EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan.  Estas hacen un contacto directo de
metal con metal, y causan una pérdida de energía y el agarramiento por la fricción.

Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con fricción y producen una capa
delgada  que evita el contacto directo entre las partes metálicas.

 El sistema de lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo presión, de filtrar, enfriar,

circular y ajustar la presión del aceite.

En esta sección, se verán las funciones de circulación y ajuste de la presión del aceite. En comp
aración con los motores de gasolina, los métodos de combustión del motor diésel son
diferentes y las cargas las  cargas  aplicadas sobre cada parte son mayores. 

Por  lo  tanto,  el  aceite  se  ensucia  fácilmente  y  las  temperaturas  son  más  altas,  lo  cual  
significa  que,  por  lo general,  el  método  de  filtración  es  del  tipo  combinado,  y  hay  un  e
nfriador del aceite. Para motores pequeños, el método de filtración es del tipo de flujo
completo y puede ser que no haya un enfriador de aceite.

En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulación se da de la siguiente
manera :
Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del colador de aceite, en
donde se remueve las partículas relativamente grandes.

Se  envía  la  mayor  parte  del  aceite  presurizado  al  enfriador  de  aceite,  en  donde se
enfria.  Se  envía una parte al filtro de desvío, para filtrado, y luego se devuelve al cárter.

Se  filtra  de  nuevo  el  aceite  del  enfriador  mediante  el  filtro  de  flujo  completo,  y  de  allí  
se  envía  a  la galería  de  aceite  en  el  bloque  de  cilindros.  Desde  este  lugar,  distribuye
cada   sección  de lubricación.

El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñoneras pasa por el conducto del aceite de
ntro del cigüeñal para entrar en contacto con los codos del cigüeñal, lubricar los cojinetes
de  las  bielas,  y  a  la vez,  lubricar  las  camisas  de  los  cilindros  y  los  pistones.  Además,  el  
chorro  de  enfriamiento  del  pistón,que  está  ubicado  debajo  de  la  parte  inferior  de  la  ca
misa,  enfría  el  pistón  mediante  la  atomización del aceite.

El  aceite  que  ha  lubricado  los  cojinetes del árbol de levas, pasa por el conducto de aceite
en el bloque de cilindros y la culata del cilindro, y entra al eje de los balacines para lubricar las
superficies de contacto de los balancines, los vástagos de las válvulas y las varillas de empuje.

Se  utiliza  el  aceite  que  se  envía  al  piñón  de  enlace  de  sincronización,  para  lubricar  los  
cojinetes  y  los engranajes de sincronización.

Se lubrica la bomba de inyección y el compresor de aire con el aceite en la galería de aceite.

El aceite que circula a cada sección de lubricación se devuelve al cárter de aceite.

LA BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite está montada en el bloque de cilindros, conectada mediante un tubo de
aceite al filtro de aceite y succiona el aceite del carter de aceite para enviarlo bajo presión a
las secciones de lubricacion.
La  bomba  del  tipo    engranaje,  se  monta  en  la parte delantera inferior del bloque de
cilindros y está impulsada directamente por el cigüeñal.

Se  utiliza  este  tipo  de  bomba  de  aceite  con  una  válvula  de  seguridad  para  evitar  una
carga anormal al sistema impulsor, debido al aumento anormal en la presión del aceiteen el
clima frio. La presión de apertura a la válvula de seguridad es de 8kg./2cm (113.8 lb./ pulg.2) .

El  engranaje  impulsor  y  el  engranaje  impulsado  están  montados  en  el  eje  impulsor  de
la bomba  aceite  por presión, y no se pueden remover.
Tipos de sistemas de lubricación 

El tipo depende de varios factores, como el modelo de motor, el combustible o el fabricante.

A continuación, analizamos diferentes sistemas de lubricación. 

Lubricación por goteo 

El aceite se extrae por medio de una bomba y se distribuye a través de tuberías hasta las
zonas que necesitan lubricación. Una vez allí, se aplica en forma de gotas sobre los elementos
a lubricar. Para recuperarlo, debajo de los componentes lubricados hay un recipiente que lo
recoge. Este recipiente está conectado a unas tuberías que devuelven el lubricante al depósito
inicial, donde se reinicia el procedimiento.  

Lubricación por gravedad 

El sistema funciona por el principio de gravedad. Para ello, emplea un depósito que suministra
lubricante mediante tuberías inclinadas hacia el lugar a lubricar. 

Lubricación por presión 

Este es el más habitual en los vehículos utilitarios. El aceite es bombeado hacia la mayoría de
los elementos a través de conductos específicos. 

Lubricación por niebla 

El sistema transporta pequeñas partículas de aceite suspendidas en el aire, lo que le da el

nombre de "niebla", desde un lubricador hasta los difusores. 

Lubricación por cárter seco 

Está diseñado para vehículos que circulan en condiciones de alta exigencia, como en

competiciones deportivas. En vez de almacenar el aceite en el cárter del motor, se usa un
depósito auxiliar alto y estrecho. Esto asegura que la bomba de suministro aspire
constantemente el lubricante, lo que garantiza que el motor siempre esté lubricado y
refrigerado.

Lubricación por anillo 

En este sistema, el fondo del soporte del cojinete forma un depósito que se llena de
lubricante. En este depósito, se sumerge un anillo conectado con el árbol de levas. Al
impregnarse de aceite y girar, el anillo transporta el lubricante a la parte superior, desde
donde se desliza por todo el casquillo. 

Lubricación por salpicadura 

Una bomba se encarga de transportar el aceite desde el cárter hasta el depósito. Cuando el

cigüeñal gira, unas aspas ubicadas en los codos se impregnan de lubricante y salpican las
zonas circundantes. Ello asegura una lubricación adecuada.