Características de ignición de los combustibles marinos residuales.

F.1 Aplicación

Las características de ignición y combustión de un combustible residual en un motor diesel

dependen del tipo particular, diseño, funcionamiento y condición del motor, perfil de carga y las
propiedades químicas del aceite combustible.

El índice de aromaticidad de carbono calculado (CCAI) se determina a partir de la densidad y la

viscosidad de un combustible residual y, si bien no proporciona información relacionada con las
características de combustión del combustible residual, sí proporciona una indicación del
retraso del encendido. Se ha incluido CCAI para evitar aceites combustibles residuales con
relaciones de viscosidad de densidad inusuales, que pueden conducir a un retraso de ignición
prolongado.

El valor de CCAI se calcula usando la siguiente ecuación:

CCAI =ρ15−81−141 log ( v +0.85 )−483 log ( T +323373 )

Donde:
T= temperatura expresada en ºC, a la cual se determina la viscosidad cinemática.
v= viscosidad cinemática a la temperatura T, expresada en mm 2/s.
ρ15= densidad a 15 °C, expresada en kg/m3
log= logaritmo base 10.

NOTA 1 En esta Norma Internacional, las categorías de destilados marinos DMX, DMA, DMZ y
DMB (ver Tabla 1) tienen un índice de cetano mínimo especificado; ver ISO 4264. Esto
proporciona una mejor aproximación de la calidad de ignición que el parámetro CCAI, que se
desarrolló principalmente para su uso con combustibles residuales del tipo especificado en la
Tabla 2.

NOTA 2 Se continúa trabajando en varios países para identificar técnicas alternativas para
determinar el comportamiento general de la combustión de combustibles residuales.

En un intento por abordar las características de ignición y combustión de un combustible

residual, se ha establecido un método de prueba estándar utilizando una cámara de
combustión de volumen constante (CVCC); ver IP 541. Si bien se ha reconocido que los
combustibles con densidades y viscosidades similares (es decir, CCAI similares), pueden tener
propiedades de ignición y combustión significativamente diferentes, el trabajo continúa
relacionando las características derivadas de IP 541 [12] con la calidad del combustible y
-experiencia de servicio.

La mayoría de los barcos de hoy son barcos de combustible único; por lo tanto, los motores con
menos tolerancia al encendido y las discrepancias en la calidad de la combustión deben
tenerse en cuenta cuando se solicitan combustibles residuales.

El Consejo Internacional de Motores de Combustión, CIMAC, está desarrollando directrices

sobre recomendaciones de calidad de ignición y combustión para motores diesel.
Uso del nomograma.
Para una estimación rápida, el valor CCAI de un combustible residual se puede leer
convenientemente de la Figura F.1, que se ha derivado de la Ecuación (F.1), extendiendo una
línea recta que conecta los ejes de viscosidad, expresado en milímetros cuadrados por
segundo, a 50 ° C (ver A en la Figura F.1) y densidad, expresado en kilogramos por metro
cúbico, a 15 ºC (ver B en la figura F.1) hasta el eje CCAI (ver C en Figura F.1) Sin embargo, los
valores obtenidos de la Figura F.1 son solo aproximados.
 Figura 1. Nomograma para derivar CCAI
A = viscosidad cinemática a 50 ºC, expresada en milímetros cuadrados por segundo.
B = densidad a 15 ºC, expresada en kilogramos por metro cúbico.
C = CCAI

F.3 Cálculo de precisión CCAI

La reproducibilidad del valor CCAI de un combustible residual particular depende de la
reproducibilidad, R, de los valores de densidad y viscosidad a partir de los cuales se ha
calculado ese valor CCAI. La interacción de estos factores CCAI es tal que la reproducibilidad
CCAI positiva más alta se logra cuando la reproducibilidad para la densidad se agrega al valor
de densidad y la reproducibilidad para la viscosidad se resta del valor de la viscosidad.

La curva de reproducibilidad de CCAI representada frente a la viscosidad se da en la Figura

F.2. La reproducibilidad de la densidad es una constante (independiente del valor de densidad)
y, por lo tanto, la reproducibilidad de CCAI varía solo con la viscosidad del combustible. La
aplicación de la reproducibilidad está cubierta en el Anexo L.

Figura 2. Trazado de reproducibilidad CCAI contra viscosidad.