UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA PESQUERA

ESCUELA DE INGENIERÍA PESQUERA

Asignatura

Navegación Electrónica y Astronómica

Ciclo Académico

IX

Investigación

Navegación Costera

Alumno

Sobrino Colán, Alexander Joseph Miguel

Docente

Ing. Flores Saldaña Oswaldo Francisco

Huacho, 2021 - I
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Contenido
Introducción....................................................................................................................................3
Resumen.......................................................................................................................................4
I. Problemas..............................................................................................................................5
1.1. Descripción del problema.................................................................................................5
1.2. Planteamiento del problema.............................................................................................5
1.2.1. Problema General...................................................................................................5
1.2.2. Problemas Específicos.............................................................................................5
II. Objetivos................................................................................................................................5
2.1. Objetivo General.............................................................................................................5
2.2. Objetivos Específicos.......................................................................................................5
III. Hipótesis................................................................................................................................6
3.1. Hipótesis General............................................................................................................6
3.2. Hipótesis Específicas.......................................................................................................6
IV. Marco Teórico.....................................................................................................................6
4.1. Compás Magnético..........................................................................................................6
4.1.1. Descripción del compás magnético............................................................................7
4.1.2. Propiedad del compás magnético..............................................................................8
4.1.3. Instalación del compás magnético.............................................................................8
4.1.4. Perturbaciones del compás magnético.......................................................................9
4.2. Girocompás....................................................................................................................9
4.2.1. Movimiento Giroscópico.........................................................................................10
4.3. Compás satelital............................................................................................................10
4.3.1. Componentes........................................................................................................11
V. Resultados........................................................................................................................14
VI. Conclusiones....................................................................................................................14
VII. Recomendaciones.............................................................................................................15
VIII. Bibliografía.......................................................................................................................15

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Introducción
La navegación costera es la que se efectúa a la vista de la costa o en sus
proximidades. Las técnicas de esta rama de la navegación permiten obtener un
buen punto a partir de la observación de marcas terrestres y, de este modo,
navegar con seguridad cerca de la costa. Para su práctica, además de las señales
marítimas instaladas en la costa, a bordo se hará uso de instrumentos y de
publicaciones como: cartas, derroteros, libros de faros o anuarios de mareas.

Resumen
Este trabajo de investigación se hace con el fin de nutrirnos de conocimientos
referente a la navegación costera. Y llegar entender porque en realidad es la más
dificultosa para el navegante, ya que se hace imprescindible situarse
permanentemente en la carta de manera precisa, dado que los peligros son
mayores que en mar abierto. Si bien en la actualidad la precisión de los
dispositivos electrónicos ha favorecido la seguridad enormemente, en la
navegación costera se cuenta con métodos muy eficaces para obtener posiciones
con alto grado de exactitud sin recurrir a los modernos GPS.

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I. Problemas
I.1. Descripción del problema
En realidad, la navegación costera es la más dificultosa para el
navegante, ya que se hace imprescindible situarse permanentemente en
la carta de manera precisa, dado que los peligros son mayores que en
mar abierto. La cual nosotros, los estudiantes tenemos un problema de
desconocimiento, en lo que respecta a la navegación costera.

I.2. Planteamiento del problema

I.2.1. Problema General
 ¿Qué es la navegación costera?

I.2.2. Problemas Específicos

 ¿Qué es la línea de posición?
 ¿Cuáles son las líneas de posición más utilizadas en navegación
costera?

II. Objetivos
II.1. Objetivo General
 Determinar la navegación costera.

II.2. Objetivos Específicos

 Determinar la línea de posición.
 Determinar las líneas de posición más utilizadas en navegación
costera.

III. Hipótesis
III.1. Hipótesis General
 Si se puede determinar la navegación costera.

III.2. Hipótesis Específicas

 Si se puede determinar la línea de posición.
 Si se puede determinar las líneas de posición más utilizadas en
navegación costera.

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IV. Marco Teórico

IV.1. Compás Magnético
[ CITATION Tos00 \l 3082 ] Es el instrumento más antiguo usado en la
navegación y ha sido el implemento vital para los navegantes en el mar,
por centurias. La brújula permite a los barcos dirigirse hacia un rumbo
escogido. Tomando la posición de objetos visibles con la brújula, el
navegante puede fijar la posición del barco en la carta náutica.

IV.1.1. Descripción del compás magnético

El compás magnético este compuesto por una
[ CITATION Nau19 \l 3082 ]
o varias agujas imantadas que están colocadas en la parte inferior de
un disco muy ligero que se llama rosa y donde están grabados los 360º
del horizonte.

El conjunto de imanes y la rosa tienen en su centro una hendidura que

se llama chapitel que va apoyada sobre un eje vertical que acaba en
una punta muy afilada para evitar los rozamientos y permitir un perfecto
giro horizontal; el nombre de esta punta es estilo. Existen 2 tipos de
compas magnético, uno que es el compás seco y el otro es el compás
líquido, este compás lleva en su mortero una mezcla de agua y alcohol.

El mortero a su vez lleva unas líneas de fe que coinciden con la línea

proa-popa del barco una vez instalada a bordo. El mortero va colocado
en la bitácora que es una especia de soporte fijado al barco
normalmente en la línea de crujía.

El mortero por último descansa sobre un sistema cardan y va relleno de

una mezcla de agua destilada y alcohol ya que contribuyen a mejorar su
funcionamiento.
Modelo C12/110-0010 (Fuente: Compases magnéticos)

IV.1.2. Propiedad del compás magnético

La sensibilidad a cualquier cambio de rumbo y
[ CITATION Nau19 \l 3082 ]
por tanto, su precisión al indicar éste, así como la estabilidad frente a
las vibraciones, balanceos, escora o cabeceo del barco, son las
propiedades fundamentales que debe reunir el compás magnético.
Modelo C12/110-0011 (Fuente: Compases magnéticos)

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IV.1.3. Instalación del compás magnético

Siempre que sea posible debemos instalarlo en
[ CITATION Nau19 \l 3082 ]
el eje longitudinal de nuestro barco, aunque en las pequeñas
embarcaciones sin bitácora puede instalarse en otro lugar siempre que
sea perfectamente visible desde el puesto de gobierno. Los compases
magnéticos deben instalarse lo más lejos posible del material magnético
de a bordo.

IV.1.4. Perturbaciones del compás magnético

[ CITATION Nau19 \l 3082 ] Las alteraciones de la aguja magnética se
deben generalmente a la existencia de metales magnéticos o equipos
electrónicos a bordo de la embarcación. Navajas, ceniceros de hierro,
pulseras de reloj, hebillas de cinturón o motores eléctricos, altavoces,
equipos de radio, radar, sondas y otros son elementos que suelen
provocar perturbaciones en la aguja magnética.

IV.2. Girocompás
[ CITATION Ecu06 \l 3082 ]Brújula giroscópica o Girocompás. Instrumento
que consiste en un giróscopo compuesto por una masa que gira
rápidamente, libre para moverse sobre uno o dos ejes, perpendicular a
los ejes de rotación y el uno de otro. Es una brújula que mira siempre al
polo geográfico.
IV.2.1. Movimiento Giroscópico
En su forma elemental, consiste en un volante
[ CITATION Ecu06 \l 3082 ]
que gira a alta velocidad y su eje está montado sobre apoyos tipo
cardán, lo que le permite mantenerse en posición estacionaria aun
cuando su apoyo general o carcaza se mueva libremente. El
comportamiento giroscópico es entonces la tendencia del eje del
volante (eje de saín) de mantenerse estacionario, a menos que sea
forzado físicamente a girar en sentido contrario, permaneciendo su
centro de masas estático. Esta propiedad de mantener la orientación,
aun cuando su soporte se mueva en cualquier dirección, se denomina
memoria espacial.

IV.3. Compás satelital

[ CITATION Ern12 \l 3082 ]También llamado compás satelitario. Sin duda
es el dispositivo actual más preciso para determinar los rumbos, a pesar
de lo cual se basa en un elemento que, por sí solo no es capaz de ello:

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el GPS. El compás satelital consta de tres antenas GPS en un sólido

soporte
En principio, dos antenas A1(ref) y A2(proa), cada una conectada con
un GPS y un procesador, son instaladas en la línea proa-popa del
barco. Los sistemas GPS en A1 y A2 calculan las distancias y acimuts
al satélite.
La diferencia de distancia entre A1 y A2 es Dl + nl, donde l es 19 cm y
n* es hallado automáticamente durante la etapa de inicialización.

Una fracción de longitud de onda portadora, Dl,

[ CITATION Ern12 \l 3082 ]
es procesada para mediciones geográficas; así se determina el vector
A1-A2, esto es, el rumbo del barco con relación al Norte. Si la señal
GPS es bloqueada por algún obstáculo, los sensores de relación
giroscópica de 3 ejes, en el procesador, sustituyen a los satélites hasta
que se restauran las señales de éstos, si bien esta es una situación
poco habitual en los buques mercantes

IV.3.1. Componentes
Los componentes de un compás satelitario son:
 La antena
 El receptor de la señal de corrección diferencial
 El procesador
 La unidad de visualización

Vamos a ver cada uno de estos componentes para lo cual utilizaremos

la información técnica disponible del modelo SC-110 de Furuno.

IV.3.1.1. La antena
Como ya se ha comentado previamente, se
[ CITATION Ern12 \l 3082 ]
trata de tres receptores GPS montados en un soporte. Obviamente
debe estar instalada en el exterior y sin elementos físicos que
puedan alterar la señal GPS enviada por los satélites, ya sea
bloqueándola o generando reflexiones.

IV.3.1.2. El receptor de la señal de corrección diferencial

[ CITATION Ern12 \l 3082 ] Opcionalmente se puede alimentar al
sistema mediante la señal de corrección diferencial, lo que permite

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incrementar su precisión en la posición desde los 10m a los 5m. En

el caso de este equipo de Furuno cabe mencionar que además de
poder incrementar la precisión con la señal diferencial, se puede
configurar para utilizar el sistema WAAS (Wide Área Augmentation
System o Sistema de Aumentación Basado en Satélites)
desarrollado por Estados Unidos, el cual se trata de un
complemento para la red GPS al objeto de proporcionar una mayor
precisión y seguridad en las señales, permitiendo una precisión en
la posición menor de dos metros.

IV.3.1.3. El procesador
[ CITATION Ern12 \l 3082 ]Es el elemento que realiza los cálculos
necesarios a partir de la información proporcionada por todos los
elementos de entrada, como los tres GPS, la señal diferencial,
giróscopos, etc.

IV.3.1.4. La unidad de visualización

Es el elemento con el cual controlamos el
[ CITATION Ern12 \l 3082 ]
funcionamiento del equipo y en el cual podemos visualizar la
información que genera el procesador.

V. Conclusiones
 Se logró un mayor conocimiento en lo respecta a la navegación
costera.

 A través de la información obtenida referente al compás magnético,

se logro entender que existen 2 tipos de compases, la cual era el
compás seco y el compás líquido.
 Se entendió que el girocompás es como una brújula que señala
siempre al polo geográfico usando un juego de discos o anillos que
giran muy rápido.

 Y referente al compás satelital se logro entender que tiene 3

antenas, una conectada al navegador que sería al GPS y las otras
dos para medir el azimut del satélite.

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VI. Recomendaciones
 Seguir investigando para tener un amplio conocimiento referente a
las líneas de posición empleadas en la navegación costera.
 Es importante que se aprenda utilizar algunos métodos para
calcular tanto el rumbo como las características de una corriente
desconocida.

 Seguir investigando para saber la importancia que tiene la

navegación costera en el navegante.

VII. Bibliografía
 EcuRed. (2006). EcuRed. Obtenido de EcuRed:
https://www.ecured.cu/Br%C3%BAjula_girosc%C3%B3pica
 Hedrich, E. M. (2012). El Compás Satelitario y propuesta de un
prototipo de bajo coste. TFC Licenciatura en Navegación y
Transporte marítimo de la FNB, (pág. 74). 05.
 Merino, N. (01 de 10 de 2019). Nautica Merino (Compases
Magnéticos). Obtenido de Nautica Merino (Compases Magnéticos):
https://compases-magneticos.com/
 Toscano, J. L. (2000). EL COMPÁS MAGNÉTICO. Boletín del
centro naval, 5.