INGENIERÍA DE CARRETERAS

MG. CRISTIAN JAVIER DOMÍNGUEZ MALPARTIDA

UNIDAD 02
Criterios para el diseño geométrico de
una carretera en planta

Curso: Ingeniería de Carreteras

Profesor: Cristian Javier Domínguez Malpartida
Ciclo: 6to.
Periodo: 2019 - 2

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Contenido
1. Velocidad de Diseño, velocidad de operación y velocidad especifica.
2. Radio mínimo.
3. Visibilidad.
4. Angulo de deflexión “delta”

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Velocidad de diseño o del proyecto

• La velocidad de diseño o del proyecto es el parámetro inicial de
diseño geométrico, seleccionada estrechamente con las condiciones
físicas d la visa y su entorno, por tanto, con el nivel de velocidad al
que van a desear operar los conductores.
• Velocidad de Diseño. Relación según su demanda, y orografía, según
tramo homogéneo, Velocidad específica de los elementos que integran
el trazo en planta y perfil, Velocidad específica en las curvas
horizontales, Criterios para la asignación de la velocidad Específica en
las curvas horizontales, Velocidad en la tangente horizontal, Velocidad
específica de la curva vertical, Velocidad específica de la tangente
vertical, Velocidad de marcha, Velocidad de operación. Ver el sustento
teórico aplicativo de la DG – 2018 (Sección 204) pagina 96.

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Velocidad de operación
• No se puede suponer que los conductores van a conducir siempre
sus vehículos manteniendo la velocidad de diseño, por lo que es
necesario estimar las velocidades de operación que pueden llegar a
desarrollar a lo largo de cada uno de los elementos del alineamiento,
diseñándolos en correspondencia con ellas y así garantizar la
seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.

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Velocidad específica
• Es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo del elemento
considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad,
cuando encontrándose el pavimento húmedo y las llantas en buen
estado, las condiciones meteorológicas, del transito y las regulaciones
son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
• Es necesario para cada velocidad de operación o especifica Ve, que se
adopte un coeficiente de fricción transversal movilizable que sea
seguro en condiciones críticas fmáx, como son pavimento mojado y
estado desgastado de las llantas, y un peralte suficiente emáx,
obteniendo así el radio Rmín de la curva que genera la fuerza
centrifuga que se puede contrarrestar conesto valores seleccionados.

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Radio mínimo
• Es el limite para una velocidad especifica Ve, dada del vehículo, calculado
a partir del peralte máximo emáx y del coeficiente de fricción
transversal máximo frmáx, según la siguiente ecuación:

𝑉𝑒2
𝑅𝑚í𝑛 =
127 (𝑒𝑚í𝑛 + 𝑓𝑚á𝑥 )

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Ángulo delta
• El ángulo delta es el ángulo de deflexión que
se ubica en el punto de intersección (PI)
producto de los trazos de las líneas
preliminares, denotándose que serán las
tangentes de las curvas a proyectarse.
• La DG-2018 del MTC de Perú, señala que
las curvas a proyectarse en esos PI son
siempre y cuando superen ciertos
parámetros mínimos que se muestran a
continuación.

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Referencias Bibliográficas
• MTC, 2018. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Lima, Perú.
• Cárdenas, G. 2005. Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá. Colombia.
• Agudelo, L. (2002).Diseño geométrico de vías. Bogotá. Colombia