Universidad Juárez Autónoma De Tabasco

División Académica Multidisciplinaria de Jalpa de Méndez

ADITIVOS MEJORADORES DEL NÚMERO DE CETANO DE LOS GASÓLEOS.

MATERIA:

ADITIVOS MULTIFUNCIONALES PARA DIÉSEL Y GASOLINA.

PRESENTAN:

LESLIE ALEJANDRA JIMÉNEZ LÓPEZ

LILIANA JIMÉNEZ JAVIER.

PROFESOR(A):

M. C. ZARITMA YAMILET MONTEJO GARCÍA.

JALPA DE MÉNDEZ, TABASCO, MÉXICO. JUNIO, 2020

 ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................................... 3
ÍNDICE DE TABLAS ...................................................................................................................... 4
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 5
2. ANTECEDENTES ................................................................................................................... 6
3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 8
3.1. DIESEL (GASÓLEO). ..................................................................................................... 8
3.2. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL COMBUSTIBLE DIESEL. ..................... 8
3.2.1. DENSIDAD ................................................................................................................ 8
3.2.2. VISCOSIDAD ............................................................................................................ 9
3.2.3. PORCENTAJE DE AZUFRE .................................................................................. 9
3.2.4. NÚMERO DE CETANO (NC) O ÍNDICE DE CETANO (IC). .......................... 9
3.3. TIPOS DE ADITIVOS DEL COMBUSTIBLE DIESEL ........................................... 10
3.3.1. ADITIVOS MEJORADORES DE LA COMBUSTIÓN........................................ 10
3.3.2. ADITIVOS REDUCTORES DE EMISIONES DE HUMOS E INQUEMADOS
11
3.3.3. ADITIVOS DETERGENTES ................................................................................. 11
3.3.4. ANTIDESGASTES ................................................................................................. 12
3.3.5. ANTI-GEL ................................................................................................................ 12
3.4. MEJORADORES DEL NÚMERO DE CETANO ..................................................... 13
4. ESTUDIO DE CASO ............................................................................................................ 13
4.1. DIESEL PREMIUM ......................................................................................................... 13
4.2. ADITIVOS UTILIZADOS EN EL PROYECTO ........................................................... 13
4.3. ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE CETANO ......................................................................... 14
5. CONCLUSIÓN ....................................................................................................................... 16
6. REFERENCIAS ...................................................................................................................... 16

2
ÍNDICE DE FIGURAS

Ilustración 1 Aditivos modificadores de combustión: Liqui Moly Systempflege Diesel,

Wynn's Diesel Cetane Plus, Wynn's Supremium Diesel, Liqui Moly Super Diesel
Additiv. .................................................................................................................. 11
Ilustración 2 Aditivos modificadores del proceso de quema: Liqui Moly Diesel Russ-
Stop, Wynn's Clean Burn Diesel, Marly Diesel Booster, Liqui Moly Super Diesel
Additiv y otros. ....................................................................................................... 11
Ilustración 3 Los productos de limpieza más populares de esta categoría son Wynn's
Diesel Turbo Cleaner, Liqui Moly Diesel-Spülung, BIZOL Diesel System Clean+ d60,
Motul Engine Clean y otros. .................................................................................. 12
Ilustración 4 Algunos productos anti-desgastantes son: Liqui Moly Speed Diesel
Zusatz и Liqui Moly Super Diesel Additiv, MARLY CTi Diesel............................... 12
Ilustración 5 Los anti-gel más conocidos son: Dee-Zol Concentrate Diesel
Treatment, Mannol Winter Diesel, Liqui Moly Diesel fliess-fit entre otros. ............. 13
Ilustración 6 Grafico de índice de cetano con diesel Premium. ............................. 15

3
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Composición del diésel............................................................................... 8

Tabla 2 Propiedades del diesel (gasóleo). .............................................................. 9
Tabla 3 Comparación entre aditivos. ..................................................................... 14
Tabla 4 Índice de cetano con diesel Premium. ...................................................... 15

4
1. INTRODUCCIÓN

En el presente estudio se describen las características del combustible diésel

(Gasóleo), este hidrocarburo es ampliamente utilizado para el transporte, y se
obtienen en las refinerías por destilación fraccionada del petróleo crudo [1,2].

El hecho de ser un combustible con diversas aplicaciones genera un aumento en

su demanda debido a su alto contenido de energía y eficiencia de combustión [3].
Para determinar la calidad de ignición de un gasóleo existe el número de cetano
(CN) o índice de cetano (IC), es importante resaltar que mientras mayor sea el índice
de cetano menor será el tiempo transcurrido hasta que el combustible se encienda
y genere energía térmica [4,5]. La determinación experimental de CN es un desafío
económico debido a los procedimientos con un alto costo y que requieren mucho
tiempo.

En la actualidad, se cuenta con productos químicos que se agregan al

combustible para mejorar el rendimiento del motor y sus partes, mejor conocidos
como aditivos. Están relacionados de manera directa con la mejora de la
combustión, la limpieza y lubricación de los inyectores, así como con la inhibición
de la corrosión dentro del motor. Existen una gran variedad de aditivos para
combustible, al hablar sobre este tema, no se debe olvidar mencionar aquellos
que mejoran el índice de cetano, para que la combustión tenga una mayor calidad.
Entonces, ¿qué ocurre si el número de cetano es demasiado bajo? Obtenemos una
combustión inadecuada. Al mismo tiempo, ruidos y emisiones aumentan, mientras
que se reduce el rendimiento del vehículo y aumenta el deterioro del motor. Esto
quiere decir que el índice de cetano es un claro indicativo de la eficiencia de la
combustión del carburante y que existen aditivos que se encargan de elevarlo.

Es por esto, que esta investigación se enfoca en comparar la eficiencia de ciertos

aditivos mejoradores del número de cetano en una muestra de Diesel Premium,
para poder verificar si realmente cumplen su función como aditivos.

5
2. ANTECEDENTES

La historia del tren motriz diésel se originó en 1824, cuando el físico y matemático
francés Sadi Carnot presentó su teoría que una máquina térmica eficiente al máximo
debe calentar el cuerpo de trabajo hasta la temperatura de ignición del combustible
mediante una compresión rápida. Más tarde, este principio formó la base del primer
motor diésel. A lo largo de muchos años el desarrollo y diseño de los motores se
llevaba a cabo por varios científicos, entre los que se destacan los ingenieros
Herbert Akroyd-Stuart y Gustav Trinkler. Pero el primer ejemplar eficiente y aplicado
en práctica lo pudo construir sólo Rúdolf Diésel en 1887 [6].

El combustible diésel se originó después de 4 años de experimentación que realizo

el ingeniero alemán Rudolf Diesel para su motor de encendido por compresión que
inventó en 1892. La máquina se presenta desde sus inicios como un competidor de
la máquina de vapor del motor Otto. Diesel originalmente diseñó su motor para usar
polvo de carbón como combustible y experimentó con otros combustibles, incluidos
los aceites vegetales, como el aceite de maní, que se utilizó para impulsar los
motores que exhibió en la Exposición de París de 1900 y la Feria Mundial de París
de 1911 [7]. El motor de Ciclo Otto en la década de los años 90 del siglo XIX lograba
transformar un 13 % de la energía calorífica generada por la gasolina en trabajo
mecánico, mientras que el motor de Diesel aumenta esa proporción a un 26 %. Sin
embargo, para el propio Diesel este resultado es desalentador, pues había
calculado que su motor sería capaz de aprovechar un 75% del calor [8,9].

En las primeras décadas, los motores Diesel, a causa de su pesada construcción,

se utilizaron tan sólo como motores fijos o navales. Su aplicación en la industria del
automóvil tuvo lugar diez años después de la muerte de Diesel. El 9 de agosto de
1923, un camión “Diesel” efectuó su primer viaje de pruebas en un recorrido de más
de 100 kilómetros y desarrollando la velocidad media de 30 kilómetros por hora [10].

Con el uso creciente de motores diésel de alta velocidad, se observó que

los motores, requieren aceites diésel de mayor calidad de ignición (número de
cetano). Mientras que anteriormente se pensaba que un número de cetano era
adecuado, los avances de ingeniería han provocado el requisito, en muchos casos,

6
de números de cetano superiores a 50. Los aditivos que mejoran el cetano son a
menudo necesarios para la composición de estos combustibles diésel [11].

La historia de los aditivos se remonta a la historia de la gasolina misma. Al principio

la industria petrolera emergente seleccionó la gasolina combustible ideal, pero era
común el golpeteo de motores conocido como arranque en frío. Entonces, el primer
agente para contrarrestar esto fue el yodo que se agregó al queroseno en 1912.
Aunque eliminó los golpes, era demasiado costoso por lo que fue reemplazado por
anilina [12].

Después del fracaso de la anilina, el selenio y el telurio también fueron rechazados

debido a su olor. Para la eliminación de materias residuales como el óxido de plomo
en el motor, también se usó plomo tetraetilo junto con bromo y cloro. Como el plomo
presenta serios riesgos para la salud, la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos solicitó la eliminación total del plomo en la gasolina. Entonces,
después de 1970, los reguladores en EUA prohibieron el uso de aditivos de
combustible por sus efectos adversos en la salud, lo que también actuó como un
obstáculo para la combustión más limpia de combustible y un mejor consumo del
mismo. Por lo tanto, se introdujo otro aditivo: metil terbutil éter, pero luego se
prohibió debido a posibles efectos cancerígenos. Los compuestos híbridos y las
mezclas se han diseñado en los últimos años para producir aditivos que puedan
alterar, cambiar o mejorar las características particulares del combustible [13].

A través de los primeros 125 años de la historia del automóvil, los hidrocarburos
líquidos han sido los combustibles preferidos por los diseñadores de automóviles.
Se debe a que eran los que mejor servían para este tipo de motores.
Desafortunadamente y de acuerdo con palabras de Charles Darwin, todos aquellos
seres que son capaces de adaptarse al cambio, sobrevivirán, el resto simplemente
desaparecerá. Es increíble pensarlo, pero lo mismo sucede con la industria
automotriz [14].

Todos los vehículos requieren energía para moverlos y ésta se produce dentro
del motor, ya sea gasolina o diésel. No obstante, también requieren que estas
fuentes de energía sean transportables, que almacenen grandes cantidades de la

7
energía y sean hasta cierto punto económicas. Por tanto, a pesar de una gran
experimentación por un sinnúmero de científicos, la gasolina y el diésel han
resultado dominadores en el siglo XX [15].

3. MARCO TEÓRICO
3.1. DIESEL (GASÓLEO).

El gasóleo es una mezcla de hidrocarburos liquidos [16], se obtiene a partir de la

destilación fraccionada del petroleo, también es el combustible que se emplea en
los motores diésel y se compone de hidrocarburos saturados y aromáticos (Tabla
1) [17].

Tabla 1 Composición del diésel.

Composición
Hidrocarburos saturados
75 %
(fundamentalmente parafinas)
Hidrocarburos aromáticos
25 %
(naftalenos y alquilbencenos)

3.2. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL COMBUSTIBLE DIESEL.

El combustible diésel suele ser más sensible al efecto del medioambiente que la
gasolina. Es por esto que, a bajas temperaturas se vuelve más denso y pierde sus
propiedades de funcionamiento. Además, la vida útil del motor y del equipo de
inyección de combustible en los vehículos diesel depende en gran medida de la
calidad del combustible [18]. En este apartado se explicaran las cuatro principales
características del diesel, en donde se encuentra la densidad, la viscosidad, el
porcentaje de azufre y por último el índice de cetano.

3.2.1. DENSIDAD

La densidad del diésel (Tabla 2 Propiedades del diesel (gasóleo).Tabla 2) determina la

cantidad de combustible inyectado al motor. En principio, cuanto mayor es la
densidad del combustible mayor es la potencia que proporciona el motor [18], ya

8
que la potencia del motor está directamente relacionada con el contenido de energía
de un combustible [19].

Tabla 2 Propiedades del diesel (gasóleo).

Propiedades
Densidad 830 kg/m3
Poder
43 MJ/kg
calorífico
2 y 4,5 mm2/s (a
Viscosidad
40°C)

3.2.2. VISCOSIDAD

La viscosidad (Tabla 2) de un combustible es la resistencia que opone este frente a

esfuerzos cortantes [19]. Dicha característica tiene efectos inmediatos sobre la
pulverización del combustible en el sistema de inyección y en los orificios de la
tobera. No interesa que la viscosidad sea ni demasiado baja ni demasiado alta, es
decir, debe de tener una consistencia equilibrada. Una viscosidad baja favorece el
flujo, pero puede producir fugas en la bomba del combustible y en el inyector;
mientras que una viscosidad muy elevada perjudica a la atomización del
combustible [19].

3.2.3. PORCENTAJE DE AZUFRE

Determina la longevidad de los componentes del conjunto cilindro-pistón, y el nivel

de toxicidad del escape. Cuanto menor es este indicador, menor es la producción
de hollín en el motor y el sistema de escape, y hay menos sustancias dañinas en el
escape. Sin embargo, la presencia de azufre mejora la lubricidad del combustible.
El porcentaje máximo de azufre está regulado por la legislación.

3.2.4. NÚMERO DE CETANO (NC) O ÍNDICE DE CETANO (IC).

El número de cetano (NC) o índice de cetano (IC), ambos parámetros determinan

la calidad de ignición de un gasóleo, es decir, indican la tendencia a la auto-ignición
de un combustible para motores de encendido por compresión [20]. Al cetano (n-
hexadecano) se le asigna un valor de NC = 100, mientras que al el α-metilnaftaleno,

9
se le asigna NC = 0 [21]. El número de cetano se determina experimentalmente en
un motor monocilíndrico estandarizado. Cuanto mayor sea el número de cetano,
menores son los tiempos de retardo del encendido y, por tanto, mayor es el tiempo
disponible para la combustión [18]. Por otra parte, si interesan números de cetano
elevados para que el retardo del encendido no sea demasiado largo, ya que, de ser
así, se produciría una combustión incompleta del combustible, obteniéndose una
potencia baja, y formándose partículas con la consecuente generación de ruido y
desgaste de los elementos que conforman el motor [22].

3.3. TIPOS DE ADITIVOS DEL COMBUSTIBLE DIESEL

Para mejorar las propiedades y características de los combustibles diesel, se suelen

emplear diversos aditivos. Pero, también es necesario profundizar más en el estudio
del efecto de estos aditivos sobre el diesel, por lo que las publicaciones recientes
analizan cuáles son sus efectos en los motores Diesel, encontrando varias ventajas
notables [23].

Los aditivos son químicos que, al reaccionar con los componentes del combustible,
catalizan o inhiben diversos procesos químicos. Los aditivos suelen ser complejos,
y sirven para varios propósitos a la vez. Actualmente, los más populares son:
modificadores de combustión, modificadores del proceso de quema, productos de
limpieza, antidesgastes y anti-gel [23].

3.3.1. ADITIVOS MEJORADORES DE LA COMBUSTIÓN

Este tipo de aditivos aumentan el índice de cetano, acortan el arranque en frío y

reducen la emisión de gases (Ilustración 1). Además, contribuyen a aumentar la
potencia del motor. En el proceso de descomposición de las moléculas de estos
productos, se forman radicales libres altamente inflamables, que prenden el
combustible. Por otra parte, estos aditivos sólo son eficientes en la etapa inicial de
funcionamiento del motor [23].

10
 Ilustración 1 Aditivos modificadores de combustión: Liqui Moly Systempflege Diesel,
Wynn's Diesel Cetane Plus, Wynn's Supremium Diesel, Liqui Moly Super Diesel Additiv.

3.3.2. ADITIVOS REDUCTORES DE EMISIONES DE HUMOS E

INQUEMADOS

Estos incluyen aditivos anti-humos, anti-depósitos y anti-hollín [23]. Dichos

productos tienen un efecto catalítico en la quema del hollín, y cambian su estructura.
También reducen el humo del escape, previenen el desgaste del motor y del sistema
de escape, y evitan una obstrucción prematura en el filtro de partículas (Ilustración
2).

Ilustración 2 Aditivos modificadores del proceso de quema: Liqui Moly Diesel Russ-Stop,
Wynn's Clean Burn Diesel, Marly Diesel Booster, Liqui Moly Super Diesel Additiv y otros.

3.3.3. ADITIVOS DETERGENTES

Los aditivos detergentes (Ilustración 3) mantienen limpios los inyectores, a fin de

asegurar una buena repartición del diesel en el cilindro. Por otra parte, estas
estructuras tensoactivas, disuelven los depósitos en el sistema de inyección del
motor y en el catalizador, manteniéndolos en suspensión, previenen la formación de
nuevos depósitos y contribuyen a limpiar la válvula EGR (recirculación de los gases
de escape) [23].

11
 Ilustración 3 Los productos de limpieza más populares de esta categoría son Wynn's
Diesel Turbo Cleaner, Liqui Moly Diesel-Spülung, BIZOL Diesel System Clean+ d60, Motul
Engine Clean y otros.

3.3.4. ANTIDESGASTES

Los anti-desgastantes mejoran las propiedades de lubricación del combustible. Su

función es prevenir el desgaste del motor, aumentar su eficiencia y mejorar su
rendimiento (Ilustración 4). Ayudan a reducir el consumo de combustible, y aseguran
un funcionamiento silencioso del motor [23].

Ilustración 4 Algunos productos anti-desgastantes son: Liqui Moly Speed Diesel Zusatz и
Liqui Moly Super Diesel Additiv, MARLY CTi Diesel.

3.3.5. ANTI-GEL

Estos productos mejoran las propiedades a bajas temperaturas del combustible

diesel, previenen su solidificación, así como la obstrucción del filtro y los conductos
de combustible (Ilustración 5) [23].

12
 Ilustración 5 Los anti-gel más conocidos son: Dee-Zol Concentrate Diesel Treatment,
Mannol Winter Diesel, Liqui Moly Diesel fliess-fit entre otros.

3.4. MEJORADORES DEL NÚMERO DE CETANO

Los aditivos mejoradores del número de cetano favorecen la oxidación de las

parafinas. El único compuesto empleado y usado en todo el mundo, es el nitrato
de 2-etil-hexanol [23].

4. ESTUDIO DE CASO

Para nuestro estudio de caso, evaluaremos la eficacia de tres aditivos para

incrementar el índice de cetano de una muestra de diesel Premium [24, 25].

El índice de cetano se determina mediante la norma ASTM D-976 (Calculated

cetane index of distillate fuells, American society for Testing and Materials).

4.1. DIESEL PREMIUM

El diesel ecológico Premium es un combustible obtenido de la destilación primaria

del petróleo. Es un destilado medio que se encuentra entre el kerex y el aceite
lubricante. Sus componentes elementales son el carbono, el hidrogeno y el azufre.
El producto ecológico tiene un máximo del 0.05% de azufre.

4.2. ADITIVOS UTILIZADOS EN EL PROYECTO

Se utilizaron aditivos “oxigenadores” que se presentan en la Tabla 3, los cuales

sirven para mejorar el consumo de combustible, aumentar la potencia, disminuir la
liberación de humos de los hidrocarburos no quemados y los restos de carbonilla.

13
 Tabla 3 Comparación entre aditivos.

NUMERO
NOMBRE
DE CARACTERÍSTICAS
COMERCIAL
ADITIVO
Previene la corrosión.
Contiene aditivos lubricantes que
reducen la fricción.
RACOR DIESEL Mejora en índice de cetano.
1
CODITIONER PLUS Estabiliza la calidad del combustible
durante un uso prolongado.
Agregar una onza por cada 20 galones
de diesel.
Ahorro de combustible o incremento de
productividad.
R-2 PLUS (QUALCO
2 Ahorro en costos de mantenimiento.
R-2)
Aumento del índice de cetano.
Una botella trata 21 galones o menos.
Incrementa el cetano en el diesel entre
5 a 8 puntos.
Arranque más rápido.
Emisiones de humo y gases
8+ CETANE
3 contaminantes reducidos.
IMPROVER
Menor ruido en el motor.
Mayor potencia y aceleración.
Se debe usar en una dosificación de
32oz por cada 250 galones.

4.3. ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE CETANO

Se analizan los valores obtenidos del índice de cetano para cada muestra, para
determinar si existe alguna variación en dicho índice al utilizar aditivo, presentando

14
la Tabla 4 y un gráfico de barras para un mejor entendimiento de los datos
(Ilustración 6).

Tabla 4 Índice de cetano con diesel Premium.

Porcentaje de
Variación sobre
Combustible Índice de cetano variación sobre
la línea base
la línea base
Diesel Premium 50.5 0.00 0.00
Diesel Premium
51.5 + 1.00 + 1.98
más aditivo 1
Diesel Premium
50.5 0.00 0.00
más aditivo 2
Diesel Premium
50.5 0.00 0.00
más aditivo 3

Ilustración 6 Grafico de índice de cetano con diesel Premium.

15
En la gráfica anterior, en donde se cita el índice de cetano cuando se utiliza diesel
Premium, se aprecia el aumento de 1 punto cuando se mezcla con el aditivo 1. En
cambio, con los otros aditivos el índice se mantiene constante.

5. CONCLUSIÓN

En lo que respecta a la prueba realizada para determinar el índice de cetano en las

diferentes mezclas de diesel-aditivo, el único que muestra un aumenta de este
parámetro es el aditivo 1 (RACOR DIESEL CODITIONER PLUS), que pasa de 50.5
puntos a 51.5 puntos y en los demás casos se mantienen constantes con un valor
de 50.5. Cabe destacar que los valores del contenido de azufre suben al utilizar
cualquier aditivo, lo que se traduce en un desgaste mayor del motor. Por otra parte,
la viscosidad cinemática debe disminuir en todas las mezclas de diésel-aditivo (pero
se mantienen dentro de los rangos especificados en la norma), lo que se traduce en
una mejora en el consumo de combustibles, puesto que se dosifica y pulveriza de
una manera óptima. Al contrario de la viscosidad, el contenido de agua y sedimentos
aumenta al utilizar aditivos, lo que genera corrosión y herrumbre lo que deriva un
taponamiento de los filtros y reduce las propiedades de lubricidad en la bomba de
inyección. Por último, el residuo carbonoso, también presenta un aumento, debido
que, al subir estos valores se genera en el motor depósitos carbonosos, lo que
favorece al desgaste del inyector, bomba de inyección, pistón y anillos.

6. REFERENCIAS
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