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PUENTE CHILINA

El puente Chilina es una obra de gran impacto social que está ubicado en el departamento de Arequipa
conectando varios distritos como son Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado; a 40
metros sobre la superficie de edificaciones, con más de 500 metros de trayectoria y aproximadamente 12700
m2 de superficie, convirtiéndose así en un ícono de la Región Sureña.

Se dice que la construcción de Vías trae desarrollo a la nación. En este caso tanto las autoridades competentes
como la empresa privada se muestran comprometidas con este objetivo asociándose así las empresas Souther
Corporation, Interbank y Backus.

En este proyecto se puso a prueba las habilidades de las empresas IsoluxCorsan, Metric Engineering Group
Peru e Incot, que fueron encargadas de la ejecución.

Los detalles de la obra:

Nombre del Proyecto: Vía Troncal interconectora entre los distritos Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara,
Cayma y Cerro Colorado – Arequipa – Componente IV – Puente Chilina

Entidad Pública: Gobierno Regional de Arequipa

Entidad Privada: Consorcio Inversionista: Souther Perú Cooper Corporation Sucursal Perú; Banco Interbank
Perú SAA; Unión de Cervecería Backus y Johnston SAA

Modalidad de ejecución: Convenio de Inversión Pública Regional con Participación del Sector Privado en
Infraestructura

Contratista: Consorcio Constructor Puente Chilina; Metric Engineering Group Perú SAC; Consán Covíam
Construcción SA; Incot SAC Contratistas Generales.

Proyectista: Arenas & Asociados Ingenierías de Diño, Guillermo Capellán Miguel

Supervisor: Consorcio Latinoamericano de Ingeniería de Puentes, Jack López Acuña.

Entre algunas de las complejidades del proyecto estuvieron el trazado, ya que en la proyección en planta
atraviesa la Central eléctrica Egasa, lo cual produjo que se tomaran medidas de seguridad diferentes al resto,
tanto para los trabajadores como para los operadores de la central. Así también el diseño sismo resistente fue
todo un reto ya que Arequipa es una zona de alta sismicidad, y actividad volcánica, por tal motivo fue calculado
para soportar un movimiento sísmico de 1000 años soportando aceleraciones de 1.85 veces la gravedad para
un período de 0.2 segundos.

Su diseño fue hecho para resistir cargas de acuerdo a lo recogido en la normativa AASTHO. Si bien la sección
tipo de ancho 10.50 metros entre barreras, posee dos carriles de 3.60 m y bermas exterior e interior de 2.80
y 0.50 el cálculo se ha realizado para tres carriles previendo el uso eventual de la berma exterior como carril
adicional en caso de emergencia o por necesidades de trafico mayor a lo esperado.

La carga viva tomada en el diseño es la carga máxima admisible HL – 93 que consiste en:

- Carga del camión o tándem de diseño de 22 toneladas que consiste en dos cargas de 110 kN separadas
1.2 m.
- Carga de diseño por carril que tiene un valor de 9.3 kN/m (0.93 toneladas por metro) en cada carril,
consideradas repartidas en un ancho de 3 m.

Como toda obra tiene una proyección de vida útil y en este caso se ha considerado para este puente una vida
útil de 100 años, como es típico para este tipo de estructuras. Esta vida útil sirve para la definición de las
características de los materiales, condiciones de durabilidad, período de retorno de las cargas accidentales,
etc. Además del mantenimiento planificado de la estructura la cual puede aumentar esta vida útil si se ejecuta
con el cuidado necesario.

Las deformaciones que ocurrirán en esta estructura son las permisibles según la carga viva HL – 93 de AASTHO
de acuerdo al modelo de cálculo donde intervienen el camión de diseño, tándem de diseño, carga de diseño
de los carriles, factor multiplicador y coeficiente de impacto dinámico, así como el resto de consideraciones
de la norma citada.

El orden de luces es: 100.0 + 157.0 + 142.0 + 102.0 + 61.0 m sobre las cuales se proyectan dos tableros
formando los viaductos paralelos Norte y Sur, los cuales son muy similares, pero no idénticos. Y estos están
apoyados los cuales se encuentran empotrados en 3 de los pilares y el cuarto pilar tiene un apoyo deslizante.
Sus cimentaciones hechas con pilotes. Su peralte vertical varía entre 8.70 y 3.9 m

Las deflexiones máximas están en relaciones Deflexión – Longitud del vano: 1/3002 hasta 1/4919.
Cumpliendo así con la norma.

Estas consideraciones hacen que este proyecto se ejecute con el mayor cuidado y por ende con los controles
de calidad adecuado, tal es así que la fuerza de compresión del concreto usado es de 420 kg/cm2, los
materiales usados están dispuesto de tal manera que cumplen los requisitos estructurales, un error podría
causar mucho daño a la estructural y por lo tanto a la ciudad y a la industria que se encuentra a la sombra de
este viaducto.

En la ciudad de Piura se tiene una gran congestión vehicular en la zona de la salida del Cuarto Puente, una
posible solución sería un puente viaducto que conecte el estribo del lado de Piura con una salida cerca al
Puente La Primavera de la Urbanización Miraflores Country Club, ayudaría bastante el tránsito peatonal
estudiantil de la Universidad Nacional de Piura, ya que muchas veces se cruzan vehículos de gran tamaño,
además de conectar la vía de evitamiento aseguraría que la parte de abajo sea una zona de tránsito liviano
para mejorar la movilidad estudiantil y de los cliente del Open Plaza.

Hace falta gestión de Obras por Impuestos y un gran compromiso de las autoridades que a veces no priorizan
las vías y por eso a Piura se le conoce por la mala calidad de sus calles y carreteras, el diseño no es muy
complicado, pero los aportes sociales son muy altos

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