MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –

NOMBRE Y APELLIDOS: PARALELO:

FECHA:

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Análisis de polea (Damper) y búsqueda de origen de Polea

fallo
Damper

Instalación

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)

¿cual es el fallo tras el análisis de la polea? Analizar la polea para encontrar el origen
del fallo

METODOLOGIA

Analítica: Se encarga de desglosar las

secciones que conforman la totalidad del
caso a estudiar, establece las relaciones
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS de causa, efecto y naturaleza. En base a
ESPECÍFICAS (PLANTEAR los análisis realizados se pueden generar
EN FUNCIÓN OBJ. analogías y nuevas teorías para
ESPECÍFICOS) comprender conductas. (Canaan, s.f.)

ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿Cuál es el análisis de la Análisis de la polea Analizar la foto Fotos del Damper Etapa 1
polea? del Damper

¿Cuál es la falla del Definir la falla en el Describir el Cuadro de doble Etapa 2

damper? damper origen del fallo entrada
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¿Como realizar la Instalación de la polea Explicar el Bibliografía referente a Etapa 3
instalación de la polea? desde la puesta a punto procedimiento la instalación de la
de las válvulas para la polea
instalación

Elaborar un Etapa 4
Programa informático
diagrama del
para hacer diagramas
procedimiento

ANTECEDENTES HIPOTESIS

los posibles antecedentes para el origen del fallo en Desde mi punto de vista la hipótesis es que la
el damper son: chaveta no se colocó bien o su alojamiento no
estaba en condiciones adecuadas (suciedad …),
- Ajuste incorrecto al momento de instalar el
además de que el ajuste del perno no fue el
perno de la polea
adecuado provocando que con el motor
- Incorrecta instalación de la chaveta
funcionando el damper tenga juego y eso acabe por
- Incorrecta instalación de la arandela
romper la chaveta, generando esta a su vez el
- No se encajo bien el damper por lo que no
desgaste que se aprecia en los elementos de las
estaba concéntrico
imágenes
- Presencia de algún residuo en la polea
- Desalineamiento de polea
- Mala tensión de la correa

JUSTIFICACIÓN TEORICA

Verificación de la cadena de distribución y engranajes

Con frecuencia, la única prueba razonable es verificar el juego de retroceso de la

distribución de levas, ya que ello no requiere desarmar el motor. Si el servicio de válvulas
es parte de la reparación general del motor, es posible revisar más allá al desarmar. Las
pruebas más completas son las de cadena floja y el juego de retroceso de los engranajes
de distribución (ver Figs.9-38 y 39). El límite máximo de flojedad para la cadena es 12,7
mm (1/2 pulg.), aunque la mayoría de los técnicos prefieren mucho menos. Para el juego
entre dientes de los engranajes, el límite es 0,152 mm (.006 pulg.). Si el desgaste excede
los límites de uso, todos los componentes del impulsor de levas deberían ser
reemplazados. (Lewis, 2006, págs. 9-11)

Para contabilidad, reemplazar las correas (bandas) de distribución a intervalos que no

excedan los 80.000 km (50.000 millas). Dado que estas correas fallan sin aviso y causan
torcedura de válvulas, es buena práctica reemplazarlas durante toda reparación
importante del motor. Revisar también las bombas de agua y los tensores de la correa
|banda). por problemas en los cojinetes ya que a menudo estos causan fallas en las
correas (bandas) de distribución. (Lewis, 2006, págs. 9-12)
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El juego excesivo retarda el sincronizado de las válvulas, reduce la presión en los
cilindros y no permite al motor funcionar a la potencia normal. Más importante aún es que
la cadena de distribución y las ruedas dentadas (engranes) comúnmente fallan causando
un funcionamiento irregular del motor, y a veces las fallas que incluyen válvulas torcidas.
En motores con alto kilometraje es común encontrar un juego mayor de 10 grados.
Except0 si se Usan tensores de cadena hidráulicos, el juego excesivo puede confirmarse
estáticamente de la siguiente manera: (Lewis, 2006)

1. ‘’Girar el motor hacia delante hasta aquellas marcas depuesta a punto coincidan con el
TDC’’

Figura 1. Girar el motor hacia delante hasta la posición TDC

Fuente: (Lewis, 2006)

2. ‘’Marcar la posición del rotor del distribuidor. Girar a mano el motor hacia atrás
hasta que el rotor del distribuidor comience a moverse y leer la cantidad de
desplazamiento de las marcas de ' puesta a punto’’ (Lewis, 2006)

Figura 2. Rotor del distribuidor

Fuente: (Lewis, 2006)

Puesta a punto de la banda de distribución desde el punto de vista de la calibración de válvulas

Primero poner a punto el cigüeñal y el árbol de levas de acuerdo con las marcas de puesta a punto y
después colocar la tapa (cabeza) en el block; luego, para mayor precisión controlar la puesta a punto de las
válvulas como sigue: (Lewis, 2006, págs. 16-15)

1. ‘’Usando un indicador de cuadrante sobre la cazuela del resorte de la válvula de admisión, girar el
motor en la dirección de rotación normal hasta que la válvula de admisión cierre. Ajustar el
indicador de cuadrante cero’’ (Lewis, 2006)
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2. ’’Continuar girando el motor hacia delante y registrar la apertura de la válvula de admisión en el
punto muerto superior del ciclo de escape (TDC).’’ (Lewis, 2006)
3. ‘’Desplazar el indicador de cuadrante hacia la válvula de escape y girar el motor hacia adelante
hasta que la válvula de escape cierre. Ajustar el indicador en “cero”.’’ (Lewis, 2006)
4. ‘’Seguir girando el motor hacia adelante y registrar la abertura de la válvula de escape en el punto
muerto superior del ciclo de escape (TDC).’’ (Lewis, 2006)
5. ‘’Lo ideal es que las aberturas de las válvulas de admisión y las de escape en el punto muerto
superior de escape (TDC) sean iguales. Si están avanzadas, el levante de la de admisión en este
punto será mayor, y si están atrasadas, será menor.’’ (Lewis, 2006)
6. Si la puesta a punto está lista, girar el motor hasta que cualquiera de las válvulas esté abierta a un
promedio de las dos lecturas. Luego registrar el número de grados desde el punto muerto superior
(TDC) en las marcas de puesta a punto sobre el damper(amortiguador). Si se requiere corrección,
recordar que los grados del árbol de levas equivalen a la mitad de los grados del cigüeñal. (Lewis,
2006, págs. 16-15)

DESARROLLO DE LA PREGUNTA

Origen de la causa con cuadro de doble entrada

El origen de la falla en el Damper fue una mala

colocación del damper y la chaveta, ya que
tiene que encajar con las señales de la segunda
imagen para que la chaveta entre bien, por lo
que la chaveta al momento de revolucionar el
motor se fue saliendo hasta el punto de ser
arrastrada y desgastar el asiento del damper,
provocando un desprendimiento del material,
que es lo que se aprecia en ambas imágenes.
Por otro lado, ahí podemos ver la importancia
de colocar el damper de forma concéntrica y
encajando perfectamente con la punta
delantera del cigüeñal, para facilitar la entrada
de la chaveta que a su vez es la encargada de
fijar el damper para que no gire
independientemente del cigüeñal y así la polea
pueda realizar su función correctamente, ya
que esta afecta a la totalidad del
funcionamiento del motor, puesto que,
transmite el movimiento del cigüeñal al árbol
x de levas, traduciendo este movimiento en la
apertura y cierre de válvulas de admisión y
escape respectivamente, entre otras funciones.
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Diagrama de flujo para la instalación de la polea desde la puesta a punto de las válvulas

Instalación de la polea desde la

puesta a punto de las válvulas

Primero poner a punto controlar la puesta a punto de las válvulas

el cigüeñal y el árbol de
levas de acuerdo con
indicador de cuadrante sobre la cazuela del
las marcas de puesta a resorte de la válvula de admisión, girar el motor
punto en la dirección de rotación normal hasta que la
válvula de admisión cierre. Ajustar el indicador
de cuadrante cero

colocar la tapa (cabeza) ’’Continuar girando el motor hacia delante y

en el block registrar la apertura de la válvula de admisión
en el punto muerto superior del ciclo de escape

’Desplazar el indicador de cuadrante hacia la

para mayor válvula de escape y girar el motor hacia
precisión adelante hasta que la válvula de escape cierre.
¿Hecho? Ajustar el indicador en cero

’Seguir girando el motor hacia adelante y

registrar la abertura de la válvula de escape en
Si el punto muerto superior del ciclo de escape

No ’Lo ideal es que las aberturas de las válvulas de

Fin
Luego registrar el número de grados desde
el punto muerto superior (TDC) en las
marcas de puesta a punto sobre el damper
admisión y las de escape en el punto muerto
superior de escape (TDC) sean iguales. Si están
avanzadas, el levante de la de admisión en este
punto será mayor, y si están atrasadas, será
menor

girar el motor hasta que cualquiera de las

Si
válvulas esté abierta a un promedio de las Si la puesta a
dos lecturas punto está lista
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

• Tras un análisis del caso, basándose en las fotos • Se recomienda colocar bien el dámper,
del damper, se concluye que el damper no concéntrico con el eje, para que encaje bien y
encajo correctamente en las marcas de la punta evitar que, al revolucionar el motor, falle.
delantera del cigüeñal, lo que impidió que la • También es recomendable revisar las
chaveta encaje adecuadamente en su especificación de los fabricantes, para no ajustar
alojamiento, suponiendo con el funcionamiento en exceso el perno de sujeción.
del motor, el desaojo de la misma provocando • Por ultimo se recomienda realizar los
así el desgaste de ambas piezas al girar el mantenimientos con personas capacitado y que
motor. por lo tanto use la herramienta adecuada.
• En conclusión, el origen del fallo viene de la
instalación del damper al momento de realizar
alguna modificación con estos elementos, como
puede ser un mantenimiento de la banda de
distribución, por lo que al momento de la
instalación de la polea no se realizó de manera
adecuada.
• Por último, es de vital importancia encajar el
damper concéntricamente con la punta
delantera del cigüeñal, pero también la puesta
a punto de toda la polea, ya que influye en el
funcionamiento del motor, porque transmite el
movimiento al árbol de levas y sincroniza la
apertura y cierra de las válvulas de admisión y
escape, por lo que es importante realizar
correctamente su puesto a punto siguiendo los
pasos mencionados anteriormente en el
desarrollo de la pregunta.