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Instructor Braulio TREN DE ATERRIZAJE Conjunto de pistn flotante 17.

6 GDS del tren de aterrizaje, es el Angulo de inclinacin, actuador para bajar la inclinacin brazo trasero Side es el brazo lateral brazo de arrastre Drag seguros geomtricos accionados por el resorte pierna y brazos laterales y ponemos lo seguros y los resortes para soportarlos actuador de seguro abajo la pierna descansa sobre la estructura, no tiene seguro geomtrico la pierna del tren de nariz las compuertas son seguidoras del tren de nariz seguro geomtrico arriba y asegurado /seguro geomtrico abajo

tren de triciclo, nariz. ventaja alinea al avin cuando va aterrizando, nicamente con la trayectoria se enderezaba y no tuerce al avin el DC3 es una avin donde trae el tren de aterrizaje en la parte de atrs colocacin de calzos, se numerar de izquierda a derecha las llantas del tren principal y tendran que ir en la llantas 1,4,5,8 y aparte en el tren principal se encuentra en bloques 201 de paginas 10-11-01 estacionamiento normal 10-11-02 estacionamiento prologando 10-11-03 estacionamiento para vuelos calzos necesarios para el B767 deberan ser calzos especficos para cada avin, los calzos para el neumtico es de 5.5 pulgadas de alto y el ancho es de 7 Pulgadas. la forma correcta de colocar los calzos, se pone enfrente de la llanta 3 pulgadas, los calzos no van pegados, ya que si los pegas cuando se carga el avin lo puede brincar o piizcar ***calzo de interjet video de youtube para corrida de motor es el mismo calzo lo que varia es la distancia, se encuentra en el procedimiento esta en precauciones o limites en warning en precauciones en el bloque tarea power plant: 71-00-00-862-053-h03 (6 a 12 pulgadas)

capitulo 10 -11-01 estacionado normal cuando se realiza overhaul no es necesario colocar los calzos, parking break fuera cuando el avin no operara por siete das o mas es el storange si tiene inclinacin algunos calzos podran estar junto con pegado nota si pones los calzo en entren de nariz es dependiente asa si lo pide DGAC no habla nadas acerca de los calzos de la regulacin por la Autoridad, en cambio ASA si lo pide 35 nudos debes amarrar el avin las figuras viene en invertidas las figuras del 737 con el 767 manual LAN ALL manual 737 LAN forma recomendada de colocar los calzos 1,5,4,8 y las otras son opcionales, a viento mayor a 35 KT se coloca en todos las llantas extraccin y retraccin del tren de aterrizaje dr oper vlv, valvula operada por la puerta gear oper, operada por el tren valvula de reset operada por presin

767 (200/300/400) el 100 se diseo pero nunca se contrusyo por la sustentacion de la alas por lo que se hizo el fuselaje mas ancho poner la palanca down porque si no descansa en la cubierta, gasta mucho vlvula de carrete por diferencia de presiones cilindro transefer me proporciona la demora el liquido es muy flojo y la segunda da impulso de presin para el actuador y lo levanto B767 breves resea histrica entrada en servicio 8 SEP 1982 primer version b767 con United Airlines fue el primero Exteder R b767 200 sf er special freigter er cargero b767 300 b767 ERF versin de carga son solo 37 aviones del b767-400

En el "Retract Actuador" nicamente lo retrae y cuando lo libera extiende es por si mismo por gravedad presin la extesin quedaron conectados al retorno puerta abajo y la pierna retraida tren de nariz exgtenddemos y se retrae por gravedad con el un golpe en seguro geometrico actuado de racin y actuador de seguro vlvula de relevo retraccin del tren de nariz Nose Gear retraction , capitulo 32 landing geard extensin alterna es electromecnica a por mueve el motor de manera elctrica si necesitas mayor torque con un motor de corriente alterna, actuador conjunto de engranes roller evitar un impacto de frente vlvulas para el tren principal y el tren de nariz extendent load limiter; limitadores de carga en el tren principal una varilla estn en los cables en los tneles de aviones 32-31GEAR la palanca no est de acuerdo con la posicin abierto lock override solenoide par sensor aire tierra el cual no permite bajara el subir el tren de aterrizaje en tierra manuales de piloto: Limite para abrir las ventanillas laterales a cierta velocidad maxima de 180 kts Frenos las principales panel izquierdo , derecho y central, una primario en el izquiero un primaria en el izquiero y dos en primarias en el central, esto con el fin de que las bombas elecricas den mas flujo la demandas izquiero y derecho es electrico, en el central la bomba de demanda dice aire lo mueve ADP (air drive pump) bomba movida por aire del neumtico, con la upa corriendo para echar andar el ADP el problema de la rat turbina hidraulica, la poca presin para el flight control en este avin los slat y flaps son electricos las bombas electricas para den mas flujo

sistema de frenos frenos normales: lo pone hidrulico derecho freno alterno hidrulico central freno de emergencia: acumulador se carga con liquido se carga con hidraulico del derecho freno de estacionamiento: lo mismo que el de arriba frenos de acumulador aunque no tenga hidrulico por eso son de emergencia donde haiga mas rea abra mas presin, si es en fuerza la misma el rea pequea frenos de disco presin en frenos, trabajan en vacio con sistema hidrulico derecho se aplican son los centros palanca tren arriba para frenan el tren principal el del tren de nariz rozan con las zapatas y ya se detienen antiskd shuttle vlv module como se frena con fallas con la pieza auto off +los frenos estan amarrados es que si estan calientes y se puchea se funde si le echas agua a los frenos para enfriarse se cristalizan y no funcionan si falla en presion de vavula selectora de los alternos bloque al acumulador tosdos ees mencanico en los sistema de frenado si falla el central que sucede el acumludor tiene 5 a 6 frenados, bombazos la vlvula del normal, elpisto le mete liquido del izquierdo y derecho , depende como tenga los frenos y las bombas parkink break jalar pedales y poner pedales paso No 1 si tu pones los parking brake con sistema hidraulico derecho y central, parking break, h.derecho 3.- los dos sistemas cortados , cambios de un sistema a otro tres combinaciones para pasar el liquido del derecho al central 1 2 3 4 5 6 HyDR HyDC P.B HyDR HyDC P.B On On On Off On Off On off on Off On Off off off on off On off 3 migra del central al derecho 1 2 3 Off On On

4 On

5 On

6 Off

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On

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Off

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On

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Off

Solo el derecho esta presurizado Ning n sistema presurizado

tarea 29-11-00-862-230 dels sistema hidraulico al central on presurizado off cortado

precaucion debe tener cuando el tren no sube en gatos, el levantado es en 8 con viento mayores de 30 kts, que son los gatos especificificamente amarra las patitas al gato del avion para que no se extienda, otra cosa que nos sea prueba de tren amarra las patitas del gatos

los pedales dan 7.5 grados de libertad del centro a la izquierda volante 65 grados a320 78 grados del neutral a la izquierda es con ambos actuadores 32 a 65 el movimiento es suave por el dump como amortiguadors llegando a los 32 grados los regresan el movimiento es mas rpido porque lo jalan, cuando regresan a su punto neutro mitad del neutral a la mitad de la carrera es rpida de los 32 a los 65 es lento porque uno es dump 65 a los 32 "" y de los 32 a los 0 ambos lo jalan