SECRETARIA DEL TRABAJO

INSTITUTO DE CAPACITACION Y
ADIESTRAMENTO PARA EL TRABAJO
INDUSTRIAL
EDAYO TEOTIHUCAN

REPORTE DE PRÁCTICAS 1ER TRIMESTRE

“REPARACION DE MOTORES MONOFASICOS
DE FASE PARTIDA Y CON CAPACITOR”

PRESENTA:
BUENDIA JUAREZ NEFTALI

MATRICULA: 1815038Z0102606
INSTRUCTOR: ING. JOSÉ LUIS GUTIERREZ ORTÍZ

25-10-18

1
ANALISIS DE PRACTICA No. 1
LOCALIZACION DE AVERIAS DE UN MOTOR ELECTRICO
 Se procedió a conectar el motor a la red eléctrica conectándole un
capacitor, ya que no traía, sin embargo no funciono ni emitió zumbido
alguno.

 El capacitor que se utilizó para su prueba de arranque fue uno de 30 mF

(Microfaradios)

 Se procedió a revisar los baleros del motor, encontrando estos en buen

estado.

2
 Se giró manualmente los baleros NO presentando dificultad para
moverlos, llegando a la conclusión que no presentan desgaste para
producir un fallo en el motor.

 Se revisaron las puntas de las bobinas, dándonos valores de

resistencias muy variables, llagando a la conclusión que el bobinado
posiblemente este quemado.

3
ANALISIS DE PRACTICA No. 2
REVISION DEL CAPACITOR
 En este caso no pudimos revisar el capacitor del motor ya que el motor
NO traía su capacitor de fábrica, Lo que se procedió fue conectar un
capacitor de acuerdo a la Potencia (HP) del motor.
Sin embargo el motor NO funciono llegando a la conclusión de que es
problema estaba en las bobinas.

4
ANALISIS DE PRACTICA No. 3
REVISION DEL INTERRUPTOR CENTRÍFUGO.
 El motor que estábamos analizando y trabajando no tiene interruptor
centrifugo para en bobinado de arranque, sino que las bobinas de
arranque trabajan solo con el capacitor.

Por lo que Nuestro motor es un Monofásico con Capacitor.

Su diagrama es el siguiente:

5
ANALISIS DE PRACTICA No. 4
TOMA DE DATOS Y DESARMADO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA (CON Y SIN
CONDENSADOR)
 Se procedió a retirar las Tapas del Motor, no sin antes marcarlas para
que quedan instaladas igual y no haya dificultad para volverlas a
montar.
 Con la ayuda de un extractor (en este caso de garra) se retiró la una de
las tapas del motor.
 Se retiró el ventilador
 Retiro tornillos de ajuste
 Se procedió a medir los bornes (arranque, Trabajo Y común) que fueron
determinados de acuerdo a su resistencia (Omhs) y se marcaron para
futuras referencias.
Considerando de acuerdo a la teoría que la resistencia menor
corresponde a la bobina de Trabajo, La resistencia mayor corresponde
a la bobina de Arranque y la suma de las dos pertenece al Común.

6
 Con ayuda de un mazo de Hule se retiraron las Tapas
 Se sacó el Rotor con cuidado de no Dañar las bobinas que pudieran
estar en buen estado.

7
ANALISIS DE PRACTICA No. 5
TOMA DE DATOS DE BOBINAS
 Se llenó la hoja de datos (Anexa a este reporte) de acurdo a las
características y datos del motor.
o Marca
o Modelo
o Voltaje
o Tipo (monofásico/bifásico)
o Hp
o Fases
o Frecuencia
o Polos
o Resistencias de cada bobina
o Potencia
o Ranuras
o Paso de bobina
o Peso de bobina de arranque
o Peso de bobina de trabajo
o Calibres de bobinas
o Observaciones generales

 Todos estos datos son de suma importancia ya que eso determinara el

éxito de nuestro bobinado y en su momento el que el motor arranque
exitosamente.

8
ANALISIS DE PRACTICA No. 6
SECADO DE LAS BOBINAS VIEJAS Y LIMPIEZA
 Para sacar las bobinas quemadas (arranque como de trabajo) fue
necesario quitar los caballetes (micas que están sobre las ranuras);
para ello nos ayudamos con un cutter y segueta.

 Se procedió a quitar Todos los caballetes y micas hasta dejar el

estator completamente limpio.

9
ANALISIS DE PRACTICA No. 7
AISLAMIENTO DE RANURAS
 Para proceder con la colocación de las ranuras, tratamos de medir
alguna de las micas que quitamos, así como su caballete.
 Se realizaron los cortes de todas las micas y caballetes, dándole su
curvatura para que pudieran entrar más fácil en su instalación. (Forma
de U)
 Se procedió a meter todas las micas en la ranuras del rotor.

10
ANALISIS DE PRACTICA No. 8
DEVANADO DE LAS BOBINAS DE TRABAJO.
 Una vez limpias las ranuras y con todas las micas dentro de las ranuras
del rotor, elegimos uno de los métodos para bobinar, en nuestra
elección para las bobinas de trabajo decidimos usar el método
MANUAL.
 Pude observar que la ventaja de utilizar este método es que no se
desperdicia alambra magneto, además no tenemos problemas para
colocar los polos.
(Como ejemplo la imagen)
Donde podemos parecía que la primera bobina inicia en sentido de las
manecillas de reloj, sin embargo la segunda bobina es totalmente al
revés, y esto es necesario para ir formando los polos positivos y
negativos.

11
12
 Intente hacer las bobinas de Trabajo con MOLDE, no tuve éxito me
quedaron cortas y al momento de querer meter las bobinas de arranque
ya no cabían, al deshacer todas las bobinas opte por hacer en bobinado
MANUAL.

13
 Con la ayuda de una base de madera y una varilla donde fue colocado
el alambre de cobre, fue mucho más sencillo el trabajo.

14
 Una vez terminadas las bobinas de trabajo, con la ayuda de un
eliminador de 12V y una brújula, se revisó que los polos estuvieran
correctos para iniciar con el devanado de bobinas de arranque.

 Una vez corroborado que las bobinas de trabajo están bien orientados
sus polos, comenzamos con las bobinas de arranque.

15
ANALISIS DE PRACTICA No. 9
DEVANADO DE LAS BOBINAS DE ARRANQUE
 Las bobinas de Arranque solo se presentan en los motores Monofásico
y bifásicos NUNCA en los tráficos y esto es por su configuración.
 Las Bobinas de arranque siempre irán en la cima; sobre las bobinas de
trabajo de acuerdo a su configuración y su paso de bobina.
 El método que elegí para el devanado de las bobinas de Arranque fue
por molde.
 Elegí este método ya que el calibre con respecto al de trabajo es más
delgado por lo que facilita su entrada por las ranuras.
 Comencé teniendo cuidad de ir colocando correctamente los polos.

 Dejaba un poco holgadas las bobinas de arranque para que cuando se

instale el rotor no pegue en las bobinas.

16
 Finalmente termine de devanar las Bobinas de Arranque.

17
ANALISIS DE PRACTICA No. 10
CONEXIÓN DE LAS BOBINAS
 Para mi motor que solo fue de 2 Polos de arranque y 2 polos de
trabajo no hubo tanta complicación a la hora de hacer las conexiones
de acuerdo al diagrama:

 Una vez que se realizó las conexiones correspondientes (de acuerdo al

diagrama) de coloco cinta en las uniones de los alambre con los cables
que van a ir conectados directamente a la corriente eléctrica,
 Se amarro con hilo más bobinas para que no rocen con el estator
durante las pruebas de funcionamiento.
 Se armó el motor
 Se conectó en motor a la Corriente eléctrica dando los siguientes
resultados:

18
o No arranco (aun teniendo el capacitor y conexiones correctas)
o Solo arranco con un impulso al inicio

o Concluyendo que:
 La bobina de Trabajo SI funciona
 La bobina de Arranque NO funciona correctamente.

o Por lo que desarmamos el motor nuevamente y revisando los

polos de las Bobinas de arranque, una bobina estaba invertida no
permitiendo correctamente la polaridad.
o Por lo que esa bobina con sus 66 vueltas la tuvimos que sacar de
su ranura y volverla a acomodar.

19
 Una vez acomodando correctamente la bobina y revisando la polaridad,
estábamos listos para volver a conectar y armar el motor.

20
ANALISIS DE PRACTICA No. 11
VERIFICACION ELETRICA DE LAS BOBINAS
 Se procedió a hacerle las pruebas eléctricas al motor una vez ajustando
las bobinas y confirmando la polaridad de las bobinas.
 En esta ocasión el motor arranco sin mayor problema.
 Dando los siguientes resultados:
o RPM: 3500
o Voltaje: 126
o Intensidad: 1 A
o No presento calentamiento
o Continuidad den las puntas.
 Por lo que se volvió a abrir el motor solo para soldar las terminales y
barnizar el equipo.

21
 Barnizado de motor

22
 Arranque Exitoso de Motor Monofásico

23