%
97%
97%
97%
97%
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0%
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97%
97%
97%
97%
97%
97%
97%
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0%
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97%
10%
10%
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10%
10%
10%
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97%
0%
0%
10%
97%
97%
0%
0%
Weight
tonne
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39,46
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73,6
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344,6
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382,0
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380,4
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209,5
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476,1
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450,8
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162,1
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0,0000
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1,735
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119,6
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2,214
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17,89
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0,0000
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347,2
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0,0000
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32,364
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35,685
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46,146
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62,873
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80,173
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130,756
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146,642
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35,548
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32,356
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45,456
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62,867
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80,164
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158,882
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19,859
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29,985
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12,095
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115,156
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0,862
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0,851
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0,860
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0,989
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8,857
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9,483
8,859
8,859
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8,552
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8,561
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8,653
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9,989
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11,172
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1,918
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11,240
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10,502
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278,305
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554,681
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2849,949
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3234,311
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3218,275
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3090,542
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1211,569
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15,488
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1,643
0,000
0,000
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11,470
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105,053
0,000
0,000
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58,754
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3,966
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0,000
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22,037
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0,000
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89
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91
92
93
94
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DC BAJO 3B
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TANK BAJO 3B
DF 3E
DF 3B
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TANK BAJO 2B
TANK ALTO 2E
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TANK BAJO 1B
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TANK ALTO 1B
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DC ALTO 1E
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TANK 7B
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TANK 6B
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TANK 5B
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TANK 4B
Tservdiario B
cofferdam
Tcadenas E
Tcadenas B
T.LAVADO E
T.LAVADO B
100%
100%
0%
0%
97%
97%
0%
0%
0%
0%
97%
97%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
97%
97%
67%
67%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
10%
0%
97%
97%
0%
0%
Total Weight=
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152,3
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0,0000
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329,8
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0,0000
0,0000
0,0000
470,4
470,4
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192,6
191,8
191,8
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0,0000
0,0000
0,0000
644
644
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336,6
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0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
1,835
0,0000
70,8
70,8
0,0000
0,0000
22097
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115,228
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114,626
114,539
114,539
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130,700
131,120
131,120
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132,167
132,382
132,382
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147,337
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146,346
146,521
146,521
148,037
148,037
35,676
35,676
46,081
46,081
62,865
62,865
80,190
80,190
97,512
97,512
30,285
156,797
161,224
161,224
29,211
29,211
LCG=79,37 m
3,902
3,902
3,865
3,865
0,891
0,891
3,865
3,865
10,881
10,881
11,320
11,320
4,033
4,033
4,079
4,079
3,865
3,865
10,875
10,875
11,706
11,706
6,440
6,440
8,760
8,760
8,760
8,760
8,760
8,760
8,759
8,759
1,944
10,089
11,459
11,459
9,115
9,115
VCG=7,623 m
FS corr.=1,745 m
VCG fluid=9,367 m
0,000
0,000
0,000
0,000
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2595,271
0,000
0,000
0,000
0,000
118,327
118,327
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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423,715
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270,284
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
28,729
28,729
0,000
0,000
38554,237

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

Displacement tonne
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Draft at AP m
WL Length m
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WL Beam m
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Waterpl. Area m^2
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Block Coeff.
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GZ m
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-20
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-0,847
-5,891
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20,0
0,4
-10
22408
5,896
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-5,617
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-5,379
-1,451
10,0
0,5
0
22409
5,861
7,508
166,610
7,309
25,964
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3565,35
0,721
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-5,618
3,211
0,000
-5,200
0,000
0,6
0,6
10
22408
5,897
7,431
166,411
8,873
26,365
5255,26
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0,726
0,556
-5,614
3,259
0,360
-5,378
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10,0
0,5
20
22409
6,000
7,179
172,834
10,580
27,631
5314,07
3826,06
0,740
0,445
-5,603
3,402
0,847
-5,890
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1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

Displacement tonne
Draft at FP m
Draft at AP m
WL Length m
Immersed Depth m
WL Beam m
Wetted Area m^2
Waterpl. Area m^2
Prismatic Coeff.
Block Coeff.
VCB from DWL m
GZ m
TCF to zero pt. m
40
22409
5,738
5,831
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40,0
0,0
50
22407
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50,0
-0,1
60
22409
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-5,538
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1,511
-1,303
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-0,3
70
22407
1,738
-0,375
173,579
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5470,08
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0,799
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-0,523
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70,0
-0,7
80
22407
-4,393
-9,810
172,576
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16,030
5479,13
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0,800
0,710
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4,606
-0,023
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80,0
-1,8
30
22410
6,080
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-5,608
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30,0
0,2

1
2
3
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5
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8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
Code
Criteria

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle

0,0
30,0
80,0
3,151
deg
30,0
deg
m.deg 19,989

equilibrium
cos^n(phi)
passenger mass: M =
cosine power: n =
Intermediate values
Heel arm amplitude
Status
Pass
Pass
Pass
0,0
deg
0,0
40,0
55,0
80,0
5,157
deg
40,0
deg
deg
m.deg 38,805
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
40,0
55,0
80,0
1,719
deg
40,0
deg
deg
m.deg 18,817
Pass
Pass
30,0
deg
30,0
180,0
0,200
deg
m
180,0
2,148
deg
43,6
Pass
Pass
25,0
deg
43,6
Pass
Pass

spec. heel angle

deg


0,0

spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
Intermediate values

Actual
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle

Units
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle

Value
0,0
0,150
deg
m
2,010
Pass
Pass
0
0,075
0,000
1
10,0
tonne
m
deg
0,0
0,000
Pass
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64

Pass

constant: a =
vessel speed: v =
cosine power: n =
Intermediate values
Heel arm amplitude

65
0,9996
0,000
510,00
4,314
1
10,0
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
0,99966
504,0
6,000
50,000
3,341
0,000
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98

Heel arm amplitude
Key point
Margin Line (immersion pos = -3,62 m; freeboard
pos = -3,62 m)
Deck Edge (immersion pos = -3,62 m; freeboard pos
= -3,62 m)
CUBIERTA BOTE
Pass
Pa
m
m^2
m
0
1,5
25,0 (24,2)
deg
-24,2
50,0
55,0
79,9
deg
deg
deg
50,0
43,6
deg
43,6
MarginlineImmersionAngl
e
16,0
deg
100,000 %
m
m^2
Total windage area
m^2
87
88
0,0
Pass
Model windage area
deg

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.)
cos^n(phi)
constant: a =
wind pressure: P =
H = vert. centre of projected lat. u'water
area
cosine power: n =
gust ratio
roll back angle from equilibrium (with
steady heel arm)
Area 1 upper integration range, to the
lesser of:
spec. heel angle
angle of vanishing stability (with gust heel
arm)
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser
of:
angle of max. GZ
Select required angle for angle of steady
heel ratio:
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
Intermediate values
66
67
68
69
70
kts
%
m
m
m
deg
deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
Type
0,8
654,937 Pass
1580,57
6
11,236
1630,57
6
11,075
0,029
0,8
1,3
59,987
2,143
57,843
-7,853
0,979
8,832
Freeboard
m
8,54
8,616
Downflooding point
Pass
Pass
12,207
ANEXO 7.
DATOS POTENCIA.
Potencia Calculation - PPRODUCTO30000TPM

Free to Trim
18.
Bibliografa e informacin.
El proyecto bsico de un buque mercante.
Autores: Ricardo Alvario Castro,

Juan Jos Azpiroz Azpiroz,
Manuel Meizoso Fernndez.
Clculo de Estructuras Marinas.
Autor: D. Antonio Barrios G.

Rules and Regulations for the Classification of chips, July 2004.
Autor: Lloyds Register of Shipping.

Elementos de Arquitectura naval.
Autor: Mandelli A.
Paginas web de Lloyds Register of Shipping, Bureau Veritas, Det Norske
Veritas.
Teoria del Buque.
Autor: Antonio Bonilla de la Corte.

Especial agradecimiento por la ayuda prestada a Manuel Alcntara.
105

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C.A.S.E.M.

Pol. Ro San Pedro

11510 Puerto Real (Cdiz)

El nico responsable del contenido de este proyecto es el alumno que lo ha

Fdo. La Comisin de Proyectos de Fin de Carrera

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

Estudio estadstico, (estimacin dimensiones principales.).

Relaciones entre dimensiones principales.

Anlisis de formas. Extremos proa y popa.

Estimacin de los coeficientes de carena

Estimacin del dimetro de la hlice.

Huelgo entre hlice y casco.

6. MANIOBRABILIDAD. Codaste y timn.

Tipo de timn y codaste, rea y forma del timn. Esquema.

Proyecto del timn.

7. DISPOSICIN GENERAL (especificacin Resumida).

Divisiones espacios principales del buque.

Plano de disposicin general.

Alberto Hermo Pereira

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

8. CALCULO DE VOLUMENES Y SUPERFICIES

Definicin de compartimentos principales.

Estimacin del volumen de diversos espacios por formulas

9. CALCULO DEL PESO EN ROSCA, CENTRO DE GRAVEDAD

Calculo peso del acero.

Calculo peso del equipo y habilitacin.

Calculo peso de la maquinaria propulsora y auxiliar.

Calculo peso lnea de eje fuera cmara de maquinas.

Peso en rosca total.

Calculo centro de gravedad de la estructura acero.

Calculo centro de gravedad equipos y habilitacin.

Calculo centro de gravedad Maquinaria.

Calculo centro de gravedad total.

ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO.

Alberto Hermo Pereira

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

Espesor del trancanil.

Espesor traca de cinta.

Espesor costado D/4 (sobre la mitad del puntal)

Espesor costado D/4 (bajo la mitad del puntal).

Espesor plancha de pantoque.

Espesor plancha de fondo.

Espesor doble fondo, mamparo longitudinal.

14.2.10. Espesor de las vagras.

Longitudinal y doble casco.

Longitudinales doble fondo.

14.4. Calculo del modulo de la cuaderna maestra, Momento Flector.

Alberto Hermo Pereira

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

Plano disposicin general del buquePlano de formas longitudinales

Alberto Hermo Pereira

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

Productos negros (sucios).

Los primeros son de utilizacin ms diversificada, en el sentido que podran

Alberto Hermo Pereira

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

La segregacin de la carga es el trmino sobre el que se ha abusado ms en la

Alberto Hermo Pereira

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

Alberto Hermo Pereira

ANTEPROYECTO PETROLERO DE PRODUCTOS DE 30.000 TPM

Distancia entre puertos.

Alberto Hermo Pereira