INFORME DE CÁ LCULO

ESTRUCTURAL I
JUAN CAMILO BARRIOS BERNAL

INSTITUTO TOLIMENSE DE FORMACIÓN TÉCNICA PROFESIONAL “ITFIP”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESPINAL TOLIMA 2019
 INFORME DE CÁLCULO ESTRUCTURAL I

JUAN CAMILO BARRIOS BERNAL

DOCENTE

ING. RODRIGO MONTEALEGRE

INSTITUTO TOLIMENSE DE FORMACIÓN TÉCNICA PROFESIONAL “ITFIP”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESPINAL TOLIMA

2019
 INTRODUCCIÓN

En el presente informe se realizara una breve descripción de la visita o practica

pedagógica que se llevó a cabo el día 17 de mayo 25 del presente año en Cali
Valle del Cauca, allí hicimos la visita de los puentes conocidos como puente
madre Alfonso López y el puente anillo central de López, añadiendo también
algunos datos importantes que nos ayudara a facilitar el proceso de aprendizaje
como tal de conceptos y ejercicios desarrollados en la asignatura de cálculo
estructural 1

En general el tema de puentes es de interés para mis compañeros y colegas de

ingeniería civil, se trata de la aplicación de los conocimientos que adquirimos en
estática, resistencia de materiales, análisis estructural y específicamente en lo
primordial en cálculo estructural 1.

Al día de hoy, el análisis y cálculo de una estructura de un puente se ha priorizado

su parte analítica para ser más exacta, consecuente a la rigurosidad que exige
diseñar puentes de tan gran magnitud, es debido a que el estudio del análisis de
estructuras se basa en conocimientos de la física, matemática y específicamente
estática, en ello se aplican varias leyes de equilibrio para poder determinar un
balance entre la carga y la resistencia de la estructura.

Objetivo principal

Realizar el estudio en campo de las estructuras de los puentes aplicando los

conceptos de esfuerzos y diferentes tipos de cargas.

Objetivo Especifico

Conocer los elementos estructurales que se emplean en la estructura de un

puente aplicando los conceptos aprendidos en clase de cálculo estructural 1
 PUENTE ALFONSO LOPEZ

Diversas acciones de recuperación y embellecimiento en pro del bienestar de la

comunidad han sido ejecutadas por la Unidad Administrativa Especial de Servicios
Públicos Municipales, Uaespm, en el sector de la carrera 8 con calle 73 puente María
Isabel Urrutia, en el marco de la estrategia ‘Mi Cali Bonita’, liderada por la
administración del alcalde Maurice Armitage.
En este sentido, informó el director de la Uaespm, Alejandro Arias Pérez, se realizó el
cambio de 22 luminarias ubicadas sobre el techo del puente vehicular, con una
inversión de $ 12.485.563. “Igualmente, realizamos el corte de césped y la recolección
y transporte de residuos vegetales, en un área correspondiente a 2500 metros
cuadrados sobre la zona circundante del puente vehicular, incluidos los taludes de
canales de aguas lluvias”, añadió.
De igual forma, manifestó, que a través del equipo técnico de la supervisión a la
prestación del servicio público de aseo, la Uaespm garantizó la limpieza de las vías y
áreas públicas, además de la recolección y el transporte de los residuos sólidos
provenientes de los domiciliarios, del arrojo clandestino y del producido por el barrido
de las vías. 
“Dentro del componente de educación hemos participado con el equipo técnico de la
supervisión del servicio público de aseo en las actividades realizadas con los demás
organismos de la Administración Municipal para la socialización y divulgación sobre el
manejo y la disposición adecuada de los residuos sólidos para el sector comercial y
residencial de la zona, al tiempo que dispusimos de 100 bolsas de lona con el fin de
reducir el uso de bolsas plásticas y de 100 enmantados que recuerdan a ciudadano
sobre la separación de los elementos reciclables en la fuente”, sostuvo Arias Pérez.
Finalmente, el director de la Uaespm agregó que este viernes 28 de septiembre, día
en que se desarrolló la jornada interinstitucional de limpieza, embellecimiento y de
oferta de servicios en la comuna 7,  se ejecutó el lavado de este puente vehicular
mediante el uso de agua a presión (hidrolavado) en un área total de 1.021 metros
cuadrados lo que implicó la intervención de ocho columnas, andenes peatonales y
muros laterales externos e internos de la base del puente, con una inversión de $
3.063.000.
En las fotografías se pueden apreciar el sistema de vigas tipo pilotes, las cuales
soportan el peso de la estructura del puente, cargas vivas y muertas.

Carga muerta: el peso de la estructura terminada, incluyendo carpeta asfáltica,

vías, tuberías, conductos, cables y demás instalaciones para servicios públicos.

Carga viva: el peso de una carga móvil aplicada, ya sea flujo vehicular, de
camiones, ciclistas y peatones.

Un 16% de avance del total de los trabajos, alcanza la intersección a desnivel de

la calle 70 con carrera 8, una de las seis Mega obras que se adelantan en la zona
norte de Cali. Así fue constatado tras un recorrido que se llevó a cabo con
periodistas de la ciudad por el sector de Alfonso López, en donde avanza la
cimentación a profundidad de los puentes rectos que hacen parte del cruce.
“Esta es una obra que cuenta con cuatro pasos vehiculares, dos puentes curvos y
dos puentes rectos, razón por la cual necesita de la implementación de pilotajes y
de cimentación bastante extensos, que hemos venido cumpliendo en su mayor
proporción”, aseguró Juan Diego Flórez González, secretario de Infraestructura y
Valorización. Entre tanto el gerente técnico de la firma Mega Obras Cali S.A.S.
explicó que el proceso de cimentación se concentra principalmente en donde se
localizaba anteriormente la glorieta. “Nos hemos enfocado en la fundición de los
96 pilotes que componen la cimentación profunda de los puentes rectos. También
tenemos siete de los 12 dados de cimentación y ya se pueden ver cuatro de las 24
columnas que soportarán la estructura metálica del puente que elevará la calle
70”, aseguró el ingeniero.
Ni las lluvias, ni los factores relacionados con la implementación del Plan de
Manejo de Tráfico han afectado el desarrollo de la obra de acuerdo con los
cronogramas previstos. Así lo destacó el titular de la cartera de Infraestructura.El
secretario reiteró además que, “vamos a adelantar labores de súper estructura a
partir del mes de marzo. Esperamos que el comportamiento sea normal y que el
desarrollo en obra no se vea afectado por factores externos. Con esto, tenemos la
posibilidad de que en los primeros meses de 2012 podamos tener la utilización
completa de los puentes de la 8 con 70”.
De acuerdo con lo expuesto por el concesionario, se espera que una vez
finalizados los trabajos relacionados con los cruces a desnivel, se dará inicio a la
excavación que permita deprimir la carrera 8 a fin de quedar a flujo libre.

CONCRETO PREESFORZADO

En las secciones anteriores se ha mencionado la debilidad del concreto para

resistir tensión. El refuerzo convencional solo puede usarse económicamente si se
acepta fisuración en el concreto. El preesforzado es una solución alterna a este
problema y permite que los miembros se mantengan sin fisuración en un rango de
cargas más amplio, con ventajas adicionales de deflexiones pequeñas y una
durabilidad mucho mayor, por su menor fisuración y la posibilidad de cubrir
mayores luces, para la misma altura.

El principio básico del preesforfado consiste en aplicar una fuerza de compresión

en la sección, que contrarreste los esfuerzos de tracción producidos por la
sección. Este preesfuerzo es aplicado generalmente mediante una fuerza
excentrica producida por un cable paralelo o con inclinación ligera respecto al eje
del elemento. Estos cables de acero de alta resistencia denominados tendones,
pasan a lo largo del elemento y transmiten su fuerza generalmente en los
extremos; pueden ser alambres o hilos individuales usualmente de diámetro 5mm
(o torones trenzados de 7 hilos generalmente de diámetros de 3/8, 1/2 o 5/8
pulgadas). Según el momento de aplicación del preefuerzo al concreto se
consideran dos clases: concreto pretensado, concreto postensado.

Los tendones en el concreto pretensado están adheridos al concreto a lo largo del

elemento, como en el refuerzo no tensionado y transmiten su fuerza por
adherencia. Para construir un elemento pretensado es necesario que antes de
colocar el concreto se mantengan tensionados los tendones o alambres entre
anclajes externos, hasta que el concreto se haya endurecido; entonces se pueden
liberar los tendones y se produce la transmisión del preesfuerzo al elemento. (.4os
tendones

postensados se tensionan despues de que el concreto de la viga se ha endurecido

y se anclan mecánicamente en los extremos, mediante cuñas. El postensado
requiere de un gato portátil y anclajes permanentes; su costo hace que sea
empleado para miembros de gran luz, pesados, cuyo transporte no es económico.
En cambio, el pretensado se usa para elementos livianos que se pueden construir
en planta y transportar fácilmente.

En conclusión las estructuras que nos permitieron apreciar en cuanto a lo visto y

practicado en clase se puede deducir que esto en un futuro nos va hacer de gran
ayuda en cuanto al mecanismo de su construcción ya que seremos grandes
ingenieros civiles y esto que apreciamos en estas mega estructuras nos va nutrir
de conocimiento y nos va aportar mucho en campo profesional. Estas
construcciones nos hacen observar lo importante que el aplicar los conceptos y
teorías que vemos en clases, ya que nosotros como estudiantes y futuros
ingenieros lo aplicaremos en nuestro campo, con esta práctica se logró establecer
el proceso de su construcción, los materiales que resistencia presentan ya sea a
tracción o compresión y su momento máximo cuando se le aplica una carga.