INTRODUCCIÓN

El presente documento comprende el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental de la Doble

Vía Caracollo – Colomi, elaborado por una parte en base a la investigación de información
secundaria (bibliografía, mapas, imágenes satelitales y otros), por otra parte en base al trabajo
de campo para la obtención de información primaria, ambos acompañados además de un
proceso de análisis e investigación que dio como resultado el Diagnóstico Ambiental del área
de estudio, en sus aspectos físicos, bióticos y socio culturales. En base a esta información o
línea base y las diferentes actividades del proyecto se definieron las áreas de influencia directa
e indirecta para cada uno de los tramos. Posteriormente se identificaron los diferentes
impactos generados por cada una de las actividades y la relación de estos con los diferentes
medios, para determinar una predicción de impactos que permita apreciar la magnitud de
cada impacto. Una fase importante dentro del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental es
la valoración de los impactos generados, ya que los mismos reflejan la magnitud del impacto y
la importancia que debe brindarse al momento de proponer las diferentes medidas de
prevención y/o mitigación. En el Programa de Prevención y Mitigación (PPM)se plantean las
medidas necesarias para evitar o en su caso reducir los impactos con diseños técnico –
económicos de cada una de las medidas propuestas. Así mismo la implementación de Plan de
Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA) tiene la función de garantizar el cumplimiento de
las diferentes medidas propuestas. Otro aspecto muy importante es la participación constante
de la población involucrada del área de estudio el cual permite mantener una buena relación y
un flujo de información continuo entre todos los involucrados con relación al desarrollo del
estudio, evaluando las diferentes actividades y medidas propuestas.

ANTECEDENTES
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), sobre la base de los lineamientos de la
estrategia nacional de transporte y el ¨Plan Nacional de Desarrollo Bolivia Digna, Soberana,
Productiva y Democrática para vivir bien¨, está implementando diversos proyectos referidos a
la infraestructura vial que permita la vinculación entre las capitales de Departamento, a través
de una Red Vial Fundamental, de una forma cómoda y segura durante todo el año. La carretera
Caracollo – Colomi, une el departamento de Oruro al departamento de Cochabamba y forma
parte importante de la Red troncal del país que integra las principales capitales del eje central
y que además forma parte del Corredor Bioceánico que no solo vincula a los centros
productores con los puertos de exportación en el Pacífico, y además permite que la carga
brasilera salga por puertos chilenos atravesando el territorio nacional. Según aforos últimos
realizados, se tiene que el mayor tráfico vehicular (55%) en esta carretera está constituido
principalmente por camiones pesados. Por otra parte aproximadamente el 45% del flujo
vehicular está constituido por buses y vehículos menores que facilitan el viaje hacia las
diferentes poblaciones que se encuentran a lo largo de todo el tramo o que están vinculadas a
este tramo de la Red Vial Fundamental. Debido al elevado tráfico promedio diario anual (TPDA)
del tramo, se ha visto por conveniente la necesidad de construir una vía paralela a la actual
carretera, que permita la circulación independiente para cada sentido, minimizando y/o
reduciendo los accidentes y proporcionando una vía en mejores condiciones que la actual. El
proyecto “Estudio Integral, Técnico Económico, Social y Ambiental (TESA) de la Doble Vía
Caracollo - Colomi (Oruro-Cochabamba)” ha sido elaborado en primera instancia por la
Asociación Accidental Corredor Central durante la gestión 2011, dicho estudio quedo
suspendido de manera temporal hasta mediados del 2012, donde a través de convocatoria
pública la Empresa Consultora GEODELTA SRL se hace cargo de la finalización del estudio,
realizando para ello la validación, complementación, sistematización de la información
existente y nueva generada por la empresa consultora.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Como se describió en el capitulo anterior el objetivo del proyecto es mejorar la infraestructura

vial que une los departamentos de Oruro y Cochabamba con una doble vía que garantice una
alta transitabilidad y seguridad de los usuarios.

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

La Doble Vía Caracollo – Colomi, se desarrolla en los departamentos de Oruro, La Paz y

Cochabamba, más específicamente sobre los municipios de Caracollo y Soracachi del
departamento de Oruro, Colquiri del departamento de La Paz y los municipios de Tapacari,
Arque, Sipe Sipe, Santibáñez, Arbieto, Sacaba, Tiraque y Colomi del departamento de
Cochabamba, como se muestra en el Mapa 1 – Ubicación del proyecto. La longitud total del
proyecto es de 233.849,00 Km. iniciándose en el municipio de Caracollo del Departamento de
Oruro y finalizando en el Municipio de Colomi en el departamento de Cochabamba. Esta
carretera forma parte de la ruta No. 4 de la Red Vial Fundamental, por lo que es administrada y
operada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

La principal situación según aforos es que la carretera tiene el mayor tráfico del 55% entre
vehículos livianos y pesados.
Dando por hecho que lleva con accidentes, problemas de circulación vehicular además de que la
carretera está cerca a las colinas teniendo probabilidad de accidentes por avalanchas o
derrumbes.

OBJETOS Y ACCIONES

OBJETIVO GENERAL
Mejorar la infraestructura vial nacional con la ampliación a una doble vía de la carretera (Oruro
– Cbba) proporcionando la transitabilidad de los vehículos pesados y livianos otorgando una
mayor seguridad al usuario.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

JUSTIFICACIÓN
JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL

Dentro del estudio se plantea la implementación de actividades tales como la revegetación de

áreas en zonas pobladas, zonas con riesgo de erosión y taludes de carretera que reafirmen los
mismos. Por otra parte la señalización así como actividades de educación a la población
permitirán concientizar a la población sobre el cuidado de los recursos naturales. En conclusión
si bien el proyecto genera impactos negativos, en el mismo se plantean las medidas
respectivas que mitiguen dichos impactos dentro de un marco de conservación y cuidado de
los recursos naturales.

JUSTIFICACIÓN TECNICA

La actual vía Oruro – Cochabamba al constituirse parte importante de la red fundamental

presenta elevados niveles de tráfico, tanto de vehículos livianos y pesados; en este sentido el
proyecto considera:

 Construcción de dos carriles de 10,5 m cada uno con bermas para cada sentido de circulación

 Reducción de los tiempos de transporte y mayores velocidades de imprimación de 60 a 80

km/hr.

 Circulación segura de vehículos en cada carril.

 Construcción de distribuidores para el ingreso a poblaciones que garanticen la seguridad de

las poblaciones próximas a la carretera.

JUSTIFICACIÓN SOCIAL-ECONOMICA

Uno de los principales beneficios asociados a la construcción de la doble vía es garantizar la

seguridad de circulación y reducir la ocurrencia de accidentes ocasionados actualmente por
acciones tales como la invasión de carril. Otro aspecto importante asociada a la construcción
de la doble vía es la reducción de los tiempos de transporte y los costos de flete mejorando el
desarrollo de las diferentes actividades comerciales actualmente existentes y nuevas a
desarrollar.

DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

DELIMITACION TEMATICA

DELIMITACION ESPACIAL
DELIMITACION TEMPORAL

HIPOTESIS

ANALISIS DE LAS VARIABLES

DEFINICIÓN CONCEPTUAL (DE LAS VARIABLES)

OPERACINALIZACION DE LAS VARIABLES

MATRIZ DE CONSISTENCIA

FORMULACIÓN DE OBJETIVO GENERAL HIPOTESIS

PROBLEMA

FUNDACION TEORICA
DISEÑO METODOLOGICO

ENFOQUE DE LA INVESTIGACION
TIPO DE INVESTIGACON
POBLACION
MUESTRA
METODO DE INVESTIGACION

La metodología que se siguió durante el trabajo consistió en: o Compilación de antecedentes

bibliográficos y otra información sobre la región de estudio, en relación a la existencia de sitios
y rasgos arqueológicos e históricos en la extensión de la mencionada carretera y sectores
aledaños a la misma dentro del derecho de vía (50 metros a cada lado del diseño del eje).

o Recorrido pedestre en el derecho de vía (dos equipos de tres personas) el primer equipo
registrando y contextualizando los tramos 1, 2 y parte del 3 y el segundo equipo la parte
restante del tramo 3 y el tramo 4.

o Verificación, mediante un diagnóstico de campo, de los sitios y áreas arqueológicas e

históricas identificadas, considerando su georreferenciación (WGS84), extensión,
características y posibles impactos.

o Los datos de localización y relación de los sitios en el entorno físico y en cuanto al trazo del
eje carretero fueron georreferenciados.

o Sistematización de los datos obtenidos en campo y trabajo de gabinete para definir las
medidas de mitigación de impactos.

TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

TEMARIO TENTATIVO
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS