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CENTRO PERUANO JAPONES DE INVESTIGACIONES SISMICAS Y MITIGACION DE DESASTRES FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Diseo Integral de Puentes Lima, 16, 17, 23 y 24 de Agosto de 2003

REHABILITACION Y REFORZAMIENTO DE PUENTES E. Francisco Arellano Gmez (1)


(1)

Ingeniero Civil, Consultor en Ingeniera de Puentes y Obras de Infraestructura Civil.

RESUMEN El presente documento tiene la finalidad de presentar las experiencias que se tienen en el Per, acerca de la rehabilitacin y el reforzamiento de puentes. Se exponen los procedimientos convencionales de reforzamiento y se comparan con alternativas modernas, como el reforzamiento con fibras de carbn sobre el cual, se pondr especial nfasis. El trabajo finalmente concluye, con la descripcin de algunos trabajos realizados en el pas, alrededor de los temas tratados. INTRODUCCION Debemos tener claro, que existe diferencia entre la necesidad de rehabilitar o de reforzar un puente. La rehabilitacin o reparacin, se refiere a los trabajos que tienen que efectuarse, para restituir las condiciones originales de la estructura al haber sido afectadas por diferentes causas, a diferencia del reforzamiento que son los trabajos que se efectan en la estructura del puente, con la finalidad de mejorar sus condiciones resistentes originales. Los procedimientos para lograr el objetivo, suelen ser similares pero el enfoque del diseo tiene que ser distinto. En nuestro pas, se han presentado ambas necesidades es decir se tuvieron que reforzar y/o rehabilitar puentes. En el caso de las rehabilitaciones, estas mayormente se dieron pues los puentes se vieron afectados en su infraestructura por efectos de socavacin, en otros casos porque los materiales estructurales sufrieron degradacin, la estructura fuera siniestrada por actos vandlicos o porque simplemente a los puentes no se les dio el mantenimiento oportuno. Tambin se ha presentado la necesidad de rehabilitar las estructuras de los puentes, en vista de que las superestructuras se vieron afectadas por accin de sobrecargas que superaron los lmites de resistencia de los materiales, aunque este ltimo caso no es el ms frecuente.

En nuestro pas, los reforzamiento de puentes se efectuaron mayormente por que muchos de ellos que aun se encuentran en servicio, fueron diseados para sobrecargas menores que las que actualmente fija el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Tambin fueron reforzados muchos puentes, porque con frecuencia transitan por la red vial del pas, sobrecargas extraordinarias que superan las cargas legales autorizadas, produciendo esfuerzos mayores de los que admiten los materiales. REHABILITACION DE PUENTES Antes de rehabilitar una estructura, es importante hacer una minuciosa investigacin de las causas que produjeron el deterioro. Para seleccionar con acierto la tcnica de rehabilitacin deben tomarse en cuenta no solo aspectos econmicos, sino que estas tambin debern evaluarse en trminos de tiempo de ejecucin de los trabajos de rehabilitacin y las facilidades fsicas para ejecutarla de acuerdo a su localizacin. Un puente puede requerir rehabilitacin por muchas causas, podra darse que la construccin fue defectuosa, los materiales estructurales no alcanzaron la calidad esperada, se cometieron errores durante el proyecto, las sobrecargas aplicadas daaron la estructura, la agresividad del medio ambiente afect los materiales estructurales, la accin hidrodinmica del ro produjo socavacin, o porque acciones vandlicas daaron al puente o por muchas otras razones. Existen muchas tcnicas para rehabilitar un puente, pero por lo general estas son elegidas dependiendo de las causas del dao y tambin de acuerdo al tipo de puente y al material de fabricacin. La rehabilitacin podra ser muy ligera, como la que consiste en el sellado o inyectado de fisuras con epxicos o mezclas de cemento y epxico. Para rehabilitar un puente de concreto reforzado donde el material se encuentra afectado, se puede recurrir al procedimiento tradicional del encamisado, que en el fondo consiste en reemplazar el concreto y/o refuerzo comprometidos. Si el afectado es el acero de refuerzo, ste, se descubre mas all de donde est comprometido de manera que el refuerzo a reemplazar pueda ser empalmado al refuerzo sano. La porcin de acero a conservar, debe ser limpiado preferentemente con chorros de arena. Luego se llena el concreto circundante si es posible con un llenado convencional o colocando concreto a presin. Tambin se pueden rehabilitar las estructuras de concreto, pegando platinas de acero con resinas, o pueden emplearse resinas reforzadas con fibras en lugar de las tradicionales platinas de acero. Tambin existe la tcnica aunque poco usada, que consiste en colocar vigas metlicas suplementarias que trabajen con la viga a rehabilitarse. Para rehabilitar puentes del tipo reticulado metlico, que por lo general requieren rehabilitacin porque el acero estructural sufre corrosin con lo que pierden seccin resistente, la prctica tradicional consiste en soldar las platinas de acero necesarias, para restituir la seccin perdida. Los puentes metlicos muchas veces requieren rehabilitacin, por lo que algn elemento o un conjunto de elementos fueron afectados por el impacto de vehculos, en estos casos la rehabilitacin se orienta por el reemplazo de los elementos afectados.

Los puentes de seccin compuesta, igualmente pueden rehabilitarse con facilidad, soldando platabandas de acero o pegando resinas reforzadas con fibras. Si se trata de rehabilitar un puente cuya infraestructura sufri efectos de socavacin, existen muchas tcnicas de rehabilitacin, sin embargo en estos casos un aspecto sumamente importante es la investigacin minuciosa de la causa o causas que afectaron al puente. Sabemos que todos los ros sufren socavacion peridicamente, la misma que se incrementa por la colocacin de obstculos en el cauce o porque el mismo se estrech al haberse proyectado un puente de una longitud menor que la requerida hidrulicamente, problema conocido como contraccin de flujo. Si no se tomaron en cuenta estos aspectos en el proyecto corremos el riesgo de desplantar las zapatas por encima de los niveles de socavacin reales. No necesariamente el nivel de socavacion tiene que alcanzar el nivel de cimentacin de un apoyo de puente para que ste colapse, sino que la socavacion, disminuye la capacidad soporte del suelo siendo sta superada, por la presin de contacto de la zapata producindose el hundimiento que por lo general va acompaado de una rotacin por que el esfuerzo transmitido al terreno no es uniforme. En nuestro pas, muchos puentes han tenido problemas de erosin, porque los caudales estimados en los estudios bsicos, fueron superados y ste incremento del caudal, transform completamente el comportamiento de la seccin hidrulica prevista.

Puente El Salitral Con la idea de tener un diagnstico certero en la investigacin de las causas de erosin en puentes construidos, es recomendable que un equipo multidisciplinario conformado por un Ingeniero geotecnista, un ingeniero hidrlogo-hidrulico y un ingeniero especialista en puentes, investigue las causas que provocaron la socavacin que afect el puente. La socavacin podra generar un asentamiento y/o rotacin de las bases del puente, en este caso, los daos en la superestructura podran ser ligeros o muy severos, dependiendo del tipo de superestructura. Si los tramos son isostticos, normalmente los daos no son severos, salvo el deterioro de apoyos o las fisuras que sufre el concreto cercano a las juntas.

Si la superestructura es continua o aporticada, los daos son mayores puesto que un asentamiento diferencial invertir esfuerzos en las secciones cercanas a los apoyos, en esto casos la rehabilitacin requerir mayor minuciosidad. En ambos casos, ser necesario restituir el nivel original de la superestructura con la ayuda de gatos y calzas. En cuanto a la infraestructura, si los asentamientos o los movimientos de la misma son improbables en el futuro y aun conserva su capacidad para soportar la estructura del puente, es factible aceptar el asentamiento y bastara elevar la superestructura hasta su nivel original, encimando el pilar con el auxilio de un proceso cuidadoso de gateado. Si ocurri una crecida mayor que la estimada y se ve que la capacidad hidrulica en la zona del puente resulta insuficiente y existe un potencial peligro de socavacin por el que debe protegerse la infraestructura o si ya se presento el fenmeno en una o mas bases del puente, existen muchas maneras de rehabilitar el puente, a continuacin explicaremos algunas de ellas: Recalce.Consiste en colocar debajo de la zapata, concreto hasta alcanzar un nivel por debajo del nivel probable de socavacin El calzado se ejecuta por etapas en bloques alternados tomando especial precaucin para garantizar el contacto entre el concreto endurecido del fondo de cimentacin y el concreto nuevo. Si el nivel potencial de socavacin sobrepasa las posibilidades del recalce, se apelar a otros mtodos que dependern de las circunstancias.

Construccin de caballetes.Se colocan pilotes por debajo del nivel de socavacin alrededor del pilar afectado, luego se construyen dados de concreto sobre los pilotes y vigas de concreto que se apoyan en los dados. La intencin es que el pilar afectado se soporte de la viga de concreto, de manera

que las cargas que actan en el pilar se transmitan a la nueva estructura de pilotes, dejando sin efecto cualquier accin sobre la cimentacin afectada y debilitada por la socavacin.

Inyecciones.A travs de las inyecciones, la idea es la de formar un gran bloque debajo de la cimentacin, de manera que ste proporcione un mejor apoyo que el original, siendo este bloque conformado con material que no pueda ser socavado por la fuerza del agua durante las crecidas. La solucin consiste en realizar una serie de inyecciones verticales alrededor del permetro de la cimentacin, para conformar una especie de pantalla que confinara el bloque y luego, mediante perforaciones inclinadas, realizar el tratamiento del suelo que se encuentre debajo de la cimentacin. Las inyecciones deben efectuarse desde la base de la fundacin existente, hasta un estrato competente por debajo del nivel probable de socavacin. La solucin en base a inyecciones es posible tambin para consolidar e impermeabilizar materiales de fundacin slidos porosos y permeables como rocas fisuradas, arenas y gravas.

Una alternativa que permite controlar el proceso de socavacin, es el de ubicar aguas abajo del puente y en todo lo ancho del cauce, un dique de retencin que permite mantener estable la elevacin del lecho del ro, pero es importante que sea planificado cuidadosamente porque altera las condiciones del cauce aguas abajo del dique y podra originar problemas en los puentes y estructuras ubicadas hacia aguas abajo. En muchos casos, son varios los diques a colocar aguas abajo, cuyas cotas de coronacin y distancias entre ellos deben estudiarse cuidadosamente.

REFORZAMIENTO DE PUENTES El reforzamiento como ya se dijo, se realiza porque se desea incrementar la capacidad de carga de un puente que se encuentra en servicio, o porque una sobrecarga extraordinaria a transitar podra producir acciones mayores que las que produce la sobrecarga terica de diseo, daando el material poniendo en riesgo la seguridad del puente o reduciendo su vida til. En nuestro pas antiguamente los puentes de las carreteras principales se diseaban para soportar las acciones de la sobrecarga H15-S12, que equivale aproximadamente a un vehculo terico de 24 ton. de peso total. Posteriormente, se proyectaron los puentes para soportar la accin de la sobrecarga H20-S16, que equivale a un vehculo de 33 ton. de peso total, por lo que en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones hace 30 o 40 aos, era frecuente la necesidad de incrementar la capacidad de carga de los puentes antiguos de sobrecargas de diseo H15-S12. Ms adelante, los puentes se disearon para sobrecargas mayores, nos referimos a las sobrecargas C25 y C30 del reglamento Francs, sobrecargas que producen en promedio acciones 30% mayores que la sobrecarga HS20 o H20-S16, entonces algunos puentes

incluidos en proyectos de mejoramiento de carreteras, se reforzaron para estas nuevas sobrecargas. Una obra conocida es el puente Yanango, el nico puente atirantado que tenemos en el pas, el mismo que fuera diseado para la sobrecarga H20-S16 y posteriormente se reforz, a fin de que est en condiciones de soportar la sobrecarga C30. En nuestro pas otra razn que nos lleva a requerir el reforzamiento de los puentes, es el trnsito frecuente de sobrecargas extraordinarias, cuyos pesos producen en los puentes acciones superiores para los que fueron diseados. Una forma prctica de incrementar la capacidad portante de un puente, sobre todo si ste es del tipo reticulado metlico, es la de reducir la carga muerta, esto se logra mayormente reduciendo el peso del tablero del puente. Los tableros de los puentes tradicionalmente son de concreto reforzado, la reduccin del peso del tablero, puede darse de dos formas: reduciendo el espesor de la losa de concreto adicionando elementos metlicos de apoyo, o reemplazando el tablero de concreto, por un tablero ortotrpico de acero o un emparrillado mixto como se muestra en la foto.

Reemplazo de losa de concreto Para reforzar estructuras de concreto reforzado o preesforzado, la estrategia no es la de ganar resistencia a partir de la disminucin de la carga muerta, sino ms bien se busca lograr la resistencia con la colocacin de elementos externos llmense cables, platinas o resinas reforzadas con fibras.

ALGUNOS EJEMPLOS DE PUENTES REHABILITADOS Puente Bolsico.El Bolsico, es un ejemplo de un puente que se rehabilit y reforz. Creemos que fue una decisin acertada la de reforzar el puente aprovechando la necesidad de su rehabilitacin. Los puentes que requieren ser rehabilitados, deberan ser reforzados, para incrementar su capacidad de carga por supuesto, si sta es necesaria.

El antiguo puente Bolsico, es un puente de concreto reforzado del tipo Gerber Isosttico. El tablero y las vigas del puente estaban un tanto deteriorados, por lo que se decidi adems de rehabilitarlo, incrementar su resistencia aumentando el espesor de la losa, colocando una malla de refuerzo en la parte superior. Algunas secciones importantes como el encuentro del tramo suspendido y el voladizo, se encontraban afectadas. Se rehabilitaron dichas secciones, con el mtodo tradicional de reemplazar el concreto y refuerzo afectados. Para incrementar la capacidad del puente, se colocaron 6 cables rectos externamente los que a travs de un bloque en los extremos, transmiten

Puente Bolsico una fuerza de compresin a las vigas, con la intencin de mejorar la condicin de esfuerzos dentro de las mismas. La fuerza transmitida por los cables le dio continuidad a las vigas, lo que permiti una redistribucin de acciones ms favorable. Puente Cascajal.Por citar una rehabilitacin de infraestructura, tenemos el caso del puente Cascajal ubicado en la carretera Lambayeque-Piura, el cual sufri la socavacin y asentamiento del primer pilar de la margen izquierda (pilar N 1), durante el fenmeno El Nio del ao 1983. El pilar estaba conformado por una placa de concreto reforzado sobre una zapata corrida en todo el ancho del puente. La rehabilitacin del pilar se proyect, planteando un cajn de cimentacin envolvente, donde se apoyara la nueva elevacin del pilar en la que

descansara la superestructura del puente. Cabe mencionar, que el primer tramo de puente estuvo bastante afectado, por lo que se decidi su reemplazo. Lstima que luego de rehabilitado el puente, el fenmeno El Nio del ao 1998, afect otro de los pilares, inutilizando nuevamente el puente.

Puente Cascajal

Puente El Salitral El puente El salitral es un puente continuo de cuatro tramos de concreto preesforzado. El puente fue concebido para ser construido con vigas prefabricadas postensadas, que en la primera etapa trabajan como simplemente apoyadas, resistiendo su peso propio y el peso del concreto fresco y encofrado de la losa. Una ves endurecido el concreto de la losa, se le dio continuidad a las vigas con cables de preesfuerzo para que trabajando en accin compuesta con las vigas, resistan la accin de la sobrecarga. En esta etapa se le dio continuidad al pilar y a las vigas con un vaciado de concreto en sitio. Por el puente discurri un caudal superior al caudal de diseo, lo que produjo un efecto de contraccin de cauce y desencadeno un efecto severo de socavacin. Por efecto de la socavacin dos de los pilares se asentaron. La rehabilitacin se efectu de la siguiente manera: - Se construyeron 2 prticos de concreto reforzado a ambos lados de cada pilar afectado, apoyados sobre los cajones de cimentacin del propio puente. Los prticos tendran la finalidad de servir de apoyo a los gatos que permitiran levantar la estructura asentada. - Se construy una viga de concreto preesforzado pasante por debajo del diafragma de apoyo afectado. Se liber la continuidad de la unin viga-pilar y tambin se liber la continuidad de las vigas en el apoyo.

Las vigas pasantes se levantaron con cables accionados por gatos apoyados en los prticos. Las vigas al levantarse permitan levantar la estructura del puente. Una ves que las vigas alcanzaron el nivel original, se resanaron los apoyos y se restituy la continuidad de las vigas, con acero de refuerzo colocado encima de la losa.

Puente Santa Ana . Carretera La Merced-Satipo Es un puente de concreto postensado, conformado por una losa y dos vigas. Durante la ejecucin de la obra, se detect que el concreto no alcanz la resistencia especificada, por lo que se decidi reforzar las vigas, tanto por corte como por flexin con platinas de fibras al carbono (CFRP).

Puente El Salitral

PUENTES REFORZADOS Puente San Flix. Carretera Tarma-Chanchamayo. Es un puente en arco metlico de tablero intermedio. El puente fue diseado para una sobrecarga H20-S16, posteriormente el Ministerio de Transportes y Comunicaciones encarg que al puente se le incremente su capacidad para soportar la sobrecarga C30. El proyectista para lograr el objetivo, decidi reemplazar el tablero original de concreto reforzado, por un tablero ortotrpico de acero cuyo peso propio representaba tan slo el 20% del peso propio del tablero original de concreto. La reduccin de la carga permanente, alivia al puente de sus acciones, lo que deja un margen de resistencia que permite la accin de una sobrecarga mayor. Puente Vir. Carretera Lima-Trujillo El puente es un reticulado metlico, proyectado originalmente para soportar la sobrecarga H20-S16. El puente tiene travesaos metlicos, los mismos que sirven de apoyo a una losa de concreto reforzado de 23 cm. de espesor. Por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, deba incrementarse su capacidad de carga en un 25%, es decir para resistir la accin de la sobrecarga HS25. El proyectista consider que el incremento de capacidad, se lograra bajando el peso de la carga muerta al igual que en el puente San Flix, para esto se decidi bajar el espesor de la losa del tablero de 23 cm. a 14 cm. Esto se logr, proyectando largueros longitudinales, apoyados en los travesaos originales acortando la luz libre de la losa, con esto se pudo reducir el espesor de la losa y por lo tanto su peso. Puente San Alejandro. Carretera Tingo Maria-Pucallpa. El puente San Alejandro es un puente reticulado metlico tipo gerber, proyectado para soportar la sobrecarga H20-S16. Una empresa transportista tena que transitar por el puente con la sobrecarga extraordinaria de un transformador elctrico. Se verific el comportamiento del puente bajo la accin de esta carga extraordinaria, comprobndose que varios elementos del reticulado, no resistan la sobrecarga del transformador. El proyectista consultado, decidi reforzar las barras comprometidas del puente, soldando planchas de acero estructural, con lo que se mejoraba la resistencia de las mismas. Algunos nudos del puente, requeran mayor nmero de pernos de unin, por lo que se decidi aplicar estratgicamente cordones de soldadura entre las placas de unin, para incrementar la resistencia de las uniones. Puente Samn. Carretera Piura-Talara Es un puente de concreto presforzado, conformado por vigas prefabricadas preesforzadas que actan en accin compuesta con una losa de concreto reforzado, para tomar la accin

de la sobrecarga. Se reforz para el pase de una sobrecarga extraordinaria, con platinas de acero adheridas al fondo de las vigas con un pegamento epxico. Puente Chasquitambo-Carretera Pativilca-Huaraz Es un puente de concreto postensado, conformado por 2 vigas y un tablero de concreto. Se reforz para el pase de una sobrecarga extraordinaria, con platinas de resinas con fibras de carbn(CFRP) adheridas al fondo de las vigas con un pegamento epxico.

Puente Chasquitambo