MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

FICHA: 2617944

GRUPO 5

INTEGRANTES:

KEIVY GUTIERREZ

LUIS CANTILLO

INSTRUCTOR
VICTOR TARIFA
Lubricación del motor
La lubricación del motor consiste en las diferentes formas de llevar el lubricante -aceite- por las
diferentes piezas del motor, con el objetivo de crear una película lubricante en todas las superficies de
los elementos móviles del motor, y evitar así que se desgasten de forma prematura y excesiva, y que
disminuya así la vida útil del motor.
¿Qué es el sistema de lubricación de motor?
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles dentro del
motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies. Gracias a este, tu motor puede tener una mejor vida útil; si este
fallara, un motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.
Otros beneficios del aceite son:
•Con menos fricción, el motor se esfuerza menos para seguir avanzando y funcionando.
•Minimiza la pérdida de potencia.
•Se utiliza menos combustible y el motor se mantiene a una temperatura más baja, ya que proporciona un efecto de
enfriamiento.
•Menos desgaste de las piezas móviles del motor.
•Proporciona un efecto de amortiguación contra las vibraciones causadas por el motor.
•Realiza una limpieza interna del motor.
•Menos costos en reparaciones o repuestos.
•Ayuda a los anillos de pistón a sellar contra gases de alta presión en el cilindro.
¿Cómo funciona el sistema de lubricación de un motor?
El elemento principal del sistema de lubricación es, evidentemente, el lubricante, que se conoce más
comúnmente como el aceite motor. Éste se almacena en la parte inferior del motor, ya sea en una
especie de cubeta que se conoce como cárter o sumidero, o en un tanque de drenaje, ubicado también,
debajo del motor.
Sistema de lubricación y su función
Ahora que sabemos lo que es y cómo funciona, tenemos claro que la principal función del sistema de
lubricación es la de reducir y/o evitar al máximo el contacto directo entre las diferentes superficies y
elementos que conforman el motor, además de disipar del calor producido por el movimiento continuo
de las piezas móviles del mismo.
Tipos de sistemas de lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los diferentes métodos de distribuir el lubricante por las piezas del
motor. Dependiendo del tipo de motor, tipo de combustible, tipo de fabricación, y otros muchos factores,
un motor puede usar uno u otro sistema de lubricación. Veamos a continuación los más comunes.
Sistema de lubricación por salpicadura

En este sistema, una bomba se encarga de llevar el aceite desde el cárter a unos depósitos o
hendiduras, manteniendo un nivel preestablecido. Entonces unas aspas o cuchillas situadas en los
codos del cigüeñal, mientras giran, se empapan de lubricante y salpican las zonas que les rodean.
Sistema de lubricación por goteo

El aceite se extrae por bomba y se distribuye por medio de tuberías hasta las zonas a lubricar. Una vez
allí, el aceite se deja caer en forma de gotas o chorro encima de los elementos a lubricar. Debajo de
éstas, hay un elemento de recogida conectado con otras tuberías que conducen el lubricante de nuevo
hasta el depósito inicial, donde comienza de nuevo el proceso.
Sistema de lubricación por cárter seco

En este sistema se da por sentado que la conducción

del vehículo será en condiciones de máxima exigencia,
sobre todo para competir. Por esto, el aceite no se
almacena en el cárter, sino en un depósito auxiliar que
suele ser alto y estrecho, para asegurar que la bomba
de suministro aspire lubricante en todo momento, de
modo que el motor esté siempre lubricado y
refrigerado, a pesar de las fuertes frenadas o giros
bruscos.
Sistema de lubricación por presión

Este es el sistema más común en los vehículos utilitarios. El aceite es impulsado por la bomba a casi
todos los elementos, a los cuales llega por medio de los conductos, con excepción del pie de biela, que
se lubrica usando los segmentos, que arrastran el aceite por las paredes del cilindro e impiden que el
aceite pase a la parte superior del pistón.
Filtro de aceite
El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que recomendamos
sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.
Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un sencillo sistema: el
papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la pieza de
soporte en el circuito de lubricación.
Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro vehículo y según  los
materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos. Ç
Tipos de filtro de aceite 
•De sellado: Dotados con carcasa metálica y válvula anti-drenaje que mantiene una reserva de aceite cuando el motor se apaga.
•De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti drenaje.
Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros ecológicos, ya que se trata de recambios
muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio ambiente.
 bomba de engranajes

Las bombas de engranajes basan su funcionamiento en el

aprovechamiento de la fuerza de sus engranajes para transferir
fluidos.
Los engranajes actúan con la carcasa de la bomba, creando
una fuerza de succión en la entrada que hace que el fluido sea
aspirado. Una vez dentro de la carcasa no puede pasar entre los
engranajes porque están entrelazados entre sí.
Esta situación hace que se reduzca el volumen para que el
fluido sea arrastrado y finalmente expulsado a una presión
superior a la que ha entrado dentro de la cavidad.
 El funcionamiento de la válvula se basa en el desplazamiento de un
válvula de descarga pequeño émbolo o bola, que cierra, por medio de la acción de un
muelle tarado a la presión de engrase que se necesita. Cuando la
presión del aceite suministrado por la bomba sobrepasa un valor
determinado, la bola se desplaza venciendo la fuerza del muelle y
parte del aceite retorna al cárter por un conducto alternativo. 
La presión que proporciona la bomba de engrase, se puede regular
desde el exterior por medio de un tornillo, dando mayor o menor
presión al muelle que empuja a la bola hacia su posición de cierre.
La presión de engrase en el motor varía entre 0,5 y 1 bar a
ralentí, y de 3 a 5 bar de presión máxima medidas con el motor
a temperatura de régimen.
Circuito de Lubricación
Manocontacto de presión de aceite

Manocontacto para control de presión de aceite, formado

por una pieza base (1) y un cuerpo de cierre (2), de
material plástico, los cuales se disponen encajados entre
si con retención mediante un anillo elástico (10),
poseyendo el cuerpo de cierre (2) una conformación
tubular (2.1) provista con un conducto axial enfrentado a
un mecanismo que establece, en función de las
variaciones de presión del aceite que se somete a control,
estados de cierre y apertura de contacto eléctrico entre
unos terminales metálicos (3) de conexión externa.
Sistema de lubricación por barboteo
En este sistema, ya en desuso, el aceite se recoge desde el
cárter por una especie de cucharillas situadas en las cabezas
de las bielas, aprovechando su giro para lubricar los cojinetes
biela-cigüeñal. El movimiento de giro constante permite que
se salpique aceite dentro del cárter, lo que posibilita que
llegue a casi cualquier rincón.
Sistema de lubricación por niebla