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Sistema de lubricación de un motor de combustión

interna
Un motor de combustión interna puede agarrotarse o comenzar a averiarse de una
forma muy fácil si no tuviera un sistema de lubricación o si este se está
funcionando en forma defectuosa.
El sistema de lubricación del motor crea una película de aceite entre los
componentes de metal del motor, reduciendo el calor y el desgaste, manteniendo
así dichos elementos moviéndose y girando fácilmente.
La lubricación adecuada garantiza los siguientes aspectos:
Lubricación: El aceite del motor cubre las superficies que están en rozamiento
con una delgada película para disminuir la fricción, el desgaste, así como
también la perdida de energía y el agarrotamiento.
Enfriamiento: El aceite que recircula por cada una de las partes del motor donde
la temperatura suele elevarse debido al calor de la combustión y la fricción, va
absorbiendo dicho calor y emitiéndolo hacia el exterior.
Limpieza: Este fluido llamado aceite de motor se encarga también de lavar los
sedimentos y carbonilla que se adhieren en la superficie interna del motor,
manteniendo el interior del motor en un estado limpio todo el tiempo.
Sellado: La capa fina de aceite que se forma entre pistones y las paredes de los
cilindros puede actuar como un sello. Evitando que la mezcla aire-combustible en
el tiempo de compresión, y los gases de combustión durante la explosión, puedan
salirse de la cámara de combustión lo que llevaría a una pérdida de potencia en el
motor.
Además, el aceite de acuerdo a su viscosidad puede interferir directamente con el
desempeño del motor. El aceite empleado en el motor puede ser sintético o
mineral

¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR?


El funcionamiento del mecanismo de lubricación del motor se basa en si en una
bomba, que por lo general son de engranajes, que a su vez este elemento tiene
dispuesto un colador en el interior del cárter, esta bomba succiona el aceite que se
encuentra en el deposito o cárter y lo envía hacia el filtro a una presión regulada y
se distribuye a todos los elementos que se va a lubricar y/o enfriar, como pueden
ser apoyos de bancada, cabeza de biela, bulón, guías de válvulas, paredes del
cilindro, etc. Una vez que se extrae y se lubrica los componentes el aceite regresa
al cárter del motor para reiniciar un nuevo ciclo.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN 


Se han diseñado varios sistemas de lubricación en los motores de acuerdo a sus
requerimientos y sus características de funcionamiento, a pesar de que son
diferentes, todos cumplen el mismo objetivo y son los siguientes:

Sistema de lubricación por salpicado o barboteo


En el mismo tiempo del desarrollo de los primeros motores en el siglo XX, los
cuales tenían una compresión baja, se inventó y se utilizó el mecanismo de
lubricación de salpicado o inmersión, que consiste en usar a la biela para salpicar
el aceite y lubricar los elementos internos del motor.
La biela en su tapa del pie, que une y asegura a la muñequilla del cigüeñal, tenía
sujeta una especie de cuchara, que al girar el cigüeñal llegaba hasta el cárter y en
el movimiento ascendente salpicaba el aceite a los diferentes puntos a lubricar.
Este sistema no era muy eficiente y no contaba ni con un medidor para apreciar la
presión del lubricante.

Sistema de lubricación por presión constante


En este sistema el aceite es impulsado por una bomba y llega a todos y cada uno
de los elementos a lubricar por medio de los conductos menos al pie de biela que
realiza su lubricación por medio de un aro o segmento que se encarga de rascar
las paredes del cilindro, evitando que el aceite entre la parte superior del pistón y
se queme con la combustión.
Sistema de lubricación mixto
Es el mecanismo de lubricación que une los funcionamientos tanto del sistema de
presión constante y el de salpicado. Este sistema no es muy utilizado, pero hay
que destacar que al ser una combinación de los mecanismos anteriores tiene un
gran rendimiento.

Sistema de Lubricación por cárter seco


Esta clase de sistema está construido para que su lubricación tenga una
circulación a presión. Se emplea más en vehículos 4x4 o todo terreno.
Su funcionamiento se basa en cuando el aceite retorna al cárter, por conducto de
una bomba lo envía a un deposito auxiliar, desde ahí la bomba de
presión propulsara el aceite hacia los elementos a lubricar. Con eso se asegura
una óptima lubricación, sin importar las inclinaciones o declives de la superficie por
donde se desplace el automóvil. Además, este sistema dispone de manómetros y
luces de control para verificar la presión de aceite.
PARTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR
Las partes componentes del mecanismo de lubricación más utilizadas en el motor
son las siguientes que te mencionamos a continuación:

BOMBA DE ACEITE
Es el elemento mecánico que tiene como función principal suministrar la presión y
la cantidad precisas para garantizar un constante suministro de aceite, que
lubricara las áreas necesarias. Este componente aprovecha la
energía mecánica del giro del cigüeñal y del árbol de levas.
Las bombas de aceite vienen en diferentes diseños y tipos a continuación te
mostramos las más utilizadas:
Bomba de hoz: está situada en la parte externa del eje cigüeñal, para aprovechar
el movimiento del mismo. Esta clase de bomba genera y entrega un
abastecimiento de lubricante de gran caudal.

Bomba de engranajes: Este tipo de bomba está diseñada por dos engranes que
se relacionan entre sí. El engrane de mayor tamaño es quien toma el giro del
cigüeñal, para transmitirlo al otro engranaje, quien generara la succión y descarga
de la bomba, desde el cárter hacia los elementos internos del motor.
Bomba de rotores: construida por dos rotores, tanto uno externo y otro interno.
La disposición de los rotores es uno dentro de otro, el rotor interior recibe el giro
de su propio eje y el exterior se acciona según el movimiento giratorio del rotor
interno. Al ser de dimensiones diferentes se produce un vacío en el momento de
aspiración y descarga del lubricante. Esta bomba genera grandes presiones.

FILTRO DE ACEITE
Al pasar el tiempo el aceite utilizado en el motor, se va contaminando
gradualmente con partículas de metal, carbón, polvo, suciedad, etc. Con el
propósito de que el lubricante no se deteriore rápidamente se dispone un filtro de
aceite en el circuito principal del sistema de lubricación para remover dichas
sustancias indeseables, que pueden afectar en el funcionamiento del mecanismo
de lubricación. Por eso es de mucha importancia el filtro de aceite. Esta construido
por papel especial de fibras especiales o material poroso.
Clases de filtros de aceite que podemos encontrar en los automóviles

 Filtro Monoblock
 Filtro Centrifugo
 Filtro de Cartucho Recambiable
CÁRTER
Este elemento es quien recoge y almacena el aceite del motor. Viene siendo el
depósito y es donde el lubricante es enfriado por efecto del aire que ingresa por el
cambio de marchas del automotor. El cárter va situado en la parte inferior del
bloque de cilindros está asegurado por varios pernos y una junta que evitara las
fugas, garantizando así un sellado hermético por esta parte al motor, además
cuenta con un tornillo de vaciado para realizar el cambio de aceite cuando este ha
cumplido su ciclo de vida útil. Está construido con aleaciones de aluminio y
magnesio.
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE
Cuando los motores están funcionando a elevadas revoluciones, este elemento
regula el volumen de bombeo de lubricante hacia el motor, para que se entregue
la cantidad de aceite requerida. En el momento que la presión de la bomba de
aceite se eleva, esta válvula de regulación se abre dando lugar que el exceso de
aceite regrese al cárter de aceite

COLADOR DE ACEITE
Se encuentra ubicado en el interior del cárter, se puede definir como un filtro
preliminar, su función se realiza en el momento en que la bomba aspira el aceite,
el colador filtra las partículas que están inmersas en el lubricante.
INDICADOR DE NIVEL
Es el componente que tiene como misión mostrar el nivel de aceite que contiene el
cárter. Está fabricado de varilla que en uno de sus extremos se dispone una
resistencia, donde la lectura del nivel puede cambiar si está o no en contacto con
el aceite.

MANOCONTACTO
Es básicamente es un interruptor eléctrico está dispuesto en el sistema de
lubricación con la misión de monitorear el funcionamiento de una lámpara que
indica la falta de presión de aceite en el sistema en el panel de mando.
APLICACIÓN Y METODOS DE LOS LUBRICANTES:
Lubricación manual:
Generalmente, se repone la grasa periódicamente a través de un engrasador que
se encuentra en el sistema LM con una pistola de engrase. Para sistemas con
muchos puntos para lubricar, establezca un sistema de tubería centralizado y
suministre grasa de manera periódica desde un único lugar con una bomba
manual.

Método de lubricación a presión:


En este método, se introduce una cantidad determinada de lubricante a presión en intervalos
determinados. Normalmente, no se recoge el lubricante luego de usarlo. Aunque se requiere un
sistema de lubricación especial con una tubería o un diseño semejante, con este sistema se
reducen las probabilidades de olvidarse de reponer el lubricante. Este método se usa
principalmente para la lubricación con aceite. Si usa grasa, es necesario examinar el diámetro
apropiado de la tubería y la consistencia requerida de la grasa.
Lubricación por baño:
En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un
baño de aceite.
Este tipo de lubricación es muy económica y no requiere más atención que la
inspección regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado de
aceite.
Precauciones:
Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta que la bola o
el rodillo debe estar sumergido 1/301/2 de su altura en el aceite.
Un nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el
cojinete.
Si el nivel de aceite es inferior al normal, se produce como es natural, mala
lubricación.
Sistema de recirculación:
Los sistemas de lubricación de recirculación de aceite alimentan a un centenar de
puntos de lubricación, sucesivamente, con una pequeña fija cantidad de aceite -
incluso contra la alta presión.
El proceso de lubricación para todos los puntos de lubricación conectados se
repite mientras la bomba suministre aceite a los distribuidores lubricantes. El
aceite sale corriendo desde los puntos de lubricación y es conducido de nuevo al
depósito de aceite y se entra en circulación de nuevo.
Ejemplo de aplicación
Engranajes, máquinas de papel, punzonadora, prensas, máquinas-herramientas.
Otras características sobresalientes
Medición exacta de cada punto de lubricación
Lubricación fiable incluso en los puntos de lubricación con altas presiones
contrarias, así como los puntos de lubricación a larga distancia
Bajo costo de inversión, pequeñas secciones de tubería
Breves tiempos de pausa
Fácil monitoreo de funcionamiento
Diseño compacto de los distribuidores
Inyector de chorro:
La lubricación por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos
de ultra alta velocidad, tales como los motores a reacción con un valor
dmn (dm: Diámetro de paso de los elementos de rodadura en mm; n:
Velocidad rotacional en rpm) superior a un millón.
El aceite lubricante es pulverizado a presión sobre el aro interior y el lado guía
De la jaula. En el caso de funcionamiento a alta velocidad, el aire alrededor de
El rodamiento gira con el aceite, causando deflexiones del mismo. La
Velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe ser superior al 20%
De la velocidad circunferencial de la superficie exterior del aro interior (que
es también el lado guía para la jaula).
Se puede obtener una refrigeración y distribución de temperatura más
Uniformes utilizando más boquillas para una determinada cantidad de
aceite. Así pues, es deseable que el aceite sea descargado con fuerza
para que la resistencia del lubricante a la agitación pueda ser reducida y
el aceite pueda reducir la temperatura con efectividad.

Engrasadores. 
Se llaman engrasadores
a los pequeños
depósitos o cajas donde
se deposita el lubricante
para que llegue a los
órganos de las
máquinas en
movimiento. Existen
diferentes tipos de
engrasadores: simple,
de bola, tipo Stauffer, de
mecha y para grasa
consistente.
Engrase por anillo y cámara de grasa.
En el engrase por anillo el fondo del soporte del cojinete forma un depósito que se
llena de aceite, en el cual se sumerge parcialmente un anillo que gira a medida
que el árbol gira, de manera que al impregnarse de aceite lo va llevando a la parte
superior del árbol, desde donde se desliza a todo lo largo del casquillo.
Engrase por nube de aceite:

el aceite es pulverizado mediante un Ventura es llevado por una corriente de


aire hasta los elementos que ha de engrasar. Engrase por mezcla con el
combustible. Empleado en motores de explosión. El aceite se mezcla con la
gasolina o el combustible líquido de que se trate y, de esta manera, se
introduce en los mecanismos del motor.

PROBLEMAS POR FALTA O MALA LUBRICACION:

Los objetivos de los lubricantes son: • Lubricar • Refrigerar • Limpiar • Evitar la


corrosión •Sellar •Evitar desgaste ELEMENTOS QUE REQUIEREN
LUBRICACIÓN.
1.Cojinetes simples y antifricción, guías, levas.
2.Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos
cerrados.
3.Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión
interna.
4.Cadenas, acoples flexibles y cables
IMPORTANCIA DE UNA CORRECTA LUBRICACIÓN EN LA INDUSTRIA Perdida
de utilidad Obsolescencia (15%) Degradación de la superficie (70%) Accidentes
(15%) Desgaste mecánico (50%) Corrosión (20%) Adhesión Fatiga Abrasión
“Entre el 6% y el 7% del PIB de las naciones, es necesario para reparar daños
mecánicos causados por el desgaste”. Información (Noria Corporation)
PROBLEMAS POR FALTA O MALA LUBRICACIÓN Adhesivo Abrasivo Corrosivo
Erosivo Difusión cavitación
ADHESIÓN Se presenta cuando las irregularidades de una superficie interactúan
directamente con las de otra, se adhieren y se sueldan, dando lugar en la mayoría
de los casos al desprendimiento de partículas.
ABRASIVO Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento
relativo de partículas extrañas de igual o mayor dureza a la delos materiales que
los conforman. Las partículas abrasivas se incrustan ellas mismas en una de las
superficies y actúan como una herramienta de corte, removiendo material de la
otra superficie.
EROSIVO Es causado por un fluido a alta presión y puede llegar a ser crítico si
tiene partículas sólidas en suspensión, las cuales al impactar sobre las superficies
arrancan material de ellas, debido al efecto del momento de las partículas. La
pérdida de material puede ser significativa, provocando roturas por fatiga.
CAVITACIÓN Tiene lugar cuando el aceite fluye a través de una región donde la
presión es menor que la de su presión de vapor, esto hace que el aceite hierva y
forme burbujas de vapor, las cuales son transportadas por el aceite hasta llegar a
una región de mayor presión, donde el vapor regresa al estado líquido en forma
súbita, generando fugas sobre las superficies metálicas que dan lugar a la
aparición de picaduras y grietas.
DIFUSIÓN La difusión metálica puede ser un factor de desgaste a altas
temperaturas. La difusión es un proceso de transferencia de masa, que se acelera
al incrementarse la temperatura; por ejemplo, un proceso de maquinado implica el
contacto íntimo entre el material de trabajo y la herramienta de corte a
temperaturas que se aproximan algunas a veces a los 1100°C. Bajo estas
condiciones la difusión es un mecanismo de desgaste significativo en la
herramienta FALLAS MAS COMUNES EN RODAMIENTOS Descarga eléctrica
Desgaste abrasivo Desgaste adhesivo corrosivo in dentacion fractura.
LUBRICANTE 20W-50
Descripción
Aceite lubricante multigrado diseñado para su uso en vehículos ligeros de
gasolina. Recomendado para aquellos motores de gasolina donde se requiera
nivel de calidad API SL y mayor protección a altas temperaturas.

Cualidades
• Aceite multigrado que garantiza una buena limpieza del motor.
• Su elevada viscosidad ayuda a sellar y a reducir posibles fugas.
• Gracias a su formulación se minimiza la formación de depósitos. Posee
propiedades anti desgaste que protegen las partes más sensibles del motor.
• Apto para vehículos de automoción que utilicen GNC, GLP o GNV como
combustible.

Niveles de calidad
• API SL

CARACTERISTICAS TECNICAS
Webgrafia
 https://elmotordecombustion.blogspot.com/2019/11/sistema-de-lubricacion-del-motor-
de.html
 https://tech.thk.com/es/products/pdf/es_a24_005.pdf
 https://es.slideshare.net/Reigoz/metodo-de-lubricacion
 https://www.areatecnologia.com/mecanismos/lubricacion.html
 https://www.academia.edu/37225146/METODOS_DE_LUBRICACI%C3%93N_II
 https://www.google.com/search?q=Sistema+de+recirculaci%C3%B3n:
+lubricacion&rlz=1C1CHBD_esCO909CO909&sxsrf=ALeKk02CgK-K-
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Juan Sebastián Mora Cárdenas


Ficha: 1966801

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