INFORME SALIDA PEDAGOGICA CIUDAD DE CALI –

VALLE DEL CAUCA - PUENTES ALFONSO LOPEZ Y

ANILLO CENTRAL LOPEZ
CALCULO ESTRUCTURAL I

ELABORADO POR: YORDY ALEJANDRO PRADA RAMIREZ

Alejandro.p.11@hotmail.com

DOCENTE:
ING. RODRIGO MOTEALEGRE

INSTITUCION DE EDUCACION SUPERIOR “ITFIP”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESPINAL TOLIMA
2019
INFORME SALIDA PEDAGOGICA CALI, VALLE DEL CAUCA VISITA PUENTE
ALFONSO LOPEZ Y ANILLO CENTRAL LOPEZ

El presente informe se realiza conforme a visita o salida pedagógica en la Ciudad

de Cali, Valle del cauca se realizó con el objetivo de conocer los puentes “Alfonso
López” y “Anillo central López”, grandes obras de Ingeniería y estructuras en
Colombia; con el fin de aplicar conceptos vistos en clase referentes a Calculo
estructural I, se llevó a cabo el día 25 de Mayo de 2019, a cargo del docente Ing.
Rodrigo Montealegre.

El primer puente visitado llamado “Alfonso Lopez” consiste en un puente vehicular

tipo viga de concreto reforzado, ubicado sobre una vía principal de la ciudad de Cali,
la calle 70, dicho puente comunica directamente la zona norte del municipio de Cali.

La conformación vial del proyecto comprende cuatro calzadas independientes para

tráfico mixto.

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Recorriendo el puente Alfonso López podemos apreciar las diferentes cargas (vivas
y muertas) que actúan sobre este tipo de puente. La estructura está constituida por
una plataforma que recibe directamente las cargas y por medio de un sistema de
transmisión como apoyos y cimentación, son los elementos que se encargan de
llevar las cargas al suelo. Las vigas cabezal son elementos que trabajan a flexión y
a cortante cuando se someten a cargas perpendiculares a su plano. Una vez la
carga es transmitida por las vigas longitudinales principales a los apoyos, se genera
en estos una reacción igual a la carga aplicada.

Como elementos adicionales en las cargas y fuerzas soportadas por la estructura

observamos barandales, estructuras ubicada en los bordes del tablero del puente y
barreras de seguridad.

Cargas de tráfico o cargas vivas, están varían según el tipo de vehículos o pasajeros
que pasan por él mismo, al igual que el viento, carga que actúa sobre las estructuras
y por tanto produce esfuerzos en ellas. Se puede analizar como cargas estáticas.

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El segundo puente visitado consiste en una continuación del puente Alfonso López
en el sector antiguamente llamado Glorieta López, actualmente conocido como
puente anillo central López, Se diferencia del anterior que sus vigas longitudinales
o estructura es completamente metálica apoyada igualmente en vigas cabezal que
distribuyen cargas hasta las columnas de sección circular.

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DIFERENCIAS ENTRE CONCRETO REFORZADO Y CONCRETO PRE-
ESFORZADO:

Una viga en concreto reforzado se compone de dos materiales: el concreto y el

acero, el concreto trabaja a compresión y el acero a tracción. En una viga de
concreto preesforzado, los materiales trabajan de la misma forma y es la única
analogía, pero el funcionamiento de las dos vigas es completamente diferente.

En el concreto reforzado el refuerzo hace parte integral de la sección y asume las

tracciones que no puede tomar el concreto. En el concreto preesforzado el acero
antes de ser un refuerzo, es una fuerza. Esta es independiente de la carga y si es
suficiente, la viga se comporta elásticamente bajo las cargas consideradas. En
particular la fisuración se elimina sin limitar los esfuerzos en el acero, pues, estos
se han desarrollado antes de la aplicación de las cargas. El acero de preesfuerzo
puede, bajo ciertas condiciones, funcionar como refuerzo.

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El preesforzado se puede clasificar según:

 El momento de tensionamiento de los torones o barras con respecto al

vaciado del concreto. Por lo tanto puede ser pretensado o postensado.
 La relación entre el concreto y los cables que generan las fuerzas de
preesforzado; entonces puede ser: adherido o no adherido.
 La localización de los elementos que generan las fuerzas de preesforzado,
entonces puede ser exterior o interior.

Pretensado

El pretensado se caracteriza principalmente por el hecho de que los torones son

tensados antes del vaciado de concreto. Su construcción se hace en un banco de
prefabricación donde los aceros son tensados entre apoyos rígidos. Se funde la
pieza de concreto y una vez fraguado o alcanzada una determinada resistencia se
liberan los torones lentamente, los cuales transmiten su fuerza al concreto por
adherencia.

El método es simple y económico debido a la ausencia de anclajes, de ductos y de

inyección. Otra ventaja es la gran calidad de los elementos cuyas condiciones de

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fabricación, mano de obra, equipos y materiales son perfectamente controlados
durante todo el proceso.

Una desventaja es que no permite gran concentración de los aceros pues se

necesita un recubrimiento importante de los torones para transmitir la fuerza del
preesforzado por adherencia y tampoco es posible escoger trazados de cables
curvilíneos que son mejores para balancear las cargas por gravedad.

Postensado

El método consiste en colocar en los encofrados unos cables de acero al interior de

unos ductos, colocando posteriormente el concreto. Una vez este ha fraguado, se
tensionan los cables, los cuales pueden deslizarse dentro de los ductos, con ayuda
de unos gatos colocados en los extremos y que se apoyan sobre el concreto. En
seguida, se bloquean las extremidades y los cables quedan así tensionados.

Los torones pueden estar en el ducto antes del vaciado del concreto, o, se pueden
introducir después del vaciado, antes del tensionamiento, halados o empujados en
los ductos.

El método tiene ventajas como la concentración del acero, la reducción del peso
propio, la continuidad de los aceros, diferentes posibilidades del trazado de cables.
Además este método puede ser utilizado en estructuras vaciadas in situ o
prefabricadas.

La desventaja se puede presentar durante el proceso de vaciado debido a que

existe el peligro de que el ducto o la coraza se deformen o se rompan, generando
problemas para introducir los torones, o, si ya estaban colocados, pueden impedir
que una parte del cable entre en tensión.

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 CONCLUSION

Las estructuras visitadas nos permitieron que lo teórico visto en clases pueda ser
perceptible y comprobable de manera práctica, generando así un aprendizaje más
significativo y una experiencia que nos forma como futuros Ingenieros civiles. Estas
construcciones en la ciudad de Cali, nos proporcionaron también una enseñanza
debido a que se aprecia la calidad en los procesos constructivos en las mismas, el
orden en lo público y la seguridad de todo lo que conforma la construcción.

La experiencia nos crea conciencia en cuanto a la importancia que se le debe dar a

la teoría y conceptos básicos que presiden de las estructuras y que como
estudiantes aplicaremos más tarde en la vida profesional. Observando el sistema
estructural de estos puentes y aportes del docente, aprendimos que, conocer las
características y condicionamientos de cada material es primordial para tomar las
decisiones acertadas al momento de diseñar y construir.

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