Plan de Mantenimiento

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CURSO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PLAN DE MANTENIMIENTO DEL

PUENTE PESCHAY, DEL DISTRITO DE POCOLLAY DE LA PROVINCIA DE
TACNA, EN EL AÑO 2019
Doc: Mag. Ing. Dennys Calderon Paniagua
Integrantes:
ARCAYA VASQUEZ, Aldair L.

MAMANI COHAILA, Jhonatan
GUTIERREZ GAONA, Crhistian
Tacna – Peru
2019
1
INTRODUCCIÓN
Los puentes hoy en día marcan un hito en la construcción, ya que le dan continuidad
a los caminos, y comunican a los hombres por encima de las aguas. Por lo tanto, el
mantenimiento del mismo tiene que ser así de importante como lo es la estructura.
El mantenimiento y conservación de dichas estructuras se hace dependiendo de
cual es la gravedad del asunto, por lo tanto, las inspecciones que se realizan son
las rutinarias, principales y especiales, algunas de estas inspecciones dependen
una de la otra, y eso lo determina un informe preliminar, que se debe de hacer por
parte de los servicios que están a cargo éstas.
Entre las inspecciones rutinarias tenemos: limpiezas, pavimentos, barreras de
seguridad etc. Las cuales deben de ser hechas por personas no tan especializadas,
ya que no se necesita de gran detalle para realizarlas.
Las inspecciones principales son: hormigón degradado, recolocación o recalce en
apoyos, tratamiento de armados, juntas de dilatación entre otras.
Y las inspecciones especiales, son aquellas que dependen del informe realizado por
las personas que hicieron el mantenimiento durante la etapa de las inspecciones
principales, ya que las inspecciones especiales tienden a ser las más importantes,
debido que pueden provocar fallas estructurales como ser el colapso de los puentes,
entre estas tenemos: cauce, encamisado de pilas.
Tanto las inspecciones especiales como las principales, depende de personas
especializadas como ser ingenieros estructurales, los cuales den solución viables y
factibles a los problemas ocurridos por el mal manejo en el mantenimiento de la
estructura.
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OBJETIVOS
 Establecer cuál es el mantenimiento de que se debe de hacer a los puentes

de concreto
 Determinar cómo se divide el mantenimiento de los puentes de concreto
 Investigar como es el mantenimiento de los Puentes.
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CAPITULO 1: GENERALIDADES DEL PROYECTO
Ubicación del Proyecto:
Este puente peatonal está ubicado en la entrada del sector del Distrito de Pocollay,
Provincia de Tacna y Departamento de Tacna.
Ubicación Política:
Distrito : Pocollay
Provincia : Tacna
Región : Tacna
La Carretera desde el Km. 87 hasta el Km. 97.5 se encuentra al Sur del Perú en el
Departamento de Tacna, Provincia de Tacna, perteneciente, según la Red Vial
Nacional a la Ruta No 38B.
El proyecto se lleva a cabo La carretera en estudio se encuentra en el Departamento
de Tacna y tiene las siguientes coordenadas geográficas y altura m.s.n.m.
Pocollay:
70°13'03" Longitud Oeste
17°59'33" Latitud Sur
670 m.s.n.m. Altura
4
SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO:
En el distrito de Pocollay, provincia de Tacna se tuvo la presencia de un fenómeno

atípico en el cauce del rio, ocasionado por las temporada de lluvia del periodo 2016-
2017, que produjo derrumbes acompañados de fuertes avenidas, ocasionando
aumento de la masa en el rio, ocasionando el desplome de la losa del puente
peatonal, en la zona denominada SECTOR MULLIGUAYA, afectando el servicio de
provisión de la transitabilidad peatonal, por lo que requieren una atención inmediata,
para el normal desarrollo de sus actividades de agricultura y ganadería.
Los elementos estructurales ejecutados guardan las características planteadas en

los planos con ciertas diferencias.
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Capítulo I: MARCO TEORICO MANTENIMIENTO DE PUENTES
Las tareas de conservación de los puentes se pueden clasificar en: Inspecciones

Rutinarias, Inspecciones Principales, Inspecciones Especiales, en función de
que sean labores que se deban llevar a cabo con una periodicidad fija o que haya
que efectuarlas sólo cuando la evolución del estado del elemento a conservar lo
demande.
Inspecciones Rutinarias:
Son las que podrían ser realizadas por el propio personal de los servicios de
mantenimiento y conservación. El objetivo es la detección precoz de posibles fallos
aparentes que pudieran derivar en defectos de mayor calado, se refieren
básicamente:
 Señalización, pintura, alumbrado, etc.
 Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos,

caballetes, etc.
 Limpieza y rehabilitación de conos de derrame incluida su protección,

enrrocamiento o zampeado.
 Limpieza y rehabilitación del cauce.
 Recarpeteo de los accesos del puente.
 Protección contra la socavación.
 Reacondicionamiento de parapetos dañados.
 Limpieza o rehabilitación de las juntas de dilatación.
 Limpieza o protección de apoyos.
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I.1. Limpieza
Consiste en limpiar todos los elementos visibles de los puentes, en especial el

tablero, andenes, barandas y los elementos de apoyo. El objetivo es que los
puentes de concreto, metálicos y de madera, estén libres de basuras, vegetación y
materiales extraños. Además, se pretende que las obras estén libres de insectos,
roedores, murciélagos y colonias de aves que puedan afectar la estructura y la
seguridad y comodidad de los usuarios. Asimismo, se busca que estén limpios de
letreros o de avisos distintos a la señalización formal de la vía.
Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pequeños rellenos en zonas erosionadas

en los terraplenes de acceso, limpieza en zona de apoyos, pintura de barandillas,
señalamientos, etc. Todas estas operaciones se llevan a cabo por los equipos
encargados del mantenimiento ordinario de la carretera.
I.2. Barreras de Seguridad,
La corrosión de los anclajes que unen las piezas a la estructura, los movimientos
diferenciales, los usos de explotación diferentes a los previstos inicialmente, etc.
unidos a los defectos de la colocación inicial, dan lugar a bastantes reparaciones
algunas muy costosas y complejas. Además, en ocasiones, el concreto con el que
se construyeron estos elementos es de menor calidad que el empleado en la
estructura por lo que en aceras e impostas se dan comparativamente bastantes
problemas de deterioro.
I.3. Pavimento
El pavimento. Normalmente la vida de las mezclas asfálticas sobre tableros es

mucho más dilatada que en pavimentos normales produciéndose la rotura al cabo
de los años por cuarteos debidos al propio envejecimiento de la mezcla y el
despegue propiciado por el agua que escurre entre el pavimento y la losa. Por otra
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parte es obvia la conveniencia de no reparar el pavimento añadiendo una capa
sobre la existente por lo que supone de sobrecarga y en muchos casos la anulación
de bordillos, drenes y juntas de dilatación.
Por consiguiente las acciones de conservación que se llevan acabo sobre el

pavimento de los puentes consisten en el sellado de grietas o el extendido de capas
finas a base de lechadas asfálticas que regeneran las características superficiales
y a la vez que mejoran la impermeabilidad de las losas.
En otros casos es necesario eliminar el pavimento existente mediante fresado o

demolición, y extender una nueva capa de mezcla asfáltica previa renovación o
implantación de la correspondiente capa de impermeabilización.
Inspecciones Principales:
Inspecciones más minuciosas que las anteriores y que conllevan una observación
con mayor detalle de todos los elementos del Puente. Son inspecciones visuales sin
utilización de aparatología especial. Sí han de realizarse con personal
adecuadamente formado y se suelen imponer ciertas condiciones como son que la
luz del vano sea mayor de 10 metros o que la altura de las pilas o estribos sea mayor
de 2 metros.
La mayoría de las inspecciones principales pueden conllevar a la reparación de los

puentes enmarcando las siguientes actividades en los puentes que son realizadas
por personal técnico especializado (Empresas Contratistas):
 Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura.
 Cambio de apoyos.
 Cambio de juntas de dilatación.
 Rehabilitación del concreto degradado.
 Tratamiento de armados expuestos.
 Inyección de grietas en subestructura y superestructura.
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 Protección de aceros expuestos en subestructura y superestructura
utilizando instrumentación de picado o pegacreto para colocar concreto
lanzado.
El mantenimiento de puentes es una de las actividades más importantes entre las

que hay que realizar para llevar a cabo la conservación de una red de carreteras.
Su objetivo final, como la de toda labor de conservación, es la del mantenimiento de
todas las condiciones de servicio de la carretera en el mejor nivel posible.
Otro tipo de acciones es la reparación de daños producidos por golpes. Con cierta
frecuencia se producen colisiones del tráfico con las obras, especialmente de
vehículos que circulan con altura excesiva de carga por pasos inferiores, aunque
también dentro de la propia autopista por colisionar contra pilas, etc. Estos daños
cuando se producen son reparados aunque no constituyan un peligro inmediato
para el buen funcionamiento de la estructura. La reparación consiste normalmente
en la eliminación del concreto roto y su sustitución por un mortero de reparación.
I.4. Hormigón degradado
Es una de las operaciones más frecuentes; las causas son múltiples, bien por
corrosión de armaduras o por el deterioro del propio hormigón; también es frecuente
la aparición de fisuras.
El gran enemigo de estos problemas es, como ya mencionábamos anteriormente,
la humedad y, por tanto, las actuaciones tratarán de evitar la presencia de agua y a
reparación de daños producidos por ésta.
Las reparaciones se basan en la eliminación del hormigón degradado y su posterior
sustitución por algún mortero. El hormigón se elimina mediante procesos mecánicos
o con agua a muy altas presiones. A veces también es necesaria la reposición de
las armaduras. En general las armaduras que aparezcan en el proceso deberán ser
tratadas con productos anticorrosión antes de la reposición del hormigón
deteriorado eliminado.
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En el caso de la aparición de fisuras será conveniente su estudio para determinar la
causa que las produce y su posterior inyección y sellado con el producto adecuado.
I.5. Juntas de dilatación
Es de gran importancia, vigilar estos elementos puesto que los vehículos pasan
directamente sobre ellas con el consecuente peligro en caso de desprendimiento.
En las realizadas con mástil asfáltico, será necesario renovarlo al cabo de algunos
años puesto que pierde facultades.
Las juntas de caucho reforzado con pletinas de acero, suelen dar ciertos problemas.
Si tienen algún movimiento por defectos en el anclaje, suelen romperse o
desprenderse con facilidad, por ello conviene revisar este último término y si es
necesario renovar los anclajes y los módulos de la junta antes de que se rompa y
pueda provocar alguna incidencia grave a los vehículos. En algunos casos esto no
se podrá solucionar así puesto que el deterioro habrá afectado a los morteros de
anclaje y transición de forma que será precisa la retirada de todo, incluidos anclajes
y morteros, realizando la junta como si se tratase de un nuevo Puente.
I.6. Tratamiento de armados expuestos
En el caso de estructuras de acero que puedan sufrir oxidación, será necesario un

sistema de mantenimiento específico mediante repintados periódicos y
mantenimiento y revisión de la protección catódica en el caso de que la posean.
En el caso de corrosión de armaduras, será necesaria una limpieza, saneo y
pasivación de las mismas.
El procedimiento más común para el tratamiento de la armadura oxidada:
 Se descubrirán picando todo el concreto que las cubre.
 Se eliminara el óxido no adherido (cepillo de alambre o chorro de arena),

después se les aplicara una pintura anticorrosiva.
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 Si la armadura presenta una perdida de sección notable se suplantará, si es
posible, con una nueva soldada a la antigua.
I.7. Cauce
En los Puentes sobre cauces de agua importantes, será necesaria la revisión de la

evolución del lecho, de forma que cualquier anormalidad que pueda observarse, se
anote para evitar posibles afecciones en las cimentaciones.
Cuando se producen grandes avenidas a veces se producen cambios importantes
en el lecho que determinan la necesidad de un refuerzo del mismo y de las
márgenes con escolleras, gaviones, etc.
I.8. Encamisado de pilas
Es necesario cuando la capacidad de carga de un puente está en duda, cuando se

presentan problemas de socavación o simplemente cuando se quiere proteger a las
pilas contra posibles impactos con basura que arrastra la corriente.
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1.1 Inspecciones Especiales:
Son las que se deben realizar por la aparición de circunstancias particulares tales
como fisuras, riadas excepcionales o como resultado de los informes de las
inspecciones principales. No son ni sistemáticas ni periódicas. Se suelen llevar a
cabo una serie de ensayos que son realizados por personal especialista en diversos
campos
Estas inspecciones son vistas desde un punto estructural ya que se puede

considerar en general, a una de las tres razones siguientes:
1. Necesidad funcional de aumentar la capacidad resistente de un puente.
2. Corregir fallos detectados que hacen suponer que ha disminuido la

capacidad de carga prevista inicialmente.
3. Saneamiento, reparación y refuerzo de puentes sometidos al deterioro

natural del tiempo.
Entre las acciones más comunes dentro de las inspecciones especiales de un

puente, están:
 Elevación de rasantes.
 Ampliación de áreas hidráulicas.
 Reforzamiento pasivo (Inyección de grietas con resinas epóxicas y colocación

de placas mecánicas adheridas).
 Reforzamiento activo: (Inyección de grietas con resinas epóxicas).
 Reforzamiento externo: longitudinal, transversal y vertical.
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ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento del puente involucran reposición de señales,

parapetos, guarniciones, estribos, pilas y reflejantes que se encuentren en mal
estado. Asimismo, la reparación de la carpeta asfáltica en las entradas y salidas del
puente, barreras, etc. Por otro lado, es necesario remover de dicha carpeta, los
materiales extraños a ella, como basura, desechos, etc., así como la limpieza de
drenes.
La realización de cada una de las actividades antes mencionadas tendrán efectos

muy similares, entre las cuales podemos mencionar las afectaciones que se darán
sobre el tránsito vehicular, por el cierre temporal de los carriles y las maniobras
realizadas por el personal, con el debido incremento en la carga vehicular, así como
le pérdida económica y en tiempo que ello implica. Sin embargo, este impacto será
por un periodo muy corto de tiempo y podrá mitigarse colocando la señalización
adecuada. Ello en contraste con los beneficios que aportarán estas acciones al
proporcionar una mayor seguridad vial, así como la conservación del factor estético
del puente.
Aunado a lo anterior, la realización de este proyecto traerá beneficios altamente

significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios,
economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, etc.,
mismos que justifican su construcción y operació
Actividades de mantenimiento y su periodicidad
Los programas de conservación preventiva y correctiva deberán de llevarse a cabo

para el adecuado mantenimiento de esta carretera, con el objeto de que tenga un
adecuado funcionamiento y una mayor vida útil, entre otros aspectos este programa
contempla las siguientes actividades:
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MANTENIMIENTO DEL PUENTE PESCHAY
Según lo analizado en el informe de investigación del puente arunta peschay se

pudieron determinar distintas fallas que son materia de análisis para un óptimo
mantenimiento. El cual se procederá a mencionar acontinuacion:
Unidad Muestra 01, se refiere a BARANDAS del puente, que han sido construidas
de concreto armado, para su evaluación se consideró tanto de lado derecho como
izquierdo del tramo I.
Description e Interpretación: Conforme a los objetivos de investigación se ha

determinado que los tipos de patologías presentes en la Unidad de Muestra 01 son:
Oxidación.
PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA CORROSION:
Elegir el metal adecuado: por ejemplo el acero inoxidable.
Se procederá a eliminar las áreas que presentar manchas cobrizas lijando la zona
afectada por la corrosión para luego aplicar un producto transformador de oxido que
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genere una película protectora , para luego colocar una base anticorrosiva y
finalmente aplicar el esmalte o pintura adecuada o la aplicación de una pintura
epoxica ya que presenta gran resistencia a la humedad.
Unidad de Muestra 02. La unidad de la Muestra 02, se refiere a VEREDAS

PEATONALES del puente, que han sido construidas de concreto simple FC= 210
Kg/cm2 Vereda de Piedra lavada E= 0.10m, para su evaluación se consideró tanto
de lado derecho como izquierdo del puente.
Description e Interpretación: Conforme a los

objetivos de investigación se ha determinado que los
tipos de patologías presentes en la Unidad de
Muestra 02 son: Grietas, fisuras, impactos,
erosión por abrasión. De todos los tipos de
patologías la de mayor incidencia son las fisuras e
impactos, en un 13.66% y la de menor incidencia
son Grietas en un 5.46%.
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PLAN DE MANTENIMIENTO PARA FISURAS
Para estos tipos de patologías cuya incidendia en mayor porcentaje se encuentran

en las fallas por fisuramiento e impactos se prodecedera a tomar las medidas
correspondientes, como se indica si estas fallas podrían alcanzan niveles
superficiales (cosmética) sera motivo de una solución especifica o en el caso de que
se severo el problema podría requerir la sustitución de toda o parte de la estructura.
En este sentido, las técnicas de reparación están agrupadas en 3 grandes grupos:
- Procedimientos externos poco profundos.
- Remoción o reemplazo del material o la parte que presenta algún daño.
- Aplicación mediante inyección para cavidades, grietas y zonas que asemejan un

panal de abeja.
Para lo cual se procedesera a la Remoción o reemplazo del material que sufrió el

daño .
Para grietas para la solucion de grietas que se encuentra en un porcentaje mucho

menor se realizara una reparacion con mortero con cemento de fraguado rápido,
aunque en ese caso se debe evitar agregarle agua y en su lugar agregar algún
componente adhesivo. El material de relleno se debe aplicar con la ayuda de una
cuchara de albañil, presionándolo para evitar la formación de burbujas de aire y
alisando los bordes con la ayuda de una llana. Después de la fragua del material
reparador sólo basta cepillar o lijar para dejar la zona totalmente alisada.
Unidad de Muestra 03. La unidad de la Muestra 03, se refiere al PAVIMENTO del

puente, es de concreto armado, para su evaluación se consideró toda la losa que
está al contacto con las ruedas de los vehículos del tramo.
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tipos de patologías presentes en la Unidad de Muestra
03 son: Grietas, fisuras, impactos,
desprendimientos, erosión por abrasión. De todos
los tipos de patologías la de mayor incidencia es el
Erosión por abrasión, en un 33.19% y la de menor
incidencia son Grietas y Desprendimientos en un
4.14%.
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PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA EROSION POR ABRASION
La presencia del desgaste por abrasion es causado por le movimiento continuo de

las ruedas de los vehiculos sobre la superficie de la losa. Corresponde a
desprendimientos de secciones pequeñas de material que conforma la capa de
rodadura; dando como resultado pequeños hoyos o cavidades en el pavimento, pero
sin comprometer la estructura o relacionarse con agrietamientos.
Su mantenimiento es de acuerdo a la densidad del mismo, esta puede ser local o
general.
Para este primer caso no hay ninguna acción o se puede hacer un bacheo parcial,
mediante mezclas asfálticas en frío o caliente. Si es de carácter general es
conveniente realizar una mejora superficial, para ello se prepara previamente la
superficie y se pueden considerer alguno de los siguientes sellados de la
superficie: con material bituminoso y con recubrimiento de arena, lechada
asfáltica o tratamiento superficial bituminoso doble o triple.
Unidad de Muestra 04-05-06. Se considerará las muestras 04-05-06 como una

sola, al no poder visualizar las unidades de Muestra 05-06 (Viga Principal y Viga
Diafragma). La unidad de la Muestra 04, se refiere al TABLERO del puente, que es
de concreto armado.
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04-05-06 son: Grietas, fisuras, eflorescencia,
desprendimientos,. De todos los tipos de patologías
la de mayor incidencia es el Eflorescencia, en un
3.31% y la de menor incidencia es Grietas en un
1.32%.
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PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA EFLORESCENCIAS
Las eflorescencias son unos polvillos blancos y secos resultantes de la precipitación

y posterior cristalización de ciertas sales solubles en agua, que se depositan en
superficies que han tenido humedad cuando ésta se seca y el líquido se evapora.
Para la mitigacion de este problema es necesario saber la causa y esta recae en la

presencia de las sales
El paso previo para eliminar las eflorescencias es dejar que sequen
El método más sencillo consiste en disolver los cristales con agua a presión y
retirarlos con un cepillo de cerdas naturales. Para realizar este tipo de limpieza se
debe elegir un día caluroso para que el agua se evapore y la superficie quede seca.
En caso contrario, las sales se disolverán de nuevo en el interior de ésta.
Si los cristales no se disuelven con el agua hay que utilizar un limpiador de ácido
clorhídrico. Otra opción menos agresiva con los revestimientos cerámicos es el
vinagre. Ambos productos se deben aplicar a presión.
Cuando las sales se recristalizan y se endurecen es necesario recurrir a cepillos de

púas metálicas o a cepilladoras eléctricas.
En ocasiones, las sales se encuentran en disolución dentro del mortero. En estos

casos, la misma lluvia y el paso tiempo hacen desaparecer los cristales.
Para evitar que las eflorescencias vuelvan a salir conviene impermeabilizar la zona
afectada una vez que ha sido tratada.
Unidad de Muestra 07. La unidad de la Muestra 07, se refiere a la JUNTA DE

EXPANSION del puente, que es de placa de acero, para su evaluación se tomó en
cuenta superficial del tramo I.
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Description e Interpretación: Conforme a los objetivos de investigación se ha
determinado que los tipos de patologías presentes en la Unidad de Muestra 07 son:
Impactos, desprendimientos, Erosión por abrasión. De todos los tipos de patologías
la de mayor incidencia es el Erosión por abrasión, en un 18.93% y la de menor
incidencia es desprendimiento en un 11.36%.
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PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA EROSION POR ABRASION
Se optara por hacer un bacheo parcial, mediante mezclas asfálticas en frío o

caliente.
Unidad de Muestra 08. La unidad de la Muestra 08, se refiere al

ESTRIBO DERECHO del puente, que es de concreto Armado, para
su evaluación se tomó en cuenta el total del área visible

08 es: Grietas, Fisuras, Erosión por cavitación,
Lixiviación, Colonización, Humedad. Por lo tanto
las patologías de mayor incidencia es el Erosión por
cavitación, en un 14.28% y la de menor incidencia es
Grietas en un 0.95%.
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PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA EROSION POR
CAVITACION
Diques, vertederos, túneles y otros sistemas transportadores de agua,donde la
velocidad del agua es alta y hay presencia de bajaspresiones. Se produce una
separación del flujo de agua de lasuperficie. A esto por lo general se le conoce como
erosión porcavilación.
Unidad de Muestra 09. La unidad de la Muestra 09, se refiere a las

FUNDACIONES del estribo derecho del puente que es de concreto simple, para su
evaluación se tomó en cuenta el total del área visible de dicho componente.

09 es: Grietas, Erosión por cavitación, Socavación,
Colonización, Desprendimiento. Por lo tanto las
patologías de mayor incidencia es la Socavación, en
un 32.15% y la de menor incidencia es Grietas en un
2.68%.
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PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA SOCAVACION:
La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y

acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtiéndose en una de
las más comunes de falla en puentes. También otra definición apropiada es:La
socavación se define como el descenso del fondo de un río cuando se presenta una
creciente debido al aumento de la capacidad de arrastre de material sólido de la
corriente, a consecuencia del aumento de la velocidad
Unidad de Muestra 10. La unidad de la Muestra 10, se refiere al

ESTRIBO izquierdo del puente, esta de concreto armado, en
nuestra evaluación este componente sufrió una socavación la cual
está deteriorada con muchas patologías.
Description e Interpretación: Conforme a los objetivos de

investigación se ha determinado que los tipos de patologías
presentes en la Unidad de Muestra 10 es: Grietas, Fisuras,
Erosión por cavitación, Lixiviación, Colonización, Humedad.
Por lo tanto las patologías de mayor incidencia es el Erosión
por cavitación, en un 11.98% y la de menor incidencia es
Grietas en un 0.80%.
24
Unidad de Muestra 11. La unidad de la Muestra 11, se refiere a las
FUNDACIONES del estribo izquierdo del puente que es de concreto simple,
para su evaluación se tomó en cuenta el total del área visible de dicho
componente.
Descripción e Interpretación: Conforme a los

09 es: Grietas, Erosión por cavitación, Socavación,
Colonización, Desprendimiento. Por lo tanto, las
patologías de mayor incidencia es la Socavación, en
un 26.98% y la de menor incidencia es Grietas en un
2.25%.
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Mantenimiento
Las actividades de mantenimiento del puente involucran reposición de señales,

parapetos, guarniciones, estribos, pilas y reflejantes que se encuentren en mal
estado. Asimismo, la reparación de la carpeta asfáltica en las entradas y salidas del
puente, barreras, etc. Por otro lado, es necesario remover de dicha carpeta, los
materiales extraños a ella, como basura, desechos, etc., así como la limpieza de
drenes.
Las realizaciones de cada una de las actividades antes mencionadas tendrán

efectos muy similares, entre las cuales podemos mencionar las afectaciones que se
darán sobre el tránsito vehicular, por el cierre temporal de los carriles y las
maniobras realizadas por el personal, con el debido incremento en la carga
vehicular, así como le pérdida económica y en tiempo que ello implica. Sin embargo,
este impacto será por un periodo muy corto de tiempo y podrá mitigarse colocando
la señalización adecuada. Ello en contraste con los beneficios que aportarán estas
acciones al proporcionar una mayor seguridad vial, así como la conservación del
factor estético del puente.
Aunado a lo anterior, la realización de este proyecto traerá beneficios altamente

significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios,
economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, etc.,
mismos que justifican su construcción y operación
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CONCLUSIONES
 El mantenimiento de los puentes es de vital importancia, para la vida útil de

dichas estructuras, ya que este garantiza el buen funcionamiento del mismo,
como el ser el mantenimiento de limpieza ya que este tiende a remover todas
las impurezas como basura, crecimiento de vegetación etc., y así
sucesivamente cada mantenimiento conlleva a diversas sub-actividades que
mantienen el buen funcionamiento del puente
 El dividir las etapas de mantenimiento ayuda a que éste este mejor
organización, ya que el personal que realiza estas actividades no es el
mismo, y con ello tener mejor precaución en la realizan de estas.
 El mantenimiento del Puente peschay se puede calificar como el
mantenimiento rutinario, porque las actividades que se realizan son las
básicas como ser: limpieza, pintado así como el cuidado de la estructura de
protección.
1
BIBLIOGRAFÍA
 Cabo, J. M. (2003). Conservacion de Puentes. Cimbra, 9.
 Peru, M. d. (2007). ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA

LA CONSERVACION DE CARRETERAS. Resolución Directora N°051-2007-
MTC/1.
 Puentes, E. g.-2. (2002). conavi. Recuperado el 18 de Enero de 2012, de

http://www.conavi.go.cr/documentos/CRM/CRM-2002-Cap50.pdf
 Sanchez, J. F. (2012). ConstruAprende. Recuperado el 18 de Enero de 2012,

de http://www.construaprende.com/tesis02/
 Zietlow, G. J. (2002). Sinopsis de Manuales de construccion y Mantenimiento

Vial en America Latina y el Caribe. Washington D.C.
2
 PROPUESTA DE MANTENIMIENTO DEL PUENTE.
o MEMORIA DESCRIPTIVA.
A: Descripción general.
Ubicación: puente vehicular Peschay, Distrito de Pocollay, Provincia de Tacna
Uso: Publico.
Niveles: Superestructura y Subestructura.
Objeto del proyecto: propuesta de mantenimiento del puente Ancocollo.
B: Especificaciones y material de diseño.
Tiene por objeto las presentes especificaciones de manera general, para que el
puente Ancocollo tenga una vida útil más larga, evitando las anomalías naturales o
biológicas, determinando la calidad de diseño proporcionando de los materiales y
mano de obra para su adecuado mantenimiento del puente.
 Inyección de resinas epoxi
 Perfilado y sellado
 Costura de fisuras
 Armadura adicional
 Perforación y obturación
 Llenado por gravedad
 Llenado con mortero
 Colocación de mortero como mezcla seca (Drypacking)
 Detención de fisuras
 Sobrecapas y tratamientos superficiales
 Autocurado
3
o ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
o
01 OBRAS PROVICIONALES
01.01 Cartel de identificación de obra de mantenimiento de 3.00 x 2.00m.
Será de 3.00m. x 2.00m. con triplay de 4mm. con triplay de 4mm. Con refuerzos de
madera tornillo, el pintado será con plantilla en esmalte con los tonos y motivos
usados por la entidad.
Deberá ser colocado en un lugar estratégico, de manera que sea visible, asimismo
deberá contener los siguientes datos:
 Nombre de la Obra
 Modalidad de Ejecución
 Plazo de Ejecución
 Razón Social de la Empresa Supervisora
 Fuente de Financiamiento
 Meta Física de la Obra.
Método de medición:
El trabajo ejecutado será medido en unidades.
Bases de Pago:
El gasto y pago por este concepto será por unidad, teniendo en cuenta la cifra
presupuestada en la partida “Cartel de obra”.
01.02 Caseta adicional p/ guardianía y/o deposito.

Descripción, materiales y método de construcción:
De acuerdo a las necesidades de la obra se incluye y contempla la construcción de
casetas para:
 Almacén de materiales, equipos menores y herramientas.
 Caseta de guardianía.
Los materiales a utilizar se precisan en la Relación de Insumos y Análisis de Costos
Unitarios.
4
Se realizará el trazo y excavación de hoyos con la colocación de parantes de 3” de
eucalipto ó madera tornillo de 3”x3” cuya profundidad será de 0.40 y 0.30 m de
diámetro, utilizándose el desmonte de la excavación y piedra mediana presionada
con barretas.
La confección de armazón con listones de 2” x 3” fijados en los parantes, se
colocarán y unirán con clavos y alambre N° 16. Finalmente, se procederá a la
colocación de esteras en las paredes y techo, habilitándose con los mismos
materiales una puerta de ingreso de 1.00m x 2.00m.
El Ingeniero Residente de Obra deben verificar que el personal obrero se ciña a las
dimensiones previstas para cada caso y se acondicione debidamente el ambiente
con las instalaciones que se requieran.
Método De Medición:
La Unidad de medición para la partida será por metro cuadrado (m2).
Bases de Pago:
La valorización de esta partida se hará por metro cuadrado de acuerdo a los precios
que se encuentran definidos en el presupuesto de obra.
01.03 Movilización y desmovilización de equipos

La Movilización se hará el día anterior al inicio de los trabajos, para no tener
contratiempos en el primer día laborable.
Método de medición:
El trabajo ejecutado será medido en forma global.
Bases de Pago:
El pago por este concepto será global. En él se incluirá el flete.
El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida “Movilización y
Desmovilización”.
5
02.00 SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE
02.01 Plan de seguridad y salud en el trabajo
El Residente tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para
proteger la vida y salud del personal a su servicio.
02.02 Equipos de protección individual

Para la ejecución de los trabajos, se pondrá a disposición del personal ropa y
calzado apropiado que éste deberá usar.
02.03 Equipos de protección colectiva

Aremos solo el uso de la escalera.
02.04 Señalización temporal de seguridad
Teniendo en cuenta que la realización de obras viales genera situaciones de transito
especiales, se debe desarrollar un tipo de señalización vial que se acomode a los
requerimientos del proyecto que es mantenimiento.
02.05 Recursos para respuestas ante emergencia
Cconsciente de los riesgos que pueden amenazar en forma directa o indirecta a las
personas que permanecen o ingresan a las sedes de la entidad contaremos con un
botiquín.
03.00 OBRAS PRELIMINARES

03.01 Transporte de materiales y suministros
Descripción:
Comprende dentro de esta partida el traslado de materiales de construcción desde
el almacén central hacia la obra.
Método de Medición:
La unidad de Medida será considerada como Global (Glb.)
Bases de Pago:
La valorización de los trabajos en mención será en forma Global.
6
04.00 BARANDAS.
04.01 PINTADO A MANO CON PINTURA "Anticorrosivo estructural "
Se empezará con la limpieza de la superficie de las barandas en todo el puente con
lija fierro N°40, luego con brocha de pintura Tumi 4” se procederá a pintar con pintura
¼ Rojo “Ceresita”. Mientras que el oficial prepara la pintura, los peones comenzaran
con la limpieza de la baranda una vez terminado, el pintado se dará con 2 personas
mientras el tercero prepara la pintura que sea necesaria en el proceso.
Descripción:
La unidad de Medida será considerada como metros cuadrados (m2)
Bases de Pago:
La valorización de los trabajos en mención será en forma (m2)
05.00 VEREDA PEATONAL.

05.01 Reparación de fisuras, grietas y abrasión mediante aditivos (concreto
más pegamento)
Para la limpieza se utilizará escoba, recogedor de basura, luego se utilizará lija para
lugares de difícil limpieza, una vez hecho se procederá a utilizar la espátula profiled
con empaste fino t-con para solucionar las patologías existentes.
Descripción:
Bases de Pago:
7
06.00 PAVIMENTO.
06.01 Reparación de fisuras, grietas y abrasión mediante concreto pobre

Para la limpieza se utilizará escoba, recogedor de basura, luego se utilizará lija para
lugares de difícil limpieza, una vez hecho se procederá a utilizar la espátula profiled
aplicado el empaste fino t-con para la solucionar las patologías existentes como las
grietas y fisuras.
Descripción:
Bases de Pago:
07.00 TABLERO.
07.01 Reparación de fisuras, eflorescencia mediante concreto con aditivo
Para la limpieza se utilizará escoba, luego se utilizará lija para lugares de difícil
limpieza, una vez hecho se procederá a utilizar la espátula profiled aplicado el
empaste fino t-con para la solucionar las patologías existentes como las grietas y
fisuras en el concreto.
Descripción:
Bases de Pago:
8
08.00 VIGA PRINCIPAL.
fisuras en el concreto a lo largo de toda la superficie de la viga.
Descripción:
Bases de Pago:
09.00 VIGA DIAFRAGMA.

fisuras en el concreto a lo largo de toda la superficie de la viga diafragma.
Descripción:
Bases de Pago:
9
10.00 JUNTAS DE EXPANSIÓN.
10.01 Reparación de fisuras, uso de sikaflex
fisuras en el concreto a lo largo de toda la superficie dañada de la junta de
expansión.
Descripción:
Bases de Pago:
11.00 ESTRIBO IZQUIERDO.

11.01 Reparación de fisuras, eflorescencia curado con aditivo antisalitres
fisuras en el concreto a lo largo de toda la superficie dañada en el estribo izquierdo.
Descripción:
Bases de Pago:
10
12.00 ESTRIBO DERECHO.
12.01 reparación de fisuras, eflorescencia curado con aditivo antisalitres

fisuras en el concreto a lo largo de toda la superficie dañada en el estribo Derecho.
Descripción:
Bases de Pago:
11
1.2 HOJA DE METRADOS.
Metrado.
Área Área Área No %No Nivel De
%Afectada
Total Afectad Afectada Afectada Severidad
(UM-01) Barandas 7.98 2.10 5.88 26.33% 73.67% 1.00
(UM-02) Verde Peatonal 49.84 11.97 37.87 24.02% 75.98% 1.00
(UM-03) Pavimentos 100.00 47.25 52.75 47.25% 52.75% 1.00
(UM-04) Tablero 66.75 12.80 53.95 19.18% 80.82% 1.00
(UM-05) Viga Principal 221.25 44.68 176.57 20.19% 79.81% 1.00
(UM-06) Viga Diafragma 21.30 9.05 12.25 42.49% 57.51% 1.00
(UM-07) Junta de Expansión 3.84 0.86 2.98 22.40% 77.60% 1.00
(UM-08) Estribo Izquierdo 43.18 12.77 30.41 29.57% 70.43% 1.00
(UM-09) Estribo Derecho 43.16 10.14 33.02 23.49% 76.51% 1.00
Tipos de Patologías
Grietas 1.71%
Fisuras 13.49%
Eflorescencia 4.25%
Desprendimiento 0.38%
Abrasión 7.37%
12
1.3 PRESUPUESTO.
13
1.4 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS.
Análisis de costo unitario.
14
15
16
17
1.5 RELACIÓN DE INSUMOS.
18
1.6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Actividades.
ACTIVIDADES DURACION INICIO FIN

OBRAS PROVICIONALES 3 24/06/2019 27/06/2019
SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE 2 25/06/2019 27/06/2019
OBRAS PELIMINARES 1 26/06/2019 27/06/2019
BARANDAS 1 27/06/2019 28/06/2019
VEREDA PEATONAL 1 29/06/2019 30/06/2019
PAVIMENTO 1 30/06/2019 01/06/2019
TABLERO 1 01/06/2019 02/06/2019
VIGA PRINCIPAL 1 02/06/2019 03/06/2019
VIGA DIAFRAGMA 1 03/06/2019 04/06/2019
JUNTAS DE EXPANSION 1 04/06/2019 05/06/2019
ESTRIBO IZQUIERDO 1 05/06/2019 06/06/2019
ESTRIBO DERECHO 1 06/06/2019 07/06/2019
Figura N° 1: diagrama Gantt.
19
1.7 PRESUPUESTO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILABAYA

Presupuesto Mantenimiento de puente de Peschay
Ciente Municipalidad Distrital de Pocollay
Lugar Tacna-Pocollay Fecha 23/06/2019
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POCOLLAY
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal
01.00.00 OBRAS PROVICIONALES

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
01.01.00 GLB 1.00 19.26 19.26 19.26
EDUIPO
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
TRANSPORTE DE MATERIALES Y
01.01.00 GLB 1.00 19.26 19.26 19.26
SUMINISTROS
01.00.00 BARANDAS
PINTADO A MANO CON PINTURA
01.01.00 "Anticorrosivo estructural m2 1.00 19.26 19.26 19.26
Ceresita"
02.00.00 VEREDA PEATONAL
Reparacion de fisuras, grietas y abrasion
02.00.01 m2 11.97 15.50 185.54
medienate concreto pobre
03.00.00 PAVIMENTOS
Reparacion de fisuras, grietas y abrasion
03.01.00 m2 47.25 15.50 732.38
medienate concreto pobre
05.00.00 TABLERO
Reparacion de fisuras, eflorescencia medienate
05.01.00 m2 12.80 15.50 198.40
concreto pobre
05.02.00 VIGA PRINCIPAL
05.02.01 m2 44.68 15.50 692.54
concreto pobre
06.00.00 VIGA DIAFRAGMA
06.01.00 m2 9.05 15.50 140.28
concreto pobre
06.02.00 JUNTA DE EXPANSION
06.02.01 m2 44.68 15.50 692.54
concreto pobre
07.00.00 ESTRIBO IZQUIERDO
07.01.00 m2 12.77 15.50 197.94
concreto pobre
08.00.00 ESTRIBO DERECHO
08.01.00 m2 10.14 15.50 157.17
concreto pobre
3,016.03
20
COSTO DIRECTO 3,016.03
GASTOS GENERALES 15% 452.4045

UTILIDAD 5% 150.8015
--------------
-----
SUB TOTAL 3,619.24
687.6548
IGV 19% 4
TOTAL PRESUPUESTO 4,306.89
21

Plan de Mantenimiento

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

PLAN DE MANTENIMIENTO DEL

Doc: Mag. Ing. Dennys Calderon Paniagua

ARCAYA VASQUEZ, Aldair L.

 Establecer cuál es el mantenimiento de que se debe de hacer a los puentes

Ubicación del Proyecto:

En el distrito de Pocollay, provincia de Tacna se tuvo la presencia de un fenómeno

Los elementos estructurales ejecutados guardan las características planteadas en

Las tareas de conservación de los puentes se pueden clasificar en: Inspecciones

 Señalización, pintura, alumbrado, etc.

 Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos,

 Limpieza y rehabilitación de conos de derrame incluida su protección,

 Limpieza y rehabilitación del cauce.

 Recarpeteo de los accesos del puente.

 Protección contra la socavación.

 Reacondicionamiento de parapetos dañados.

 Limpieza o rehabilitación de las juntas de dilatación.

 Limpieza o protección de apoyos.

Consiste en limpiar todos los elementos visibles de los puentes, en especial el

Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pequeños rellenos en zonas erosionadas

I.2. Barreras de Seguridad,

El pavimento. Normalmente la vida de las mezclas asfálticas sobre tableros es

Por consiguiente las acciones de conservación que se llevan acabo sobre el

En otros casos es necesario eliminar el pavimento existente mediante fresado o

La mayoría de las inspecciones principales pueden conllevar a la reparación de los

 Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura.

 Cambio de juntas de dilatación.

 Rehabilitación del concreto degradado.

 Tratamiento de armados expuestos.

 Inyección de grietas en subestructura y superestructura.

El mantenimiento de puentes es una de las actividades más importantes entre las

I.4. Hormigón degradado

I.5. Juntas de dilatación

I.6. Tratamiento de armados expuestos

En el caso de estructuras de acero que puedan sufrir oxidación, será necesario un

El procedimiento más común para el tratamiento de la armadura oxidada:

 Se descubrirán picando todo el concreto que las cubre.

 Se eliminara el óxido no adherido (cepillo de alambre o chorro de arena),

En los Puentes sobre cauces de agua importantes, será necesaria la revisión de la

I.8. Encamisado de pilas

Es necesario cuando la capacidad de carga de un puente está en duda, cuando se

Estas inspecciones son vistas desde un punto estructural ya que se puede

1. Necesidad funcional de aumentar la capacidad resistente de un puente.

2. Corregir fallos detectados que hacen suponer que ha disminuido la

3. Saneamiento, reparación y refuerzo de puentes sometidos al deterioro

Entre las acciones más comunes dentro de las inspecciones especiales de un

 Ampliación de áreas hidráulicas.

 Reforzamiento pasivo (Inyección de grietas con resinas epóxicas y colocación

 Reforzamiento activo: (Inyección de grietas con resinas epóxicas).

 Reforzamiento externo: longitudinal, transversal y vertical.

Las actividades de mantenimiento del puente involucran reposición de señales,

La realización de cada una de las actividades antes mencionadas tendrán efectos

Aunado a lo anterior, la realización de este proyecto traerá beneficios altamente

Actividades de mantenimiento y su periodicidad

Los programas de conservación preventiva y correctiva deberán de llevarse a cabo

Según lo analizado en el informe de investigación del puente arunta peschay se

Description e Interpretación: Conforme a los objetivos de investigación se ha

PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA CORROSION:

Elegir el metal adecuado: por ejemplo el acero inoxidable.