UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERIA CIVIL

TESIS

‘‘IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS CORRECTIVAS PARA

UN FLUJO DE TRÁNSITO VEHICULAR RÁPIDO EN EL
PUENTE JOAQUIN GARAY’’
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

AUTOR: Torres Sixto, José Francisco

ASESOR: Dávila Martel, Jerry Marlon

LINEAMIENTO: TRANSPORTES

HUÁNUCO – PERÚ
2020
 ÍNDICE

CAPITULO I

PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Descripción del problema…………………………….………..3

1.2. Formulación del problema……………………………………..4
1.3. Objetivo general……………………………………………….…4
1.4. Objetivos específicos …………………………………………4
1.5. Justificación de la investigación……………………………..4
1.5.1. Justificación institucional……………………………….4
1.5.2. Justificación ingenieril………………………………….4
1.5.3. Justificación socioeconómica………………………….5
1.6. Limitaciones de la investigación……………………………..5
1.6.1. Delimitaciones……………………………………………….5
1.7. Viabilidad de la investigación …………………………………..6

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación………………….…………7

2.2. Bases teóricas ……………………………………….……..12
2.3. Definiciones conceptuales ………………………………..….14
2.4. Hipótesis …………………………………………….…………..14
2.5. Variables …………………………..……………….…..….....15
2.6. Operacionalización de variables (dimensiones e indicadores)..
….16

2
 CAPITULO I

PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

El caos vehicular es un problema yacente en gran parte de las

ciudades, a causa del aumento de la demanda de transporte, este es
producto de un inapropiado sistema de transporte público, pobres y nulas
políticas de planificación urbana, así como una limitada cultura cívica del
ciudadano.

Las consecuencias pueden llegar a ser innumerables, entra ellas: el

incremento del costo de vida, contaminación ambiental, genera oportunidad
de crimen, disminuye la productividad laboral, causa estrés y problemas de
salud, entre muchas otras que sufrimos todos los afectados.

En la ciudad de Huánuco, como en otras ciudades del país, este

problema viene dándose en los últimos años debido al crecimiento de la
población, aumento del parque automotor, la factible disposición a créditos
para la compra de vehículos, aumento de la suficiencia adquisitiva de la
clase media, entre otros factores, que a fin de cuentas conllevan al manejo
de un gran número de vehículos en las vías urbanas de nuestra ciudad.

La congestión que se genera en estos puntos específicamente se

pueden mejorar implementando medidas correctivas, el cual puede mejorar
el flujo de tránsito vehicular. Para esta investigación he tomado en cuenta
al puente Joaquín Garay.

El nivel de servicio es una medida de calidad que describe las

condiciones de operación de un flujo de tránsito y su percepción por los
conductores y/o pasajeros, relacionadas con la velocidad, el tiempo de
viaje, la libertad de maniobra, las interrupciones y el confort.

3
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿De qué manera la implementación de medidas correctivas mejorará

el flujo de tránsito vehicular en el puente Joaquín Garay en el año 2020?

1.3. OBJETIVO GENERAL

Implementar medidas correctivas para un flujo de tránsito vehicular

rápido en el puente Joaquín Garay en el año 2020

1.4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir el flujo de tránsito vehicular actual en el puente Joaquín
Garay.
 Analizar medidas correctivas para un flujo de tránsito vehicular
rápido en el puente Joaquín Garay.
 Comparar el flujo de tránsito vehicular en el puente Joaquín Garay
con las medidas correctivas ya implementadas.

1.5. JUSTIFICACIÓN
1.5.1. JUSTIFICACIÓN INSTITUCIONAL

La correcta utilización de estas medidas correctivas puede

incrementar la calidad vial en el puente Joaquín Garay, esto da pie a que
las instituciones tanto públicas como privadas puedan llevarlas a cabo para
el bienestar de la población.

1.5.2. JUSTIFICACIÓN INGENIERIL

El uso de las medidas correctivas que se plantean en esta

investigación pueden servir como antecedente para que antes de la
ejecución de una obra exista un plan de contingencia, ya que, a pesar de
haberse realizado un previo análisis, el caos vehicular es evidente en la
zona.

1.5.3. JUSTIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA

4
 Las consecuencias de los problemas a causa del congestionamiento y
caos en el tránsito vehicular en las ciudades, genera un impacto social
negativo especialmente en la calidad de vida de los habitantes, por
ejemplo, aumenta la contaminación ambiental, contaminación sonora, se
incrementa los comportamientos agresivos en los conductores y peatones.

1.6. LIMITACIONES
 Una de las limitaciones más importantes es la imprecisión a la hora
de tomar los datos, debido a que en la investigación se tiene en
cuenta una semana del año y no el año en su totalidad.
 Convenientemente el aforo se realiza en las horas punta en lugar de
aforar las 24 horas, esto presenta una reducción en la exactitud de
los datos.
 No todas las medidas correctivas que se plantean en la presente
investigación generan un cambio relevante con respecto a la
actualidad, esto limita el número de medidas a un grupo de medidas
correctivas realmente efectivas.
 Se espera que las medidas correctivas que se presentan ayuden a
mejorar el tránsito vehicular, a pesar de ello, un porcentaje del
tránsito peatonal podría verse afectado.

1.6.1. DELIMITACIONES

Delimitación Espacial: La investigación se limitará a las vías cercanas

al puente Joaquín Garay tanto en el distrito de Huánuco como en Amarilis.

Delimitación Temporal: Las medidas correctivas de esta investigación

están pensadas principalmente para llevarse a cabo durante el tiempo de
construcción del nuevo puente Esteban Pavletich, entre los años 2020 y
2022, posterior a ello se podrán utilizar durante los meses donde se
realizan festividades y costumbres huanuqueñas en los meses de Enero,
Febrero y Octubre, donde el tránsito vehicular se ve afectado.

5
 Delimitación Característica: En este proyecto se considerarán todos
los vehículos que transcurran por el puente Joaquín Garay excepto los
vehículos pesados, ya que a estos no se les permite transitar por esta vía.

1.7. VIABILIDAD:

Este proyecto es viable debido a que se tiene el apoyo de mano de

obra competente para realizar tanto los aforos, como el estudio de tráfico
vial que la investigación requiere.

El tiempo no viene siendo un problema dado que se requiere poco

tiempo para conseguir la información necesaria, para poder llevar a cabo
los estudios viales pertinentes.

Con respecto a los recursos financiero, gracias al apoyo económico

familiar se puede garantizar la culminación de este proyecto de
investigación.

6
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Universidad de La Salle; Siatoya Patiño, Nelson Vicente y Fonteche

Rodríguez, Nicolás. ‘‘Diagnóstico de las condiciones de flujo vehicular
en intersecciones con giro a la izquierda cuando se ocupa el carril
contiguo al de giro, de manera indebida en la ciudad de Bogotá’’ -
Colombia 2016. Los tiempos que se obtuvieron manifiestan que un usuario
en el escenario simulado mejora notoriamente el tiempo de servicio en el
semáforo, pues indica que tiene un beneficio al respetar la norma de carril
exclusivo de giro la izquierda. Este beneficio se ve reflejado en el intervalo
de paso ya que el tiempo es menor comparado con el escenario actual y el
usuario que se quiere filtrar adelante de la fila de giro se ve obligado a
respetar la norma, ya que tiene que esperar su momento para girar, dándole
un mejor nivel de servicio a la intersección.

2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES

 Universidad de San Martín de Porres; Vera Poclin, Elvis Franz y

Zapata Nuñez, Jhean Pierre. ‘‘Propuesta para la solución de la
congestión vehicular en la avenida Javier Prado este (entre la
avenida la molina y la calle los Tiamos)’’ - Lima 2017. La presente
Investigación tiene como objetivo principal demostrar que la propuesta
de Movilidad Sostenible es una alternativa de solución para la
congestión vehicular en la vía. La tesis es una investigación aplicada
de nivel explicativo, de enfoque cuantitativo y cualitativo, y la técnica
que se utilizó fue la observación directa, indirecta y descriptiva. Se

7
 aplicó como instrumentos la encuesta, los cuestionarios estructurados
de preguntas cerradas, los cuales permitirán medir el conocimiento de
las personas sobre los factores, los resultados se desarrollaron a
través de tablas y gráficos, la revisión documental sobre las técnicas,
efectos económicos, ambientales e índice de accidentes de tránsito.
Se notó que el uso de vehículos livianos son los que más predominan
en el tramo de estudio, que mejorando las condiciones del sistema de
transporte público se puede solucionar la congestión vehicular, que el
estancamiento vehicular produce efectos económicos y ambientales
negativos. Finalmente, se concluyó que la Movilidad urbano
sostenible es una alternativa viable de solución a la Congestión
Vehicular en la Avenida Javier Prado Este (Entre la Avenida La Molina
y la Calle Los Tiamos).

 Universidad Nacional del Altiplano; Apaza Sinti, Richard.

‘‘Determinación de modelos matemáticos de caracterización de
flujo vehicular para el centro histórico de la ciudad de Juliaca’’ –
Puno 2017. El presente estudio de investigación surge de la
necesidad de dar solución a los problemas del tránsito vehicular, así
como en todas las ciudades del mundo, las ciudades de Puno y
Principalmente la ciudad de Juliaca presenta un tránsito vertiginoso
retrogrado. El problema de un sistema de transporte urbano se va
agravando a medida que la sociedad se va haciendo más urbana y
económicamente más prospera, circunstancias ambas que agravaron
el tránsito vehicular de la ciudad de Juliaca. En el presente estudio se
han planteado siete capítulos en las cuales se analizan la
problemática y se determinan las acciones que se requiere para
mejorar la fluidez del tránsito vehicular. La mayor parte de los
capítulos están ilustrados con imágenes, gráficos y tablas, que
reflejan casos específicos de situaciones existentes en la zona de
estudio. Se han recolectado los datos mediante aforos especificados
en cada una de los capítulos.

8
  Universidad Privada Antenor Orrego; Pereda Rondon, Christopher
Phillip y Contoya Salas, Mario Aníbal ‘‘Estudio y optimizacion de la
red vial avenida America Sur, tramo prolongación Cesar Vallejo –
Avenida Ricardo Palma, Trujillo’’. Los ingenieros civiles tenemos
como objetivo primordial proporcionar soluciones a problemas
existentes de la vida cotidiana, diseñar, crear y concretar proyectos
que satisfagan las necesidades de las personas y a la vez garantizar
la seguridad de esos proyectos. Por tal motivo surge esta tesis que
tiene como objetivo general, realizar un estudio del tráfico vehicular
actual, en la avenida América Sur tramo Prolongación César Vallejo –
avenida Ricardo palma, Trujillo, La Libertad, con el fin de identificar
los problemas concernientes al tráfico vehicular, considerando como
uno de los mayores problemas actuales en la ciudad de Trujillo, el
crecimiento del parque automotor, que conlleva al congestionamiento
vehicular y al bajo nivel de servicio en que operan las vías de la zona
urbana. El presente estudio de tráfico vehicular se realizó de acuerdo
a los estándares establecidos en el Manual de Capacidad de
Carreteras ("Highway Capacity Manual, HCM"). Como parte de la
investigación se determinaron los volúmenes de tránsito en las horas
críticas, los tiempos de semáforos, los anchos de vía y las
capacidades, estos resultados se muestran mediante figuras y tablas
donde se confirma el problema que existe en los puntos de estudio.
Además, se realizó estudios de las velocidades, donde se determinó
la velocidad de recorrido en las horas punta y con esto el nivel de
servicio al que operan las vías en estudio (resultado: nivel C, D y E).
Finalmente se hicieron las conclusiones y recomendaciones con la
finalidad que esta investigación sea útil para estudios posteriores de
las entidades competentes del caso que es el Transporte
Metropolitano de Trujillo (T.M.T.)

2.1.3. ANTECEDENTES LOCALES

 Universidad de Huánuco; Ramos Rodríguez, Jhon Carlos. ‘‘Evaluación

de las condiciones actuales del flujo vehicular en la intersección de

9
 la carretera central con el acceso y salida al puente Señor de
Burgos, utilizando el software ptv vissim7, 2018.’’ La investigación
realizada evalúa las condiciones del tránsito vehicular en la intersección
de la carretera central con el acceso y salida al puente Señor de Burgos,
básicamente consiste en definir el nivel de servicio en la intersección,
teniendo en cuenta los principales indicadores para definirlo es decir:
longitud de cola, longitud de cola máximo, tiempo de parada, entre otros
indicadores que finalmente definen el nivel de servicio, obviamente para
poder definir todos estos indicadores tenemos que aforar, con los
resultados del aforo podemos crear una base de datos para poder
trabajar con el programa PTV VISSIM, el cual procesa esta base de
datos, dándonos como resultado el nivel de servicio. Justamente el nivel
de servicio encontrado en la intersección es “F” el mismo que como ya
sabemos es una condición pésima de viabilidad, luego del cual se
propuesto varias soluciones, encontrándose la óptima considerando un
pase a desnivel en el giro que va desde la carretera a central hacia Tingo
María, cuando se aplicó el programa PTV VISSIM nos dio como resultado
un nivel de servicio “C” el mismo que se considera aceptable. Este es el
aporte principal de nuestra investigación, primero se ha demostrado
técnicamente que hay congestionamiento en la intersección con un nivel
de servicio “F”, viabilidad deficiente, y luego se ha propuesto un pase a
desnivel que mejora el servicio a l nivel “C”.

 Universidad de Huánuco; Cabello Quispe, Maycold Michael. ‘‘Evaluación

del tránsito vehicular de la intersección a nivel tipo “T” en el óvalo
de cayhuayna - 2018’’. La Tesis “Evaluación del tránsito vehicular de la
intersección a nivel tipo “T” en el óvalo de Cayhuayna-2018”, analiza la
situación de la circulación vehicular en la zona referida proponiendo
soluciones que mejoren su funcionamiento. Para conocer la situación de
tráfico vehicular en la intersección tomamos como referencia el principio
de la capacidad vial y los niveles de servicio, ya que no es suficiente
conocer la geometría de intersección, es importante conocer las
características de los flujos vehiculares. Para definir las características
del flujo vehicular se aforó considerando un día de la semana de mayor

10
 afluencia vehicular y teniendo en cuenta las horas punta, se seleccionó el
intervalo de 15 minutos para el conteo respectivo en 06 giros. Se
procedió con el procesamiento de la información determinándose el HMD
de 07:00 am-08 am en donde el VHMD en la intersección es 11,309
vehículos; se determinó el nivel de servicio mediante el software PTV-
VISSIM 7, encontrándose niveles de servicio C, D, E y F. Los indicadores
del nivel de servicio empleados fueron: longitud de cola, longitud de cola
máximo, retrasos y paradas. Se modeló luego una solución factible luego
de varios intentos fallidos, con el que se mejora los niveles de servicio a
C, B y A, esta solución que contiene además de lo existente un paso a
desnivel y una depresión. Finalmente se organizó toda la información
estadísticamente para apreciar mejor los resultados del modelamiento,
encontrándose una solución viable que funcionó teóricamente y que se
propone como solución.

 Universidad Nacional Hermilio Valdizan; Salcedo Cruz, Sergio Luis.

‘‘Propuesta para mitigar la congestión vehicular y mejorar el nivel de
servicio en las intersecciones del centro de la ciudad de Huánuco’’.
El presente trabajo de investigación denominado “Propuesta para Mitigar
la Congestión Vehicular y Mejorar el Nivel de Servicio en las
Intersecciones del Centro de la Ciudad de Huánuco”, tiene como objetivo
plantear una propuesta que permita mitigar la congestión vehicular a
través de la optimización y sincronización de los ciclos semafóricos con
una simulación del tránsito vehicular utilizando el software Synchro Traffic
8. En el primer capítulo se describe el marco teórico, se consignan los
trabajos de investigación afines, se describen los conceptos
fundamentales, se establecen los objetivos, hipótesis, variables,
indicadores. En el segundo capítulo se describe el marco metodológico,
se determina el tipo y nivel de investigación, se define la población y
muestra. En este capítulo se detalla el caso de investigación desde la
etapa de recolección de datos estáticos (características geométricas y
zonificación), dinámicos (aforos y situación actual de los semáforos); el
procesamiento de datos (flujogramas, capacidad en intersecciones y
proyección del volumen vehicular al año 2029), se simula el tránsito

11
 vehicular y se calcula el nivel de servicio sin propuesta en estado actual y
con proyección del volumen vehicular. En la parte final de este capítulo
se describe la propuesta para mitigar la congestión vehicular, la
simulación del tránsito vehicular y el cálculo del nivel de servicio con
propuesta en estado actual y con proyección del volumen vehicular al
año 2029. En el tercer capítulo se describe la discusión de resultados, se
determina que el vehículo predominante en el área de estudio es el
trimovil con una incidencia del 37% y que el volumen horario de máxima
demanda se da de 5:45pm a 6:45pm. En este capítulo se hace un cuadro
comparativo de los resultados obtenidos en los cálculos de iv nivel de
servicio y demoras sin propuesta, con propuesta, con proyección y sin
proyección del volumen vehicular al año 2029. Finalmente se concluye
que con la propuesta de mitigación de congestión vehicular se mejoran
los niveles de servicio actuales “D” y “E” a niveles de servicio “B” y “C” en
estado actual y con una proyección del volumen vehicular al 2029 solo 4
intersección presentan niveles de servicio “D”, los demás se mantienen
en “B” y “C”

2.2. BASES TEÓRICAS

Caos del tráfico vehicular

El problema del tráfico vehicular es uno de oferta y demanda. Entre

los factores principales de la oferta tenemos la cantidad, la capacidad y el
estado físico de las calles, la conectividad de la red vial, los controles de
tráfico y la tecnología, mientras que por la demanda encontramos el número
de vehículos, la velocidad de estos, la manera de conducirlos, los horarios y
los espacios para estacionar los automóviles, ya sea en su destino o en su
origen.

Estos elementos nos permiten hacer un diagnóstico. Tenemos

suficientes calles que no son funcionales, producto de una planificación
urbana deficiente que permite el crecimiento de la ciudad sin construir una
red vial, interconectada y fluida. Tenemos más vehículos que calles, sin
embargo, no nos atrevemos a concluir categóricamente que hay que reducir

12
el número de carros. Las autoridades siguen vendiendo que la solución es
construir más carriles, aunque estos no eliminan los embotellamientos. El
mal estado físico de las vías evita que el tráfico sea más fluido e
ininterrumpido.

Paredes Royo, T. (2 de Junio de 2017). El caos del tráfico vehicular. La

Prensa. Recuperado de https://www.prensa.com/opinion/caos-trafico-
vehicular_0_4770273019.html.

Congestión Vehicular

La causa fundamental de la congestión es la fricción o interferencia

entre los vehículos en el flujo de tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los
vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada
por los límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras
condicionantes. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional
estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno de
la congestión. Entonces, una posible definición objetiva sería: “la congestión
es la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de
tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás” (Bull, 2003, p 23).

Parque automotor

En solo siete años, el parque automotor del Perú sufrió un incremento

indiscriminado: pasó de tener 2 millones 286 mil vehículos, en el 2009, a 5
millones 244 mil, en el 2015. Esta cifra se duplicó, sobre todo, por la
entrada al país de una mayor cantidad de motocicletas, mototaxis y
camionetas rurales (combis y minivans).

Las minivans prestan el servicio interprovincial en las carreteras,

como las que hay en Yerbateros, cuando eso está prohibido porque con un
golpe se voltean. La mayoría son responsables de accidentes. En el caso de
las mototaxis, en Lima hay más de 600 mil que son manejadas por menores

13
sin licencias ni permisos municipales. Y si bien son una opción ante el
desempleo, las municipalidades deben fiscalizar que sean, al menos,
formales.

Quispe Candía, L. (8 de Septiembre de 2017). Parque automotor se duplicó

en 7 años con mototaxis y minivans. La República. Recuperado de
https://larepublica.pe/sociedad/1096114-parque-automotor-se-duplico-en-7-anos-con-
mototaxis-y-minivanes/.

Luis Quispe Candia, director de la ONG Luz Ámbar.(2017)

2.3. DEFINICIONES CONCEPTUALES

Tránsito

‘‘El tránsito o tráfico es la circulación de personas, algunas de ellas en

vehículos, por el espacio público. Se trata de un fenómeno físico y, a la vez,
social’’. (Fernández, 2011, p. 2)

Nivel de servicio

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación

de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.

(Manual de diseño geométrico de vías urbanas, 2005, p. 4/21).

Capacidad Vial

Se define como el número máximo de vehículos por unidad de tiempo,

que pueden pasar por una sección de la vía, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito. Normalmente, se expresa como un volumen
horario, cuyo valor no debe sobrepasarse a no ser que las condiciones
prevalecientes cambien.

14
(Manual de carreteras: Diseño geométrico DG – 2018, p. 121)

Contraflujos

Cambio que se realiza en la dirección de algunas vías principales para lograr

mayor fluidez de tráfico a determinadas horas. (Real Academia Española,
s/f)

2.4. Hipótesis
Hi: La correcta organización de las medidas correctivas
provocará un flujo de tránsito vehicular rápido,
incrementando la calidad de la vía en el puente Joaquín
Garay.

2.5. Variables

2.4.1. Variable independiente

Implementación de medidas correctivas.

2.4.2. Variable dependiente

Flujo de tránsito vehicular en el puente Joaquín Garay.

15
2.6. Operacionalización de variables

TIPO DE
VARIABLES DIMENSIÓN INDICADOR
VARIABLE

Variable  Nivel de servicio

Dependiente:  Incremento del
Flujo de tránsito automotor
Estudio de la calidad de  Cuantitativa
vehicular en el  Grado de transitab
la vía
puente Joaquín  Porcentaje de
Garay menores

 Aplicación de cont
 Implementación/H
- Medidas correctivas
Variable de vías alternas
situacionales
Independiente:  Ampliación de tram
 Cualitativa
Implementación de  Semáforos intelige
- Medidas correctivas
medidas correctivas  Implementación y
permanentes
un sistema de p
buses.

16
17