Capitulo Iii-Clase 2017 - I

CAMINOS I Msc.
Joaquín Samuel Támara Rodríguez
CAPITULO III
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA
3.1 GENERALIDADES
El diseño Geométrico de carreteras, comprende el dimensionamiento de sus elementos
físicos, como: Curvas horizontales y verticales,
Ancho de carriles,
Secciones transversales.
Las características del conductor, del peatón, de los vehículos y del camino, sirven de base
para la determinación de las dimensiones físicas de estos elementos, así como el radio de una
curva circular (R), la longitud de una curva (L) se determinan de modo que se provea en la
curva, la distancia de visibilidad mínima de parada, para la velocidad de diseño de la
carretera.
Sin embargo, el objetivo básico del diseño geométrico de las carreteras, es construir una vía
que tenga el flujo continuo y que esté libre de accidentes; esto puede lograrse al tener un
estándar de diseño consistente a lo largo de la carretera, que satisfaga las características de los
conductores y de los vehículos.
El diseño vial se basa en varios factores estándares y controles que a su vez dependen de:
 La clasificación de la carretera que será diseñado.

 El volumen esperado de tránsito y la composición vehicular.
 La velocidad de diseño.
 La topografía del área en la cual se localizará la carretera.
 El nivel de servicio que va a suministrar.
 El presupuesto disponible.
 La seguridad.
 Los factores sociales y ambientales.
Todos los factores antes mencionados frecuentemente están interrelacionados, así como la
velocidad de diseño depende de la Clasificación de la vía, y ésta a su vez del volumen de
tránsito (IMDA). La velocidad de diseño también puede depender de la topografía,
especialmente en casos en los que se disponga de un presupuesto limitado. Sin embargo, en
general los principales factores que se usan para determinar los estándares con las cuales se va a
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diseñar la carretera, son el nivel de servicio que se va a suministrar, el volumen esperado de

tránsito, la velocidad de diseño y vehículo de diseño. Estos factores sumados con las
características básicas de los conductores, los vehículos y la vía, se emplean para determinar los
estándares para las características geométricas de la vía como los alineamientos horizontales,
verticales y la sección transversal.
CURVAS HORIZONTALES
Curvas Circulares
a) Curvas Simple b) Curva Compuesta
R1<30%R2
R1<0.70R2
c) Curva compuesta Mixta. Lmin o (Tabla 302.02) DG 2014

d) Curva Compuesta Inversa.
Lmins (Tabla 302.02) DG-2014
Sentido de las curvas:

3.02 DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES

3.02.1 Introducción
El presente trabajo, consiste en el diseño de una curva horizontal de la carretera.
El rediseño se realiza con la aplicación de las Normas contenidas en el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014, aprobado por el MTC.
3.02.2
3.02.3 Definiciones Para El Diseño Geométrico De Curvas Verticales Y Horizontales

Según Las Normas Actuales Del DG-2014.
3.02.3.1Velocidad De Diseño
Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.02., el rango de las velocidades de

diseño que se deben utilizar en función del tipo de carretera según sus características.
3.2.2.2 Distancia De Visibilidad De Parada.
Dp : Distancia de Parada (m)

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH)
tp : Tiempo de Percepción + Reacción (segs)
f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)
+ i : Subidas respecto sentido circulación.
-i : Bajadas respecto sentido circulación.
 El primer término de la expresión representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepción más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la
detención junto al obstáculo (df).
 Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible
al conductor del vehículo.
 En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehículo, y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaje a velocidad inferior,
en el mismo sentido.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los
ojos del conductor a 1,07 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulación.
Figura 205.01 : Distancia de Visibilidad de Parada
3.2.2.3 Distancia De Visibilidad De Paso

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehículo “A” a sobrepasar a otro “B” que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. Menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de
un tercer vehículo “C” que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
3.2.2.4 Diseño Geometrico de la Sección Transversal

3.2.2.5 Ancho de Tramos en Tangente y en Curva

3.2.2.6 Ancho de las Bermas
3.2.2.7 Inclinación transversal de las Bermas

3.2.2.8 Bombeos
3.2.2.9 Peralte
3.2.2.10 Transición Del Bombeo Al Peralte.

Se ejecutará a lo largo de la longitud de la Curva de Transición.
Cuando no exista Curva de Transición, se seguirá lo normado para el desarrollo de peraltes.

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DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

 La clasificación de la carretera que será diseñado.

diseñar la carretera, son el nivel de servicio que se va a suministrar, el volumen esperado de

a) Curvas Simple b) Curva Compuesta

c) Curva compuesta Mixta. Lmin o (Tabla 302.02) DG 2014

d) Curva Compuesta Inversa.

Lmins (Tabla 302.02) DG-2014

Sentido de las curvas:

3.02 DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES

3.02.3 Definiciones Para El Diseño Geométrico De Curvas Verticales Y Horizontales

Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.02., el rango de las velocidades de

3.2.2.2 Distancia De Visibilidad De Parada.

Dp : Distancia de Parada (m)

Figura 205.01 : Distancia de Visibilidad de Parada

3.2.2.3 Distancia De Visibilidad De Paso

3.2.2.4 Diseño Geometrico de la Sección Transversal

3.2.2.5 Ancho de Tramos en Tangente y en Curva

3.2.2.6 Ancho de las Bermas

3.2.2.7 Inclinación transversal de las Bermas

3.2.2.10 Transición Del Bombeo Al Peralte.

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