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ALCANCE

La aplicación de esta especificación esta dada para la excavación, revestimiento, la


utilización de concretos en sus diferentes componentes, las instalaciones técnicas,
elementos metálicos y equipos necesarios para la construcción de los túneles peatonales,
indicados en los planos del proyecto.

Define la utilización de materiales, equipos, procedimientos de construcción, controles de


calidad, manejo ambiental y seguridad industrial mínimos y básicos para la ejecución de los
trabajos. Estas especificaciones son complementarias con los demás documentos de los
términos de referencia, entre otros con las Especificaciones Generales, el Plan de Manejo
Ambiental, el Plan de Manejo de Tráfico Señalización y Desvíos y las cartillas de las
terminales intermedias y de las estaciones de parada.

GENERALIDADES
El proyecto contempla la construcción de pasos peatonales subterráneos para servir de
conexión entre la calle y el área de ingeniería de la UNSA. La estructura consta de dos
accesos laterales y un túnel central en sección rectangular. En la Error! Reference source
not found.se presenta una vista general en planta del proyecto.
INTRODUCCIÓN

El actual desarrollo urbano que se vive en América Latina es altamente dependiente de los
cambios en infraestructura vial. En los procesos de diseño de este tipo de infraestructura
prima la condición de movilidad del peatón; y dentro de este tópico, los cruces viales
juegan un papel fundamental en la seguridad vial y por tanto en la calidad de vida. Y para
dar solución a los cruces viales de alto ujo suele optarse por pasos peatonales subterráneos
o por pasos elevados.

Sin embargo, los planteamientos subterráneos vienen demostrando tener mayores ventajas
para el peatón. Vale la pena contemplar las virtudes reconocidas de los túneles peatonales
dentro del espacio urbano, tal como lo plantea Koniohov, los pasos peatonales en túnel
presentan diversas ventajas frente a los puentes. Adicionalmente, cabe recordar que la
construcción de obras subterráneas resulta de las demandas de población, en búsqueda de
una mejor calidad de vida, con formas más sencillas de llevar agua a las viviendas,
almacenar comida, protegerse en la guerra y transportarse, entre otras necesidades que se
mantienen en la actualidad, pero adicionándole a éstas el problema de la falta de espacio en
superficie. El presente artículo expone diferentes aspectos que dan soporte a una tendencia,
cada vez mayor, a solucionar la condición peatonal urbana por medio de infraestructuras
subterráneas; desde el punto de vista de la disposición de grandes ciudades, hasta la
percepción misma del usuario.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Determinar la necesidad de construir un puente peatonal subterráneo desde las afuera


del edificio héroes anónimos de la avenida independencia con salida al área de
ingenieras de la Universidad Nacional de San Agustín, con la finalidad de facilitar un
cruce seguro a los estudiantes.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Identificar y analizar la cantidad de estudiantes que transitan por la avenida


independencia para llegar al área de ingenierías de la Universidad Nacional de San
Agustín.

 Identificar y analizar el beneficio de los semáforos que se ubican en la avenida


independencia con la avenida paucarpata, para los estudiantes a fin de llegar a la
Universidad Nacional de San Agustín, y retornar a sus viviendas.
 Analizar la viabilidad de la construcción de un puente peatonal subterráneo desde las
afuera del edificio héroes anónimos de la avenida independencia con salida al área de
ingenieras de la Universidad Nacional de San Agustín.

JUSTIFICACION

Ante la gran cantidad de estudiantes agustinos que día a día transitan por la avenida
independencia para poder llegar a recibir el dictado de clases, y retornar a sus viviendas,
rutinariamente se ha verificado que el cruce de la avenida independencia constituye un
peligro, ya que usualmente en esta avenida se encuentra el transito acumulado de vehículos
tanto de transporte privado como público, lo cual dificulta el paso de los estudiantes a su
casa de estudios, habiendo muchas accidentes con el tránsito de vehículos (atropellos,
robo).

El presente trabajo se justifica socialmente en la medida en que pretende aportar con una
propuesta para la seguridad de la integridad física de los estudiantes de la Universidad
Nacional de San Agustín; es decir, que el hecho de la construcción de un puente peatonal
subterráneo que inicie a las afueras del edificio héroes anónimos y culmine dentro del área
de ingenierías, evitara accidentes que puedan sufrir los estudiantes de la casa agustina.

Asimismo, beneficiara en proporcionar a los estudiantes un cruce seguro a su casa de


estudios, y la concurrencia de los mismos a sus respectivas clases de manera puntual.

PROCESO CONSTRUCTIVO: EXCAVACION YSOSTENIMIENTO EN TÚNELES

EXCAVACION DEL TÚNEL

Para la excavación del túnel se considera como metodología de excavación el nuevo


método austriaco para la excavación de túneles, NATM (New Austrian Tunneling Method)
que proporciona procedimientos para la excavación de manera segura y muy eficiente para
construir túneles, basado en la instalación de sostenimiento preventivo, inmediatamente
después de la excavación parciales macizo, hasta completar el sostenimiento definitivo que
servirá de estructura de soporte.

Durante le proceso de excavación, existe redistribución de fuerzas entre la sección


inalterada (sin excavar) y la sección excavada, produciendo movilización de tensiones de
resistencia de macizo circundante al túnel, que inicialmente actúa como elemento de carga,
pasa a constituir un elemto de disipación de carga que soporte la sección excavada, esto se
debe a la movilización de sus tensiones de resistencia. Es el principio de la estabilización
por el alivio de tensiones por deformaciones controladas.

El avance y la parcialización adecuada del frente de excavación se realizaron en función del


comportamiento del macizo que s traduce en el tiempo de auto sustentación y deformación
del material. La principal causa que influyo en la forma de parcialización de la excavación
fue realizar la excavación del macizo en forma segura.

Se muestra esquemas de sección típica excavada en roca y en coluvio aluvional en las


figuras

REFORZAMIENTO EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION DEL TUNEL

En la mayoría de los artículos y bibliografía, hace referencia en que los elementos de


refuerzo tratan de proporcionar fuerzas adicionales y controlar los desplazamientos en el
material excavado suelos o rocas; sin embargo, bajo un esfuerzo excesivo comienza a
manifestarse la propagación de dislocaciones o discontinuidades a escalas macro o micro.
Para evitar esto, el sistema de refuerzo debe transferir carga desde un lado a otro de una
discontinuidad. EL nivel de reacción y deformación que experimenta el sistema depende de
sus características esfuerzo- deformación y de la rigidez del enlace entre cualquiera de los
lados de la discontinuidad. De lo anterior e puede inferir que los requisitos necesarios para
un sistema son:

1. Capacidad de fuerza suficiente para satisfacer la demanda de inestabilidad

2. Capacidad de desplazamiento para satisfacer la demandad de inestabilidad.

3. Una respuesta del conjunto para lograr lo requerido

El refuerzo de rocas juega un rol importante en el mantenimiento aseguramiento de la


estabilidad en la excavación del túnel (Excavación en roca), el amplio rango de formas y
sus dimensiones que compone le macizo rocos y el variado rango geo mecánico
identificado durante el proceso de excavación que atraviesa el túnel produce como
resultado una amplia gama de mecanismo de deformación de la roca que requiere diversos
métodos de mantenimiento.

Durante le proceso de excavación del túnel con la finalidad de mejorar las condiciones de
sustentación del macizo excavado (Roca y suelo), se instalo elementos de soporte
adicionales al shotchrete, como:

- Cimbras metálicas (tipos celosía)


- Enfilajes (reforzamiento del frente de excavación)
- Malla electro soldados (acero de refuerzo de anillo de protección)
- Pernos auto perforantes (zona de transición suelo roca)
- Plancha acanalada (reforzamiento de la sección en suelo, falso túnel)
- Pernos de anclaje sistemático (reforzamiento excavación en roca, bóveda y
hastiales)
- Pernos puntuales (sostenimiento de cuñas)
- Inyección con lechada de cemento (enfilajes, pernos de sostenimiento de 19 mm,
consolidación de material)
- Acero de refuerzo (falso túnel de entrada)

CONCRETOS
Este aparte comprende los requisitos referentes a materiales, preparación, formaletas,
transporte, colocación, fraguado, curado, juntas, acabados, reparación del concreto y en
general a todo el trabajo requerido para las obras de concreto a utilizar en la construcción
del túnel peatonal hacia la UNSA. Entre las obras relacionadas se incluyen las siguientes:

 Concretos para revestimientos


 Muros en bloque estructural
 Elementos de cubierta
 Muros de estructuras o de contención
 Obras varias como cajas de inspección, canaletas de recolección de aguas, etc

El trabajo deberá incluir el suministro de todos los materiales, la mano de obra,


instalaciones y equipos necesarios para preparar las superficies que habrán de recibir el
concreto; para la producción de agregados, dosificación, mezcla, transporte, aplicación,
formaletas y consolidación del concreto según lo especificado; para el suministro y
colocación de sellos, llenantes y sellantes para juntas, de acuerdo con los planos, las
especificaciones o lo que ordene y acepte el INTERVENTOR, principalmente de acuerdo
con lo indicado en las Especificaciones Particulares Capítulo 14 estructuras en Concreto.

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