UNIDAD 3

SISTEMAS Y MÉTODOS DE
LUBRICACIÓN
DIPLOMADO EN LUBRICACIÓN INDUSTRIAL
POLITECNICO DE SURAMERICA
 SISTEMAS Y MÉTODOS DE LUBRICACIÓN
 La selección del sistema y método de lubricación depende del diseño de la máquina,
dispositivo o sistema a ser lubricado.

 Teniendo en cuenta el material de diseño, recomendaciones del fabricante, condiciones de

operación, rangos de temperatura, velocidades, cargas, etc. Se obtiene la información
necesaria para iniciar el proceso de selección del método, frecuencia y tipo de lubricante
requerido.

 La selección del método más adecuado es una decisión técnica-económica, dado el costo
adicional que representan los métodos automáticos (compra, instalación y mantenimiento).

 Posee una ventaja de aplicar la cantidad justa en el punto requerido y a la frecuencia

requerida.

 La selección de un sistema lubricación Ofrece la ventaja de realizar la aplicación del

lubricante en puntos donde humanamente pueden incomodos, peligrosos y permanente u
ocasionalmente requerida.
 Sistemas de Lubricación
 Lubricación Manual: El lubricante  Lubricación por Salpique: Usado en
se aplica sobre el mecanismo por sistemas cerrados tales motores de
medio de brochas, aceiteras, combustión, reductores, compresores,
pistola engrasadora, espátulas cajas de trasmisión.
(para lubricantes asfalticos)

Economía y Sencillez, no
requiere mantenimiento.

Requiere de un tubo de
ventilación e inspección
del nivel a través del
visor de aceite.

 En este caso, uno o varios mecanismos se

sumergen en parcialmente en el
lubricante y transfieren parte de esté a
las demás partes de la maquinaria.
 Sistemas de Lubricación
 Por Cadena: consiste en una cadena
colocada en la superficie del muñón o
eje, el cual le trasmite el movimiento.
Se utiliza en cojinetes lisos, que giran a
bajas velocidades.
 Este sistema no se utiliza para
diámetros de ejes menores a una
pulgada, ya que se tienden a adherirse
al eje y enrollarse sobre sí misma.
 LUBRICACIÓN POR BAÑO DE ACEITE
 El método de lubricación con aceite más
sencillo es el baño de aceite. El aceite que
recogen los componentes rotativos del
rodamiento se distribuye en el interior de este
y, luego, regresa al depósito en el soporte. En
general, cuando el rodamiento se detiene, el
nivel de aceite debería casi alcanzar el centro
del elemento rodante inferior. Para mantener
un nivel de aceite adecuado, se recomienda
utilizar niveladores de aceite, por ejemplo,
SKF LAHD 500.

Cuando la velocidad de funcionamiento es alta,

el nivel del aceite puede descender
significativamente y el nivelador de aceite
puede llenar el soporte en exceso.
LUBRICACIÓN POR BAÑO DE ACEITE
• Normalmente se utiliza cuando la
velocidad del elemento
encargado de salpicar el aceite
es baja y no garantiza un flujo
adecuado de aceite hacia los
mecanismos. Ej: cajas
reductoras.
• El sistema se compone de una
bomba que hace fluir el aceite
desde un carter hasta un
deposito superior donde llega sin
presión a los diferentes
mecanismos.
 LUBRICACIÓN POR ANILLO
 Consiste en un anillo que descansa sobre un  A altas velocidades el aceite, sale
muñón o eje y gira en promedio de una expulsado por fuerzas centrifugas y la
velocidad máxima de 200 rpm cuando se lubricación del muñón depende 100% del
encuentra en movimiento. que es arrastrado por la superficie interior.
 Su diámetro interior es de 1,5 a 2 veces el  Se considera baja velocidad del anillo
diámetro del muñón y cuando gira recoge hasta 120 rpm y alta a partir de 250 rpm.
aceite desde un deposito inferior o carter y
lo transporta hasta la parte superior del
muñón, en donde se distribuye sobre la Anillos de
superficie del elemento que se esta lubricación
lubricando, que por lo regular es un cojinete
liso o un rodamiento.
 El anillo puede arrastrar mas aceite si se
incrementa la fricción entre el eje y el
muñón; esto se logra cuando su superficie de
fricción cuenta con una o mas ranuras de
diferentes diseños, lo cual permite que el
coeficiente de fricción aumente, haciendo
que el anillo resbale menos sobre la
superficie del muñón, y suministre una
cantidad de aceite mayor que la de uno liso.
 Otros parámetros que influyen en la lubricación por anillo son:
1. Entre mayor sea el ancho del anillo, mayor es el suministro de aceite a la misma
velocidad de giro del muñón.
2. A más alta viscosidad mayor es el suministro de aceite a la misma velocidad de giro del
muñón.
3. A mayor viscosidad el suministro de aceite es mas alto con el anillo ranurado que con el
no ranurado.
 CIRCULACIÓN DE ACEITE (1/2)
 Es el sistema más adecuado para lograr una optima lubricación, por que permite formar
una película de lubricante de mejores características y mantiene las piezas refrigeradas.

 El flujo de aceite que lubrica los mecanismos arrastra hasta el deposito de aceite el calor
generado, y desde allí por radiación y conversión lo trasmite al medio circundante, o se
hace pasar por a través de un intercambiador de calor. Si este calor generado no se evacua
puede causar el fallo de los elementos lubricados en el poco tiempo.

 Los sistemas de lubricación por circulación son:

1. C I R C U L A C I Ó N D E A C E I T E P O R G R A V E D A D : consiste en un deposito de aceite

colocado a cierta altura y desde el cual fluye el aceite por gravedad, hasta cada elemento
que se va a lubricar. Este es un sistema que se emplea con frecuencia en salas de
compresores, turbocompresores y turbogeneradores como sistema de lubricación auxiliar,
que entra a funcionar cuando el principal falla. En caso de requerirse, se puede emplear un
sistema de refrigeración para el aceite.
S I S T E M A D E C I R C U L A C I Ó N D E A C E I T E P O R G R AV E D A D

 Este sistema, se emplea con

frecuencia en salas de
compresores cuando se necesita
llenar automáticamente los
depósitos de aceites de los vasos
lubricadores utilizados para
lubricar cilindros de compresores
alternativos de doble efecto.
 CIRCULACIÓN DE ACEITE (2/2)
2. C I R C U L A C I Ó N D E A C E I T E P O R P R E S I Ó N : es un sistema que muestra buenos
beneficios cuando se requiere que el aceite además de lubricar, refrigere el mecanismo.

Básicamente se constituye de un deposito de aceite, una bomba un enfriador y un filtro de

aceite, un regulador de flujo, red de tuberías (tubing), boquillas para atomización del lubricante,
tubería de retorno y válvula de seguridad, así como manómetros e indicadores de temperatura.

Las ventajas más importantes de un sistema circulatorio por presión son:

- Provee la cantidad de aceite suficiente para lubricar y refrigerar.
- Evacua el polvo y otras sustancias contaminantes de los elementos lubricados, el aceite se
puede utilizar durante prolongados periodos de tiempo.
- Es automático y muy confiable.
- Su única desventaja es su alto costo inicial.

3. Centralizado por Presión:

SISTEMA DE CIRCULACIÓN DE ACEITE POR PRESIÓN:
APLICACIONES

 Reductor de velocidad  Corrugador en una Papelera

SISTEMA DE CIRCULACIÓN DE ACEITE POR PRESIÓN:
APLICACIONES

 Turbinas de Vapor: empleadas

para la generación de energía
SISTEMA DE CIRCULACIÓN DE ACEITE POR PRESIÓN: APLICACIONES
Lubricación de Chumaceras y Rodamientos: por el
método manual, empleando pistolas engrasadoras con
una cantidad de grasa determinada.
Lubricación de Cajas de Engranajes
Unidad centralizada de lubricación
 Perdida de Energía.
 Acelera los diferentes tipos de desgaste.
 Aumento de temperatura (Calentamiento en
los elementos de maquina).
 Presencia de herrumbre (materiales
ferrosos).
 Presencia de gomas y carbones duros.
 Disminuye la vida útil del equipo.
Baja eficiencia global del
equipo (EGE)
Poca productividad

Aumento de averías
Aumento de recorte
Deterioro acelerado de equipos

Poca confiabilidad en la
seguridad de los alimentos
Seguridad de las personas
 Iniciación de formación de gomas y lodos al utilizar

un aceite mineral y mezclarlo con un aceite

sintético, sin tener en cuenta el Flushin o lavados.

Formación de carbones duros

al utilizar 2 tipos de grasas
que nos son compatibles
 Referencias

 Libro: Tribología y Lubricación Industrial y Automotriz. Pedro Ramon

Albarracín. Tomo 1, 4 edición.
 Hand Book of lubricatión, Vol. I, Booser E. Richard.
 Theory and Practice of Lubrication Engineers, 2da Edición, Fuller Dudley D.