UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“EVALUACIÓN SUPERFICIAL APLICANDO EL MÉTODO PCI DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE TRAMO LA UNIÓN-CHALACO, PIURA”

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL

DE INGENIERO CIVIL
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: TRANSPORTES

AUTORES: Br. ROSILLO NUÑEZ, FLAVIO FABRICIO

Br. VIERA PACHERRE, ERICK ALEXANDER

ASESOR: Dr. HURTADO ZAMORA, OSWALDO

PIURA - PERÚ
2020

1
2
9. Cronograma de trabajo:

10. Recursos
10.1 R. Humanos
Investigador: BR. Rosillo Nuñez, Flavio Fabricio
BR. Viera Pacherre, Erick Alexander
Asesor: DR. Hurtado Zamora, Oswaldo
10.2 R. Materiales:

11.Presupuesto

11.1 Bienes:

11.2 Servicios:

3
 12.Financiación:
12.1. Recursos Propios

I. PLAN DE INVESTIGACIÓN
1. El problema
1.1. Realidad problemática
“El Perú se encuentra atrasado en la su red vial ascendiendo
a unos 79 mil, países como Venezuela, Chile y Ecuador,
presentan mayor red vial y son más extensos
Dentro de los países desarrollados se ha observado un mayor
grado de deterioro en su red vial originando mayores costos
en su mantenimiento.
La infraestructura es de suma importancia para el desarrollo
económico, las vías conectan los puntos de producción y
consumo y determina un alto porcentaje en nivel de costos de
transporte, con una influencia en los flujos de comercio
nacional e internacional de un país. Por lo tanto, la
construcción y mantenimiento de las vías son temas de
principal importancia”. (Vergara,2015, p.9)

“El deterioro de los pavimentos produce el efecto económico y

sobrecostos de mantenimiento originando que el tiempo sea
mayor, por lo tanto, el transporte disminuye su eficiencia. El
conductor tiene que disminuir la velocidad, el deterioro de los
elementos mecánicos de los vehículos, gastos en
mantenimiento, repuestos, desgaste de neumáticos.

4
 Se espera mejorar la gestión en el sistema de mantenimiento
y rehabilitación de pavimentos en el Perú”. (Vergara, 2015,
p.8)

La provincia de Piura presenta un sistema vial con una

infraestructura deficiente, presentando la mayor parte de las
calles en mal estado. Todo esto se debe a la cantidad de
fallas como los baches y peladuras presentes en todo el tramo
del pavimento. “Hasta fines de junio del 2016 la Municipalidad
de Piura no contaba con un plan de mantenimiento originando
que con el tiempo se agraven el estado de las vías. Los
ciudadanos sentían disconformidad al no encontrar solución al
problema, por este motivo se realizó las reparaciones de las
calles sellando las fallas con material no calificado para así
permitir la circulación normal de los vehículos. Ya en Julio del
año 2016 se dieron las disposiciones y se inició el
mantenimiento y reparación de las pistas en la región”.
(Suárez, 2019, p.8)
1.2. Enunciado del problema
¿En qué medida la evaluación superficial a través del método
PCI determina el estado de conservación del pavimento
flexible Tramo La Unión-Chalaco, Piura?
1.3. Justificación
Justificación Técnica:
Este proyecto tiene como función principal conocer el estado
actual del pavimento flexible Tramo La Unión-Chalaco
Por medio de este análisis se demostrará su estado de
conservación actual mediante el desarrollo del método del
PCI.
Con los resultados se podrá determinar si se hace una
rehabilitación a futuro.
Justificación Social:
Con las técnicas adecuadas de selección para el
mantenimiento y rehabilitación permite al pavimento una vida

5
 útil y representa a los usuarios un mayor confort y seguridad
en la circulación de sus vehículos, lo cual origina en un futuro
ahorro en el mantenimiento de sus unidades vehiculares
Se recomienda el uso de este método a la Gerencia de Obras
de la Municipalidad de Piura, lo cual permitirá desarrollar
estrategias de manteamiento y rehabilitación de las vías.
Justificación Académica:
La aplicación de este método de análisis y evaluación
superficial del pavimento flexible, permite conocer el estado
de conservación de la vía.
Para los futuros ingenieros será un beneficio adicional
conocer esta aplicación del método del PCI, ya que es una
metodología completa y confiable, además de ser económica.
2. Objetivos
2.1. Objetivo general
Evaluar el estado de conservación superficial aplicando el
método PCI del pavimento flexible Tramo La Unión-Chalaco,
Piura.
2.2. Objetivos específicos
 Describir los diferentes tipos de fallas superficiales que
presenta el pavimento flexible del Tramo La Unión-
Chalaco
 Verificar el grado de severidad de las fallas detectadas a
nivel superficial del pavimento flexible del Tramo La
Unión-Chalaco
 Verificar el nivel del índice de condición del pavimento
flexible del Tramo La Unión-Chalaco, de acuerdo a la
escala del método PCI
 Establecer propuestas para mantenimiento a futuro como
alternativa de acuerdo a los resultados de la evaluación
del pavimento flexible del Tramo La Unión-Chalaco.
3. Antecedentes
3.1. Antecedentes Internacionales

6
Macias, (2019), presentó una tesis llamada “Estudio de fallas que
presenta la carpeta asfáltica con alternativas solución-diagnostico
PCI en la vía Sasay Cantón Santa Ana de la Universidad Estatal del
Sur de Manabí. Este proyecto de investigación su objetivo es
Estudiar las fallas que presenta el pavimento de la vía Sasay y
alternativa de solución, como objetivos específicos fue levantar la
información de campo pertinente al deterioro del pavimento,
diagnosticar con el método PCI el estado de la vía y proponer
alternativas de solución. Se llegó a la conclusión que al aplicar la
Metodología PCI se logró diagnosticar la vía en estado malo según
por tabla de este proyecto y siendo un resultado de 30 (malos) de
los 100 (excelente) se trabaja en una estructura nueva para que
recupere el nivel de servicio. El deterioro que presenta la vía se da
por la falta de mantenimiento y drenaje incorrecto que provocaron
los diferentes tipos de fallas encontradas como: piel de cocodrilo,
agrietamiento longitudinal, ahuellamiento y baches entre otras”.

Pachay, (2017), presentó una tesis llamada “Evaluación de la

condición del Pavimento flexible Vía de acceso a la parroquia La
Unión (0+000-0+966) aplicando el Método PCI de la Universidad
Estatal del Sur de Manabí. Este trabajo de investigación su objetivo
es evaluar la condición del pavimento flexible en que se encuentra
actualmente la vía de acceso a la parroquia la Unión de la ciudad de
Jipijapa, como objeticos específicos fue realizar las medidas de cada
una de las fallas localizadas en el área de estudio, identificar las
fallas existentes según el método PCI y determinar el estado final
del pavimento flexible de la vía de acceso a la parroquia la Unión.
Se llegó a la conclusión que al aplicar la Metodología PCI se logró
determinar la condición final del pavimento flexible y como se indica
en la norma ASTM”.
3.2. Antecedentes Nacionales
Cantuarias, (2017), presentó una tesis llamada “Aplicación del
método PCI para la evaluación superficial del pavimento flexible de
la Avenida Camino Real de la Urbanización La Rinconada del

7
Distrito de Trujillo de la Universidad Privada Antenor Orrego. Este
proyecto de investigación su objetivo es determinar el estado actual
del pavimento flexible en la Avenida Real Camino Real usando el
Método PCI. Se determinó un valor de PCI=87.52 con un estado de
conservación EXCELENTE, además las corresponde una acción
mínima correctiva frente a la severidad en que se encuentra
actualmente con fallas de nivel BAJO. Con este estudio nos permite
ver si la vía necesita intervención inmediata por parte de las
entidades encargadas”.

Pascual, (2019), presento una tesis llamada “Aplicación de la

metodología PCI en la Evaluación del Estado del pavimento flexible
de la Avenida Metropolitana II de la Ciudad de Trujillo de la
Universidad Privada Antenor Orrego. Este trabajo de investigación
su objetivo es determinar el estado actual del pavimento flexible de
la Avenida Metropolitana II usando el Método PCI, como objetivos
específicos fue evaluar la zona de estudio, identificar las fallas,
determinar el nivel de severidad y establecer propuestas a futuro.
Se determinó un valor de PCI=50.12 con un estado de conservación
REGULAR a lo largo de la vía presentando severidad media, sin
embargo, con la determinación del PCI dejara de ser un problema a
futuro si se interviene inmediatamente la vía por parte de las
entidades encargadas”.
3.3. Antecedentes Regionales
Suárez, (2019), presentó una tesis llamada “Determinación del
estado de deterioro del tramo de Av. Vice en Piura, aplicando el
método PCI”
Este proyecto de investigación su objetivo es determinar el estado
actual del pavimento flexible de la Avenida Vice usando el Método
PCI. Se determinó un valor de PCI=49 con un estado de
conservación MALO a lo largo de la vía resultando un pavimento
malo, con la determinación del PCI se aplicará técnicas para el
mantenimiento y mejorar su condición de calidad prolongando su
tiempo de vida útil”.

8
 Ordinola, (2015), presento una tesis llamada “Determinación del
índice de integridad estructural y condición operacional superficial de
las vías PE1N N y PI-103; aplicando la metodología PCI, Sullana
Piura de la Universidad Privada Antenor Orrego. Este proyecto de
investigación su objetivo es determinar el estado actual de las vías
de la Provincia de Sullana usando el Método PCI, como objetivos
específicos fue evaluar de manera visual por el Método PCI,
determinar el índice de integridad estructural y la condición
operacional de la superficie.
Se determinó un valor de PCI=54.67 con un estado de conservación
REGULAR a lo largo de la vía presentando severidad media. Se
llegó a la conclusión que al aplicar el Método PCI, se permite
determinar la integridad estructural y la condición de operación de
las vías de Sullana”.
4. Marco teórico
“El pavimento es una estructura diseñada de varias capas con la
función de absorber los esfuerzos originados por la circulación de
vehículos durante el tiempo por el cual ha sido diseñado para así
obtener una mejor seguridad para su tránsito respectivo”. El
pavimento se encuentra conformado por las siguientes capas las
cuales son: base, subbase y su capa de rodadura. (Rosas ,2016
p.23)

Las distintas capas de material se encargan de recibir las cargas de

tránsito. “El pavimento deberá tener una resistencia óptima para que
pueda resistir los esfuerzos que origina el tránsito vehicular”. La
resistencia de las capas de la estructura del pavimento no solo
dependerá del material por las cuales están constituidas sino
también de la buena compactación y la humedad respectiva que
tuvo durante su construcción. (Rodríguez ,2009 p.11)

El método PCI “se halla a través de visita de campo donde

observaremos en qué estado se encuentra nuestra carretera

9
 identificando así la clase, el tipo de severidad y la cantidad de fallas
que encontraremos, por el cual seguiremos una metodología de fácil
implementación para así poder medir la condición del pavimento de
una manera indirecta. Este método constituye el modo más
completo para la evaluación del pavimento”. (Guevara,2019 p.26)

5. Marco conceptual
5.1 Tipos de pavimentos
a) Pavimentos flexibles
El pavimento Flexible comprende una capa de cemento asfaltico, el
cual resulta más económico que otro tipo de pavimentos “tiene un
color oscuro, de consistencia sólida y su periodo de vida es entre 10
y 15 años”, su defecto de este tipo de pavimento es que requiere
mantenimiento constante para que así pueda conservarse en un
buen estado la carpeta asfáltica. (Guevara,2019, p.27)

Sección Transversal de un Pavimento Flexible

b) Pavimentos rígidos
“El pavimento rígido, se compone de losas de concreto que
algunas veces presentan un armado de acero. Esta losa de
concreto está compuesta por una subbase granular. Este tipo de
pavimentos no permite deformaciones de las capas inferiores. El
pavimento rígido tiene un costo más elevado y su período de
vida es entre 20 y 40 años”. El mantenimiento que requiere es
mínimo de esta carpeta. (Guevara,2019, p.28)

10
 Sección Transversal de
un Pavimento Rígido
5.2 Fallas en pavimentos urbanos flexibles
Las fallas en pavimentos flexibles son muy comunes en toda
carretera desde las más leve hasta las más graves, estas fallas
originan el rápido deterioro del pavimento el cual se pone en estado
muy grave cuando no se le da el mantenimiento adecuado en la
parte a intervenir. “Existen dos tipos de fallas la cuales son
estructurales la cual origina un rápido deterioro en la estructura de
dicho pavimento afectando a si su comportamiento al recibir
esfuerzos y fallas funcionales son las cuales afectan a la
transitabilidad es decir a la seguridad y estética del pavimento”.
(Guevara,2019,
p.29)
Existen 18 tipos de fallas
las cuales mencionaremos
a continuación:

11
 5.3) Método PCI (Pavement Condition Index)
El método PCI (Pavement Condition Index) “se encarga
directamente en la determinación de la condición del pavimento a
través de visitas a capo y así poder observar dicho pavimento,
identificando la clase, severidad y cantidad de fallas encontradas en
el pavimento, siguiendo así una metodología de fácil huso y así no
requerir herramientas de mayor costo, pues se mide la condición del
pavimento de manera indirecta”. (Rivas ,2019 p.23).

“Fue desarrollado entre los años 1974 y 1976 a cargo del Centro de
Ingeniería de la Fuerza Aérea de los E.E.U.U. con el objetivo de
obtener un sistema de administración del mantenimiento de
pavimentos rígidos y flexibles”. (Rivas ,2019 p.23).

“Este método no pretende solucionar aspectos de seguridad si

alguno estuviera asociado con su práctica. El PCI se desarrolló para
obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la
condición operacional de la superficie, un valor que cuantifique el
estado en que se encuentra el pavimento para su respectivo
tratamiento y mantenimiento”. (Rivas ,2019 p.23).
6. Hipótesis
La aplicación del método PCI nos permite evaluar el estado de
conservación superficial del pavimento flexible Tramo La Unión-
Chalaco, Piura.

12
7. Variables
7.1. Variable independiente:
Índice de condición del pavimento
7.2. Variable dependiente:
Evaluación superficial del pavimento flexible
Operacionalización de variables

TABLA N°02: Operacionalización de las variables independiente y

dependiente
FUENTE: Propia

8. Materiales y métodos
8.1. Material
8.1.1. Población

13
 Para el presente trabajo de investigación el universo o
población está dado por las carreteras del Tramo La
Unión-Chalaco, Piura

FOTO N°01: Tramo de estudio

FUENTE: Propia
8.1.2. Muestra
La muestra de estudio es el pavimento flexible Tramo La
Unión-Chalaco, Piura
8.2. Métodos
8.2.1. Diseño de contrastación
La hipótesis propuesta es señalar el estado de
conservación del pavimento flexible de la carretera del
C.P. La Unión hasta el C.P. Chalaco, utilizando el método
índice de condición del pavimento para determinar el
rango de clasificación del PCI, sin embargo, en base a
nuestros resultados podemos obtener el estado de
conservación, donde la hipótesis puede estar alejada de la
realidad encontrando al PCI fuera del límite de lo normal.
8.2.2. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
se realizó la visita a campo, donde utilizó la inspección
visual como técnica para identificar los tipos de fallas que
presentaba la vía, se procedió con la división de la
14
 sección en unidades de muestreo en el cual a través de
un formato se tomó notas de todas las fallas presentes en
la vía para luego clasificarlos y evaluar el grado de
severidad que presenta cada falla con la finalidad de
poder evaluar en qué estado se encuentra la vía, se
procede al análisis y cálculo del PCI a nivel de todo el
pavimento.
8.2.3. Procesamiento y análisis de datos
Para el desarrollo del método PCI se procede a repartir el
trabajo en dos partes.
Primera parte: se debe identificar los tipos de fallas que se
encuentran en el pavimento a evaluar por medio de la
visión.
Segunda parte: El trabajo que se realizara en el pavimento
que se está evaluando procesaremos los datos obtenidos
en campo y procederemos a realizar los cálculos y su
análisis respectivo.
Para el cálculo del PCI la evaluación preliminar de campo
se midió a longitud y el ancho de la carretera. (Ricardo V,
2002, p.3).
9. Referencias bibliográficas

Cantuarias L., Watanabe J. (2017). Aplicación del método PCI para

la evaluación superficial del pavimento flexible de la Avenida
Camino Real de la Urbanización La Rinconada del Distrito de
Trujillo. (Tesis para optar el Título de Ingeniero Civil).
Universidad Privada Antenor Orrego.

Garcia E., Rivas E. (2019). Evaluación Superficial del pavimento

flexible mediante el método del PCI en la Carretera Industrial
Conache, Provincia de Trujillo, La Libertad. (Tesis para optar
el Título de Ingeniero Civil). Universidad Privada Antenor
Orrego.

15
Macias, D. (2019). Estudio de fallas que presenta la carpeta
asfáltica con alternativas solución-diagnostico PCI en la vía
Sasay Cantón Santa Ana. (Tesis para optar el Título de
Ingeniero Civil). Universidad Estatal del Sur de Manabí.

Ordinola, L. (2015). Determinación del índice de integridad

estructural y condición operacional superficial de las vías
PE1N N y PI-103; aplicando la metodología PCI, Sullana
Piura. (Tesis para obtener el grado de maestro en transportes
y conservación vial). Universidad Privada Antenor Orrego.

Pascual J., Rebaza J. (2019). Aplicación de la metodología PCI en la

Evaluación del Estado del pavimento flexible de la Avenida
Metropolitana II de la Ciudad de Trujillo. (Tesis para optar el
Título de Ingeniero Civil). Universidad Privada Antenor
Orrego.

Rosas J. (2016). Determinación de las condiciones del pavimento

flexible de la av. José Aguilar Santisteban, tramo avenida de
Urb. Ignacio merino II etapa. (Tesis para optar el Título de
Ingeniero Civil). Universidad Nacional De Piura.

Suárez, C (2019). Determinación del estado de deterioro del tramo

de Av. Vice en Piura, aplicando el método PCI. (Tesis para
optar el Título de Ingeniero Civil). Universidad de Piura.

Vergara, A (2015). Evaluación del estado funcional y estructural del

pavimento flexible mediante la metodología PCI tramo
Quichuay -Ingenio del km 0+000 al km 1+000 2014. (Tesis
para optar el Título de Ingeniero Civil). Universidad del Centro
del Perú.

16
10. Anexos
10.1. Tablas

17
 10.2 Panel fotográfico

Inicio del tramo de la carretera del C.P la unión-C. P Chalaco

Fuente propia

18
19