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VISITA A OBRA (PUENTE CACHIMAYO)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN


ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E
INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“VISITA A OBRA: CONSTRUCCION


DEL PUENTE CACHIMAYO”

CURSO :

PUENTES

DOCENTE :

ING. MIRANDA FARFAN SAMUEL

ALUMNOS :

HUICHI BATALLANOS MIGUEL ANGEL

SULLCACCORI HUAMAN YAMIL

SEMESTRE :

2018 – 1

CUSCO – PERU
VISITA A OBRA (PUENTE CACHIMAYO)

INFORME VISITA A OBRA


PUENTE DE CACHIMAYO

I. DATOS GENERALES.

El día sábado 16 de junio, a horas 8.00 am se desarrolló la visita de campo al


puente ubicado en Urcos cuyas coordenadas geográficas son 15º05'14" latitud
sur, en la cual el Ing. residente se encargó de describir y explicar las diferentes
partes estructurales que presentaban dichas estructuras.

II. OBJETO DE VISITA

• Conocer las condiciones y características técnicas del puente existente


en Urcos, el cual es un puente isostático con un apoyo fijo y el otro
móvil.

• Ampliar el conocimiento intelectual de cada uno de nosotros como


futuros ingenieros sobre los puentes de y familiarizarnos en el campo de
obras civiles.

• Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas,


hidráulicas y estructurales para construir un puente, así como también el
mantenimiento periódico de los mismos y evitar su falla.

III. DESCRIPCION DE LA VISITA.

UBICACIÓN:

EL PUENTE, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN:

REGION : CUSCO.
PROVINCIA : QUISPICACANCHIS.
DISTRITO : URCOS.
CARRETERA : CUSCO-PUNO.
PROGRESIVA : KM. 115+000. RUTA 34 G
COORD. GEOGRÁF. : 15º 05' 14" LATITUD SUR
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IV. DESCRIPCION.

La empresa responsable de la ejecución del puente es el consorcio “chakakuna


qosqo”, mientras que la empresa “PSV” es la encargada de realizar los pilotajes
que incluye la aperturacion del pilote, colocación de la camisa, colocación de la
malla y el vaciado de concreto.

El puente actual sirve de desvío provisional vehicular lo cual favorece a la


construcción del nuevo puente.

PUENTE ACTUAL USADO PARA DESVIO PROVISIONAL

V. CONSIDERACIONES TECNICAS ACERCA DEL FUTURO PUENTE.

La capacidad de carga se proyectó para vehículos de 6 ejes de hasta 45ton.

Se reemplazará el puente reticulado existente por un puente arco metálico con


péndolas de acero en cruz, dicho puente tendrá 65m de luz planificado a
realizarse en 9 meses, la empresa responsable de la construcción de tal puente
lleva 3 meses de trabajo, la obra empezó el 22 de marzo del presente año,
presenta una inversión aproximada de s/. 32000000 de los cuales el puente está
presupuestado en los s/. 9000000.

Presenta cimentaciones aisladas los cuales presentan 6 pilotes en cada


cimentación (3 parte delantera y 3 parte trasera), cada pilote tiene 1.5m de
diámetro y 9.5m de profundidad hechos de concreto armado, la armadura circular
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del pilote presenta 40 varillas de acero longitudinal de 1’ de diámetro y zunchos


de 5/8’ espaciados en la parte baja en 20cm hasta 2m luego el espaciamiento
reduce a 10cm en una longitud de 8m, dentro de la zapata se tiene una longitud
aproximada de 1m de malla del pilote zunchado a 15cm, un muro pantalla con
dos alas laterales y un contrafuerte en medio para soportar mejor los empujes
que pueda tener el muro pantalla, el concreto en estas estructuras es
f’c=280kg/cm2.

CONSTRUCCION DE MURO PANTALLA CON SUSRESPECTIVOS ALAS Y


CONTRAFUERTE EN MEDIO
El puente presenta apoyos isostáticos de neopreno, por otro lado, el puente va
estar compuesto por 3 vigas (2 exteriores y 1 central) conectadas al arco
mediante péndolas network(cruzadas) y una loza de concreto.

PENDOLAS NETWORK
En los laterales del puente existirá pasarelas de aproximadamente 1.5m en
voladizo destinadas al paso peatonal separadas de la vía vehicular por muros
new jersey a todo lo largo del puente.

La empresa de pilotaje presento problemas de agua en el último metro de


perforación, se realizó la construcción de los pilotes mediante tubos
recuperables.
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PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PILOTE DE


EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE

• Replantear y trazar los ejes para los pilotes de acuerdo a los estudios y
diseños realizados.
• Excavación del terreno paralelamente al hinchamiento del entubamiento
que protege las paredes de posibles derrumbamientos.
• Limpiar el fondo de la excavación.
• Colocación de la armadura previamente fabricada, en la camisa.
• Vaciado del hormigón.
• Retirada o recuperación del entubamiento, camisa o tubería del
revestimiento, en la mayoría de las veces, de acuerdo con la
disponibilidad de maquinaria y equipo esto se hace paralelo al
hormigonado por medio de tubo Tremie.
• Limpieza de sobrantes.

Finalmente, se le realizo el ensayo de integridad de pilotes, el cual determina el


estado del pilote en cuanto a su continuidad, cambios de impedancia y
verificación de su longitud final.

Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos.

Se basa en la aplicación de un impacto de baja energía en la cabeza del pilote


por medio del golpe de un martillo Para que se pueda realizar el ensayo de
integridad de pilotes es necesario que el pilote tenga un área en su sección que
permita la colocación del sensor, la aplicación de los golpes y la propagación de
la onda de manera adecuada en un concreto de buena calidad, representativo
del resto del pilote.

De esta forma el reporte final de los ensayos contendrá la explicación y análisis


de los resultados.

LOS PUENTES CON ESTRIBOS INTEGRALES

son aquellos en donde la superestructura es construida de tal forma que quede


monolíticamente integrada con la infraestructura. Los puentes con estribos
integrales poseen varias ventajas sobre los puentes con estribos
convencionales, siempre que la longitud y esviaje del puente no sean excesivos.
Entre estas ventajas pueden mencionarse las siguientes:

Reducción de costos de construcción y mantenimiento, dado que se eliminan las


juntas y apoyos de expansión.

• Los PEI agregan redundancia y capacidad estructural


contra eventos catastróficos.
• Se aumenta la rapidez de la fase constructiva.
• Se incrementa la eficiencia del diseño.
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PUENTE POSTENSADO

El postensado es un método de presfuerzo en el cual los cables de acero son


tensados después de que el concreto ha fraguado. Concreto presforzado es el
concreto estructural en el cual los esfuerzos internos han sido inducidos para
reducir los esfuerzos a tensión resultantes de la acción de las cargas en
direcciones contrarias hasta el grado deseado. En el concreto reforzado, el
presfuerzo es inducido comúnmente mediante la tensión de los cables. Esté
método puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como colados en
sitio.

CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO POSTENSADO


Ventajas
• Se tiene una mejoría del comportamiento bajo la carga de servicio
por el control del agrietamiento y la deflexión.
• Permite la utilización de materiales de alta resistencia.
• Elementos más eficientes y esbeltos, menos material.
• Mayor control de calidad en elementos pretensados (producción en
serie). Siempre se tendrá un control de calidad mayor en una
planta ya que se trabaja con más orden y los trabajadores están
más controlados.
• Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos
elementos con las mismas dimensiones permite tener mayor
rapidez.
Desventajas.
• Se requiere transporte y montaje para elementos
pretensados. Esto puede ser desfavorable según la distancia a
la que se encuentre la obra de la planta.
• Mayor inversión inicial.
• Diseño más complejo y especializado (juntas, conexiones, etc).
• Planeación cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en
etapas de montaje.

VI. CAUSAS QUE ORIGINARON EL CAMBIO DE PUENTE.

➢ El cambio de puente de la zona fue debido a que el puente existente no


presentaba paso peatonal lo cual provocaba accidentes, el puente tendrá
un ancho de 10.5m incluidos los pasos peatonales, el ancho de la calzada
será de 7.5m;
➢ Otro factor a considerarse fue los radios de giro que provocaba que
camiones de dimensiones considerables irrumpieran en toda la calzada
impidiendo el acceso a otros vehículos que se aproximaban en sentido
contrario, por ende, se planteó el cambio total del trazo con una
proyección de 30m aguas abajo.
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VII. PANEL FOTOGRAFICO.


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