SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 

Principio
Princip io de
d e funcionamiento
funci onamiento d
del
el IInyector
nyector -bomba Sist
Sistema
ema UIS
UIS

Introducción  

Se va analizar el comportamiento de un sistema de inyección diesel. El sistema en concreto se

denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System - UIS) y tiene la misión de inyectar el
combustible, durante toda su vida útil, en el cilindro del motor en el momento determinado por la
Unidad de Mando (EMS) en una cantidad exacta y a la presión necesaria.

La técnica inyección diesel es una tecnología refinada que ha permitido equiparar en

prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina. Solamente ver las cifras del
régimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de precisión
necesaria: En la cámara de combustión de un cilindro hay una presión de 2000 bares, la
duración de la inyección es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyección están entre 1 y
50 mm3, es decir, aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos un
orificio de 0,25 mm2  de sección a la velocidad de 2000 km/h. Y esto más de mil millones de
veces en toda su vida útil. Todo gracias a los nuevos procesos de micro mecanizado y el
empleo de nuevos materiales.

Tras esta introducción se realizará una descripción más detallada del sistema, explicando sus
componentes y su funcionamiento, además de encuadrarlo en el esquema general de control de
un motor diesel.
 

Descripc
Descripc ión d el sistema

Los sistemas de inyección Unit Injector System - UIS (Sistema bomba-inyector) son hoy en día
los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyección.

El sistema bomba-inyector de Bosch, se incorporó en el vehículo con una nueva generación de

motores diesel de inyección directa, que dan altas prestacione
prestacioness (por ejemplo, motores con una
cilindrada de 12.8 dm3 que alcanzan potencias de 400 à 520 CV) así como mantener bajo
consumo de combustible y una reducción en las emisiones contaminantes.  

Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyección son:

-Alta presión de inyección hasta 2000 bar.

-Comienzo de inyección variable. (de 250 a 2000 bar)
-La posibilidad de una inyección previa. (Pre-inyecciòn)

Los sistemas UIS, son elementos que controlan el tiempo de inyección a través de dos
electroválvulas que tienen integradas. El momento de activación de la electroválvula determina

el comienzo de la inyección así como el tiempo durante el cual esta activada la electroválvula
determina el caudal de inyección. El momento y la duración de la activación son determinados
 

por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y
teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a través de los diferentes sensores.

La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las condiciones
de funcionamient
funcionamientoo del motor. Condicionan su funcionamient
funcionamiento:
o:

-El ángulo del cigüeñal.

-El nùmero de revoluciones del árbol de levas.
-La posición del pedal del acelerador.
-La presión de sobrealimentación.
-La temperatura del aire de admisión,
admisión, del líquido refrigerante y del combustible.
-La velocidad del vehìculo.

Las funciones básicas del sistema, están dedicadas en controlar la inyección de combustible en
los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presión

posible, asegurando así el buen funcionamiento del motor con máximas prestaciones, minino
consumo, menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso.
 

Las partes principales de la unidad bomba-inyector

bomba-inyector s on:

A SECCION BOMBA  

B SEC
SECCION VALVULA S 
CION VALVULAS

C SECCION INYECTOR
 

UNIDAD DE INYECCION E3

1 Válvula de presión; 2 Selenoide de presión; 3 Selenoide de control de la aguja;

4 Válvula
Válvula de contr ol de la aguja;
aguja; 5 Pistó
Pistó n de contr ol de la a
aguja;
guja; 6 Aguja del inyector;
7 Conexión eléctrica.

La nueva versión de la unidad inyección E3, tiene la misma apariencia y el mismo tipo de
armado que la versión anterior E1. También funciona de la misma manera que la E1, en lo que
se refiere a la inyección del combustible (volumen y sincronismo de inyección), con una válvula
de presión (1) y un selenoide de presión (2).

Con el fin de reducir el nivel de humo y partículas en el escape, el inyector E3, está equipado
con una válvula de control de la aguja (4), y además es controlada por un selenoid
selenoidee de control
de la aguja (3). La válvula de contr
control
ol de la aguja (4) y el selenoide
selenoide de control de la aguja
aguja (3),
hacen posible retener la aguja del inyector (6), aplicando una alta presión del combustible en el
pistón de control de la aguja (5).
 

De este modo, la presión de apertura del inyector puede variar para dar la mejor combinación
de revoluciones y carga del motor y así permitir la mejoría en el consumo de combustible y
reducción del nivel de emisiones de escape.

La presión de apertura del inyector E3, varía entre 250 y 2000 bar, comparado con la versión
anterior E1, que tenia la presión de apertura fija de 300 bar

El código de calibrado de la unidad inyectora y el número de parte se encuentra en la conexión

eléctrica. 
 

UNIDAD
UNIDAD DE INYEC
INYECCION
CION - Etap
Etapaa de llllenad
enadoo

1 Válvula de presión; 2 Selenoide de presión; 3 Selenoide de control de la aguja;

5 Pistón de contr ol de la aguja.

Durante la etapa de llenado (pistón de la bomba, asciende) los selenoides de presión y control

de la aguja (2 y 3) están desactivadas, lo que mantiene la válvula de presión (1), abierta y la

válvula de control de la aguja (5), cerrada.

Aunque la bomba esté funcionando, no se genera presión, pués el combustible solamente

circula a través de la válvula de presión, pasando del canal de combustible de la culata del
motor
 

UNIDAD DE INYECCION – Etapa de presurizado

1 Válvula de presión; 2 Selenoide de presión; 3 Selenoide de control de la aguja;

4 Válvula
Válvula de contr ol de la aguja;
aguja; 5 Pistó
Pistó n de contr ol de la aguja;
aguja; 6 Aguja del inyector;
7 Canal de alta presi ón; 8 Pre-cámara
Pre-cámara del inyecto r.

La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posición en que la leva
comienza a presionar el pistón de la bomba hacia abajo.

Él selenoide de presión (2) es activada y la válvula de presión (1) se cierra. Esto genera una
alta presión en el canal de alta presión del inyector (7).

Como la válvula de control de la aguja (4) está todavía cerrada, se desarrolla una presión
hidráulica en la pre-cámara (8) y hace que el pistón de control de la aguja (5), mantenga la
aguja del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyección del combustible.
 

UNIDAD
UNIDAD DE IINYE
NYECC
CCION
ION – E
Etapa
tapa de i ny
nyecci
ecci ón

1 Válvula de presión; 2 Selenoide de presión; 3 Selenoide de control de la aguja;

4 Válvula
Válvula de contr ol de la aguja;
aguja; 5 Pistó
Pistó n de contr ol de la a
aguja;
guja; 6 Aguja del
del inyector ;

7 Canal de alta presi ón; 8 Pre-cámara

Pre-cámara del inyecto r.

El selenoide de presión (2), ya ha sido activado durante la etapa de presurización, lo que

mantiene la válvula de presión (1), cerrada y hace que la presión hidráulica en la pre-cámara (8)
mantenga el pistón de control de la aguja (5) presionada, por tanto mantiene la aguja del
inyector (6), cerrada.

La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a través
de los data link J1939, para calcular la presión en la que deberá abrirse. Cuando se alcanza la
presión predeterminada, ocurre el siguiente proceso:
 

El selenoide de control de la aguja (3) también es activada y libera la presión hidráulica de la

pre-cámara (8), saliendo el combustible por el canal de baja presión, el pistón de control de la
aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyección del combustible.

De este modo, es posible lograr una presión de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.
 

UNIDAD
UNIDAD D
DE
E INY
INYEC
ECCIO
CION
N – Etapa de d espr esur izació
izaciónn

1 Válvula de presión; 2 Selenoide de presión; 3 Selenoide de control de la aguja;

4 Válvula
Válvula de contr ol de la aguja;
aguja; 5 Pistó
Pistó n de contr ol de la a
aguja;
guja; 6 Aguja del
del inyector ;

7 Canal de alta presi ón; 8 Pre-cámara

Pre-cámara del inyecto r.

La etapa de despresurización empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor
ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energía para los
selenoides de presión y control de la aguja (2 y 3). Cuando el selenoide de control de la aguja
(3) es desactivada el canal de retorno de la válvula de control de la aguja se cierra, haciendo
que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo tiempo, el selenoide de presión (2) es
desactivada, haciendo que la válvula de presión se abra permitiendo que el combustible fluya
de vuelta para el canal de combustible de baja presión. El inyector regresa a la etapa de
llenado. 
 

Diagrama
Diagrama de
dell momento de la inyecciòn del c ombust ible

Selenoide de presiòn

Selenoide de control de la aguja