UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS GEOLOGIA Y CIVIL

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

DISEÑO DE RAMPA
CURSO : INFORMATICA

DOCENTE : Ing. DE LA CRUZ PALOMINO, FORTUNATO

ALUMNOS : BORDA LLACCTAHUAMAN, Werner.

DE LA PEÑA SALAZAR, Michel.
HUAMANTINCO CASTILLO, Fanny V.
SANTOS CARBAJAL, Angel S.
 INTRODUCCIÓN
Una rampa es un elemento de la ingeniería que permite
vincular dos lugares que se encuentran a diferente altura.
Son labores similares a las galerías, pero con una inclinación
positiva o negativa que permite servir de entrada principal a
una mina accesando a los diferentes niveles de trabajo, que
están a distintas cotas. Se diferencian de los túneles por su
forma de construcción. Pueden ser zigzag, espiral, rectas o
helicoidales. La pendiente para el transito de equipos es de 10 a
12%. De considerable pendiente a fin de ganar longitud y altura
se desarrolla fuera de la veta, sobre roca o material estéril como
acceso de la superficie a interior mina o para unir dos o más
labores horizontales o niveles subterráneos de diferentes cotas
y usualmente están dirigidas hacia abajo.
CONTENIDO
DEFINICION DE RAMPA

Maquinarias
Las rampas son labores de
acceso de superficie al
interior de la mina donde Personal
existan labores y zonas
mineralizadas, estas rampas Extracción de mineral
permiten movilizar :
 VENTAJAS DE LA CONSTRUCCION DE
RAMPAS
• El costo de una rampa es más bajo que el de un pique, para una
distancia de 240 mt., pasada esta distancia es más económica
hacer un pique.
• La ventaja de construir dentro de un cuerpo mineralizado es
que su inversión es de menor costo. Normalmente las rampas
se realizan fuera de veta.
• En los inclinados se utilizan para instalar fajas transportadoras,
obteniéndose elevadas producciones.
• Los inclinados y piques pueden acomodarse de acuerdo a la
conveniencia del diseño y al mineral en producción, pudiendo
servir a la vez como camino, servicio, etc.
• Por lo general, el 50% del total de tiempo de viaje en las rutas
empleadas por camiones es producto de los viajes en las rampas
principales.
 DESVENTAJAS DE LA CONSTRUCCION
DE RAMPAS
• El costo de extracción de mineral o desmonte aumenta de
manera proporcional a la distancia a profundizar.
• Mayor volumen de desmonte producido durante la
construcción.
• Capacidad de extracción limitada básicamente al número de
volquetes en operación.
• La ventilación es deficiente cuando se emplea equipos diesel y
se necesita emplear ventilación mecánica.
• La eliminación del desmonte producido, es un costo adicional si
no se le da una utilización adecuada.
• Normalmente estas rampas se realizan fuera de veta a fin de
tener buen sostenimiento y evitar pérdidas de mineral.
 CRITERIOS DE DISEÑO DE RAMPAS

Los principales criterios utilizados para el diseño de la rampa

tomando en cuenta los objetivos que debe cumplir, como es el de
acceso y a la vez de transporte, puede mencionarse:

• Adecuado para utilizar volquetes de hasta 20 toneladas de

capacidad en la extracción tanto de desmonte en la etapa de
construcción y extracción de mineral en la etapa de
explotación.
• Adecuado para utilizar equipos móviles de perforación y
carguío, tanto para la construcción de la propia rampa como
para el desarrollo de las áreas adyacentes;
• Minimización del tiempo de accesibilidad a las nuevas reservas
o recursos geológicos de mineral.
 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
DE RAMPAS
• Procurar que la rampa tenga la menor longitud de desarrollo
como sea posible.
• La gradiente debe ser la óptima para desarrollar velocidades de
20 a 30 km/hora y que todos los vehículos no tengan
dificultad para subir.
• Los radios de curvatura mínimos deben de tener una amplitud
suficiente y necesaria para que todos los vehículos puedan girar
libremente sin retroceder y evitar accidentes.
• Si la rampa se va a desarrollar sobre estructura mineralizada, se
debe Procurar una mínima longitud de desarrollo sobre mineral
rico, para reducir los pilares y aumentar el porcentaje de
recuperación.
• Tratar de evitar trabajos de sostenimiento, procurando desviar la
rampa por terrenos con mejores condiciones de estabilidad y
auto soporte.
 TIPOS DE RAMPAS

Rampa en Rampa en
zig - zag Espiral
TIPOS DE
RAMPAS

Rampa Rampa
Recta Helicoidal
A continuación se describen los tipos de Rampa:
• Rampas en Zig Zag:
Se está empleando en el sistema de minería trackless.
Se construye en material estéril o rocas duras y competentes de
preferencia en la caja piso en forma paralela a la veta o cuerpo.
La longitud de la rampa va a depender de la longitud de la veta o
cuerpo. La rampa entra con una pendiente en promedio de 12% y
llega a disminuir dicha pendiente en las curvas.
• Rampa Recta:
Es una labor inclinada que sigue una dirección recta, permite
una buena visibilidad al operador y un menor desgaste del
equipo, la desventaja radica que para gran altura requiere
desarrollarse en un gran tamaño.
• Rampa en Espiral
Su desarrollo se realiza en un pequeño tramo o sección de
mina, la visibilidad del operador es ineficiente, además existe
desgasto de los neumáticos y diferencial del vehículo.
• Rampa Helicoidal
Tiene tramo recto y tramos curvos, es decir es una
combinación de rampas rectas y espiral, la ventaja es que
mejora la visibilidad del conductor, el desgaste del equipo es
menor.
PARÁMETROS DE DISEÑO DE RAMPA

2. 3. 4.
1.
Gradiente Radio de Peralte
Sección
Curvatura

5. 6. 7. 8.
Declive Altura Altura Cálculo
de Paso Ganada de diseño
 1.
Sección

La dimensión de las rampas varía principalmente de acuerdo con

la capacidad de producción que se determinan y en forma
indirecta de las características físicas del terreno con las cuales
elegimos el tamaño del equipo.
• Rampas principales: Ancho (3.2 – 6.0 m), Alto (3.0 - 4.0 m)
• Rampas secundarias: Ancho (2.5 - 6.5 m), Alto (2.5 - 3.0 m)
Criterios para determinar la sección de las rampas.
- El ancho de la labor debe ser de 1.75 – 2.0 veces más ancho
que el equipo más grande que se emplee.
- El alto debe ser 0.5m. más alto que la suma del ancho y el alto
del equipo empleado.
 2.
Gradiente

Cada rampa a construirse tiene una pendiente más favorable o

una pendiente optima determinada principalmente por su
producción, costos de operación, ventilación.
En nuestro país la gradiente óptima es de 12% con resultados
satisfactorios, cuando la rampa es solamente para servicios de
equipos sin carga la gradiente puede ser de 25%, la gradiente
más favorable es la única para todo equipo de transporte, la
gradiente influye fundamentalmente en los costos de la
ventilación y del transporte.
 3.
Radio de
Curvatura

Se recomienda que las curvas deben tener radio de curvatura

más grande a fin de evitar choques u otros problemas que
interrumpan el normal tránsito , los radios de curvatura se
eligen en base a los equipos empleados.
RI : radio interno.

( RI  RE)
RP  RP : radio promedio.
2
RE : radio externo.
 4.
Peralte

El peralte se calcula con la siguiente relación matemática:

𝑉2 ∗ 𝑎
𝑃=
𝑅𝑃 ∗ 𝑔
Donde:
• P: Peralte (m)
• V: Velocidad del Vehículo (m/s)
• a: Ancho de la labor (m)
• RP: Radio de curvatura promedio (m)
• g: Gravedad (m/s2)
 5.
Declive

Se refiere a la inclinación que debe tener el piso de la rampa

con el fin de poder ayudar a drenar el agua de mina y llegar
hasta un 5% como máximo, esta debe ser mantenida en toda la
longitud de la rampa hasta su término de la construcción. Este
parámetro es poco usado, solamente cuando hay presencia de
agua.
 6.
Altura
de Paso

Es la altura ganada por la rampa antes de dar la siguiente vuelta

la altura de paso varía entre 12 – 24m. Dependiendo de la
altura de corte del mineral en el tajo, de la gradiente, del
buzamiento del manto, facilidad de acceso al tajeo, etc.
 7.
Altura
Ganada
 8.
Cálculo
de diseño

CÁLCULO PARA EL DISEÑO DE UNA RAMPA CON EJE INCLINADO.

Eje de la Rampa

12m ≤ HPASO ≤ 24m h2

h1

h1
HPASO h2
0%≤ GTC ≤ 5%
h3

𝑯𝑷𝑨𝑺𝑶 = 𝟐𝒉𝟏 + 𝟐𝒉𝟐 + 𝒉𝟑

HGANADA
𝒉𝟏 = 𝑮𝑻𝑪 × 𝝅 × 𝐑 𝐂 × 𝐜𝐨𝐬 𝜷

𝒉𝟑 = 𝑯𝑷𝑨𝑺𝑶 × 𝐆𝐓𝐑 × 𝐜𝐨𝐭 𝜶

 2
ℎ2 2
𝑇𝐶 = + ℎ2
𝐺𝑇𝑅
2
ℎ2 + ℎ3 2
𝑇𝐿 = + ℎ2 + ℎ3
𝐺𝑇𝑅

DONDE:
• GTR = Gradiente de la Tramo Recto.
• GTC = Gradiente de la Tramo Curvo.
• α = Angulo de Inclinación del eje de la Rampa.
• β = arctan(GTC)
• RC = Radio de Curvatura
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
En un proyecto minero se ha decidido hacer rampas para
unir el nivel 2500 con el nivel 2400 con la finalidad de
explotar el cuerpo mineralizado, el cuerpo tiene una
inclinación de 60° con la horizontal. Los parámetros de la
rampa son: Radio de curvatura de la rampa 15m, gradiente
del tramo recto de la rampa 12%, gradiente del tramo
curvo 5%.
a) Hallar la altura de paso, la altura ganada, tramo corto,
tramo largo.
b)El tiempo que demorara la ejecución de la rampa hasta
unir el nivel 2500 y 2400, sabiendo que trabajan 2
guardias y el avance por disparo por guardia es de 4.5m.
SOLUCIÓN:
a)
HGANADA = 100 (Diferencia de Niveles)
HPASO = 20 (para obtener un número exacto de rampas)
N° vueltas=(𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 2 𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠)/(𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎
𝑔𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜/𝑐𝑎𝑑𝑎𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎)=100𝑚/20𝑚
RC = 15m
GTR = 12%
GTC = 5%
α = 60°
β = arctan(GTC)
β = arctan(0.05)
β = 2.86°
 GRÁFICO DEL PROBLEMA

60°
NIVEL SUPERIOR

6,95

2,35
20
CUERPO

8,35
MINERALIZADO

2,35
99,98

NIVEL INFERIOR
 N° vueltas=
(𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 2 𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠)/(𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑔𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜/𝑐𝑎𝑑𝑎𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎)
=100𝑚/20𝑚
=5 vueltas

LTC TL LTC

NIVEL INFERIOR
LTC LC
 hallando la longitud de tramo curvo Formando ecuaciones
2xR
 15  47.12
2 TL  TC  127.5
TL  TC  11.54
100  5
47.12  X 20
tg 60   X  11.54
altura _ ganada _ en _ curvas X
47.12 x5
 2.35
100 TL  69.52  70
Altura que se debe ganar en tramo recto TC  57.98  58

2.35 x 2  4.7m
20  4.7  15.3m
Longitud de tramo recto

100  12
X  15.3
15.3x100
 127.5
12
b)
Longitud total de la Rampa
LT = LTC + 5TC + 5TL
LT = 47.12+5(TC+TL)
LT = 1111.25m

• Avance por día

𝑚 𝑔𝑑𝑖𝑎
4.5 ×2 = 𝟗 𝒎ൗ𝒅𝒊𝒂
𝑔𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑖𝑎
• Tiempo de ejecución de la Rampa
1111.25𝑚
𝑚 = 𝟏𝟐𝟑. 𝟒 ≈ 𝟏𝟐𝟒 𝒅𝒊𝒂𝒔
9 ൗ𝑑𝑖𝑎
• 4 meses con 4 días
 CONCLUSIONES
• La gradiente optima esta entre 8% a 10%, pero mayormente
oscila entre 10% y 15%, siendo en nuestro país la gradiente
promedio de 12%, con resultados satisfactorios.
• El declive oscila entre 0% a 5% máximo (entre 0 a 17.50 cm),
el cual se debe mantener en toda la longitud de la rampa.
• El tipo de rampa más empleado en el Perú es el de zigzag.
• La sección transversal debe ser la óptima para la libre
circulación de todos los vehículos de la mina; compensando el
ancho con la altura, siendo la altura la mínima posible.
• Tratar de evitar trabajos de sostenimiento, procurando desviar
la rampa por terrenos con mejores condiciones de estabilidad y
auto soporte.
GRACIAS