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CONSORCIO ANDREICO E.

RIVERA

Estudios definitivos de ingeniera para la construccin del Puente carrozable Quirishari

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE QUIRISHARI

ESTUDIO

DE

TRAZOS

DISEO VIAL

DE LOS

ACCESOS

CONTENIDO
1.0 RESUMEN 2.0 ASPECTOS GENERALES 2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS 2.3 DESCRIPCIN DEL REA DEL PROYECTO 2.3.1 UBICACIN POLTICA 2.3.2 UBICACIN GEOGRFICA 2.3.3 VAS DE ACCESO 2.3.4 CONDICIONES CLIMATOLGICAS 2.3.5 ALTITUD DEL REA DEL PROYECTO 3.0 DISEO GEOMTRICO 3.1 CLASIFICACIN DE LA VA 3.1.1 CLASIFICACIN SEGN SU FUNCIN 3.1.2 CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA 3.1.3 CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS 3.2 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO 3.3 SECCIN TRANSVERSAL 3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL 4.0 DISEO DE SEALIZACIN 4.1 SEALES HORIZONTALES 4.2 SEALES VERTICALES 4.3 ETAPA DE CONSTRUCCIN 4.4 ETAPA DE OPERACIN 5.0 CONCLUSIONES 6.0 PLANOS 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 6 6 7 9 11 11 12 12 14 16 18

ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

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1.0

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RESUMEN

En resumen, la siguiente fue la metodologa adoptada para el cumplimiento de los trminos de referencia en lo que respecta al Estudio de trazos y diseo vial: Los trabajos referentes al Estudio de trazos y diseo vial estn referidos a coordenadas UTM con datum horizontal: WGS-84 y datum vertical: nivel medio del mar, as como, al kilometraje de la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry, tramo Von Humboldt Puerto Bermdez, desde el empalme de la carretera Tingo Maria Pucallpa hacia Puerto Bermdez. Los accesos del puente carrozable Quirishari se integran a la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry en una longitud de 260.0 m en la margen izquierda y de 330.0 m en la margen derecha desde la progresiva 163+490 hasta la progresiva 164+120 tramo en el cual se permite la operacin continua de los vehculos, conservando las caractersticas de la carretera existente. En campo se han monumentado los PIs del trazo, as como, se ha estacado el eje proyectado cada 20 metros con estacas de madera, adems, se ha monumentado dos puntos de control en cada margen del ro Quirishari con fines de replanteo de las obras proyectadas. El diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Quirishari se realiz empleando como referencia el Manual de diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) del MTC aprobado con R.D. N1146-2000-MTC/15.17 del 27 de Diciembre del 2000. El diseo de sealizacin de los accesos del puente carrozable Quirishari, a utilizarse durante el proceso constructivo y despus de terminada la obra, se realiz empleando como referencia el Manual de dispositivos de control del transito automotor para calles y carreteras aprobado con R.M N 413-9*3TCC/15-15 del 13 de octubre de 1993. Se presenta al GOBIERNO REGIONAL PASCO el presente ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS que contiene el diseo geomtrico, el diseo de pavimentos y el diseo de la sealizacin de los accesos del puente carrozable Quirishari.

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2.0 2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

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ASPECTOS GENERALES

El objetivo del proyecto es la elaboracin de los estudios definitivos del proyecto de construccin del PUENTE CARROZABLE QUIRISHARI a nivel de ejecucin de obra. La obra permitira l transito permanente y seguro de vehculos livianos y pesados en la carretera Marginal de la Selva y que beneficiar principalmente a las localidades de Puerto Bermdez, Ciudad Constitucin, Yuya Pichis, Bello Horizonte, Puerto Inca, Sungaro y poblados menores que estn establecidos a lo largo de la Carretera Marginal de la Selva.

2.2

OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

El objetivo del estudio de trazos y diseo vial de los accesos es la definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente, los estudios comprenden: Diseo Geomtrico: Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los accesos. Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos. Definicin del camino provisional de desvo a utilizarse durante la ejecucin de la obra

Diseo de sealizacin: Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.

2.3

DESCRIPCIN DEL REA DEL PROYECTO

El puente carrozable Quirishari se ubica en el Km 163+770 de la Carretera Arq. Fernando Belaunde Terry, tramo Von Humboldt Puerto Bermdez; en el distrito de Puerto Bermdez, en la provincia de Oxapampa, departamento de Pasco. 2.3.1 Lugar Localidad Distrito Provincia

UBICACIN POLTICA
: : : : Ro Quirishari Quirishari Puerto Bermdez Oxapampa Pasco

Departamento : 2.3.2 Latitud Longitud

UBICACIN GEOGRFICA
: : 10 13 74 59

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2.3.3

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VAS DE ACCESO

El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo de Lima a la Oroya, luego a Tarma para llegar a la Merced. Posteriormente y viajando hacia el Norte, se llega a la localidad de Puente Paucartambo, siguiendo por el desvo a Villa Rica, pasando por los poblados de Cacaz Chatarra Arroz con Huevo Puerto Bermdez para finalmente llegar a Quirishari en el km 163+770 de la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry tramo Von Humbolt Pto. Bermudez, kilometraje medido desde el empalme con la carretera Tingo Maria - Tocache. El tiempo de recorrido de la ruta Lima La Oroya La Merced es de 8 horas aproximadamente viajando en mnibus. Del tramo La Merced Villa Rica Cacaz Chatarra Arroz con Huevo Pto. Bermudez - Quirishari, es de 10 horas aproximadamente, viajando en camioneta 4x4. La ruta en mencin se encuentra asfaltada desde Lima hasta 30 minutos despus de pasar por La Merced aproximadamente siguiendo el recorrido por una trocha carrozable en malas condiciones. 2.3.4

CONDICIONES CLIMATOLGICAS

En general el clima es tpico de selva tropical hmedo, con temperatura media de 20C a 28C. Durante el ao se definen dos estaciones, la estacin de estiaje entre los meses de Mayo a Octubre y se caracteriza por escasez de lluvias. La estacin de lluvias torrenciales entre los meses de Noviembre a Marzo se caracteriza por la presencia de lluvias moderadas y temperaturas que alcanzan los 30 C a ms. 2.3.5

ALTITUD DEL REA DEL PROYECTO

El rea del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 260 m.s.n.m.

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3.0

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DISEO GEOMTRICO

Para el diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Quirishari se ha tomado como referencia el Manual de diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) del MTC aprobado con R.D. N1146-2000-MTC/15.17 del 27 de Diciembre del 2000, los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de recomendacin general y abarcan exclusivamente temas geomtricos, relativos al diseo de carreteras en reas rurales. El diseo geomtrico comprende la definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje, las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno en los tramos de los accesos. El diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Quirishari parte de la ubicacin del puente proyectado, debido a factores hidrulicos, geotcnicos, geolgicos y de costos, se opt por ubicar el eje del puente proyectado a 3 metros aguas arriba del eje del puente existente de madera. Se debe tener en cuenta que el puente existente de madera es de una solo va, tiene una luz de 18.5 metros, cuenta con estribos hechos a bases de troncos, la cota de rasante del puente proyectado estar por encima de la cota de rasante del puente existente y la luz del puente proyectado es de 35 metros. Los accesos existentes son de una sola va con ancho de calzada variable de 3.5 a 4.5 metros, conformados de material de prstamo, presenta radios de 40 metros a lo largo de su desarrollo, no cuenta con adecuadas longitudes de tramos en tangente, obligando a los vehculos a disminuir su velocidad, por lo tanto el diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Quirishari mejorar las condiciones actuales.

3.1
3.1.1

CLASIFICACIN DE LA VA CLASIFICACIN SEGN SU FUNCIN

El puente carrozable Quirishari se ubica en el Km 163+770 de la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry, tramo Von Humboldt Puerto Bermdez de la Ruta Nacional 005N, esta pertenece a la red vial primaria del sistema nacional de carreteras, conformado por vas que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras. 3.1.2

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

La demanda esta constituida por el flujo o trfico de vehculos en la situacin actual y futura que requieren el servicio del puente en la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry (Marginal de la selva). Sin embargo, el flujo vehicular todava es de bajo transito debido principalmente a la carencia de puentes; esta carretera constituye el eje de transporte y comunicacin longitudinal de la selva central ya que articula los principales centros de produccin y consumo, entre los departamentos de Pasco y Hunuco, provincias de Oxapampa y Puerto Inca, distritos de Villa Rica, Puerto Bermdez, Yuyapichcis, Puerto Inca, Tournavista y Honoria. Del Estudio de Actualizacin y Complementacin de los Estudios Definitivos para el Mejoramiento Vial Carretera Tingo Mara Pucallpa del Sector Aguayta Pucallpa, TRAMO PUERTO

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BERMDEZ VON HUMBOLT de Octubre del ao 2001 el tramo en estudio presenta un IMD de 77 veh/dia. La carretera Arq. Fernando Belaunde Terry se ha clasificado de 2da Clase, ya que a pesar de que actualmente soporta un IMD de 77 veh/da, se ha proyectado que en un futuro la demanda de la va este entre los 400 y 2000 veh/da. 3.1.3

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

La carretera Arq. Fernando Belaunde Terry es una carretera tipo 2, ya que la combinacin de alineamiento horizontal y vertical obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

3.2

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO

La Velocidad de Diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora de la va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. Por lo tanto del siguiente cuadro, extrado del Manual de diseo geomtrico de Carreteras DG - 2001, concluimos que para los accesos del puente carrozable Quirshari se adoptar una velocidad directriz de 50 KPH.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400 CARACTERSTICA Autopista Multicarril Dos carriles Dos carriles Dos carriles OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEO 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH

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3.3 SECCIN TRANSVERSAL

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La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios. Actualmente la carretera existente es de afirmado de una sola va con ancho de calzada variable de 3.5 a 4.5 m conformados de material de prstamo, el puente se ha proyectado con una seccin de dos carriles con ancho de calzada de 7.20 m, veredas de 0.90 m a ambos lados y capa de concreto como superficie de rodadura, a fin de lograr la integracin del proyecto geomtrico de la carretera existente con el proyecto del puente, se ha proyectado para los accesos del puente una seccin transversal de un solo carril de 3.60 m de ancho y bermas de 0.50 m a ambos lados, salvo 50 m a ambos lados del puente en donde la seccin transversal ser de dos carriles, la transicin de la seccin transversal, de uno carril a dos carriles, tendr una longitud de 20 metros. La seccin transversal 50 m ambos lados del puente, desde la progresiva 163+700 hasta la progresiva 163+840, ser de una calzada de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin, de ancho de la calzada de 7.20 m, con bermas a ambos lados de 0.50 m y con bombeo de 3.5%, el material de relleno para el terrapln de los accesos ser material de prstamo de no mas de 5 m de altura, por lo tanto, el talud del terrapln ser de 1:1.5 (V:H), ademas, se proyect la construccin de una zanja de drenaje a lo largo del pie del talud de relleno que desembocar en el ro Quirishari.

TALUD DE TERRAPLEN Variable BERMA 0.50 m BOMBEO 3.5 % 1.5 1.0 CARRIL 3.60 m

PLATAFORMA 8.20 m CALZADA 7.20 m CARRIL 3.60 m BOMBEO 3.5%

TALUD DE TERRAPLEN Variable BERMA 0.50 m

BORDE ZANJA DE LIBRE DRENAJE 0.60 m 0.60 m

1.5 0.40 m 1.0

0.30 m 0.30 m 0.5 1.0

Las dimensiones adoptadas para la seccin transversal de los accesos proyectados se tomaron de los cuadros siguientes extrados del Manual de diseo geomtrico de Carreteras DG 2001:

CLASIFICACIN VEH/DIA CARACTERSTICA OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400 Autopista Multicarril Dos carriles Dos carriles Dos carriles 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 6.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60

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70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH

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ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30

7.00 7.00

ANCHO DE BERMAS CLASIFICACIN IMPORTANCIA CARACTERSTICA OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DEDISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH SUPERIOR > 4000 Autopista Multicarril 1 2 3 4 1 2 3 4 PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE 4000 - 2001 2000-400 < 400 Dos carriles Dos carriles Dos carriles 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

0.50 0.50 1.20 0.90 0.90 0.50 1.20 1.20 1.20 1.20 0.90 0.90 0.90 1.80 1.80 1.50 1.50 1.50 1.50 1.20 1.20 1.50 1.50 1.20 1.20 0.90 0.90 1.80 1.80 1.80 1.80 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.20 1.50 1.50 1.50 1.20 1.20 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.50 1.50 1.50 1.20 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.50 2.00 2.00 2.00 2.00 1.80 1.80 1.50 2.00 2.00 2.00 2.00 2.50 2.50 2.00 2.50 2.50

TIPO DE SUPERFICIE PAVIMENTO SUPERIOR TRATAMIENTO SUPERFICIAL AFIRMADO

BOMBEOS DE LA CALZADA BOMBEO (%) PRECIPITACIN: < 500 mm/ao PRECIPITACIN: > 500 mm/ao 2.0 2.5 2.5 2.5 3.0 3.0 3.5 3.0 4.0

TALUDES PARA TERRAPLENES TALUD (V : H) MATERIALES ALTURA (m) < 5.00 5.00 10.00 MATERIAL COMN (LIMOS ARENOSOS) 1 : 1.5 1 : 1.75 ARENAS LIMPIAS 1:2 1 : 2.25 ENROCADOS 1:1 1 : 1.25

> 10.00 1 : 02 1 : 2.5 1 : 1.5

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3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

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El alineamiento horizontal de los accesos del puente carrozable Quirishari se integra a la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry en una longitud de 260.0 m en la margen izquierda y de 330.0 m en la margen derecha, desde la progresiva 163+490 hasta la progresiva 164+120 tramo en el cual se permite la operacin continua de los vehculos, conservando las caractersticas de la carretera existente y previendo las solicitudes que soportara la va en un futuro. Los ejes de los estribos izquierdo y derecho del puente carrozable Quirishari estn en las progresivas 163+752.5 y 163+787.5 respectivamente
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS VELOCIDAD DE DISEO PERALTE MXIMO RADIO MNIMO UBICACIN DE LA VA KPH % m 30 8.00 30 40 8.00 50 50 8.00 85 60 8.00 125 70 8.00 175 80 8.00 230 rea Rural 90 8.00 305 Tipo 1.2 3 100 8.00 395 110 8.00 505 120 8.00 670 130 8.00 835 140 8.00 1030 150 8.00 1265

En los accesos del puente Quirishari se ha considerado radios horizontales mnimos de 80 m. El Manual de diseo Geomtrico de Carreteras permite en zonas de terrapln usar pendientes horizontales para la rasante siempre y cuando se dote de una adecuado bombeo a la plataforma y un buen sistema de drenaje, en este caso se ha adoptado 3.5 % de bombeo y zanjas de drenaje al pie del talud de relleno que descargaran hacia el ro Quirishari.

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VISTA 3-D DE LOS ACCESOS DEL PUENTE CARROZABLE QUIRISHARI

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4.0

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DISEO DE SEALIZACIN

El diseo de sealizacin de los accesos del puente carrozable Quirishari, a utilizarse durante el proceso constructivo y despus de terminada la obra, se realiz empleando como referencia el Manual de dispositivos de control del transito automotor para calles y carreteras aprobado con R.M N 413-9*3TCC/15-15 del 13 de octubre de 1993 Para ser efectivo un dispositivo de control de transito es necesario que cumpla con los siguientes requisitos: Que exista una necesidad para su utilizacin Que llame la atencin Que encierre un mensaje claro y consigo Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado y respuesta Infundir respeto y ser obedecido Uniformidad

Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las siguientes consideraciones: DISEO: El dispositivo debe ser de un diseo tal que la combinacin de sus dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad llamen apropiadamente la atencin del conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad. LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posicin que pueda llamar la atencin del conductor dentro de su ngulo de visin. OPERACIN: La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con los requerimientos del transito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el conductor reconozca rpidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la debida anticipacin. MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser consideradote primera importancia y representar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operacin y legibilidad, elementos esenciales para mantener el respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su funcion de ordenamiento y control de la circulacin vehicular. UNIFORMIDAD: Requerimiento ste indispensable para que el conductor pueda reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulacin vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de no cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la seguridad del transito.

4.1

SEALES HORIZONTALES

En los accesos del puente carrozable Quirishari no se ha considerado el uso de seales horizontales debido a que el pavimento utilizado esta a nivel de afirmado.

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4.2 SEALES VERTICALES

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Las seales verticales utilizadas en los accesos del puente carrozable Quirishari han sido: Seales preventivas Seales informativas

Localizacin: las seales de transito estn colocadas a la derecha en el sentido del transito, la distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no ser menor de 1.20 m ni mayor de 3.0 m. Altura: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50 m. Angulo: Las seales con material reflectorizante debern formar con el eje del camino un ngulo de 8 a 15 Postes o Soportes: se podr utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados, postes de concreto armado o tubos plsticos rellenos de concreto. Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50. En el diseo de la sealizacin de los accesos del puente carrozable Quirishari se ha considerado dos etapas: Etapa de construccin Etapa de operacin

4.3

ETAPA DE CONSTRUCCIN

La etapa de construccin comprende la duracin de las obras para la construccin del puente carrozable Quirishari y accesos, mientras que la etapa de operacin comprende desde la puesta en funcionamiento del puente. En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia del camino provisional de desvo de las obras en una distancia de 300 metros. Las seales consideradas en la etapa de construccin son las siguientes: Seal preventiva P-3B: Curva y contracurva pronunciadas (I-D) Seal preventiva P-27: Flecha direccional doble Seal preventiva: Desvo a 300 mts Seal de desvo

As tambin se contemplo el uso de conos de seguridad demarcando el ingreso y salida del camino provisional de desvo, los postes utilizados para las seales durante la etapa de construccin podran ser tubos plsticos rellenos de concreto, los que debern estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 y cimentados en zapatas de concreto simple de 0.60x0x60x0.30 m, tal y como se indican el los planos respectivos.

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M J J

L N G

E H

P F F

E A K C E D

9.00 7.00 5.00 20.50 2.00 4.50 6.50 3.00 0.90 16.00 7.00 17.15 13.75 11.00 11.00 8.50 6.00 25.50 2.50 5.50 8.00 3.50 1.10 19.50 8.50 20.85 16.90 13.50

SEAL PREVENTIVA P-3B: CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (I-D)

N H L E C A F D B B D C E K G J

7.00 3.50 7.35 16.90 0.70 16.75 30.00 2.00 9.00 4.50 9.45 20.60 0.90 20.30 37.50 2.50

3.00 4.00 1.00 25.00 75.00 3.75 5.00 1.25 30.00 90.00

SEAL PREVENTIVA P-27: FLECHA DIRECCIONAL DOBLE

ESV

2.6

10 2.5 2.5 7.5

ESV
7.8 6 1.5 6.2 1.5 6.2

7.4

2.1

2.1

9.1

2.1 1.72.6

8.3

7.5

6.2

9.19

SEAL PREVENTIVA: DESVIO A 300 MTS

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90

6.9 23 7.5

2.1

1.7 6.9 1.7

7.7

1.4 1.7 2.1

7.7 12 30

20 7.5 75

55 7.5

SEAL DE DESVIO

4.4

ETAPA DE OPERACIN

En la etapa de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia del puente carrozable Quirishari. Las seales consideradas en la Etapa de Operacin son las siguientes: Seal preventiva P-22: Ensanche de calzada Seal preventiva P-4B: Curva y contracurva (I-D) Seal informativa I-18: Localizacion

E A E BB E A E N K P N M 60 L L N P N M L 60 L K

H G

C K K F

E A

A 60.00 75.00

1.00 0.50 21.00 6.00 4.40 14.80 6.20 3.20 17.80 16.20 4.80 3.00 1.20 0.60 26.25 7.00 5.50 18.50 7.75 4.00 22.25 20.25 6.00 3.75

3.60 6.00 4.50 7.50

SEAL PREVENTIVA P-22: ENSANCHE DE CALZADA

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K J F G D

B C

19.8 E B A

9.00 5.85 14.85 3.80 7.50 3.50 9.65 19.80 0.90 16.85 10.35 11.00 7.10 18.10 4.90 9.05 4.50 12.00 24.10 1.10 20.50 12.60

SEAL PREVENTIVA P-4B: CURVA Y CONTRACURVA (I-D)

SEAL INFORMATIVA I-18: LOCALIZACION

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5.0

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CONCLUSIONES

El puente en estudio se ubica en la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry, tramo Von Humbolt - Pto. Bermudez km 163+770, sobre el ro Quirishari, en la localidad de Quirishari, distrito de Puerto Bermdez, provincia de Oxapampa, departamento de Pasco de la Ruta Nacional 005N, esta pertenece a la red vial primaria del sistema nacional de carreteras. Los accesos del puente carrozable Quirishari se integran a la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry en una longitud de 260.0 m en la margen izquierda y de 330.0 m en la margen derecha, desde la progresiva 163+490 hasta la progresiva 164+120, tramo en el cual se permite la operacin continua de los vehculos, conservando las caractersticas de la carretera existente. De acuerdo al Estudio de Actualizacin y Complementacin de los Estudios Definitivos para el Mejoramiento Vial Carretera Tingo Mara Pucallpa del Sector Aguayta Pucallpa, TRAMO PUERTO BERMDEZ VON HUMBOLT de Octubre del ao 2001, el tramo en estudio presenta un IMD de 77 veh/dia, se ha proyectado que en un futuro la demanda de la va este entre los 400 y 2000 veh/da, por lo que se la ha clasificado como de 2da clase. Por lo anterior se ha adoptado una velocidad de diseo de 50 KPH, a partir del cual se ha obtenido las siguientes caractersticas de la va de dos carriles:
CARACTERISTICAS VELOCIDAD DISEO RADIO MNIMO NORMAL PENDIENTE MNIMA EN ZONAS DE TERRAPLEN PENDIENTE MXIMA NORMAL ANCHO DE CALZADA (Dos carriles) ANCHO DE BERMAS BOMBEO EN TRAMOS EN TANGENTE PERALTE MNIMO (%) PERALTE MXIMO (%) ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESPESOR DEL AFIRMADO ACCESO DEL PUENTE QUIRISHARI 50 Km/h 80.0 m 0.00 % 8.00 % 7.20 m 0.50 m 3.50 % 3.50 % 8.00 % AFIRMADO 0.40 m

En el rea del proyecto se han dejado dos monumentados dos puntos de control con fines de replanteo de los accesos y de las obras proyectadas: PB-01: Al lado derecho de la Carretera Arq. Fernando Belaunde Terry, Tramo Von Humboldt Puerto Bermdez, a 5.9 m del eje de la va existente, en la margen derecha del ro Quirishari referenciado desde una esquina del local comunal a 22.0 m con azimut magntico 24 y desde el puente existente de madera a 24.7 m con azimut magntico 198. Ubicado a 6.25 metros a la derecha del eje proyectado del camino de acceso en la progresiva 163+802.13, siendo este un hito de concreto de 30 cm de dimetro y 50 cm de profundidad con una varilla de acero corrugado de 3/4" x 30 cm empotrada en el medio y la descripcin PB1 pintada de color naranja. Con coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de 501764.000 E y 8870272.000 N.

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PB-02: Al lado derecho de la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry, Tramo Von Humboldt Puerto Bermdez, a 2.9 m del eje de la va existente, en la margen izquierda del ro Quirishari referenciado desde una esquina de la vivienda propiedad de Fredy Pacho a 60.5 m con azimut magntico 176 y desde el puente existente de madera a 59.1 m con azimut magntico 333. Ubicado a 12.97 metros a la derecha del eje proyectado del camino de acceso en la progresiva 163+700.75, siendo este un hito de concreto de 30 cm de dimetro y 50 cm de profundidad con una varilla de acero corrugado de 3/4" x 30 cm empotrada en el medio y la descripcin PB2 pintada de color naranja. Con coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de 501743.581 E y 8870366.597 N. Para mayores referencias ver las Fichas de los Puntos de control del Volumen I: Estudio Topogrfico. El puente carrozable Quirishari se ha proyectado con cota de rasante igual a 265.5 msnm, el eje del estribo derecho se encuentra en la progresiva 163+787.5 y el eje del estribo izquierdo se encuentra en la progresiva 163+752.5 y las caractersticas geomtricas de los accesos del puente proyectado se resumen en le cuadro siguiente:
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA PI 01 02 03 04 S D I D I R m 1000.0 80.0 120.0 ANGULO LC m T m E m PC PROGRESIVA PT PI COORDENADAS ESTE NORTE

153'37'' 33.050 16.527 0.137 163+475.698 163+508.748 163+492.224 501700.856 8870572.353 2012'58'' 28.227 14.262 1.261 163+709.273 163+737.500 163+723.535 501764.752 8870351.135 813'29'' 17.226 8.628 0.310 163+827.187 163+844.413 163+835.815 501772.575 8870238.830

120.0 1206'53'' 25.373 12.734 0.674 163+633.899 163+659.272 163+646.633 501733.187 8870421.364

Se ha proyectado en las zonas en relleno, a ambos lados del terrapln, de zanjas de drenaje que descargaran al ro Quirishari. (Ver planos) La sealizacin utilizada para los accesos se dividen en dos etapas la de construccin y la de operacin, en la primera se ha considerado las sealizacin necesaria para advertir al conductor la presencia del camino provisional de desvo de las obras y en la segunda la presencia del puente carrozable Quirishari y el cambio de seccin del acceso de uno a dos carriles.

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PLANOS

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